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PRESENTADO A:
NELLY PARRA
PRESENTADO POR:
AREA: LOGISTICA
BOGOTA
2014
TALLER
Rta: Es una red de ámbito nacional estructurada en capas. Transporta información de usuario
desde un punto a otro u otros puntos de forma bidireccional o unidireccional. Transfiere
diversas clases de información de control de red, tales como la señalización e información de
operaciones y mantenimiento.
Basada en tecnologías ATM, HDSL, JDS, JDP y DWDM, está compuesta por sistemas de
transmisión multi-suministrador y soportada por la red de fibra óptica, sistemas radioeléctricos
y conexiones JDP.
2. Realizar un mapa conceptual donde relacione los métodos para definir redes de
transporte:
METODOS
IMPORTACION DE VINOS
- Costos:
Impuestos
Gasto en transporte utilizado para la llegada a nuestras Bodegas.
- Mapeo:
- Características del producto: Vino tinto, Vino Blanco, Vino rosado, espumosos
- Distribución: En almacenes de cadena, tiendas, restaurantes o amantes del vino
como persona natural.
Origen: España
Destino: Colombia
- Peso volumen: cada botella de Vino peso alrededor de 1 K
Ruta marítima
Se denomina Ruta marítima a la empleada por los buques mercantes en su tráfico comercial.
Inicialmente estas rutas estuvieron limitadas a la navegación costera. Con el advenimiento de
la navegación astronómica las rutas marítimas se internaron más y más en alta mar hasta
circunnavegar el globo.
Las rutas marítimas son el resultado de contemplar variados factores entre otros:
Economía de combustible.
Factores climatológicos y oceanográficos (corrientes marítimas, estadísticas de vientos
predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
Factores Legales (líneas de máxima carga).
Cercanía a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas
para recibir asistencia o auxilio de tierra etc
Puertos de España
Según datos del ministerio de fomento, por los puertos españoles pasa alrededor del 85% de
las importaciones y el 60% de las exportaciones, es decir el 53% del comercio exterior español
con la Union Europea y el 96% con otros paises. El sistema de puertos españoles aporta el
20% del PIB del sector del transporte y el 1,1% del PIB nacional.
Durante el año 2011 los puertos españoles movieron 459 Toneladas de mercancía. Puedes
encontrar otros datos en el informe de evolución del tráfico del sistema portuario de 2011
El flete marítimo es generalmente cotizado hoy en día como una suma global por contenedor,
sin tener en cuenta el tipo de carga. Los contenedores a granel suelen transportarse en
condiciones FCL/FCL (los costes de carga y descarga no se incluyen en la tarifa del flete),
mientras que el café ensacado en contenedores se transporta LCL/FCL (carga vigilada por la
empresa naviera y costos incluidos en la tarifa del flete) o FCL/FCL. El costo de cargar y
descargar contenedores varía según el terminal utilizado y según las empresas navieras, y a
veces varía considerablemente lo que puede constituir un elemento importante.
El flete marítimo comprende elementos variables que escapan del control de las navieras. El
más importante es el precio del combustible y las fluctuaciones de los tipos de cambios. Si una
linea europea de transportes marítimos acepta una tarifa de flete expresada en dólares de los
Estados Unidos, el movimiento del tipo de cambio del dólar en relación con el euro repercutirá
en el resultado. Para evitar tener que especular con posibles fluctuaciones del precio del
combustible o de las divisas, los contratos de flete permiten ajustes de precios cuando hay
cambios notables.
Los recargos debidos a ajustes en el precio del combustible se llaman recargo de
combustible (BS: bunker surcharge) o factor de ajuste de combustible (BAF: bunker
adjustment factor). Se aplican generalmente como una cantidad por contenedor. Un recargo
debido a fluctuaciones de los cambios se llama factor de ajuste de divisas (CAF: currency
adjustment factor) expresado como un porcentaje del flete total. El BS o el BAF se aplican a
la tarifa del flete básico, y el CAF a la suma resultante. Los contratos pueden prever también
recargos cuando cambian otros costos, como las tarifas portuarias o los peajes en vías
marítimas o canales. Las conferencias también pueden aplicar aumentos especiales a las
cargas que entran o salen de puertos donde la congestión causa retrasos excesivos a los
buques.
Buena ventura
- Formas de Consolidación.
Principios y Cualidades
- Documentación legal.
- Costos:
Impuestos
Gasto en transporte utilizado para la llegada a nuestras Bodegas.
- Mapeo:
- Características del producto: Vino tinto, Vino Blanco, Vino rosado, espumosos
- Distribución: En almacenes de cadena, tiendas, restaurantes o amantes del vino
como persona natural.
Origen: Colombia
Destino: España
- Seguros y fletes.