“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN

O SERVICIO EN LA EMPRESA

TEMA:

“EXTRACTOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLEDE

TRACTORES FORESTALES (WEICHAI)”

CARRERA/ESPECIALIDAD : MECÁNICO AUTOMOTRIZ

PROGRAMA : APRENDIZAJE DUAL

INSTRUCTOR DEL CURSO : ING. MAX HENRY VIENA PANDURO

PARTICIPANTES : ERAZO SABOYA DIDIER HENRY

: MORI INUMA GERSON IGNACIO
: ARDING ROLDAN AVISRROR VALLES

SEMESTRE : VI

DIRECCIÓN ZONAL : UCAYALI - HUÁNUCO

PUCALLPA - PERU
2015
2. INDICE
Pág.
1. CARÁTULA 01
2. INDICE 02
DEDICATORIA 03
AGRADECIMIENTO 04
RESUMEN 05
3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE O PARICIPANTES 06
4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 07
5. ANTECEDENTES 08
5.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA 08
5.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 09
5.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL 09
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO 10
6.1. OBJETIVO GENERAL 10
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 10
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA 11
7.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL 11
7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OBSERVADO - MÉTODO ACTUAL 19
7.3. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO - METODO ACTUAL 21
7.4. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO ACTUAL 24
7.5. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO ACTUAL 26
7.6. DESCRIPCION DEL PROCESO OBSERVADO DEL METODO MEJORADO 27
7.7. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO- METODO MEJORADO 30
7.8. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO - METODO MEJORADO 33
7.9. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO MEJORADO 35
7.10. DESCRIPCION DEL PROYECTO 36
7.11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO. 39
7.12. ESPECIFICACIONES TECNICAS Y/O NORMAS TECNICAS 40
8. CROQUIS Y PLANOS DEL PROYECTO 42
8.1. CROQUIS DE UBICACIÓN DEL TALLER 42
8.2. CROQUIS DEDISTRIBUCIÓN DEL TALLER 43
8.3. PLANOS DEL PROYECTO 44
9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS UTILIZADOS. 49
10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO 50
11. CONCLUSIONES 51
12. BIBLIOGRAFÍA 52

2
 DEDICATORIA

El presente trabajo está dedicado a nuestros padres que

día a día nos orientaron por la senda del buen saber de la
vida con la finalidad de que se hagan realidad nuestros
sueños y anhelos de nuestras metas trazadas.

3
 AG R ADECIMIENTO

Con mucho cariño este agradecimiento va para mis

padres que nos apoyaron en nuestros estudios para
cumplir con nuestras metas trazadas y seamos
profesionales competitivos en el campo laboral.
También agradecemos a los instructores de SENATI
que nos brindaros sus conocimientos tecnológicos y
prácticos para que seamos mejores en el futuro.

4
 RESUMEN

El presente proyecto de innovación y/o mejora en los procesos productivos o

servicio en la empresa titulado “EXTRACTOR PARA INYECTORES DE
COMBUSTIBLE DE TRACTORES FORESTALES (WEICHAI)”, ha sido
elaborado con el fin de proponer a la empresa la forma técnica e innovadora de
mejorar la eficiencia en el servicio de trasladar los inyectores desde el centro de
extracción en el campo hasta el laboratorio para su mantenimiento

El desarrollo del presente proyecto tiene como único objetivo, cubrir la

necesidad de la empresa con respecto a implementar el taller con equipos
adecuados para la extracción de inyectores de combustible. Actualmente se
extrae con toda la culata, los cuales ocasionan demoras innecesarias, falta de
seguridad e comodidad en el trabajador, produciendo baja productividad del
recurso mano de obra.

Para la propuesta de fabricación de una grúa deslizante se ha considerado

aspectos técnicos y de resistencia de materiales, para garantizar la seguridad
y calidad en la extracción

5
3. PRESENTACION DE LOS PARTICIPANTES

APRENDICES ID INGRESO

ERAZO SABOYA DIDIER HENRY 555569 2013 – 1

MORI INUMA GERSON IGNACIO 705968 2013 – 1
ARDING ROLDAN AVISRROR VALLES 689107 2013 - 1

FAMILIA OCUPACIONAL : MECANICO AUTOMOTRIZ

ESPECIALIDAD : MECANICO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE : VI

PERIODO : 2015 - II

CENTRO DE FORMACION : P U C AL L P A
PROFESIONAL

DIRECCION ZONAL : UCAYALI–HUÁNUCO

6
4. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
Y/O MEJORA

TITULO DEL PROYECTO :EXTRACTOR PARA INYECTORES DE

COMBUSTIBLE DE TRACTORES
FORESTALES (WEICHAI).

EMPRESA :MASEM SAC.

GERENTE/PROPIETARIO :MELGAREJO LIZAMA OSCAR

HUGO

AREA DE APLICACIÓN : REPARACION MECÁNICA EN GENERAL

DE MOTORES DE TRACTORES
FORESTALES WEICHAI

LUGAR, DIRECCION :PSJ. TRIPLAYERA MZ.380-C2 LT.3

Yarinacocha

FECHA REALIZACION : OCTUBRE 2015

7
5. ANTECEDENTES.
5.1. DECRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La empresa “MASEM SAC.” se creó en el año 2012, con las siguientes
áreas de servicio: Reparación de motores, alquiler de maquinaria
pesada, y asesoramiento forestal. Con el pasar de los años la empresa
se fue implementando con unidades de procedencia china adquiridos de
segunda mano con el propósito de mejorar el pull de maquinarias, y
mejorar el servicio al público.

En la actualidad “MASEM SAC” realiza también el servicio de reparación

y mantenimiento de inyectores Diesel de maquinaria pesada de tractores
forestales, siendo nuestros clientes fieles aquellos que tienen máquinas
pasadas de la marca WEICHAI de origen chino, éstas máquinas trabajan
en su mayoría en las zonas rurales e inhóspitas de nuestra localidad (la
selva propiamente dicha), dedicadas a la extracción de la madera lo que
ocasionan que la necesidad de reparación y mantenimiento de inyectores
de combustible se genere en el lugar de trabajo pero por no contar con
los equipos y herramientas necesarias para realizar la EXTRACCIÓN DE
LOS INYECTORES éstas tienen que ser llevadas a la ciudad de Pucallpa
armadas juntamente con la culata del motor. Todo ello conlleva a la
pérdida de tiempo que muchas veces se prolonga por días por tanto
perjudica la economía y rentabilidad de los empresarios quienes buscan
alternativas económicas para dar solución a éste problema.

A partir de ello se justifica realizar el diseño, la fabricación y la

implementación de una HERRAMIENTA que sirva como EXTRACTOR
DE INYECTORES diesel de motores de la marca WEICHAI.

8
5.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

5.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL.

¿Qué se puede hacer para que la operación de extracción de

inyectores de combustible de tractores forestales WEICHAI sea
eficiente y efectiva evitando demoras, lo que trae como
consecuencia retrasos en la producción forestal y así mismo
pérdidas económicas a la empresa?

9
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

6.1. OBJETIVO GENERAL.

 Reducir el tiempo empleado en la reparación de inyectores de
combustible de tractores forestales WEICHAI causado por la falta de
un extractor que cumpla con los requerimientos técnicos.

6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Diseñar un extractor apropiado para la extracción de inyectores de

combustible de tractores forestales WEICHAI y fabricar un extractor
de inyectores para motores chinos.
 Fabricar el EXTRACTOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE de
tractores forestales WEICHAI de acuerdo al diseño establecido.

10
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA
7.1. MARCO TEÓRICO DEL PROYECTO
INYECTOR
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto
Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad
y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En esta
zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte
energía cinética (velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran
por otra boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial,
disminuyendo la velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede
ser o líquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar sólidos en suspensión.
En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente
mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones más frecuentes del
inyector es en la Inyección de combustible en los motores termodinámicos.

EL INYECTOR DIESEL.
El inyector diésel es el componente del sistema de inyección, que se encarga
de introducir el combustible finamente pulverizado en la cámara de combustión.
Dependiendo que sean inyectores para motores de inyección directa o indirecta,
su construcción y morfología es distinta. Los inyectores llamados de orificios
son los de inyección directa y los de tetón de inyección indirecta.

Realmente esta característica mencionada es de la tobera, que es el principal

componente que se sustituye en el inyector cuando se repara.
El inyector es el elemento que nos permite determinar externamente, si un motor
es de inyección directa o indirecta.
Con las primeras gestiones electrónicas para motores diésel se utilizaban
inyectores con sensor de movimientos de aguja o inyectores pilotados, o como
se denominan vulgarmente, los inyectores con cable. Son inyectores mecánicos

11
completamente iguales a los convencionales y pueden ser reparados sin ningún
problema. Su diferencia se encuentra en el hecho de llevar una bobina eléctrica
en la parte superior que detecta el movimiento de la aguja de la tobera, lo que
supone de hecho el comienzo real de la inyección.

PARTES DEL INYECTOR

Las partes fundamentales que componen el inyector son:
 Porta tobera.
 Tobera.
 Tuerca de tobera.
 Tuerca de tapa.
 Vástago.
 Conexión para retorno.
 Resorte.
 Tuerca de ajuste del resorte.
 Entrada de combustible

12
SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO

La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un

funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape, la falta de
potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de
combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector
defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de
combustible mientras el motor está en funcionamiento. En estas condiciones se
observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo
caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener en
cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas,
esto demuestra, que el inyector si que esta funcionando.

13
EXTRACTOR.
El extractor mecánico es una herramienta manual que se utiliza básicamente
para extraer inyectores, poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando
están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos.
 Se puede romper la polea al trabajar con un extractor si éste está mal
ajustado.

14
 Los extractores están compuestos por unas patillas que son las que
enganchan con la pieza que se quiera extraer, y que actúa cuando se hace
girar el tornillo central que actúa sobre el eje de fijación.
 Hay extractores de forma y tamaño muy variada, así como extractores que
actúan por el interior de la pieza que se quiera extraer.

VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR

Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento,

deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus
componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efectúa
con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre, también de latón.
Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la
aguja, para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento.

15
Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la
tobera, pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa
cáustica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para
sumergirla a continuación en gasóleo hasta el momento del montaje.

COMPROBACIÓN
En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse
las caras de unión del soporte de la tobera y del portainyector. Si existen
ralladuras, corrosión o deformaciones, deberán sustituirse. También se
examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera.
Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas
excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por
cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.

El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de

contacto, sin escalón indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran
ralladuras en estas zonas, deberán se sustituidos estos componentes, teniendo
en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.

Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interior de

la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posición vertical

16
(figura inferior), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
Apretándola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posición de
la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos están
impregnados de gasoleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deberá caer
libremente. En caso de que esto no ocurra, deberá efectuarse nuevamente la
limpieza y desincrustación y, si esto no fuese suficiente, se sustituirá el conjunto.

En el portainyector deberá comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar

deformada ni presentar señales de golpes o deformaciones, prestando especial
atención a su estado de desgaste. También debe comprobarse el estado del
muelle y el dispositivo de reglaje.

Finalizadas las operaciones de verificación y limpieza del inyector, deberá

comprobarse la elevación de la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el
funcionamiento durante la inyección, cuando el extremo superior de la aguja
hace contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. La elevación
de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere
obtener una inyección eficaz y una duración razonable de la tobera, no será
suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones,
lo cual provoca un descenso considerable de la presión necesaria para que el
17
combustible salga a través de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la
penetración y la pulverización en la cámara de combustión. Por lo contrario, una
elevación excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el
momento de cierre, que acorta considerablemente la duración de la tobera.

MEDICIONES
La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra en la
figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1ª
medida, se acopla el útil “adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la
aguja y se coloca el reloj comparador sobre él, de manera que su palpado apoye
contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones.
Después se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta última contra el
adaptador y el palpador del reloj comparador contra el extremo de la aguja,
realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da como
resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el
fabricante. En caso contrario deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

18
PRUEBAS
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que
desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta función. La comprobación del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a
la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sitúa el inyector en
un acoplamiento adecuado, conectando al mismo un tubería de alta presión
que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada
presión, indicada por un manómetro. La prueba del inyector se efectúa en
varias fases, que son las siguientes:

VERIFICACIÓN DE LA PULVERIZACIÓN
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la
cámara, o un recipiente, se accionara el la palanca de mando hasta conseguir la
inyección de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una
secuencia rápida, se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del
mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma
o disposición del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo
con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que
se realiza esta prueba, se analizara también el ruido que se produce en la inyección,
cuyas características dan idea del estado del inyector.

Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja

oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de
inyección. Esta vibración emiten un ruido muy suave, que puede percibirse accionando
la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido
desaparece cuando la cadencia es más rápida, siendo sustituido por un silbido que
puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición
del silbido, la pulverización que se obtiene está a veces incorrectamente repartida o
deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rápida, el chorro habrá de ser neto,
finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetría
del inyector.
19
TARADO DE LA PRESIÓN
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60
emboladas por minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro,
que corresponde a la presión de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por
el fabricante. Si la presión de apertura es superior a la prescrita, es síntoma de que la
aguja del inyector esta "pegada", o a una obstrucción parcial de la tobera, o bien a una
precarga incorrecta del muelle de presión. Si la presión es inferior a la prescrita, lo cual
suele suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.000 km, ello suele ser
debido a falta de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. En cualquier caso,
deberá procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la
presión correcta. Esta operación de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo
de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre
el muelle y la carcasa, según los casos.

20
GOTEO
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la
bomba de manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y
próxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario
indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del
inyector, principalmente la superficie cónica de asiento de la aguja.. Si con esta
operación no se corrige el goteo, deberá sustituirse la tobera.

FUGA DE RETORNO
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener
una presión en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado, se cerrara la válvula de paso de combustible de que esta provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la
aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente
21
se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la
presión se mantiene por encima de 50 bar mas de seis segundos, partiendo de
una presión de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de
la válvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe
existir en una cierta proporción, para lubricar estos componentes. Si es
pequeña, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es
excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deberá sustituirse o repararse
la tobera.

Mantenimiento
Los inyectores no se cambian en el mantenimiento preventivo. Los inyectores
se deben mantener en buen estado usando siempre gasolina limpia y
cambiando el filtro de combustible periódicamente. Los inyectores solamente se
cambian cuando el motor dé síntomas de estar fallando por inyectores. Los
inyectores sucios dan altos niveles de hidrocarburos en el analizador de gases
de escape. En este caso se desmontan y se llevan a limpiar o, lo que es mejor,
se montan unos inyectores nuevos, pero en verdad te digo que puedes hacer
perfectamente más de 200.000 Km con tus inyectores sin necesidad de
limpiarlos o cambiarlos.

EL EXTINTOR

Un extintor, extintor de fuego, o matafuego es un artefacto que sirve para apagar

fuegos. Consiste en un recipiente metálico (bombona o cilindro de acero) que
contiene un agente extintor de incendios a presión, de modo que al abrir una
válvula el agente sale por una boquilla (a veces situada en el extremo de una
manguera) que se debe dirigir a la base del fuego. Generalmente tienen un
dispositivo para prevención de activado accidental, el cual debe ser
deshabilitado antes de emplear el artefacto.

22
De forma más concreta se podría definir un extintor como un aparato autónomo,
diseñado como un cilindro, que puede ser desplazado por una sola persona y
que usando un mecanismo de impulsión bajo presión de un gas o presión
mecánica, lanza un agente extintor hacia la base del fuego, para lograr
extinguirlo.

Los hay de muchos tamaños y tipos, desde los muy pequeños, que suelen
llevarse en los automóviles, hasta los grandes que van en un carrito con ruedas.
El contenido varía desde 1 a 250 kilogramos de agente extintor.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN
El recipiente del extintor debe ser realizado en chapa de hierro Nº 16 o sea de
1,59 mm, de espesor soldado a la autógena en sus costados longitudinales y
uniones de la cúpula y del fondo. Debe ser probado a presión hidráulica,
operación fundamental ya que en su funcionamiento se originan presiones
interiores. De no contar con esta prueba podría darse el caso, ya
experimentado, de reventar en su parte más débil, soldadura o picaduras de la
chapa, con las lamentables consecuencias previsibles para el operador o
asistente. Por ello debe comprobarse que cada matafuego posea la garantía del
fabricante, de haber realizado la prueba hidráulica.

La prueba hidráulica de este tipo de extintores debe repetirse cada cinco años.
Para ellos es menester contar con una bomba de potencia suficiente para
desarrollar una presión interior de 24 atm. durante 5 minutos. Los extintores con
ruedas o de mayor capacidad deben ser llevados a una presión interior de 27,5
kilogramos por centímetro cuadrado.

Los extintores de soda-ácido responden a las normas IRAM, sigla del Instituto
Racionalizador Argentino de Materiales, que son observadas por casi todas las
reparticiones nacionales, provinciales y muchos usuarios industriales
particulares. Estos matafuegos además de ajustarse a estas disposiciones que
fijan sus dimensiones, materiales de fabricación, etc., están revestidos

23
interiormente con plomo o estaño depositado por baño electrolítico, lo cual
asegura la conservación de la chapa. El canasto que sostiene la botella de ácido
es también de material anti corrosible. La tapa es de bronce con guarnición para
evitar pérdidas de presión.

Partes

1. Cuerpo o cilindro

2. Manómetro

3. Palanca

4. Maneta o asa fija

5. Precinto

6. Pasador

7. Manga y boquilla

8. Certificado de revisión

DISOLVENTE
Moléculas de agua (disolvente polar) solvatando un ion de sodio. Un disolvente
o solvente es una sustancia que permite la dispersión de otra sustancia en esta
a nivel molecular o iónico. Es el medio dispersarte de la disolución.
Normalmente, el disolvente establece el estado físico de la disolución, por lo
que se dice que el disolvente es el componente de una disolución que está en
el mismo estado físico que la misma. Además, también se podría decir que es
24
la sustancia que disuelve al soluto y que se encuentra en mayor proporción. Los
disolventes forman parte de múltiples aplicaciones: adhesivos, componentes en
las pinturas, productos farmacéuticos, para la elaboración de materiales
sintéticos, etc. Las moléculas de disolvente ejercen su acción al interaccionar
con las de soluto y rodearlas. Se conoce como solvatación. Solutos polares
serán disueltos por disolventes polares al establecerse interacciones
electrostáticas entre los dipolos. Los solutos apolares disuelven las sustancias
apolares por interacciones entre dipolos inducidos. El agua es habitualmente
denominada el disolvente universal por la gran cantidad de sustancias sobre las
que puede actuar como disolvente.

25
CLASIFICACIÓN DE DISOLVENTES. Disolventes polares: Son sustancias
en cuyas moléculas la distribución de la nube electrónica es asimétrica;
por lo tanto, la molécula presenta un polo positivo y otro negativo
separados por una cierta distancia. Hay un dipolo permanente. El ejemplo
clásico de solvente polar es el agua. Los alcoholes de baja masa
molecular también pertenecen a este tipo. Los disolventes polares se
pueden subdividir en: Disolventes polares próticos: contienen un enlace
del O-H o del N-H. Agua (H-O-H), etanol (CH3-CH2-OH) y ácido acético
(CH3-C(=O)OH) son disolventes polares próticos. Disolventes polares
apróticos: son disolventes polares que no tiene enlaces O-H o N-H. Este
tipo de disolvente que no dan ni aceptan protones. La acetona (CH3-
C(=O)-CH3) y THF o Tetrahidrofurano son disolventes polares apróticos.
Disolventes apolares: En general son sustancias de tipo orgánico y en
cuyas moléculas la distribución de la nube electrónica es simétrica; por lo
tanto, estas sustancias carecen de polo positivo y negativo en sus
moléculas. No pueden considerarse dipolos permanentes. Esto no implica
que algunos de sus enlaces sean polares. Todo dependerá de la
geometría de sus moléculas. Si los momentos dipolares individuales de
sus enlaces están compensados, la molécula será, en conjunto, apolar.
Algunos disolventes de este tipo son: el dietiléter, benceno, tolueno,
xileno, cetonas, hexano, ciclo hexano, tetra cloruro de carbono es el que
disuelve o va a disolver, o también el diablo rojo, etc. El cloroformo por su
parte posee un momento dipolar considerable debido a que las poseer
tres cloros en su molécula de caracter electronegativo, hace que el
carbono adquiera una carga parcial positiva y el Hidrógeno una carga
parcial negativa, lo que le da cierta polaridad. Un caso especial lo
constituyen los líquidos fluorosos, que se comportan como disolventes
más apolares que los disolventes orgánicos convencionales.

26
 INNOVACIÓN.
Significa literalmente acción y efecto de innovar. La palabra proviene del
latín innovare. Asimismo, en el uso coloquial y general, el concepto se
utiliza de manera específica en el sentido de nuevas propuestas, inventos
y su implementación económica. En el sentido estricto, en cambio, se dice
que de las ideas solo pueden resultar innovaciones luego de que ellas se
implementan como nuevos productos, servicios o procedimientos, que
realmente encuentran una aplicación exitosa, imponiéndose en el mercado
a través de la difusión.
 ERGONOMÍA.
Es la ciencia que estudia la relación entre el trabajador y su medio que le
rodea, la compatibilidad de sus herramientas y equipos para realizar sus
actividades de forma que le otorgue un mayor desempeño.
Es la disciplina científica que trata del diseño de lugares de trabajo,
herramientas y tareas que coinciden con las características fisiológicas,
anatómicas, psicológicas y las capacidades del trabajador.
 SALUD.
Es el estado de completo bienestar físico, mental y social, y no solamente
la ausencia de enfermedad o dolencia, según la definición presentada por
la Organización Mundial de la Salud "Salud es el estado de adaptación de
un individuo al medio en donde se encuentra".
 LESIÓN.
Es un cambio anormal en la morfología o estructura de una parte del
cuerpo producida por un daño externo o interno.
 PRODUCTIVIDAD.
Es un indicador que nos muestra si hemos hecho buen uso o mal uso los
recursos que se utilizan en la empresa para producir bienes o servicios de
calidad.

27
 EL ESTUDIO DE LOS MÉTODOS EN EL TRABAJO.
El estudio de los métodos ayuda analizar los procesos, revisando la secuencia
de los movimientos empleados para realizar una operación, para tomar acciones
correctivas y aprovechar de mejor manera los recursos.

Para mejorar los métodos se sigue los siguientes pasos:

- Seleccionar los trabajos a mejorar.
- Registrar los hechos.
- Examinar y analizar las acciones.
- Estudiar un nuevo método mejorado.
- Implantar el nuevo método.

28
7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OBSERVADO – MÉTODO
ACTUAL

PROCESO: MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE

DIESEL DEL TRACTOR FORESTAL WEICHAI.

En éste caso no se realiza la extracción de los inyectores en el lugar

de trabajo por no disponer con las herramientas necesarias, sino más
bien se llevan los seis inyectores montados en la culata del motor lo
que dificulta su traslado y produce demoras. A continuación se detallan
las actividades de éste proceso:

 Limpieza del lugar de trabajo.

 Sacar y limpiar las juntas de protección de los inyectores.
 Desconectar los niples de cañería de inyección.
 Poner tapones de seguridad en los orificios de inyección de la bomba
de inyección.
 Sacar el múltiple de admisión y el filtro de aire.
 Desconectar las cañerías de retorno de combustible.
 Sacar las tapas de los terminales del inyector.
 Desmonta culatas independientes.
 LLEVAR los inyectores montados en las culatas a un laboratorio
diesel EN LA CIUDAD DE PUCALLPA. Llevar las culatas y los
inyectores al taller bien cuidados y protegidos del polvo y de posibles
golpes durante el traslado (laboratorio – taller).
 Extraer los inyectores de las culatas.
 Sopletear con aire.
 Extraer las arandelas de las camisetas de los inyectores.
 Sopletear con petróleo pulverizado y aire.
29
 Instalar los inyectores en el banco de prueba para darle el caudal
respectivo.
 Realizar las pruebas y revisiones finales antes de montarlo en las
culatas.
 Colocar los sellos u orines en cada inyector nuevo o reparado a
montar.
 Sopletear con aire las camisetas de los inyectores.
 Colocar arandelas nuevas en cada inyector.
 Pulverizar y lavar cada culata antes de montar los inyectores.
 Sopletear con aire las culatas.
 Colocar o instalar cada inyector en las culatas individuales.
 Dar el ajuste correspondiente a cada inyector.
 Sopletear con aire cada inyector montado en cada culata.
 LLEVAR LOS INYECTORES A LA ZONA SELVA DONDE SE
ENCUENTRA EL TRACTOR FORESTAL
 Colocar las culatas con los inyectores montados en cajas para su
traslado.
 Revisar y limpiar el block de cilindros antes de montar cada culata.
 Cambiar los empaques de culata si es necesario.
 Montar cada culata en su respectivo cilindro.
 Der el torque correspondiente a las culatas.
 Montar accesorios y componentes de inyección.
 Revisar fugas y purgar los inyectores para nivelar o igualar la
inyección.
 Realizar las pruebas y verificar mejorías.

30
7.3. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP)
METODO ACTUAL
PROCESO: MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DIESEL DEL TRACTOR FORESTAL WEICHAI.

INYECTORES EN MAL ESTADO

2´
1 Sacar juntas de protección

1´
1 Limpiar juntas de protección

2´ 2 Desconectar Niples

2´ Desmontar multiple de admisión

3

Desmontar filtro de aire

1´ 4

3´ 5 Desconectar cañerías

1´
2 Retirar tapas de los terminales

15´ 6 Desmontar culatas con los inyectores

montados

31
 3´
7 Extraer inyector de la culata

1´
8 Realizar limpieza exterior de inyector

1´
19 Extraer arandelas del inyector

2´
11 Sopletear inyector con petróleo
0

3´ 1 Realizar pruebas y calibrada en banco

1

2´ 1 Preparar inyector
2

2´ 1 Sopletear camisetas del inyector

3

1´ 3 Limpiar entradas de las culatas

3´ 1 Montar inyector
4

2´
4 Sopletear inyector instalado en culata

REPETIR 5 VECES MÁS

RESUMEN
15´ Montar las culatas con inyectores
5
ACTIVIDAD SIMBOLO CANT

1
3´
5 Montar accesorios y componentes
OPERACIÓN 5

2´
INSPECCIÓN 1
Realizar pruebas finales
COMBINADA 1 15

TOTAL 21
INYECTORES REPARADOS
32
7.4. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DAP-METODO
ACTUAL.

PROCESO: MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE DIESEL DEL

TRACTOR FORESTAL WEICHAI.
EMPRESA: MESEM S.A.C.
DEPARTAMENTO/AREA: REPARACION MECÁNICA EN GENERAL DE MOTORES DE TRACTORES
FORESTALES WEICHAI
SECCION: REPARACION Y MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE TRACTORES
FORESTALES WEICHAI
RESUMEN:
Met. Actual Met.
ACTIVIDAD Diferencia
Mejorado Observador
Operación 19
Inspección 13 FECHA: 15/08/15
Transporte 02 Actual X
MÉTODO Mejorado
Demora 00
Almacenaje 00 Operario X
Total 34 TIPO Material
Dist. Total Maquina
Nº DESCRIPCION TIEMPO Distancia
(min)
1 SACAR JUNTAS DE PROTECCION 2
2 LIMPIAR JUNTAS DE PROTECCIÓN 1
3 DESCONESTAR NIPLES 2
4 DESMONTAR MULTIPLES DE PROTECCIÓN 2
5 DESMONTAR FRILTRO DE AIRE 1
6 DESCONECTAR CAÑERÍAS 3
7 RETIRAR TAPA DE LOS TERMINALES 1
8 REALIZAR LIMPIEZA DE ACCESORIOS 15
9 LIMPIAR PARTE EXTERNA DE CULATA 2
10 DESMONTAR CULATAS CON INYECTORES MONTADOS 25
11 EMBALAR CULATA PARA TRANSPORTAR 10
12 LLEVAR CULATA A PUCALLPA – TALLER EXTER 240 DESDE
BOQUERON
13 EXTRAER INYECTOR DE LA CULATA 3
14 REALIZAR LIMPIEZA EXTERIOR DEL INYECTOR 1
15 EXTRAER ARANDELAS DEL INYECTOR 1
16 SOPLETEAR INYECTOR CON PETRÓLEO 2
17 REALIZAR PRUEBAS Y CALIBRADA EN BANCO 5
18 PREPARAR INYECTOR 2
19 SOPLETEAR CAMISETA DE INYECTOR 2
20 LIMPIAR ENTRADA DEL INYECTOR 1
21 MONTAR INYECTOR 5
22 SOPLETEAR INYECTOR MONTADO 2
23 EMBALAR CULATA CON INYESTORES MONT. 5
25 LLEVAR DE RETORNO AL LUGAR DE TRABAJO 240
26 MONTAR CULATA EN MOTOR 20
27 MONTAR ACCESORIOS Y COMPONENTES 5
28 REALIZAR PRUEBAS 2
TIEMPO TOTAL 600

33
7.5. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO
ACTUAL.
PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA.

CICLO DE PRODUCCION ACTUAL = 600 minx 1 h = 10 h/serv

60 min

PRODUCCIÓN SEMANAL = 8 h/dia X 6dias/1semana = 4.8 serv/semana

10 h/ser

CANTIDAD MANO DE OBRA REQUERIDA = 2 obreros

COSTO POR MANO DE OBRA A LA SEMANA = S/.150.00

COSTO SEMANAL POR M.O. = S/.300.00

PRECIO DE SERV. = S/.150.00

PRODUCCIÓN SEMANAL = S/.150.00 x 4.8 = S/.720 /semana

VALOR ECONÓMICO DE LA PRODUCTIVIDAD

PRODUCTIVIDAD = Producción semanal

Recurso utilizado (M.O)

= S/.150 X 4.8
S/.150 X 2

= S/.720
S/.300

= S/.2.40
S/.1.00

INTERPRETACIÓN

34
 LA PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA CON EL METODO DE
TRABAJO ACTUAL NOS INDICA QUE POR CADA S/. 1.00 NUEVO SOL QUE
SE INVIERTE EN ESTE RECURSO SE ESTÁ GENERANDO UNA
PRODUCCIÓN DE S/. 2.40 NUEVOS SOLES.
7.6. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PROPUESTO–MÉTODO
MEJORADO

PROCESO: AFINAMIENTO DE MOTOR CG-125 DE MOTOCARRO

El nuevo método para realizar el MANTENIMIENTO DE INYECTORES

DE GASOLINA DE TRACTOR FORESTAL consistirá en evitar
transportes innecesarios de toda la culata con los inyectores montados a
la ciudad de Pucallpa ya que se contará con un EXTRACTOR DE
INYECTORES, la cual será diseñado y fabricado conforme a los aspectos
técnico apropiados para evitar daños a las piezas y también al mismo
material de la herramienta.
A la vez se reducirán el transporte ya que la carga se minimiza, pudiendo
hacer el transporte de forma segura y eficiente ya que no habrá mucho
peso que puede generar PÉRDIDA DE TIEMPO. Este proceso se puede
observar en los diagramas DOP y DAP tal como se muestra a
continuación.

35
7.7. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP)
METODO MEJORADO
PROCESO: MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DIESEL DEL TRACTOR FORESTAL WEICHAI.

INYECTORES EN MAL ESTADO

2´
1 Sacar juntas de protección

1´
1 Limpiar juntas de protección

2´ 2 Desconectar Niples

2´ Desmontar multiple de admisión

3

Desmontar filtro de aire

1´ 4

3´ 5 Desconectar cañerías

1´
2 Retirar tapas de los terminales

25´ 6 Desmontar culatas con los inyectores

montados

36
3´
7 Extraer inyector de la culata

1´
8 Realizar limpieza exterior de inyector

19 Extraer arandelas del inyector

1´

11 Sopletear inyector con petróleo

2´
0

5´ 1 Realizar pruebas y calibrada en banco

1

2´
1 Preparar inyector
2

1
2´ 3
Sopletear camisetas del inyector

1´ 3 Limpiar entradas de las culatas

1
5´ 4 Montar inyector

2´ 4 Sopletear inyector instalado en culata

REPETIR 5 VECES MÁS

37
 RESUMEN
10´ Montar la culata al motor
ACTIVIDAD SIMBOLO5 CANT

OPERACIÓN 5
1
1
5´
5 Montar accesorios y componentes
INSPECCIÓN 1

2´
COMBINADA Realizar
15 INYECTORES EN BUEN ESTADO pruebas finales

TOTAL 21

38
7.8. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO MEJORADO

PROCESO: MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE DIESEL DEL

TRACTOR FORESTAL WEICHAI.
EMPRESA: MESEM S.A.C.
DEPARTAMENTO/AREA: REPARACION MECÁNICA EN GENERAL DE MOTORES DE TRACTORES
FORESTALES WEICHAI
SECCION: REPARACION Y MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE TRACTORES
FORESTALES WEICHAI
RESUMEN:
Met. Actual Met.
ACTIVIDAD Diferencia
Mejorado Observador
Operación 19
Inspección 13 FECHA: 15/08/15
Transporte 02 Actual
MÉTODO Mejorado X
Demora 00
Almacenaje 00 Operario X
Total 34 TIPO Material
Dist. Total Maquina
Nº DESCRIPCION TIEMPO Distancia
(min)
1 SACAR JUNTAS DE PROTECCION 2
2 LIMPIAR JUNTAS DE PROTECCIÓN 1
3 DESCONESTAR NIPLES 2
4 DESMONTAR MULTIPLES DE PROTECCIÓN 2
5 DESMONTAR FRILTRO DE AIRE 1
6 DESCONECTAR CAÑERÍAS 3
7 RETIRAR TAPA DE LOS TERMINALES 1
8 REALIZAR LIMPIEZA DE ACCESORIOS 10
9 LIMPIAR PARTE EXTERNA DE CULATA 2
10 DESMONTAR CULATAS CON INYECTORES MONTADOS 25
11 EMBALAR CULATA PARA TRANSPORTAR 10
12 LLEVAR CULATA A PUCALLPA – TALLER EXTER 180 DESDE
BOQUERON
13 EXTRAER INYECTOR DE LA CULATA 3
14 REALIZAR LIMPIEZA EXTERIOR DEL INYECTOR 1
15 EXTRAER ARANDELAS DEL INYECTOR 1
16 SOPLETEAR INYECTOR CON PETRÓLEO 2
17 REALIZAR PRUEBAS Y CALIBRADA EN BANCO 3
18 PREPARAR INYECTOR 2
19 SOPLETEAR CAMISETA DE INYECTOR 2
20 LIMPIAR ENTRADA DEL INYECTOR 1
39
21 MONTAR INYECTOR 3
22 SOPLETEAR INYECTOR MONTADO 2
23 EMBALAR CULATA CON INYESTORES MONT. 5
25 LLEVAR DE RETORNO AL LUGAR DE TRABAJO 180
26 MONTAR CULATA EN MOTOR 15
27 MONTAR ACCESORIOS Y COMPONENTES 3
28 REALIZAR PRUEBAS 2
TIEMPO TOTAL 450

7.9. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO

MEJORADO
PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA.

CICLO DE PRODUCCION ACTUAL = 450 minx 1 h = 7.5 h/serv

60 min

PRODUCCIÓN SEMANAL = 8 h/dia X 6dias/1semana = 5.9 serv/semana

7.5 h/ser

CANTIDAD MANO DE OBRA REQUERIDA = 2 obreros

COSTO POR MANO DE OBRA A LA SEMANA = S/.150.00

COSTO SEMANAL POR M.O. = S/.300.00

PRECIO DE SERV. = S/.150.00

PRODUCCIÓN SEMANAL = S/.150.00 x 5.9 = S/.885 /semana

VALOR ECONÓMICO DE LA PRODUCTIVIDAD

PRODUCTIVIDAD = Producción semanal

Recurso utilizado (M.O)

= S/.150 X 5.9
S/.150 X 2

40
 = S/.885
S/.300

= S/.2.95
S/.1.00

INTERPRETACIÓN
LA PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA CON EL METODO DE
TRABAJO ACTUAL NOS INDICA QUE POR CADA S/. 1.00 NUEVO SOL
QUE SE INVIERTE EN ESTE RECURSO SE ESTÁ GENERANDO UNA
PRODUCCIÓN DE S/. 2.95 NUEVOS SOLES.

7.10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Consideraciones para el diseño.

Para lograr obtener las medidas necesarias de la herramienta se partirá

considerando las medidas de la tuerca de ajuste que tiene un diseño
geométrico regular en forma de un hexágono que tiene una longitud de
separación entre dos lados de 10mm, a partir de esa medida se diseña
la LLAVE MAYOR de la herramienta. Luego la cabeza del perno
regulador tiene una medida de forma cuadrada vertical cuyo espesor
mide 3 mm de longitud, y partir de éste dato la LLAVE MENOR tendrá
una cavidad cuadrada de 3 mm para poder ajustar el perno regulador.

7.11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO

VENTAJAS.
 Su adquisición y/o construcción requiere un costo muy bajo.
 Por su tamaño es práctico y fácil de guardar.

41
  Es una herramienta que por su material de fabricación puede durar
hasta 20 años en su vida útil lo que le da al proyecto una alta
rentabilidad.
 Permite optimizar los tiempos en el proceso de MANTENIMIENTO
DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE DIESEL de maquinaria
pesada de la marca WEICHAI.
 El proyecto evitará que los inyectores sean llevados juntamente con
la culata previniendo accidentes y perdidas de recurso económico
por piezas malogradas como consecuencia del transporte.

DESVENTAJAS.
 Es una herramienta que su uso se limita solo para la extracción de
INYECTORES DE MOTORES DE LA MARCA WEICHAI mas no para otras
marcas.

7.12. ESPECIFICACIONES Y/O NORMAS TÉCNICAS DEL

PROYECTO

NOMBRE DEL EQUIPO/HERRAMIENTA:

EXTRACTOR PARA INYECTORES DE MOTORES DEL TRACTOR

FORESTAL DE LA MARCA WEICHEI

PARTES DEL EQUIPO/HERRAMIENTA:

1. TUERCA 19 mm
2. PERNO 5”

42
 3. TUBO DE EXTRACCION. 162 mm
4. DADO 10mm

8. CROQUIS Y PLANOS
8.1. CROQUIS DE UBICACIÓN DEL TALLER
DEPARTAMENTO : UCAYALI
PROVINCIA : CORONEL PORTILLO
DISTRITO : CALLERIA
DIRECCION :

Taller

PASAJE TRIPLAYERA

OPEN SENATI

43
 A.V CENTENARIO

8.2. CROQUIS DE DISTRIBUCION DEL TALLER

SECCION
VENTA DE

INGRESO DE VEHICULOS
LUBRICANTES

SS.
HH

SERVICIO DE
SOLDADURA

ZANJA DE
ENGRASE

AREA DE
LIMPIEZA

44
AREA DEL
SERVICIO DEL
TORNO
8.3. PLANOS DEL PROYECTO.

8.3.1.1. PLANO 1
8.3.1.2. PLANO 2

45
9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS
UTILIZADOS.

COSTO COSTO
DESCRIPCION UND. CANT. UNIT. TOTAL

MANO DE OBRA
SERVICIO DE SOLDADURA GLB 01 50.00 50.00.

MATERIALES
TUBO BSL 40 162mm UND 01 5.00 5.00
TUERCA 19 mm UND 01 3.00 3.00
PERNO 159 mm UND 01 7.00 7.00
DADO 20 mm UND 03 7.00 7.00

COSTO TOTAL S/. 72.00

EL COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN PARA FABRICAR LA HERRAMIENTA

SUMAN UN TOTAL DE S/. 72.00

46
10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA
APLICACIÓN DEL PROYECTO

N° DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES ENERO 2016

1ra 2da 3ra 4ta
sem sem sem sem
1 ENTREGA DE LA TESIS A LA EMPRESA

2 APROBACION DEL PROYECTO

3 COMPRA DE LA HERRAMIENTA

4 PRUEBAS DEL NUEVO METODO

5 AJUSTES DE LA MEJORA

6 APROBACION DEL NUEVO METODO

47
11. CONCLUSIONES.
Con la elaboración del presente proyecto de innovación se ha llegado a las
siguientes conclusiones:

 La mayoría de los vehículos (MAQUINARIA PESADA) en éste caso de los tractores

forestales necesitan atención de mantenimiento de sus INYECTORES DE GASOLINA
en el mismo lugar de trabajo ya que los desperfectos ocurren en el mismo lugar de
trabajo.
 El mantenimiento de Inyectores son realizados en la ciudad de Pucallpa y por lo tanto
por no contar con un EXTRACTOR DE INYECTORES son embarcados éstos
juntamente con la culata del motor lo que ocasiona demoras y riesgos de que se
maltraten las piezas y por lo tanto alto riesgo de pérdidas económicas.
 Los indicadores de producción y productividad de la mano de obra en la realización del
MANTENIMIENTO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE se pueden observar en el
siguiente cuadro comparativo tanto para el método actual como para el método
propuesto de trabajo.

Ciclo de Capacidad de Productividad

producción producción económica de la mano
(horas/serv)) semanal de obra
Método actual 10 4.8 2.40

Método mejorado (**) 7.5 5.9 2.95

Fuente: elaboración propia
(**) CON LA IMPLEMENTACION DEL EQUIPO

48
  La inversión total del presente proyecto de innovación tiene calculado un presupuesto
total de S/. xx.xx. Nuevos soles lo que refiere un costo muy bajísimo para conseguir
la mejora deseada.

12. BIBLIOGRAFÍA
- GUIA DE INTRODUCCION A LA CALIDAD TOTAL / SENATI
- GUIA DE MEJORA DE METODOS / SENATI
- GUIA PARA EL AFINAMIENTO DE MOTORES MENORES
- http://www.google.com.pe/imgres?imgurl=http://photos1.blogger.com/x/blogger
/4234/3263/400/985656/rodamiento-
- https://www.google.com.pe
- http://www.metalsystem.es/es/plataforma_.htm

49