DIS CHISPA PERDIDA

Bobina Dupla

CUESTIONARIO DE APOYO A CERTAMEN

1. Identifique todos los componentes que intervienen en el sistema DIS de encendido.

2. Indique la función y características de cada componente identificado en la pregunta anterior.
3. ¿Por qué la necesidad de 40kV.?
4. Explique el funcionamiento del sistema de encendido DIS.
5. Explique las chispas de EVENTO y DESPERDICIO, ¿son iguales?, ¿hay diferencias entre el salto de chispa en
función de la polaridad?.
6. Indique los diagnósticos relacionados a los componentes del sistema DIS de encendido.
7. Dibuje las curvas del primario y secundario de encendido, e interprete ambas curvas.
8. Realice el circuito del sistema DIS de encendido, para que este sea funcional.

Circuito Eléctrico.
El circuito eléctrico lo dividiremos en control y fuerza, y es en este último en el que se han sufrido los mayores cambios o
más significativos tanto en sus componentes,
sus curvas osciloscópicas y en su
funcionamiento a pesar de que su tarea de
hacer saltar la chispa en la bujía es la misma.

Bobina de Encendido DIS.

La bobina de encendido es del tipo de alta
potencia y seca esto debido que al poco tiempo
que se mantiene la corriente en el primario, su
temperatura no aumenta demasiado. La
diferencia principal entre esta y una de
encendido con distribuidor es su construcción,
pues este tipo de bobina cuenta con 2 torres de
alta tensión, que son precisamente los 2
extremos del bobinado secundario, además, el bobinado secundario esta totalmente aislado, del primario.
Una de las pruebas que deben aplicárseles a una bobina de
encendido es el medir sus resistencias tanto en el primario (0,5
– 1ohms) como en el secundario. También debe verificarse el
aislamiento entre las torres de alta tensión.

Circuito De Fuerza de Dis.

Al cerrar el interruptor B circulará corriente por la bobina primaria produciéndose el campo magnético y la saturación de
esta.
Al interrumpir el flujo de corriente por el circuito con la apertura del
interruptor se inducirá una alta tensión en el secundario con lo cual hará
circular una corriente entre las cargas (Bujías) con un sentido inverso a la
circulación de la corriente primaria.

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La circulación de la corriente en las bujías provocara una diferencia de polaridad de la curva de encendido que veremos
tanto en el Cilindro 3 como en el 2, esto debido a que,
si seguimos el curso de la corriente, en la bujía 2 esta
pasa desde el electrodo central a masa y en la 3 desde
masa a electrodo central.

Si bien es cierto hablaríamos de 2 cilindros con

chispas, la situación no es tan así, puesto que el
cilindro 2 está en escape con lo que no necesita una
gran cantidad de energía para atravesar los electrodos
de la bujía, lo que se resumirá como el cierre del
circuito.
En cambio, el cilindro 3 esta en compresión
oponiendo una gran dificultad a la ionisacion de los
electrodos provocando una chispa que será ocupada
para inflamar la mezcla que se encuentra comprimida
en ese momento.

Circuito de control.
Este circuito cumple la tarea de hacer circular
corriente por el primario de la bobina e interrumpirla,
todo esto en forma coordinada con el funcionamiento
del motor, además tiene la tarea de controlar el
avance.

Existe diversidad de sistemas DIS pero lo separaremos en 2 grupos según sus características en relación con la inyección, es
decir, secuencial y no secuencial.

No Secuencial.
Utiliza básicamente para su funcionamiento, un
sensor de giro (generalmente inductivo) un
modulo y un control o computadora.
Al girar el motor el sensor de posición del cigüeñal
genera una señal análoga cuya característica
principal es tener, una cresta (negativa y positiva)
diferente, dicha característica le indica la posición
del cilindro uno a la computadora y con ello esta
puede sincronizar el orden de encendido en el
cual deben trabajar las bujías.

Al igual que en el captador óptico existe

diversidad de formas en poleas, por ejemplo,
están las que tienen solo una muesca la que
produce la señal para el nº1 otras que tienen una
para cada cilindro diferenciando al nº1, o bien
otras que son completamente dentadas
indicando diferentes posiciones del cigüeñal.

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Un dato bastante importante es la posición del sensor en el motor, con respecto a los muñones
del cigüeñal pues este deberá estar siempre avanzado al Angulo recto de este, tal como lo
muestra la figura. α= 10°

Este Angulo que se forma entre 2 ejes segmentados representará nuestro avance inicial. Este
dato es fijo y la computadora lo dará por hecho que esto es así.

Los datos proporcionados por el sensor permitirán a la computadora, además de controlar el

encendido también la inyección puesto que por ejemplo en un sistema monopunto, estará en
condiciones de inyectar o proporcionar un pulso de inyección en cada carrera del ciclo, es decir,
cada vez que el cigüeñal de un giro completo.

En los motores multipunto y con encendido DIS ocurre lo mismo que si fuese monopunto puesto
que los inyectores trabajan unidos a un solo terminal de inyección en la computadora (Motores
de 4 cilindros).

En el diagrama se representa el punto exacto en el que se produce el salto de la chispa tanto en

el cilindro Nº 1 como en el 4, al estar el primero en compresión es en este dónde se provocará la combustión.
Además, para nuestro
ejemplo hemos tomado
un motor monopunto el
que inyectará
combustible en el
múltiple en forma
sincronizada con el salto
de la chispa y por cada
giro del cigüeñal. Ahora
bien, este combustible
será transportado por el
múltiple de admisión al
cilindro que este pronto a
la carrera de admisión
igual que en un motor con
carburador.

Como hemos visto en el esquema eléctrico los componentes de control de un sistema DIS no secuencial son simples de
identificar.
En el circuito A (Citroen ax) al sensor dirige su señal directamente a la computadora en la que se encuentran incorporados
los transistores de poder que actuar como módulo de encendido.

Cabe destacar que las conexiones eléctricas son bien

especificas en donde el conjunto de bobinas (para 4
cilindros) cuenta con tres líneas básicas, una de ellas es
una alimentación de positivo (12v) procedente del relé
de encendido y las otras 2 son las señales controladoras
procedentes desde el computador (señal de encendido
primario).

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Por su parte el captador deberá proporcionar una señal inductiva que tenga
una clara diferencia indicando el cilindro Nº 1.

En el esquema B el modulo de encendido es exterior, en este caso la señal del sensor se dirige hacia el modulo el que a su
vez envía a la computadora una señal digital de giro con
la que esta podrá realizar la función de control sobre el
modulo y este sobre el primario de las bobinas.

A diferencias del circuito A en este caso las señales

procedentes de la computadora no son las de encendido
primario si no unas digitales de igual frecuencia.
Además, este modulo debe ser alimentado de masa,
positivo y tener buenas conexiones con las bobinas.

Sistema de Encendido DIS secuencial.

Este sistema de encendido a logrado unir en forma eficiente la dosificación de combustible y encendido logrando un mayor
aprovechamiento y economía del combustible al poder proporcionar la mezcla justa en el tiempo preciso con la chispa
adecuada.
Difiere del sistema anterior
básicamente por contar con un
sensor más, el CMP o sensor del
árbol de leva, como recordaremos
en el ciclo de combustión de un
motor de 4 tiempos el cigüeñal
debe realizar 2 giros completos para
completarlos, esto quiere decir que,
aunque se tenga una marca en la
polea o volante de este
sincronizada con el movimiento del
pistón Nº 1 seria imposible saber si
este llega al PMS en una carrera de
compresión o escape.
Pues bien, a suplir la falencia
anterior viene el sensor en el árbol
de las levas.
Para graficar lo dicho
anteriormente tomaremos los 4
tiempos de los cilindros Nº 1 y a su
vez mostraremos el sincronismo
con ambas poleas.
Como muestra la gráfica con un sensor CMP, si es posible saber en qué carrera se encuentra el pistón Nº 1, logrando con
ello sincronizar la apertura del inyector de ese cilindro justo antes de la apertura de la válvula de admisión haciendo posible
una mayor economía de combustible puesto que solo se proporcionará este al cilindro que lo vaya a ocupar en su
oportunidad.

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Bobina Dupla

Para el encendido en si este sensor ayuda para un mejor control del avance, pero en cuanto al salto de la chispa no tiene
injerencia puesto que esta sigue saltando en cilindros pares no importando la carrera en
la que se encuentren.

El CMP al igual que el CKP, tiene una posición predefinida con cierto grado de avance
sobre el Angulo recto que marca la carrera completa de comprensión.

Como se observa en el circuito a continuación; se encuentra muy ligada la inyección electrónica con el encendido y ambos
controlados por una misma unidad, además, cabe señalar que cada inyector posee una línea diferente de control lo que
determina su trabajo independiente del resto.

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