UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO

FACULTAD DE CIENCIAS JURIDICAS – CARRERA DERECHO

PROYECTO DE TESIS

ESTRUCTURA NORMATIVA Y REGULADORA DE PARADAS Y

PASARELAS TRAMO PUENTE QUILLACOLLO -SUTICOLLO

DOCENTE: GABRIEL RIOJA PAZ SOLDAN

ESTUDIANTE: JUAN CARLOS ROSALES SEJAS

Cochabamba – Bolivia

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 Índice

CONTENIDO
1. INTRODUCCION ...................................................................................................................... 3
2. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 6
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 7
4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION ................................................................................. 9
4.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 9
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................. 9
4.3. OBJETO DE ESTUDIO ..................................................................................................... 10
5. HIPOTESIS ............................................................................................................................. 11
5.1. CAMPO DE ACCION ......................................................................................................... 11
6. VARIABLES DE LA INVESTIGACION................................................................................ 12
6.1. IMPORTANCIA PRACTICA .............................................................................................. 13
6.2. IMPORTANCIA SOCIAL ................................................................................................... 13
6.3. ENFOQUE Y TIPO DE INVESTIGACION ...................................................................... 13
7. METODOS Y TECNICAS A UTILIZARSE EN LA INVESTIGACION ............................. 15
7.1. METODOS GENERALES ................................................................................................. 15
7.2. METODOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 15
8. TECNICAS A UTILIZARSE EN LA INVESTIGACION ...................................................... 16
9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................................... 17
10. POBLACION Y MUESTREO ............................................................................................ 19
11. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 20

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1. INTRODUCCION

El por el no uso de las pasarelas y paradas tanto por el transporte público y por los
peatones, nos lleva a hacer esta investigación debido a la falta que existe en la Ley
general del transporte en el Estado Plurinacional de Bolivia en agosto 16 de 2011,
y efectuada la revisión y análisis de la reciente norma jurídica, se ha podido
constatar que dentro el transporte público automotor terrestre existen vacíos
jurídicos en los diferentes niveles de gobierno del Estado Plurinacional, la presente
investigación establecerá las bases jurídicas y fácticas para la creación de una Ley
Autónoma Municipal compartida por los Municipios de Cochabamba, Colcapirhua,
Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe regule y norme las actividades que comprende a este
sector del transporte público terrestre, las tarifas, el servicio, todo lo referente al
usuario y al peatón, entre derechos, deberes, obligaciones, sanciones e
infracciones, bajo los parámetros de la Constitución Política del Estado y demás
leyes afines al tema de investigación.

El sector del transporte público automotor terrestre por mucho tiempo ha sido
descuidado por autoridades del gobierno central, departamental, municipal, y por
los propios actores del transporte, por lo que se ve desorden y caos en lugares
estratégicos del trayecto desde el puente Quillacollo hasta Suticollo, en todo este
tramo lamentablemente hay muchos problemas a causa del desorden vehicular
causado por los transportista de servicio público que son los micros y trufis ,ya que
paran donde las personas levantan la mano, causando accidentes en muchos
casos y también acostumbrado mal a las personas ya que estas no utilizan las
pasarelas, cruzando una avenida de 8 vías donde muchas personas arriesgan su
vida y muchas personas han perdido la vida por esta imprudencia.

La implementación de diferentes programas de Seguridad vial y educación

peatonal; adquirieron gran importancia en América latina y en Bolivia a raíz del
crecimiento improvisado y transformación de las ciudades; así como el progresivo
crecimiento del parque automotor; generando inseguridad vial y peatonal, la
invasión cotidiana de los espacios peatonales, y el comportamiento caótico y

3
desordenado del peatón poniendo en riesgo su propia seguridad, han visibilizado
una problemática.

¿Qué hacer frente a esta problemática? y ¿cómo encararla?, son las preguntas más
frecuentes que se realizan desde el ámbito de las políticas públicas; pero su poca
comprensión se constituye en una limitante ya que no se responde con acciones
pertinentes a la solución de estos dos problemas. En los últimos años en el
Municipio de Cochabamba-Colcapirhua-Quillacollo-Vinto-Sipe Sipe, se han
implementado diferentes acciones referidas a la educación vial y peatonal así como
del ordenamiento vehicular con objetivos concretos; bajar los índices de inseguridad
vial, riesgo peatonal y en general con el objetivo de mejorar las condiciones de
habitabilidad, acciones que se han tornado insuficientes por diferentes motivos entre
ellos, por la priorización de los aspectos más externos y/o visibles como la
elaboración de normativas y algunas acciones que priorizan el ordenamiento
vehicular, específico desarrolla los diversos enfoques de la cultura, cultura peatonal,
educación peatonal y seguridad vial; conceptualizaciones y definiciones de utilidad
fundamental por la diversidad y amplitud de estos conceptos. En el caso específico
de esta investigación, nos interesa desarrollar el enfoque del comportamiento y su
relación con la cultura, ya que esta relación causal del cambio del comportamiento
y hábitos, su relación directa con la cultura genera procesos de modificación y
desarrollo de la sociedad en tanto sociedades más pacíficas, participativas y de
mayor conciencia social. Nos adscribimos a la definición de E. B. Tylor quien acuñó
una de las definiciones más clásicas de la cultura, "La cultura o civilización, en
sentido etnográfico amplio, es ese todo complejo que incluye el conocimiento, las
creencias, el arte, la moral, el derecho, las costumbres y cuales quiera otros hábitos
y capacidades adquiridos por el hombre en cuanto miembro de una sociedad". Así
mismo precisaremos algunos conceptos importantes como la definición de peatón,
cultura peatonal, seguridad, educación vial y educación peatonal.

Las autoridades que deben participar en este problema de educación vial es el

organismo operativo de tránsito, los gobiernos autónomos municipales procediendo
con las ordenanzas para el uso de paradas y pasarelas ,es importante la

4
participación de la gobernación ya que también hay un transporte interprovincial, las
zonas que se usaran en esta investigación son Colcapirhua ,Quillacollo, Vinto y
Sipe Sipe, así también como las acciones de las instituciones reguladoras de la
problemática como la Dirección de Transito Departamental, la Dirección
Departamental de Seguridad Ciudadana, Departamento de Ordenamiento y
Movilidad Urbana del Gobiernos municipales que están en esta investigación.

En este tramo que es desde el puente Quillacollo hasta Suticollo tenemos 20

pasarelas tenemos 26 kilómetros entonces existe más o menos una pasarela por
kilómetro y lo que pretendo que se vaya implementar otras veinte paradas en los
lugares más concurridos por la gente como son las rotondas en 26 kilómetros
tendríamos 40 paradas es decir cada 500 metros una parada.

5
2. ANTECEDENTES

Entre los antecedentes para este trabajo de investigación se puede indicar que en
la ciudad de Cochabamba no se tiene conocimiento de la implementación de
normas sobre paradas y uso de pasarelas por lo que nuestro trabajo de
investigación será el primero.

Desde el puente Quillacollo Cochabamba tenemos 22 pasarelas hasta Suticollo

Sipe-Sipe tenemos 26 kilómetros y lo que se pretende con los municipios es
implementar 22 paradas más especialmente donde hay mucha concurrencia de
personas cómo son las rotondas y las entradas a lugares poblados.

También se ha observado que los micros y trufis no paran en las pasarelas que
existen, ocasionando infracción al parar donde las personas indican, esto
demuestra la total falta de una cultura en educación vial en el transportista y el
peatón.

También se ha podido observar la falta de educación en el peatón por no hace uso

de las pasarelas, arriesgando sus propias vidas al cruzar cuatro vías.

Se ha podido observar la implementación de paradas en la ciudad de La Paz en

todos los tramos de la ruta que hace el puma Katari, con un resultado de mejorar el
ordenamiento vial, disminuye la contaminación y el tiempo de parada a parada es
menor incluso se puede mejorar fijando las horas a pasar por cada parada.

También se ha implementado el uso de paradas en la ciudad de Santa Cruz

específicamente en el tercer y cuarto anillo, donde los transportistas respetan la
normativa de paradas que ha implementado la alcaldía municipal de Santa Cruz.

Estos antecedentes nos llevan a realizar este trabajo de investigación, que sea el
inicio para implementar las normas y regulaciones para creación de paradas y uso
de pasarelas, con la participación de la policía, la gobernación, los municipios
involucrados, los transportistas y en especial de los peatones que hacen el uso del
transporte.

6
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La situación problemática del tema de investigación existente en este momento en

la avenida blanco Galindo más que todo desde el puente Quillacollo hasta el
kilómetro 26 Qué es Suticollo lamentablemente no hay un ordenamiento del
transporte público por el no uso de las paradas y pasarelas provocando un caos en
todo lo que es la avenida blanco Galindo causando accidentes.

Aprobada la ley general del transporte en el Estado Plurinacional de Bolivia en

agosto 16 de 2011, y efectuada la revisión y análisis de la reciente norma jurídica,
se ha podido constatar que dentro el transporte público automotor terrestre existen
vacíos jurídicos en los diferentes niveles de gobierno del Estado Plurinacional, la
presente investigación establecerá las bases jurídicas y normativas para la creación
de una Ley Autónoma Municipal Compartida de los cinco Municipios que regule y
norme las actividades de paradas fijas y uso de pasarelas por los peatones, además
de las tarifas, el servicio, todo lo referente al transportista y al peatón, entre
derechos, deberes, obligaciones, sanciones e infracciones, bajo los parámetros de
la Constitución Política del Estado y demás leyes afines al tema de investigación.

El sector del transporte público automotor terrestre por mucho tiempo ha sido
descuidado por autoridades del gobierno central, departamental, municipal, y por
los propios actores del transporte, por lo que se ve desorden y caos en lugares
estratégicos de todo el trayecto de los 26 kilómetros que se enmarca la
investigación.

Por lo tanto, se propone el siguiente problema:

¿Cuáles son las bases jurídicas y normas de regulación para la creación

anteproyecto de una ley municipal compartida de los cinco municipios inmersos en
la implementación de paradas, uso de pasarelas, disminuir los accidentes de
tránsito y mejorar la educación vial del transportista y peatón en los 26 kilómetros,
desde el puente de Quillacollo hasta Suticollo?

La problematización se enmarcaría en:

7
¿Cuáles son los aspectos necesarios y de mayor importancia para elaborar una
normativa y regulación municipal en todo el valle bajo?

¿El transporte público automotor terrestre como sector estratégico del estado,
cumple el servicio que requiere la ciudadanía de los cinco municipios?

¿La Policía Nacional a través del Organismo Operativo de Transito cumple su labor
de control del transporte público automotor terrestre y peatonal en los cinco
municipios del Valle bajo?

¿Cuál es la necesidad de plantear una ley de normas y regulaciones para la

creación de paradas y uso de pasarelas en los 26 kilómetros del valle bajo?

¿El control social tema de actualidad y fundamental para la transparencia no está

inmerso en los actos y hechos que se suscitan al interior de los municipios y dentro
el gremio transportista?

8
4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

4.1. OBJETIVO GENERAL

Proponer un anteproyecto de ley municipal del transporte público en los cinco

municipios del Valle bajo que beneficie a chóferes y pasajeros a través de la
educación y seguridad vial, creación de paradas en los 26 kilómetros y el uso
de pasarelas, así mismo establezca esta ley derechos y deberes del peatón y
del conductor, que contemple sanciones e infracciones de carácter
administrativo para los operadores y peatones.

Que este estudio de investigación del comportamiento del peatón y transportista

en el tramo Puente Quillacollo-Suticollo, sea una referencia de información y
orientación para el planteamiento de una política pública de transporte y cultura
peatonal.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

-Analizar los espacios destinados a paradas en el tramo Puente Quillacollo-

Suticollo.

-Analizar el grado de información y conocimiento del transportista y del peatón

de la normativa vial y normativa peatonal.

-Establecer el rol que cumplen los gobiernos autónomos municipales en el

Estado Plurinacional de Bolivia ante la promulgación de la nueva Constitución
Política del Estado con relación al transporte público automotor terrestre.

-Proponer la inserción como materias en la curricular escolar, la seguridad vial

y peatonal, para tener a futuro una sociedad con personas respetuosas y
educadas en materia de transporte público.

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4.3. OBJETO DE ESTUDIO

El objeto de estudio de investigación que se realizara es la implementación de

paradas para trufis y micros, como el uso de pasarelas, desde el puente
Quillacollo en Cochabamba hasta Suticollo kilómetro 26 Sipe sipe

Esta investigación de la implementación de paradas y el uso de pasarelas para

el transporte público y las personas no está normada, por lo tanto, se solicitará
la implementación: a la Gobernación, a las alcaldías de Cochabamba,
Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe.

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5. HIPOTESIS

“Con la implementación de bases jurídicas y normas, se accederá a la

elaboración de un anteproyecto de ley municipal autónoma en las cinco
municipios que regule, la creación de paradas y usos de pasarelas además, de
competencias, servicios, el tránsito vehicular y peatonal, medio ambiente, el
congestionamiento vehicular, infracciones, sanciones, y establezca objeto,
fundamentos, concordancias, control social, marco institucional, funciones,
definiciones, principios, finalidades, derechos, deberes, obligaciones, seguridad,
educación y seguridad vial para operadores del sector del transporte público,
peatones y usuarios.”

5.1. CAMPO DE ACCION

Toda la investigación se centra en el campo de acción Legal Administrativo

dentro la competencia de la Gobernación y Municipal como en los derechos
humanos de las personas.

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6. VARIABLES DE LA INVESTIGACION

A través de una estructurada de un Anteproyecto y Normativas para la

implementación de paradas y uso de pasarelas se tendrá el siguiente cuadro N°1

CUADRO N° 1

VARIABLES CONCEPTUALIZACION DIMENSIONES INDICADOR INSTRUMENTO

VARIABLE Accidentes. – Educación. – Vial. ENCUESTA
DEPENDIENTE
A personas.
Para disminuir los Hecho o suceso Proceso de Lo que es un Encuesta a
accidentes de
tránsito, y mejorar imprevisto ajeno al adquisición de espacio o transportistas.
la educación vial
factor humano capacidades indicación
OBSERVACION
VARIABLE ATRAVEZ CONJUNTO CONDUCTA CONSULTA
INDEPENDIENTE
Lo hacemos A PERSONAS
A través de Como nos
ESTRUCTURA simultáneamente
una estructura
NORMATIVA. - con un fin portamos. CONSULTA A
normativa que
Conjunto de reglas común. AUTORIDADES
regule creación ACTIVIDAD
o costumbres o REGLAS
de paradas y
normas legales que Principio que se Investigación PLANIFICACION
uso de
determinan las adopta para o Realizar DE LA POLICIA
pasarelas,
libertades la un trabajo
y dirigir
desde: puente
obligaciones de los conducta o la en un lugar
Quillacollo a determinado
choferes y correcta
Suticollo
peatones o realización de .
usuarios una acción o de
una actividad.

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6.1. IMPORTANCIA PRACTICA

En el presente trabajo de investigación, qué es la implementación de una

normativa que regule la implementación y el uso de paradas como el uso de las
pasarelas desde el puente Quillacollo en Cochabamba hasta el km 26 qué es
Suticollo en Sipe Sipe.

Con esta investigación se pretende transmitir a los transportistas que deberán

cumplir con la normativa del cumplimiento de uso de las paradas, las cuales
ayudarán a un ordenamiento vehicular del transporte público.

La investigación en la práctica, pretende que se haga uso de las 22 pasarelas

que existen en este momento y además de crear otras 22 pasarelas, con lo que
sumaran un total de 44 pasarelas en una longitud de 26 kilómetros Cómo
promedio tendríamos cada 500 metros una pasarela como también de 44
paradas.

6.2. IMPORTANCIA SOCIAL

El aporte que se va a realizar a la sociedad con este trabajo es muy importante

ya que se creará una normativa para el uso de paradas por el transporte público
(trufis y micros) en este tramo, desde el puente Quillacollo en Cochabamba
hasta Suticollo kilómetro 26 Municipio de Sipo sipe.

No solamente se beneficiarán los habitantes de Cochabamba, también los

habitantes de los municipios que están en este trayecto de 26 kilómetros que
son Colcapirhua Quillacollo Vinto y Sipe Sipe.

Otro aporte muy importante para la sociedad será el ordenamiento social y la

educación vial y seguridad, en el uso de paradas y el uso de las pasarelas.

6.3. ENFOQUE Y TIPO DE INVESTIGACION

La siguiente investigación corresponde a los siguientes enfoques.

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CUANTITATIVO

En esta investigación utilizamos el método cuantitativo haciendo una estadística

de la cantidad de trufis y micros que existen en todo este tramo qué es puente
Quillacollo hasta Suticollo.

Se ha hecho una pequeña estadística de cuánta gente se transporta de estos

municipios que son Quillacollo, Colcapirhua, Vinto y Sipe-sipe que hacen el
trayecto entre Cochabamba y todos estos municipios.

CUALITATIVO.

En el enfoque cualitativo se ha realizado una observación de todo lo que los

peatones o usuarios, hacen con el no uso de las paradas y de las pasarelas que
existen en el tramo que se está investigando.

14
7. METODOS Y TECNICAS A UTILIZARSE EN LA INVESTIGACION

7.1. METODOS GENERALES

METODO INDUCTIVO. -Permitirá enfocar la investigación desde lo mínimo

hasta lo más amplio, para determinar o formular una respuesta al problema
planteado.

METODO ANALITICO. -Apoyara en realizar la separación mental del objeto de

investigación en sus partes integrantes con el propósito de descubrir los
elementos esenciales que lo conforman.

7.2. METODOS ESPECIFICOS

METODO DE OBSERVACION. -Permitirá percibir las características fácticas

del objeto de estudio para su mejor comprensión.

METODO JURIDICO. -Ayudara a descubrir los principios generales que se

establecen en la normativa positiva los cual permitirá interpretar, construir
sistematizar y comunicar los conocimientos jurídicos.

METODO TEORICO

Dentro de las principales tareas a desarrollar como parte de la investigación

teórica hay que señalar la formulación del problema ,la revisión bibliográfica,
descomposición del problema, modelación teórica, formulación de hipótesis,
definición de variables, la confección del diseño y el análisis de los resultados
para la elaboración del informe final de la investigación, los principales métodos
del conocimiento teórico empleados en las investigación son el análisis, la
síntesis y la comparación.

Entre lo teórico se quiere simular por comparación que existe de lo que son las
paradas en el país de España, donde se respetan las paradas designadas por

15
 los municipios y el transporte está completamente concientizado de que se debe
respetar lo que son las paradas, hay una normativa vial que se respeta.

EMPIRICOS

En los cinco Municipios del Valle Bajo, donde se realiza la siguiente

investigación se ha podido observar y cuantificar la cantidad de pasarelas que
existen desde el puente Quillacollo hasta Suticollo, la cantidad de gente que se
transporta, la falta de una educación vial todo lo hacemos por costumbre.

En lo que es la investigación empírica se observa en varios países de Europa,

donde existe la observación, que existe de una educación por las personas para
cumplir con la norma en las paradas designadas y solo pueden bajar en las
paradas designadas también.

8. TECNICAS A UTILIZARSE EN LA INVESTIGACION

Investigación Bibliográfica

Que será respaldada con visitas a bibliotecas de la ciudad, se recopilará información

clasificada de diferentes entidades e instituciones de trabajo inherentes al tema de
investigación, ayudaran las fichas bibliográficas de trabajo, fichas de resumen y
ayuda memoria, trípticos, revistas, anuarios, y otra documentación al respecto.

Investigación de Campo

Sobre fuentes directas aplicando batería de preguntas, entrevistas a dirigentes,

autoridades del sector, usuarios, y todo lo relacionado al gremio del auto transporte,
a su problemática y sus necesidades.

Encuestas

A usuarios pasajeros que utilizan el servicio de transporte, a autoridades del sector

transportista, a chóferes operadores del servicio.

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9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

N Elementos a Fecha Duración Fecha de

Actividades
desarrollar de inicio en días fin
1 Revisión de observaciones
recibidas en la defensa de
perfil 23-10-19 1 23-10-19
Pulido de perfil Presentación del perfil al tutor 23-10-19 1 23-10-19
Revisión del doctrina y 23-10-19 4 28-10-19
normativa complementaria
Redacción del perfil Pulido 29-10-19 1 29-10-19
2 Corregir Las observaciones 30-10 -19 4 4-11-19
Elaboración del
recibidas En la redacción y
capítulo 1
exposición de esta primera
introducción
parte
3 Marco histórico 4-11-19 3 7-11-19
Marco referencial 7-11-19 4 11-11-19
Elaboración del
Marco conceptual 11-11-19 3 14-11-19
capítulo 2
Marco teórico 14-11-19 4 18-11-19
Marcos de la
Marco jurídico 18-11-19 5 23-11-19
investigación
presentar al tutor para su 23-11-19 1 23-11-19
revisión
4 Diseño de los instrumentos 23-11-19 2 25-11-19
Encuestas y entrevistas 25-11-19 20 14-12-19
Elaboración del
tabulación de los resultados 14-12-19 3 17-12-19
capítulo 3
análisis de los resultados 17-12-19 4 21-12-19
trabajo de campo
presentar al tutor para su 21-12-19 1 22-12-19
revisión
5 Elaboración del Exposición de motivos 22-12-19 4 26-12-19
capítulo 4 anteproyecto de ley 26-12-19 5 31-12-19
anteproyecto de ley
6 Elaboración del Conclusiones 02-01-20 4 06-01-20
capítulo 5 Recomendaciones 06-01-20 3 09-01-20
conclusiones y
recomendaciones
7 Pulido general de Realizar revisión y corrección 09-01-20 7 16-01-20
todo el trabajo de todo el trabajo
8 Entrega al tutor 16-01-20 2 18-01-20
Entrega final del
corregir observaciones 18-01-20 20 07-02-20
trabajo
Entrega de la tesis finalizada y 07-02-20 28 28-02-20
empastada

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18
10. POBLACION Y MUESTREO

POBLACION

El trabajo de investigación que se estudia, donde intervienen los siguientes

municipios Cochabamba, Colcapirhua Quillacollo Vinto y Sipe Sipe en el tramo,
puente Quillacollo hasta Suticollo Sipe-sipe kilómetro 26, donde existen varias
líneas de transporte tanto de micros como trufis.

Tenemos las siguientes líneas de micros de Cochabamba Quillacollo tenemos la

línea Primero de Mayo y Q

En las líneas de trufis tenemos la línea 7, tenemos la línea Primero de Mayo, la línea
6 de agosto de Sipe Sipe, la línea independiente de Sipe Sipe, la línea 208 Vinto.

En todo este tramo desde el puente Quillacollo hasta Suticollo tenemos 22 pasarelas
y se pretende implementar otras 22 pasarelas para tener un total de 44 pasarelas,
donde se pueda hacer uso por los peatones o usuarios, el transporte público podrá
parar en las 44 paradas

Viendo la cantidad de usuarios Qué hacen este recorrido tenemos la población de

Quillacollo con 158000 habitantes, tenemos a la Colcapirhua 48 631 habitantes,
Vinto con 51968 habitantes y Sipe sipe con 41751 habitantes aquí podemos ver qué
tenemos una población muy grande que hace uso de lo que son las paradas y las
pasarelas, por tanto, es muy importante esta investigación y sería aún más
importante también la implementación de este anteproyecto.

El total de población de estos 4 municipios que hacen uso del transporte público son
300. 350 personas que se movilizan, debiendo incrementar una fracción de los
habitantes del Municipio de Cochabamba.

19
MUESTRA

Se toma como muestra mediante entrevistas a 100 choferes de las líneas que hacen
el servicio tanto de Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe sipe
En las entrevistas que he realizado he podido conversar con varios dirigentes de las
líneas que trabajan y hemos podido presentarles nuestra propuesta de crear
paradas en todo este trayecto qué es el puente Quillacollo- Suticollo, los cuales me
han manifestado qué sería muy importante implementar el uso de las pasarelas y
paradas.

11. BIBLIOGRAFIA

BOLIVIA. Constitución Política del Estado.

BOLIVIA Ley Nº 3988 del 18 de diciembre de 2008, Código de tránsito y
reglamento.
BOLIVIA, Ley Marco de Autonomías N° 031 y
BOLIVIA, la Ley General del Transporte N° 165.
BOLIVIA, Estado Plurinacional de Bolivia, Ley N° 150 de 2011, Ley del peatón.
BOLIVIA Estado Plurinacional de Bolivia, Decreto Supremo Nº. 29293, Plan
Nacional de Seguridad Vial en carreteras, 2007-2011, 3 de octubre de 2007.
BOLIVIA, Estado Plurinacional de Bolivia, Decreto Supremo No 0420 de 03 de
febrero de 2010, Endurecimiento a las infracciones y sanciones al Transporte
Automotor Publico Terrestre.
BOLIVIA, Federación Departamental de Chóferes 1º de Mayo, Anteproyecto de Ley
del Transporte Automotor Terrestre.
PÉREZ PELÁEZ Y ALVARADO SALAS, Aceras, Peatones y Espacios Públicos,
Serie Ordenamiento Territorial Nº5
BARRAGÁN, Rossana. (Coord.) (2001). Formulación de Proyectos de
Investigación. La Paz: PIEB – Editorial Offset Boliviana Ltda.

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