PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“Análisis de puente de armadura”

CARRERA : TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

CICLO : III

SECCIÓN : “C10”

DOCENTE : Fernández Díaz Jimmy

CURSO : Resistencia de Materiales

ALUMNO (S) :

- Lopez Quiroz Wanderley

- Montalvo Luciano Luis

- Mendes Vasquez Abrahan

- Obeso de la Cruz Renso

2019 - I
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RESISTENCIA DE MATERIALES

TECNOLOGIA MECANICA ELECTRICA

INTRODUCCION

Los puentes existen desde tiempos muy antiguos, tan antiguos como la civilización misma,
desde que el hombre por necesidad se vio forzado a colocar un tronco de un árbol para
poder cruzar un rio, una zanja, cañón entre otros. A lo largo de las diferentes civilizaciones
se fue diseñando estructuras cada vez mejor elaboradas y más seguras, debido a los
materiales que se fueron descubriendo.

Llamamos estructura a todas las partes de una construcción compuestas por varios
elementos rectilíneos conectados entre sí por sus extremos y cuya misión es soportar las
cargas a las que se encuentra sometida. Uno de los principales tipos de estructuras que se
encuentran en la industria son las armaduras o reticulados, las cuales tienen como principal
característica que son livianos y pueden soportar grandes cargas y extensas luces. El
principio fundamental de la estructura es unir barras esbeltas interconectadas en nodos
formando triángulos planos (celosías planas) o pirámides tridimensionales (celosías
espaciales), y entre si conforman una simetría tal que el sistema se comporta de manera
estable cuando recibe cargas que se aplican directamente en los nodos, esto permite que
la estructura soporte cargas oblicuas usando menos material que el que se usaría en una
viga, pero con el problema de que estos elementos ocupan una altura considerable.

En el presente proyecto se desarrollará el puente de armadura HUENQUE ubicado en la

carretera Desaguadero-Moquegua, Santa Rosa en la Prov. De EL CALLAO, Puno. Se evaluará
el comportamiento de la estructura, se detallará las fuerzas estáticas que actúan sobre el
puente y se indicara a través de tres secciones que se ejecutaran en el puente, si los
elementos están en tensión o en compresión.
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“PUENTE HUENQUE”

OBJETIVOS:

Objetivo General:

 Analizar el comportamiento de los elementos resistentes empleados en la

estructura de diseño de puentes.

Objetivos Específicos:

 Estudiar el comportamiento de la estructura.

 Determinar las fuerzas que actúan en la armadura aplicando el método de sección.

 Determinar las diferentes cargas que actúan sobre este tipo de puente para poder
determinar la cantidad de peso que pueda soportar.
 Detallar las cargas muertas y vivas que actúan sobre el puente.
 Reconocer las ventajas y desventajas que tiene este tipo de puente.
 Calcular la resistencia de cada elemento que compone la estructura, para definir si
estas trabajan en compresión (C) o en tensión (T)
 Representar visualmente la estructura del puente en 2D y 3D.

APLICACIONES DEL PROYECTO EN LA INDUSTRIA ACTUAL

El análisis estructural de un puente es muy importante para su fabricación donde permite

predecir las condiciones de operación alas que estará expuesto cada uno de sus elementos
que conforma la estructura del puente, estos se hacen mediante estudios geográficos,
geológicos, etc. Con la finalidad de determinar los materiales para su construcción y
seguridad apropiada de los vehículos, el paso de personas, trenes u otras cargas que van a
circular.

El estudio y análisis del diseño de un puente ayuda a mantener la estructura en perfectas

condiciones a largo plazo permitiendo prevenir accidentes que por pequeños errores de
construcción o problemas estructurales muchas veces colapsan afectando a las zonas
cercanas y las industrias de actividades comerciales, proveedores y clientes, ante esto
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podemos decir que los puentes en la actualidad forman parte de los medios de comunicación
y transporte para el desarrollo industrial.

MARCO TEORICO

TIPOS DE ARMADURA PARA PUENTES

armadura tipo howe:

La armadura Howe fue patentada por Wuilliam Howe en 1840. Se usó mucho en el diseño
de celosías de madera acción, esta armadura está compuesta por montantes verticales entre
el cordón superior e inferior formando (ꓥ s) con esta disposición las diagonales están
sometidas a comprensión mientras que las montadas trabajan a comprensión.

Fig.1 armadura tipo howe

armadura tipo pratt:

Este tipo de armadura fue diseñado por Thomas y Caleb Pratt en el año 1844 este tipo de
estructura representa el uso más generalizado de la construcción del acero, las barras están
inclinadas en sentido contrario formando (V s), de manera que las diagonales están
sometidas a tracción y las barras verticales están comprimidas.

Fig.2 armadura tipo pratt

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armadura tipo long:

Este tipo de armadura se debe su nombre a Stephen H. Long (1974-1864), los cordones
inferior e superior horizontales se unen mediante montantes verticales y todos ellos están
arriostrados por diagonales dobles, usados para aumentar la rigidez de la estructura y su
capacidad para resistir ante los movimientos sísmicos y la presión de los vientos.

Fig.3 armadura tipo long

Armadura tipo Baltimore:

La armadura de Baltimore es una subclase de la armadura Pratt. Una armadura Baltimore

tiene refuerzos adicionales en la sección inferior de la armadura para evitar el pandeo en
los miembros de compresión y para controlar la deflexión.

Fig.4 armadura tipo Baltimore

Armadura tipo vierendeel:

La armadura Vierendeel en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, y tiene como

características principales las uniones obligatoriamente rígidas y la ausencia de diagonales
inclinadas. Por tanto, no aparecen formaciones triangulares como en la mayoría de
estructuras, sino una serie de marcos rectangulares. Se emplea en edificaciones por el
aprovechamiento de sus aperturas.
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Fig.5 armadura tipo vierendeel

Armadura tipo Warren:

La armadura Warren fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby Monzoni
en 1848, las características principales de este tipo de armadura es que forman una serie
de triángulos isósceles (equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma
longitud. Las diagonales presentan alternativamente comprensión y tracción esto es muy
desfavorable desde el punto resistente, pero presenta una ventaja constructiva.

Fig.6 armadura tipo Warren

Armadura tipo K:

La viga en K, adecuada para mejorar el comportamiento de las diagonales sometidas a

compresión, y que suelen ser barras críticas. Este tipo de armaduras es utilizado
especialmente en la construcción de puentes.

Fig.7 armadura tipo k

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Armadura tipo basculante:

Una armadura basculante es aquella que está formada por elementos dispuestos en forma
vertical o diagonal, y cuya ubicación no es fija, ya que giran alrededor de un eje horizontal,
junto con una línea de apoyos. Se la utiliza generalmente en la construcción de: puentes
elevadizos o techos elevadizos.

Fig.8 armadura tipo basculante

TIPOS DE CARGA EN UN PUENTE DE ARMADURA

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan en la superestructura como la
infraestructura.

 Carga viva
 carga muerto
 cargas de viento
 cargas variables
 cargas excepcionales
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Carga viva:

La carga viva es la que tiene en cuenta todas las cargas que se encuentran en movimiento
sobre el puente los vehículos y los peatones.

Fig.9 ejemplo del peso vivo en un puente

Carga muerta:

se considera como peso muerto a todas las cargas que actúan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la función de elemento portante, por lo tanto, son cargas que
ayudan en el funcionamiento de la estructura en el servicio que presta.

Fig.10 ejemplos del peso muerto en un puente

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cargas de viento:

Las cargas de viento son el mayor componente de las cargas que actúan en todas las
estructuras, estas son componentes de las llamadas cargas medioambientales ala que todas
estructuras se sujetan.

Los efectos del viento en las estructuras del puente pueden estar compuestas por. Presiones
estáticas del viento, los movimientos (oscilatorios) del viento.

Fig.11 ejemplo de una carga natural (viento)

cargas variables:

Son aquellas que tienen variación frecuente en relación a su valor medio. aquí se incluyen
las sobre cargas según el uso, así como los efectos dinámicos, frenado, fuerza centrífuga y
otros.
Además, se incluyen cargas como las fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas
del empuje del agua, sobrepresión, sismos, viento y la variación de la temperatura.

Ejemplos de cargas variables

- Variación térmica
- Contracción y flujo plástico del concreto
- Sismo
- Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
- Frenado (producido por los vehículos)
- Sobre cargas de diseño
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cargas excepcionales:

Son aquellas acciones cuya probabilidad es muy baja, pero en determinadas condiciones
debe ser considerada por el proyectista, como por ejemplo las colisiones, incendios o cargas
excepcionales.

FACTOR SE SEGURIDAD EN EL DISEÑO

Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz de
soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando este en
servicio. Como la resistencia es la capacidad de una estructura para resistir cargas, el criterio
anterior se puede replantear como sigue: la resistencia real de una estructura debe ser
mayor que la resistencia requerida. La relación de la resistencia real entre la resistencia
requerida se llama factor de seguridad n:

𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒓𝒆𝒂𝒍
𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒔𝒆𝒈𝒖𝒓𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒏 =
𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒓𝒆𝒒𝒖𝒆𝒓𝒊𝒅𝒂

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla. Dependiendo
de las circunstancias, los factores de seguridad varían desde un poco más que 1.0 hasta 10.

CRITERIOS PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS EN PUENTE DE ARMDADURA

Las edificaciones y todas sus partes deberán ser capaces de resistir las cargas que se les
imponga como consecuencia de su uso previsto. Estas actuaran en las combinaciones
prescritas y no deben causar esfuerzos ni deformaciones que excedan los señalados para
cada material estructural en su forma de criterio especificado.

 Conocer las cargas que actúan, teniendo en cuenta el peso propio del puente.
 Distinguir los tipos de vehículo que circularan por el puente, para que con ello
poder conocer sus características.
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 Conocer el tipo de puente, que se pretende analizar.

 Analizar el ambiente y las variaciones geológicas al que va a estar sometido.
 Analizar la actividad constante, al que va a estar sometido el puente.
 Conocer el largo, ancho y alto del puente, ya que de esto dependerá la cantidad de
carga que puede entrar en el puente, y las características del metal a utilizar.

TIPOS DE MATERIALES UTILIZADOS EN EL ASFALTO

Los asfaltos son los residuos y los productos derivados de la refinación de los aceites del
petróleo. Puede usarse una amplia variedad del proceso de refinación, como el proceso de
destilación directa, el proceso de des asfaltado o con disolvente.

 Aceites volátiles
 Aceites de volatización lenta
 Aceites no volátiles
 Asfalto duro
 Petróleo crudo
 Aceite residual asfaltico
 Cemento asfaltico

PUENTE A TRABAJAR

 Puente Huenque

Fig.12 puente huenque

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 Ficha técnica

HUENQUE
LUZ 80 m
TRAMOS 2 de 40 m
VÍAS 2 vias
ANCHO TOTAL 8.6 m
ANCHO RODADURA 7.2 m
SOBRECARGA C-30
RODADURA Losa de concreto armando
VEREDAS 2 de 0.7 m
BARANDAS Metalicas tulares
PESO NETO 144.2 Ton
ESTRIBOS 2 de concretos
UBICACIÓN Carretera Desaguadero-Moquegua, Santa Rosa, Prov. de El
Callao, Puno
CLIENTE MTC

FICHA TENICA DE LA SOBRECARGA

 CARGA MOVIL DE DISEÑO C-30

Fig.13 ficha técnica de sobrecarga

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 Normas de carga

Actualmente los vehículos que circulan por la red vial se ven normados por “reglamento
nacional de vehículos” aprobado mediante el decreto supremo N°058-2003-MTC según este
reglamento el peso bruto vehicular máximo permitido es de 48 tn, con una tolerancia de
3% en el peso bruto y 5% por eje o conjunto de ejes. Cualquier vehículo que sobrepase
estos límites debe solicitar el permiso de circulación correspondiente.

ANEXOS

Foto.N°1 primera reunión para coordinar el proyecto

Foto.N°2 compartiendo opiniones y discutiendo por un objetivo general

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Foto. N°3 segunda reunión avanzando con un solo objetivo

Foto. N°4 realizando algunos retoques para la presentación del proyecto

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BIBLIOGRAFIA

Slide player. Ingeniería de tránsito [En línea]. Recuperado el día 10 de mayo de 2019 de,
https://slideplayer.es/slide/10337942/

Scribd. Cargas en puentes [En línea]. Recuperado el día 12 de mayo de 2019 de,
https://es.scribd.com/document/271689931/Cargas-en-Puentes

Tesis. Capítulo 5. Carga de diseño para puentes [En línea]. Recuperado el día 13 de mayo
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Recuperado el día 14 de mayo de 2019
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