INGENIERIA DE TRANSPORTE 2019

INDICE

1. INTRODUCCION…………………………………………...…….2

2. OBJETIVOS……………………………………………………….3

3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………12

5. PLANOS Y ANEXOS……………………………………………13

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1. INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el
flujo vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir

el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente
del camino y el intervalo de las curvas de nivel.

El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el

fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas
de reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo
un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos
puntos de interés, los posibles recursos que se podrían aprovechar y
algunas intervenciones que se realizarían con áreas de cultivo.

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente

elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
teórico concerniente y brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la
práctica.

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2. OBJETIVOS

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la línea gradiente.

 Realizar un trazo de línea de gradiente para saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía en
la cual se va a trabajar.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la

pendiente establecida a trabajar.

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico

de Carreteras.

 Señalar la dirección que ha tomado nuestro trazo para el

diseño con respecto al Norte.

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3. MARCO TEÓRICO

3.1LINEA DE GRADIENTE:

El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber

la pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de
comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro

ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio según las normas de
diseño de carreteras.

DEFINICION:

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia

B en este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con
“pendiente promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el
mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que
irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella
una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será
nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar
una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el compás, que en
la actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar facilitar
esta labor.

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3.3. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es

muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el
punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

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Fig. 03

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un
porcentaje(de acuerdo a la topografía) obteniéndose la longitud probable de
trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente
fórmula:

 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long . probable 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

abertura del compás.

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Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una

mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se
tendría que buscar en el plano, los lugares más convenientes para las curvas de
vuelta.

La definición de abertura del compás se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

100E
l
Ki
Donde:

l : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

de nivel de 2 metros

Pendiente Abertura del compas

2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm

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Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseño definitivo de rasante.

Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas

correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una línea
curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominaría LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de esta línea
mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se
estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos
permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.4. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el contorneo
de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La
pendiente inicial de trabajo: i % de partida  100  (dvertical / dhorizontal ) .

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta.

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

gradiente, la posición y el número de cambios, estarán supeditados
a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una
carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan
condiciones geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de
alto costo de construcción, expropiación, etc. Las condiciones
pluviométricas de la zona condicionarán la pendiente mínima.

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 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.

04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la elección del valor de a pendientea causa de o
indicado en el párrafo anterior.

Fig. 04

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de

altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de
volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto
sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la dirección del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporción de mínimo valor de radio
y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la vía.

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Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de contrapendienteso curvas verticales
sea lo mínimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un
tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían
estar distanciados los puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo.
El libro de Paraud dice:

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

pendiente debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mínima.”

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva

vertical de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una
longitud mínima igual al valor de la velocidad directriz, pero esto
debe primero verificarse en función a la distancia mínima de parada
y en algunos casos a la de sobrepaso.

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 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se

proyectará mas o menos, cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
mayor del 2 % , de preferencia éstos deben manejarse en la etapa
del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán estratégicamente en
los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de
construcción

A manera de referencia, las normas anteriores a las del 70, indicaban que
si se utilizaba la pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá
de los 800 m. y si el valor era el excepcional, no m;as de 300 m, con sus
posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 % menos que la
pendiente máxima, y aplicado este descanso a o largo de no menos de
400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de
trazo de la línea de gradiente.

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor

ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reducción de longitud lo que conllevaría
a que suba la pendiente.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de curvas verticales sea lo
mínimo necesario. Se sugiere no más de 5 curvas verticales en
un tramo de 1km aproximadamente.

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente

requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habíamos establecido, en este
caso del 10 %. se recomienda una pendiente única.

 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es

extremadamente fuerte, lo que se hace es diseñarse
“desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.

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