COMPRESORES

ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 2

II. REFRIGERACIÓN ........................................................................................... 3

III. COMPRESORES DE AIRE A PISTÓN ........................................................... 3

3.1 CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS ................. 4

3.1.1 POR EL NUMERO DE ETAPAS ............................................................. 4

3.1.2 COMPRESORES DE UNA ETAPA ...................................................... 5

3.1.3 COMPRESORES DE DOS ETAPAS .................................................... 5

3.2 POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN ............................................... 5

3.2.1 DE SIMPLE EFECTO ................................................................................ 5

3.2.2 DE DOBLE EFECTO ................................................................................. 6

3.2.3 DE ETAPAS MÚLTIPLES ........................................................................ 6

3.2.4 DE PISTÓN DIFERENCIAL ..................................................................... 6

3.2.4 POR EL NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS ................. 6

IV. REGULACION DE LA CAPACIDAD ............................................................ 6

V. CRITERIOS DE MANTENIMIENTO EN SISTEMAS NEUMÁTICOS ........ 7

VI. COMPRESOR EN ESPECÍFICO ..................................................................... 9

VII. COMPONENTES DE UN COMPRESOR A PISTÓN ............................... 14

6.1 VENTAJAS .............................................................................................. 14

6.2 DESVENTAJAS ...................................................................................... 15

I. INTRODUCCIÓN

Los compresores son máquinas que tienen por finalidad aportar una
energía a los fluidos compresibles (gases y vapores) sobre los que operan,
para hacerlos fluir aumentando al mismo tiempo su presión. En esta última
característica precisamente, se distinguen de las soplantes y ventiladores que
manejan grandes cantidades de fluidos compresibles (aire por ejemplo) sin
modificar sensiblemente su presión, con funciones similares a las bombas de
fluidos incompresibles. Un compresor admite gas o vapor a una presión p1
dada, descargándolo a una presión p superior, Fig. 1. La energía necesaria
para efectuar este trabajo la proporciona un motor eléctrico o una turbina de
vapor. Campo de utilización.- Los compresores alternativos tienen una amplia
gama de volúmenes desplazados en el intervalo, 0 ÷ 1000 m3/h, entrando en
competencia con los de paletas, tornillo.

Fig1. Esquema del funcionamiento de un compresor alternativo, y partes de un

compresor hermético
 II. REFRIGERACIÓN

Durante la compresión se engendra calor, y si no se elimina, se eleva la

temperatura del aire a medida que se va comprimiendo. En la mayoría de las
aplicaciones, la elevación de la temperatura que sufre el fluido al ser
comprimido T2 > T1, es perjudicial para su utilización. Por lo tanto, los
compresores se refrigeran para evitar este efecto y reducir el trabajo absorbido
por la compresión. Siendo poco práctico que el aire retenga todo su calor, se
recurre a eliminarlo a medida que se comprime mediante procedimientos
apropiados (Rucea & polanco, 2015).

Fig. 2 Compresor alternativo con camisa refrigerante

III. COMPRESORES DE AIRE A PISTÓN

Los compresores son máquinas que aspiran el aire ambiente (a presión

atmosférica) y lo comprimen hasta lograr una presión superior. Existen varios
tipos de compresores y vamos a exponer someramente algunos modelos,
resaltando las prestaciones más interesantes. La gama de compresores a
pistón conocidos en el mercado se puede resumir atendiendo al caudal que se
dispone y al rendimiento del mismo en CV necesarios para comprimir 1
m3/min a 7 bares de presión efectiva (Incomsa, 1985).

a) Compresores de simple efecto y una etapa de compresión, refrigerados por

aire.- Se emplean hasta una capacidad de 1 m3/min y su rendimiento
no supera los 10 CV/m3/min.
b) Compresores de simple efecto, de dos etapas de compresión, refrigerados
por aire.- A partir de 2 m3/min y hasta 10 m3/min, siendo su rendimiento
del orden de 7,6 ¸ 8,5 CV/m3/min.
 c) Compresores de doble efecto, dos etapas de compresión, y refrigeración
por agua.- Comienzan con 10 m3/min, y llegan hasta 100 m3/min, estando
su rendimiento entre 6,6 ¸ 7 CV/m3/min.
d) Compresores de simple efecto, dos etapas de compresión, refrigeración por
aire, sin engrase de cilindros.- Se inician con 2 m3/min y terminan en 10
m3/min acusando un rendimiento que varía de, 8,2 ¸ 9 CV/m3/min.
e) Compresores de doble efecto, dos etapas de compresión, refrigeración por
agua, sin engrase de cilindros.- Parten de 10 m3/min y llegan hasta los 100
m3/min teniendo un rendimiento fluctuante dentro de los, 7,1 ¸ 7,5
CV/m3/min.

3.1 CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

3.1.1 POR EL NUMERO DE ETAPAS

Los compresores se pueden clasificar, atendiendo al estilo de C.
alternativos.I.-15 actuar la compresión, de una o dos etapas (Incomsa, 1985).
 3.1.2 COMPRESORES DE UNA ETAPA

Se componen básicamente de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para

su refrigeración llevan, en la parte exterior, aletas que evacúan el calor por
radiación y convección; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal está
limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que son compresores de
pequeñas potencias. En estos compresores, la temperatura de salida del aire
comprimido se sitúa alrededor de los 180ºC con una posible variación de ±20ºC
(Incomsa, 1985).

3.1.3 COMPRESORES DE DOS ETAPAS

El aire se comprime en dos etapas; en la primera (de baja presión BP) se

comprime hasta una presión intermedia pi = 2 a 3 bares, y en la segunda (de alta
presión AP), se comprime hasta una presión de 8 bares. Estos compresores son
los más empleados en la industria cubriendo sus caudales una extensa gama de
necesidades. Pueden estar refrigerados por aire o por agua. El aire comprimido
sale a unos 130ºC con una variación de ± 15ºC (Incomsa, 1985).

3.2 POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN

3.2.1 DE SIMPLE EFECTO

Cuando un pistón es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del mismo,
que está dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es
igual a la carrera por la sección del pistón (BALMASEDA, 2008).
 Fig. - Formas de trabajar el pistón

3.2.2 DE DOBLE EFECTO

El pistón de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cámaras
de compresión en el cilindro, Fig. El volumen engendrado es igual a dos veces
el producto de la sección del pistón por la carrera. Hay que tener en cuenta el
vástago, que ocupa un espacio obviamente no disponible para el aire y, en
consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón no son iguales
(BALMASEDA, 2008).

3.2.3 DE ETAPAS MÚLTIPLES

Un pistón es de etapas múltiples, si tiene elementos superpuestos de diámetros
diferentes, que se desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor
diámetro puede trabajar en simple o doble efecto, no así los otros pistones, que
lo harán en simple efecto. Esta disposición es muy utilizada por los compresores
de alta presión (BALMASEDA, 2008).

3.2.4 DE PISTÓN DIFERENCIAL.

El pistón diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con diámetros
diferentes, para conseguir la compresión en dos etapas. Su utilidad viene limitada
y dada la posición de los pistones está cayendo en desuso (BALMASEDA,
2008).

3.2.4 POR EL NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS

En los compresores de cilindros, o a pistón, los fabricantes acostumbran a
utilizar diversas formas de montaje para éstos, siendo las más frecuentes la
disposición vertical, la horizontal, en L ó en ángulo a 90º, y de dos cilindros
opuestos, debiendo también incluir la colocación en V muy adoptada para los
compresores pequeños (BALMASEDA, 2008).

IV. REGULACION DE LA CAPACIDAD

La mayoría de los compresores se diseñan para trabajar en unas condiciones

operativas fijas y determinadas, de acuerdo con el proceso al que van destinados.
No obstante, siempre se pueden presentar emergencias que obliguen a
variaciones en las condiciones de operación. La capacidad de un compresor es
 el gasto másico de fluido que circula por el compresor, que debe ser controlado
en forma manual o automática, para contrarrestar los aspectos negativos que
puedan aparecer (Noruega, 2011).

Para ello se puede recurrir a las siguientes soluciones:

a) Regulación de la capacidad utilizando un motor de velocidad variable; al igual

que en las bombas, la regulación a base de disminuir el número de emboladas
no es fácil, máxime en los compresores de cierto tamaño, que suelen ir siempre
acoplados a un motor eléctrico síncrono.
b) Regulación de la capacidad utilizando una válvula en la aspiración que cierre
y haga que la presión de admisión sea menor que la existente en la línea de
aspiración
c) Regulación de la capacidad en los compresores de varios cilindros,
descargando algunos de ellos.
d) Regulación de la capacidad variando el espacio nocivo en forma artificial,
manual o automáticamente.
e) Regulación de la capacidad en forma escalonada mediante el control, manual
o automático, de forma que en el recorrido del cilindro se puedan disponer
hasta 3 válvulas con el fin de conseguir un control escalonado de la capacidad,
que van inutilizando partes sucesivas de la cámara de compresión.

V. CRITERIOS DE MANTENIMIENTO EN SISTEMAS NEUMÁTICOS

1. Cartuchos de filtro de entrada. Inspeccione y límpielos o cámbielos de acuerdo

a especificaciones del fabricante. Filtros sucios incrementan el consumo de
energía.
2. Trampas para drenaje de condensados. Limpie los desechos y reví
selas periódicamente.
3. Nivel de aceite del compresor. Inspecciónelo diariamente y llénelo
o reemplácelo. Cambie el filtro de aceite de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
 4. Separadores de aceite contenido en el aire. Reemplácelos de acuerdo a
las especificaciones del fabricante o cuando la caída de presión exceda las 10
psi de diseño.

5. Selección del aceite lubricante.Elija el lubricante del compresor

y del motor eléctrico de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
6. Condiciones de las bandas. Revise el desgaste de las bandas y ajústelas de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.
7. Temperaturas de operación. Verifique que la temperatura de operación sea la
indicada por el fabricante.
8. Filtros de aire en las líneas. Reemplácelos y/o remueva elementos de aceite
cuando la caída de presión exceda las 2 ó 3 psi de diseño. Inspeccione todos
estos elementos al menos una vez por año.
9. Sistemas de enfriamiento de agua. Revise la calidad del agua, principalmente
el grado de acidez (pH), el total de sólidos disueltos, el flujo y la temperatura.
Limpie o cambie los filtros y los intercambiadores de calor de acuerdo con las
especificaciones del fabricante.
10. Fugas en el sistema. Revise fugas en las líneas (principalmente en las
uniones) herrajes, abrazaderas, válvulas, mangueras, desacopladores,
reguladores, filtros, lubricadores, conexión de medidores y equipos finales.
11. Limpieza del sistema. Mantenga limpio el sistema, revise fugas de aceite tanto
del compresor como del motor eléctrico.

Las áreas principales del sistema de compresión a las que se les necesita
dar mantenimiento son: el compresor, las superficies del intercambiador de calor,
el separador del aceite en el aire, el lubricante, el filtro de aceite y los
filtros de aire a la entrada.

El compresor y las superficies del inter enfriador se deben mantener limpias y

libres de suciedad. Si éstos están sucios, la eficiencia del compresor disminuirá. Los
ventiladores y las bombas de agua también deben ser inspeccionados para
asegurarse que estén operando a su máximo desempeño.
 En un compresor rotativo tipo tornillo enfriado por aceite, el separador del aceite
en el aire debe de iniciar entre 2 ó 3 psi de diseño de caída de presión a carga total
cuando está nuevo. Usualmente se recomienda cambiarlos cuando la caída de
presión a través de éste se encuentre cercana a las 10 psi de diseño, pero en muchos
casos es mejor cambiarlos aun antes de esa presión.

Tanto el aceite como el filtro de aceite del compresor necesitan ser cambiados.
Después de ciertas horas de uso, los lubricantes empiezan a ser corrosivos y pueden
degradar tanto el equipo como la eficiencia del sistema.

VI. COMPRESOR EN ESPECÍFICO

COMPRESORES DE PISTÓN EXENTOS DE ACEITE

Series LZ, LF, LFx y LFxD

Si necesita un aire completamente limpio, no basta con estar "técnicamente exento

de aceite". La compresión con inyección de aceite, incluso filtrada, no garantiza la
eliminación de todos los vapores de aceite, aerosoles y otros elementos contaminantes
del aire. Atlas Copco es pionera en el desarrollo de la tecnología de aire exento de
aceite para evitar cualquier riesgo de contaminación por aceite.

Además, marcamos una nueva cota en lo referente a calidad del aire como el primer
fabricante en recibir la certificación ISO 8573-1 Clase 0. Las cuatro series de pistón
de aire limpio (LZ, LF, LFx y LFxD) nos permiten ofrecerle el compresor exento de
aceite adecuado para usted.

FUNCIONAMIENTO CONTINUO

Gracias a su tecnología exenta de aceite y su sistema de ventilador de refrigeración

interno, los compresores exentos de aceite de Atlas Copco pueden ofrecer un ciclo de
trabajo ininterrumpido del 100%, a diferencia de los compresores lubricados, que
deben pasar un 20% del tiempo de funcionamiento en modo de enfriamiento.

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

Flexibilidad

 Gama completa con diferentes opciones de potencia (0,7-20 CV), presión (4-
10 bar) y suministro eléctrico (230/400/460 V).
 Disponibilidad de versiones Pack y Full-Feature, montadas sobre bancada y
sobre depósito.

Aire de calidad

 El elemento de compresión produce un aire 100% limpio, certificado por TüV,

según ISO 8573-1 Clase 0.
 Las versiones Full-Feature y Pack incluyen de serie un secador y filtros de
polvo.

Fiabilidad

 Válvulas de entrada/salida patentadas de acero inoxidable.

 Larga vida útil de 16.000 horas.
 Al no tener que realizar cambios de aceite, se garantizan unos requisitos de
mantenimiento mínimos.
 Costes de mantenimiento extremadamente bajos.

Ahorros energéticos

 La tecnología de transmisión directa ofrece un mayor ahorro de energía que los

compresores con accionamiento por correa.
 La tecnología de arranque/parada elimina las pérdidas de energía durante el
ciclo de descarga.
 Motor con un rodamiento para reducir la fricción mecánica.
1. Cilindros de estilo automovilístico de aluminio con alto contenido de silicio y un
acabado de bajas tolerancias para lograr unas holguras extremadamente bajas y
un rozamiento mínimo.
2. El accionamiento directo elimina las pérdidas por transmisión.
3. Válvula de descarga industrial:
 Diseñado para resistir condiciones extremas y altas presiones de
trabajo.
 La válvula de descarga reduce el par de arranque para alargar la vida
útil del compresor y el motor, y limita el esfuerzo de la red eléctrica.
4. Una sola conexión eléctrica para una instalación sencilla y lista para funcionar.
5. Hay disponible una amplia gama de dispositivos de tratamiento de aire para
satisfacer los requisitos de pureza del aire de la norma ISO 8573-1 2010.
6. Componentes de la más alta calidad:
o Rodamientos de bolas para trabajo pesado, sellados de por vida,
seleccionados para servicio continuo y una larga vida útil.
o Cárter de aluminio fundido y culatas con aletas que poseen unas
excelentes características de refrigeración, para una larga vida útil y un
funcionamiento eficiente.
 LZ: LA SOLUCIÓN PREMIUM PARA UN AIRE EXENTO DE ACEITE El LZ de
Atlas Copco añade un bajo nivel de ruido y controles avanzados a las ya tradicionales
ventajas del pistón: resistencia, bajo mantenimiento y eficiencia energética. El LZ es
sencillamente el compresor de pistón exento de aceite más completo del mercado, que
satisfará y superará todas sus necesidades de aire comprimido.

DATOS REQUERIDOS PARA SELECCIONAR UN COMPRESOR

 Flujo: (ICFM, ACFM, SCFM, Nm3/Hr).

 Presión de Descarga: (PSIA, PSIG, BAR.)
 Presión Barométrica o altura sobre el nivel del mar.
 Temperatura Ambiental.
 Humedad Relativa Máxima: (%)
 Temperatura Agua de Enfriamiento.
 Electricidad Disponible
 GUIA DE SOLUCION DE PROBLEMAS

PROBLEMA CAUSAS SOLUCIÓN

 Poleas flojas, fajas  Apretar poleas.
flojas.  Nivele en
 El compresor esta compresor.
desnivelado.  Use el aceite
 Tipo o nivel de correcto y llene el
RUIDO EXESIVO
aceite incorrecto. cárter en un nivel
 Hay carbón u otro apropiado.
material extraño en  Limpie la parte
la cabeza del pistón. superior del pistón.

 El compresor esta  El tiempo de

pequeño para los funcionamiento
rendimientos de aire máximo del
demandado. compresor debe ser
EL COMPRESOR SE  El compresor está de 75% a 80% del
SOBRECALIENTA rotando en sentido tiempo.
contrario.  Verificar la rotación
de la polea debe girar
en sentido de las
manecillas del reloj
 Las poleas no están  Alinear las poleas
alineadas con una regla recta
LAS BANDAS correctamente.  Cambias las bandas
SOBRESALEN DE LAS  Las bandas no son y verificar que sean
POLEAS del mismo tipo de el mismo tipo de
ranura que de las ranura
poleas.
VII. COMPONENTES DE UN COMPRESOR A PISTÓN

a) Motor eléctrico de arranque, este es el responsable de otorgar el impulso

que tu compresor necesita para funcionar.
b) Sistema de válvulas, se encargan de permitir la entrada, distribución y
salida del aire comprimido por todo el mecanismo a la presión que
planifiques.
c) Sistema de compresión, es el que hace que el aire que ingresa a tu
compresor sea comprimido por medio del proceso de rotación del pistón.
d) Mecanismo de admisión, es el responsable de hacer ingresar el aire al
mecanismo de compresión de tu máquina, regulando la presión de entrada
y de filtrar el aire extraído del medio ambiente.
e) Mecanismo de expulsión, es el que se encarga de nutrir de aire las
herramientas que conectes al compresor.
f) Sistema de lubricación, algunos cuentan con este sistema interno y otros
externos, y es lo que se encarga de hacer que el mecanismo de compresión
funcione según lo esperado, es decir, lubricado y de forma constante y sin
ficción.
g) Tablero de control, es donde puedes planificar la operatividad de tu
compresor, regulando la presión, y el tiempo de funcionamiento.

VENTAJAS

Los compresores a pistón te ofrecen varias ventajas al utilizarlos, por ello me

gustaría dejarte una lista con alguna de ellas para que puedas evaluarlas:

a) Eficiente, debido a que su flujo de aire es constante lo que hace que el

rendimiento sea mayor y confiable en su uso para herramientas que
demandan buena presión.
 b) Altas relaciones de compresión, lo que te brinda la posibilidad de poder
conectar herramientas para trabajos que demandan alto grado de presión e
impulso.
c) Descargas controladas, lo que te facilita poder regular la cantidad de aire
necesario y la presión que necesita el mismo.
d) Fáciles de usar, ya que no demanda instalaciones complicadas ni
configuraciones avanzadas, lo que te brinda eficiencia y evita retrasos.
e) Facilidad de mantenimiento, lo que hace que puedas contar siempre con
esta máquina en todo momento, ya que recibe mantenimientos sencillos.

DESVENTAJAS

a) Pueden producir alto nivel de ruido, ya que su mecanismo giratorio es

el elemento necesario para el funcionamiento algunos pueden producir
ruidos molestos que hacen que no sea cómodo para el trabajo.
b) Aire un poco contaminado, si adquieres uno que utilice lubricación
interna el aire que obtendrás no será completamente limpio y puro.
c) Cambio de lubricación constante, lo que hace que tengas que estar en
constante revisión y cambio del fluido de lubricación del mecanismo, lo
que puede quitar tiempo y dinero.
d) Mantenimiento del sistema de válvulas, puede resultar costoso y
complicado ya que si ellas este compresor no puede funcionar.
e) Reparaciones engorrosas, ya que su mecanismo de cámara interna puede
presentar fallas que su reparación no sea sencilla y tengas que recurrir a la
compra de otro aparato.
 VIII. BIBLIOGRAFÍA

BALMASEDA, U. (2008). compresores a piston. with Synchronous Technology, 1.

Incomsa. (1985). compresores de piston. machinery y cool, 1.

Noruega, P. (2011). Manual del aire comprimido. Atlas Copco, 1.

Rucea, J., & polanco, L. (2015). refrigeacion de compresores. ediciones anónimas, 1.