TALER RAP 33

PRESENTADO A:

NELLY PARRA

PRESENTADO POR:

ANDRES NATANAEL MOLANO LA VERDE

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

AREA: LOGISTICA

BOGOTA

2014
 TALLER

1. ¿Definir que es una red mundial de transporte?

Rta: Es una red de ámbito nacional estructurada en capas. Transporta información de usuario
desde un punto a otro u otros puntos de forma bidireccional o unidireccional. Transfiere
diversas clases de información de control de red, tales como la señalización e información de
operaciones y mantenimiento.

Basada en tecnologías ATM, HDSL, JDS, JDP y DWDM, está compuesta por sistemas de
transmisión multi-suministrador y soportada por la red de fibra óptica, sistemas radioeléctricos
y conexiones JDP.

Debido a su naturaleza compleja y extensa, es esencial para su diseño y gestión la

elaboración de un modelo de red apropiado con entidades funcionales bien definidas. La Red
de Transporte puede describirse definiendo las asociaciones existentes entre los puntos de la
red que la forman. A fin de simplificar su descripción, se utiliza un modelo de Red de
Transporte basado en los conceptos de estratificación y subdivisión dentro de cada capa, de
una forma que permita un elevado grado de recurrencia.

2. Realizar un mapa conceptual donde relacione los métodos para definir redes de
transporte:

METODOS

- Método de las 4 etapas

- Teoría de colas
- Método de simulación
 METODOS PARA LAS REDES DE
TRANSPORTE

METODO DE LAS METODO DE TEORIA DE METODO DE

CUATRO ETAPAS COLAS SIMULACION

En este método se calcula Permite estimar, a partir delas Es una herramienta

separadamente la "generación tasas de llegada de los importante. La simulación
de viajes", o número de clientes (ya sean vehículos o común se uso inicialmente en
personas o cantidad de carga personas) y de la velocidad de la investigación de
que produce un área; la atención de cada canal de operaciones, surgió por
"distribución" de viajes, que servicio, la longitud de cola y primera vez en el trabajo de
permite estimar el número de el tiempo promedio de John Von Neumann y
viajes o cantidad de carga entre atención. La tasa de llegada Stanislaw Ulam, en los últimos
cada zona de origen y destino; de los clientes debe años de la década de los 40.
la "partición modal", es decir, el analizarse para conocer, no Quienes a través del análisis
cálculo del número de viajes o solamente su intensidad en de Montecarlo en conjunto con
cantidad de carga que usarán número de clientes por hora, una técnica matemática,
los diferentes modos de sino su distribución en el resolvieron problema
transporte y su conversión en tiempo. Se ha hallado, relacionados con las barreras
número de vehículos; y, experimentalmente, que la nucleares de protección,
finalmente, la "asignación", o la distribución de Poisson y las demasiado costosas para
definición de qué segmentos de distribuciones geométricas someterlas a pruebas de
la red o rutas utilizarán los reflejan bien la llegada experimentación o demasiado
vehículos. aleatoria de clientes y la llegada complejas para realizar sus
de clientes agrupados, análisis.
respectivamente.
3. Defina un red de transporte para uno de sus productos y unos de sus clientes en el
exterior ; teniendo en cuenta:

IMPORTACION DE VINOS

Rutas por medio y modo de transporte disponibles, tenga en cuenta:

- Costos:

 Impuestos
 Gasto en transporte utilizado para la llegada a nuestras Bodegas.

- Tiempo: Un mes por cada pedido que se solicite

- Movimiento de carga: se realiza en Contenedores y maquinas especializadas para mover

esos pesos a los distintos medios de transporte.

- Puertos: SAN BUENAVENTURA

- Mapeo:
- Características del producto: Vino tinto, Vino Blanco, Vino rosado, espumosos
- Distribución: En almacenes de cadena, tiendas, restaurantes o amantes del vino
como persona natural.

- Defina origen y destino:

Origen: España
Destino: Colombia
 - Peso volumen: cada botella de Vino peso alrededor de 1 K

- Estrategias de Distribución. Promociones por cantidad llevada

- Rutas Establecidas origen /destino.

Ruta marítima

Ruta marítima del Río de la Plata al Mediterráneo.

Se denomina Ruta marítima a la empleada por los buques mercantes en su tráfico comercial.
Inicialmente estas rutas estuvieron limitadas a la navegación costera. Con el advenimiento de
la navegación astronómica las rutas marítimas se internaron más y más en alta mar hasta
circunnavegar el globo.
Las rutas marítimas son el resultado de contemplar variados factores entre otros:

 Economía de combustible.
 Factores climatológicos y oceanográficos (corrientes marítimas, estadísticas de vientos
predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
 Factores Legales (líneas de máxima carga).
 Cercanía a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas forzosas
para recibir asistencia o auxilio de tierra etc

El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegación comercial se

concentre en verdaderos corredores oceánicos que unen los puntos más conspicuos del globo
en cuanto a densidad de tráfico.

Puertos de España

La red de puertos españoles pertenece al Estado y es gestionada y regulada a través de la

entidad publica Puertos del Estado dependiente del Ministerio de Fomento.

Según datos del ministerio de fomento, por los puertos españoles pasa alrededor del 85% de
las importaciones y el 60% de las exportaciones, es decir el 53% del comercio exterior español
con la Union Europea y el 96% con otros paises. El sistema de puertos españoles aporta el
20% del PIB del sector del transporte y el 1,1% del PIB nacional.

Durante el año 2011 los puertos españoles movieron 459 Toneladas de mercancía. Puedes
encontrar otros datos en el informe de evolución del tráfico del sistema portuario de 2011

Puertos del Estado

Actualmente se encuentran en funcionamiento 28 autoridades portuarias que gestionan 47

puertos estatales. La gestión del resto de puertos españoles ha sido transferida a las
Comunidades Autónomas.

A continuación puedes ver en el mapa los Puertos del Estado Español.

 - Seguros y fletes.

Seguro: por perdida de mercancía

Flete marítimo y recargos

El flete marítimo es generalmente cotizado hoy en día como una suma global por contenedor,
sin tener en cuenta el tipo de carga. Los contenedores a granel suelen transportarse en
condiciones FCL/FCL (los costes de carga y descarga no se incluyen en la tarifa del flete),
mientras que el café ensacado en contenedores se transporta LCL/FCL (carga vigilada por la
empresa naviera y costos incluidos en la tarifa del flete) o FCL/FCL. El costo de cargar y
descargar contenedores varía según el terminal utilizado y según las empresas navieras, y a
veces varía considerablemente lo que puede constituir un elemento importante.
El flete marítimo comprende elementos variables que escapan del control de las navieras. El
más importante es el precio del combustible y las fluctuaciones de los tipos de cambios. Si una
linea europea de transportes marítimos acepta una tarifa de flete expresada en dólares de los
Estados Unidos, el movimiento del tipo de cambio del dólar en relación con el euro repercutirá
en el resultado. Para evitar tener que especular con posibles fluctuaciones del precio del
combustible o de las divisas, los contratos de flete permiten ajustes de precios cuando hay
cambios notables.
Los recargos debidos a ajustes en el precio del combustible se llaman recargo de
combustible (BS: bunker surcharge) o factor de ajuste de combustible (BAF: bunker
adjustment factor). Se aplican generalmente como una cantidad por contenedor. Un recargo
debido a fluctuaciones de los cambios se llama factor de ajuste de divisas (CAF: currency
adjustment factor) expresado como un porcentaje del flete total. El BS o el BAF se aplican a
la tarifa del flete básico, y el CAF a la suma resultante. Los contratos pueden prever también
recargos cuando cambian otros costos, como las tarifas portuarias o los peajes en vías
marítimas o canales. Las conferencias también pueden aplicar aumentos especiales a las
cargas que entran o salen de puertos donde la congestión causa retrasos excesivos a los
buques.

También existen tarifas de fletes "todo comprendido", especialmente para grandes

expedidores y consignatarios. Estas tarifas de fletes se mantienen fijos durante períodos
específicos en los cuales no pueden aplicarse recargos BAF o CAF.

- Restricciones de las mercancías:

Por no pago de impuesto al consumo

- Terminales marítimos, terrestres según origen y destino:

Buena ventura
- Formas de Consolidación.

La consolidación es un modelo de probados resultados en términos de distribución y

transporte de mercancías: abarata costos, agiliza entregas, posibilita el mejor uso de
las flotas de transporte y permite brindar un mejor servicio a los fabricantes, puntos de
venta y consumidores. ¿Pero qué tan usual es esta estrategia? ¿Cuáles son sus más
importantes características? ¿Qué mejores prácticas se deben emplear para lograr
una operación eficiente de este modelo? A través de este reportaje y de entrevistas a
destacados especialistas latinoamericanos e internacionales se dan a conocer las
peculiaridades de la consolidación, los grados de adopción en la industria y las
oportunidades que presenta para lograr economías de escala.

Principios y Cualidades

Llevar a cabo un sistema de consolidación implica básicamente reunir en una unidad

de transporte cargas de diferentes proveedores que van hacia un destino común o que
siguen una misma ruta.

Los especialistas coinciden en que menores costos de transporte, posibilidad de hacer

economías de escala, aumentar las frecuencias hacia un destino y brindar un mejor
servicio al usuario, son las características más importantes de este sistema de
transportación.

- Documentación legal.

Elaboración de Tornaguía para recepción de la mercancía.

- Normas de transporte: Este producto debe transportarse en cajas de cartón y

estibadas.

Exportación De Vinos- Cliente Atmosferas

Rutas por medio y modo de transporte disponibles, tenga en cuenta:

- Costos:

 Impuestos
 Gasto en transporte utilizado para la llegada a nuestras Bodegas.

- Tiempo: Un mes por cada pedido que se solicite

- Movimiento de carga: se realiza en Contenedores y maquinas especializadas para

mover esos pesos a los distintos medios de transporte.

- Puertos: SAN BUENAVENTURA A PUERTO DE ARGENTINA

- Mapeo:

- Características del producto: Vino tinto, Vino Blanco, Vino rosado, espumosos
- Distribución: En almacenes de cadena, tiendas, restaurantes o amantes del vino
como persona natural.

- Defina origen y destino:

Origen: Colombia
Destino: España

- Peso volumen: cada botella de Vino peso alrededor de 1 K

- Estrategias de Distribución. Promociones por cantidad llevada

- Rutas Establecidas origen /destino.

- Seguros y fletes.

Seguro: por perdida de mercancía o por daño.

- Restricciones de las mercancías: Por no pago de impuesto al consumo

- Terminales marítimos, terrestres según origen y destino: Buena ventura
- Formas de Consolidación:
- Documentación legal. Elaboración de Tornaguía para recepción de la mercancía.
- Normas de transporte: Este producto debe transportarse en cajas de cartón y
estibadas.