DOCENTE:

Ing. BARRETO JARA, Orlando

ALUMNO:
BUSTINCIA GAMES, Heiner Hilarion

Cusco – Perú
2019 - I
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA E INGENIERIA CIVIL

EL TRANSPORTE POR CARRETERA EN EL MUNDO

El transporte es una fuerza motriz fundamental del desarrollo económico y social;
genera oportunidades para los pobres
y habilita a las economías a ser más
competitivas. La infraestructura de
transporte sirve de nexo entre las
personas y el empleo, la educación y
los servicios de salud. También
posibilita el suministro de bienes y
servicios en todo el mundo, y facilita la
interacción entre las personas y la
generación de conocimientos y
soluciones que propician el crecimiento
a largo plazo.

El sector de transporte es crucial para

reducir la pobreza, impulsar la
prosperidad y lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenibles (ODS).

Las primeras carreteras proyectadas con la intervención de ingenieros, esto es,

sobre una base facultativa, se construyeron en España a mediados del siglo
XVIII. Desde éstas a las modernas autopistas se ha producido una constante
evolución en las técnicas de diseño y construcción de caminos, de modo que,
evidentemente, las diferencias entre ambas son de enorme entidad. Entre estos
casos extremos encontramos hoy gran cantidad de vías, que se pueden clasificar
por su capacidad, por la administración a la que pertenecen, o en atención a
otros criterios. La ponencia presentará una propuesta de clasificación y
caracterización de las carreteras en función de su origen, analizando cómo se ha
producido su evolución hasta la actualidad. La consideración de dicha
clasificación, y de la características comunes de cada tipología las invariantes
que les son propias, y que agrupan cada tipo en relación con el resto, pretende
que las intervenciones sobre las carreteras, su consideración patrimonial y la
comprensión de su función en la construcción del territorio pueda efectuarse
sobre criterios comunes metodológicamente sólidos.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE EN CARRETERAS

a. SENCILLEZ

En el punto anterior ya hemos comentado uno de los aspectos en los que el

transporte de mercancías por carretera destaca, la mayor sencillez de su
operativa. Resulta más sencillo cargar y/o disponer de un camión que fletar
un barco o realizar un envío por avión. Además, la carretera tiene
frecuentemente ese papel de facilitador para el resto de tipos de transporte, y
tienen que acudir a ella para completar sus trayectos hasta los destinatarios
finales.
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b. MENOR INVERSIÓN

De nuevo un punto relacionado con la sencillez. El transporte de mercancías por

carretera requiere de una inversión inicial considerablemente inferior a la de sus
‘hermanos’. Sin embargo, esta mayor accesibilidad también ha presentado en
ocasiones una cara negativa. Y es que, acompañada de esa facilidad, a veces
han surgido empresas que no alcanzaban buenos estándares de calidad, debido
a contar con medios precarios. Algo que es más difícil que se produzca en los
tipos de transporte que tienen barreras económicas de entrada más altas.

c. AREAS RURALES

Si el transporte de mercancías por carretera es el rey en el transporte puerta a

puerta, su posición también es hegemónica en el mundo rural. Solo la carretera
es capaz de dar servicio a zonas que de otras maneras quedarían
desabastecidas y que se encuentran alejadas de vías ferroviarias y de
aeropuertos.

Este es un problema real de la logística, ya que por la baja densidad de

población de algunas zonas resulta complejo poder rentabilizar la
distribución de mercancía en esos entornos. En este sentido, una de las
soluciones en las que se está trabajando está, curiosamente, alejada de la
carretera: el uso de drones. Este sistema podría solventar, al menos en papel,
incluso la ausencia de carreteras para llegar al punto de destino.

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE EN CARRETERAS

a. TRAFICO

La distribución por carretera se ve afectada a diario por los problemas de tráfico

y de congestión de las carreteras. Esto repercute en diversos aspectos: un
mayor coste frente a lo que sería realizar la misma operación en ausencia de
atascos y el retraso en las entregas (que al acumularse a lo largo del día en
varias entregas puede acabar resultando en mercancías no entregadas). Por eso
la logística urbana es un tema tan candente en la actualidad, ante el volumen
creciente de mercancías que se entregan en núcleos urbanos muy poblados.

b. FALTA DE CONDUCTORES

Otro reto al que se enfrenta el transporte de mercancías por carretera es al de

la creciente escasez de conductores profesionales. Este problema ha sido
especialmente acusado en los Estados Unidos, pero poco a poco también ha
comenzado a aparecer en Europa. Existen diversas teorías para explicar esta
ausencia, pero la mayoría suelen coincidir en que es percibida como una
profesión dura y en que, al poder llevar a estar fuera de casa, mucha gente no
se siente atraída por ella.
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1. TIPOS DE CARRETERAS

a) AUTOPISTAS

Circulación exclusiva de automóviles.

No hay accesos a las propiedades

colindantes, lo cual hay que tener muy en
cuenta a la hora de las solicitudes de
nuevos accesos.

No puede ser cruzada a nivel por ninguna

otra infraestructura de transporte, lo que
condiciona el diseño de los enlaces que se
vayan a construir para conectar con
carreteras nuevas.

Consta de distintas calzadas para cada

sentido de circulación, separadas entre sí.

b) AUTOVÍAS

La diferencia con las autopistas es

que pueden ser cruzadas a nivel por
otra infraestructura viaria y que la
circulación puede no ser exclusiva
para automóviles.

En España se presenta la
circunstancia de que existen autovías
de primer nivel, lo cual dificulta su
diferenciación de las primeras y
provoca que la sociedad las confunda
con frecuencia.

c) CARRETERAS MULTICARRIL

Este es un nuevo concepto

introducido por la nueva Ley.

Las que no siendo autopistas

ni autovías tienen al menos
dos carriles por cada sentido,
con separación o
delimitación de los mismos,
pudiendo tener accesos o
cruces a nivel.
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d) CARRETERAS CONVENCIONALES

El resto de carreteras
que no reúnen las
características de las
autopistas, autovías y
vías rápidas

2. CARRETERAS MAS IMPORTANTES DEL MUNDO

a) CARRETERA PANAMERICANA
Con 48.000 kilómetros, esta
carretera se ha convertido en la más
larga del mundo. Va desde Alaska,
atraviesa Canadá, Estados Unidos,
México y llega hasta Chile. Es un
sistema de carreteras que abarca
todo el Continente Americano,
aunque hay partes que no han sido
declaradas como oficiales.

b) CARRETERA 1, AUSTRALIA
Con una longitud de 14.500
kilómetros, esta carretera es la más
larga del mundo dentro de un mismo
país. Abarca todo lo largo de la costa
australiana y es una red de
carreteras que toca todas las
capitales. De acuerdo a su
extensión, el paisaje varía de
acuerdo a la zona que atraviesa.

c) CARRETERA TRANSIVERIANA
Este tramo de carreteras va
desde San Petersburgo hasta
Vladivostok, en Rusia, y
ofrece la espectacular vista
del mar Báltico, océano
atlántico y en océano pacifico.
Mide 11.000 kilómetros.
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BIBLIOGRAFIA
 El Universal. (2019). Estas son las 5 carreteras más largas del mundo. [online] Available
at: https://www.eluniversal.com.mx/autopistas/estas-son-las-5-carreteras-mas-largas-
del-mundo [Accessed 1 Oct. 2019].

 Anon, (2019). [online] Available at:

https://www.eluniversal.com.mxhttps://www.transgesa.com/blog/transporte-de-
mercancias-por-carretera//autopistas/estas-son-las-5-carreteras-mas-largas-del-mundo
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