I UNIDAD: ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE

TÉCNICO - I PARTE
Logro específico de aprendizaje:

Al finalizar la unidad, los estudiantes estarán capacitados para elaborar estudios

básicos (topografía, tráfico, suelos, canteras y fuentes de agua, geología y
geotecnia, hidrología e hidráulica) y diseños (diseño geométrico de carreteras,
pavimentos, estabilidad de taludes, estructuras, drenaje) de un expediente técnico
de carreteras.
Temario:
SEMANA 07: Diseño de Estructuras.
7.1 Muros de Contención.
7.2 Puentes.
-Sustentación trabajos (Diseño de Estructuras y Drenaje).

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Introducción.- Los muros de contención son estructuras que sirven para contener terreno u otro material
en desnivel. Son usados para estabilizar el material confinado evitando que desarrollen su ángulo de
reposo natural. Se les utiliza en cambios abruptos de pendiente, cortes y rellenos en carreteras y
ferrocarriles, muros de sótano, alcantarillas, estribos de puentes, etc.
• Los muros de sostenimiento son de varios tipos:
• Muros de gravedad.-El muro de gravedad basa su estabilidad en su peso propio. Son económicos
para salvar desniveles de hasta 3 m. Por lo general son de concreto simple o mampostería.
• Muros en voladizo.-Los muros en voladizo son siempre de concreto armado y se utilizan para alturas
de hasta 8 m. En este caso, la estabilidad se logra no sólo con el peso de la estructura sino
principalmente con el peso del relleno.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Introducción.-
Los muros de sostenimiento son de varios tipos:
• Muros con contrafuertes posteriores y anteriores.-Los muros con contrafuertes se utilizan para
desniveles mayores que 6 m. Son similares a los muros en voladizo pero la pantalla vertical presenta
apoyos, denominados contrafuertes, cada cierto tramo. Estos apoyos dan rigidez a la estructura y
reducen los esfuerzos en la base del muro de modo que pueden salvar alturas mayores que 6 m.
Los contrafuertes trabajan a tracción, lo cual no es muy conveniente pues el concreto es más
eficiente a compresión. En ocasiones, para mejorar la eficiencia de la estructura, se colocan los
contrafuertes adelante, de modo que estos elementos trabajan a compresión. Esta solución, sin
embargo, presenta el inconveniente que los contrafuertes quedan a la vista.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Introducción.-
Los muros de sostenimiento son de varios tipos:
• Muros de sótano.-Los muros de sótano resisten el empuje del suelo pero además pueden recibir
cargas verticales de la edificación.
• Estribos de puentes.-Los estribos son muros de contención que además de las cargas propias de
éste, resisten las cargas provenientes de la superestructura del puente.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.- Los muros de contención o de sostenimiento
están sometidos al empuje activo y pasivo del suelo, a su peso propio y del relleno, a la reacción vertical
del terreno, a la fricción en la base y, eventualmente, a sobrecarga en el relleno y subpresión.
a. Empuje del Suelo:
El empuje del suelo es un parámetro difícil de estimar. Existen muchas teorías en Mecánica de
Suelos para su determinación, cada una con limitaciones para su aplicación. El comportamiento de
los suelos granulares es diferente que el de los suelos cohesivos. En el presente trabajo sólo se
presentará la teoría de Rankine, la cual es válida para suelos granulares, incompresibles y
homogéneos. Esta teoría desprecia la fricción entre el muro y el suelo.

La distribución del empuje del suelo es compleja, sin embargo es usual asumir una distribución
lineal, similar a la generada por los líquidos, como se muestra en la figura. Esta suposición es
adecuada para suelos granulares y secos

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.-
a. Empuje del Suelo:
Según Rankine, la resultante del empuje activo es igual a:

Donde:
w=Peso específico del suelo.
φ=Ángulo de fricción interna del suelo.
H=Altura del relleno que ejerce el empuje activo.

La resultante del empuje pasivo es:

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.-
a. Empuje del Suelo:
En la siguiente Tabla se muestra algunos valores referenciales del peso específico y ángulo de
fricción interna para algunos tipos de terrenos.

Si el relleno tiene cierta pendiente, entonces los coeficientes Ca y Cp están dados por:

Donde:
δ=Pendiente del relleno.
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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.-
a. Empuje del Suelo:
En este caso, la resultante tiene una inclinación similar a la pendiente del relleno, como se muestra
en la figura:

b. Peso del Relleno:

El peso del relleno puede estimarse con los valores presentados en la Tabla de valores
referenciales del peso específico y ángulo de fricción para algunos tipos de terrenos.

c. Reacción del Terreno:

La reacción del terreno se determina mediante las expresiones presentadas en la unidad anterior.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.-
d. Fricción en la Base:
La reacción del terreno se determina mediante las expresiones presentadas en la unidad anterior.

La fricción en la base es igual a la reacción del suelo multiplicada por el coeficiente de fricción entre
el suelo y el concreto. Los coeficientes de fricción son, aproximadamente:

Concreto o mampostería contra arena limosa media a gruesa, grava limosa …..................…. μ=0.55
Concreto o mampostería contra grava limpia, arena gruesa …………………………………..... μ=0.45
Limo no plástico ........................................................................................................................ μ=0.35
Roca sólida sana ....................................................................................................................... μ=0.60

e. Sobrecarga en el Relleno:
El efecto de la sobrecarga en el relleno produce un efecto similar al generado por un incremento
hs, en la altura de relleno, donde:

Donde:

ws=Sobrecarga en el relleno.
w=Peso específico del suelo.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.-
e. Sobrecarga en el Relleno:
Esta expresión es válida sólo si la sobrecarga es uniforme en todo el relleno (ver figura (a)). Para
los casos en los cuales la sobrecarga no actúa sobre todo el relleno, se han desarrollado teorías
que buscan estimar el efecto de esta carga sobre el muro. Una de las más simples propone, para
situaciones como la mostrada en la figura b, que se considere que el empuje debido a la
sobrecarga actúa por debajo de la superficie del relleno, a una distancia igual a la existente entre el
muro y la zona de aplicación de la sobrecarga.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Cargas que Actúan sobre los Muros de Contención.-
f. Subpresión:
Si el nivel freático es elevado entonces se genera subpresión en la base. Esta fuerza puede atentar
contra la estabilidad de la estructura. Si el líquido no fluye de un lado a otro del muro, la subpresión
del agua puede estimarse por las leyes de la hidrostática. Si la presión es diferente a uno y otro
lado del muro, entonces el agua tenderá a fluir de la zona donde ésta es mayor a aquélla donde es
menor. En este caso la distribución de presiones en la base es más difícil de estimar. El análisis de
este tipo de carga no es objetivo del presente trabajo pues constituye un caso particular que
merece la atención de un especialista de Mecánica de Suelos.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Criterios de Estabilidad.- Para que el muro de sostenimiento sea estable, deben garantizarse que:
1.El muro no se voltee.
2.El muro no se deslice.
3.La reacción del suelo generada por las cargas aplicadas sobre el muro no exceda el esfuerzo
admisible del mismo.
4.El talud no pierda estabilidad y el muro se deslice conjuntamente con el relleno.

La primera condición se garantiza considerando una factor de seguridad al volteo de, por lo menos, 2.
Este factor de seguridad se define como:

Donde:
MR=Momento Resistente.
MA=Momento Actuante.

Los momentos actuantes son generados por el empuje activo del relleno y por el empuje de la
sobrecarga que pueda existir sobre él. Los momentos resistentes o estabilizantes son debidos al peso
de la estructura y del suelo que está apoyado sobre el talón y la punta del muro. El empuje pasivo del
relleno sobre la punta y la sobrecarga, también generan momentos resistentes que contribuyen a la
estabilidad de muro. Generalmente, por seguridad, no se considera el empuje pasivo. Los momentos se
toman respecto al punto alrededor del cual se genera el volteo del muro.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Criterios de Estabilidad.-
El deslizamiento del muro se garantiza con un factor de seguridad dado por:

Donde:
FR=Fuerza Resistente.
FA=Fuerza Actuante.

Las fuerzas actuantes son originadas por el empuje activo del relleno y la sobrecarga que actúa sobre
él. Las fuerzas resistentes son el empuje pasivo y la fricción en la base. La falla por deslizamiento
puede producirse en la interfase concreto-suelo. También se puede presentar la situación en la que el
muro y parte del terreno bajo él se deslizan respecto al suelo en las capas inferiores. El coeficiente de
fricción en ambos casos es diferente. Para la verificación de la estabilidad del muro debe escogerse la
condición más crítica, es decir, aquélla en la cual el coeficiente de fricción es el menor. En el item
anterior se indicó algunos valores del coeficiente de fricción en la interfase suelo-concreto. La fricción
suelo-suelo puede tomarse, aproximadamente, como la tangente del ángulo de fricción interna del
material. El coeficiente de seguridad por deslizamiento debe ser mayor que 1.5 si no se toma en cuenta
el efecto del empuje pasivo y mayor que 2 si es que se considera.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Criterios de Estabilidad.-
Finalmente, es necesario evaluar la estabilidad del talud generado por el muro. En este caso, el factor
de seguridad debe ser mayor que 2. Es muy importante analizar este tipo de falla en terrenos cohesivos
y húmedos (ver figura a)). Uno de los métodos más sencillos para determinar el coeficiente de
seguridad ante este tipo colapso consiste en definir una superficie probable de falla, la cual por
simplicidad se toma circular. El terreno ubicado sobre ella se divide en rebanadas. El factor de
seguridad al deslizamiento es igual al cociente de la suma de los momentos generados por la cohesión
del suelo y la fricción a lo largo de la superficie asumida entre la suma de momentos generados por los
pesos de las rebanadas (incluyendo el peso del terreno y del muro). Los momentos, por simplicidad, se
toman alrededor del centro de la superficie de falla asumida. Así se tiene que el factor de seguridad es:

Donde:
R=Radio del círculo que corresponde a la superficie de falla.
c=Cohesión del suelo.
li=Longitud de la superficie de falla correspondiente a la rebanada i-
ésima.
Wi=Peso de la rebanada i-ésima.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Criterios de Estabilidad.-
El procedimiento requiere que se evalúe varias superficies de falla hasta que se ubique aquélla que
corresponde al menor factor de seguridad. Este método es aplicable a suelos cohesivos. Además de
éste, existen otros procedimientos más generales y complejos que permiten evaluar el factor de
seguridad al volteo de suelos de todo tipo.

Donde:
β=…
ai=Distancia horizontal del centro de la superficie de falla al centro de la rebana i-ésima.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Drenaje.-La acumulación de agua debe prevenirse para que el muro no sea sometido a cargas de
empuje mayores que las que se empleó para el diseño la estructura. Por ello, es necesario habilitar un
sistema de drenaje que impida que el agua haga presión sobre el muro.

Por lo general se disponen barbacanes o tubos de diámetro mayor que 4" espaciados a 1.50 m. tanto
horizontal como verticalmente. Estas tuberías atraviesan el muro y están provistas de una capa de
grava posterior, para evitar el relleno penetre en ellos, como se muestra en la figura a). Este sistema es
el más utilizado en nuestro país. También es posible colocar un tubo de drenaje perforado a lo largo del
muro, siempre rodeado de grava para que no sea obstruido. El agua se evacua en sitios adecuados.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Diseño de Muro de Gravedad.-Los muros de gravedad, como se indicó anteriormente, basan su
estabilidad en su peso propio. El primer paso del diseño es establecer un dimensionamiento preliminar
de la estructura para luego verificar que se satisfagan las condiciones de estabilidad y resistencia.

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 7.1 MUROS DE CONTENCIÓN
• Diseño de Muro en Voladizo.-Los muros en voladizo son siempre de concreto armado pues los
esfuerzos a los cuales están sometidos no pueden ser resistidos por el concreto simple. En la figura 13.9
se muestran algunos criterios para el dimensionamiento preliminar de este tipo de estructuras. La base
se estima haciendo uso de la Tabla anterior, al igual que para los muros de gravedad. Si b,=B/3, el muro
resulta económico. En caso que la capacidad portante del terreno sea muy baja, es conveniente que
b,=B/2, para que la reacción del suelo sea casi uniforme. Esta solución, sin embargo, eleva el costo de la
estructura.

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