Transmisión

Se conoce como transmisión el conjunto de órganos mecánicos que se encargan de transmitir la

potencia generada por el motor (energía térmica) hasta las ruedas. Para este proceso es
necesario que la potencia generada en el motor sea transformada en energía mecánica. En este
primer proceso intervienen los pistones, las bielas y el cigüeñal

Función

Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta las ruedas
adaptando el par motor a las necesidades de conducción del vehículo.

Partes

Embrague

Para hacer posible el arranque, así como el cambio de velocidades, es ne-

cesario contar con un dispositivo que permita desconectar
momentáneamente el motor de la caja de cambios. El embrague es el
conjunto mecánico encargado de esta misión, de conectar
(embragar) y desconectar (desembragar) el motor de la
transmisión.

Cuando el motor está en marcha y el vehículo parado, el dispositivo de

embrague permite efectuar la maniobra de transmitir progresivamente el
giro del motor a las ruedas (a través de la caja de cambios) de una forma
suave, haciendo posible que el vehículo se ponga en movimiento
gradualmente y sin brusquedades.

Para efectuar la maniobra de cambio de velocidades, el embrague es

asimismo un dispositivo imprescindible. Una caja de cambios está formada
por una serie de engranajes que giran a elevada velocidad y no puede ser
accionada (es decir, los engranajes no pueden conectarse o
desconectarse), sin que previamente se hayan reducido muy
considerablemente estas velocidades de giro hasta que los engranajes
estén prácticamente inmóviles.
Para lograrlo, antes de cambiar de relación de marcha debe desconectarse
el movimiento de giro que procedente del motor arrastra los engranajes de
la caja de cambios. Esta operación corre a cargo del sistema de
embrague.

El sistema de embrague de uso más generalizado en el automóvil es

el de tipo monodisco en seco de fricción. Consiste fundamentalmente en
un disco que por aprisionamiento hace solidarios el motor (por medio del
volante motor) y el eje de la caja de cambios.

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone

entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de
las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la
marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad
y convertidor mecánico de par.

Si el motor de un vehículo transmitiera directamente el par a las ruedas,

probablemente sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno
llano.

Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el

motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad,
disminuyendo ésta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a
pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es necesario
colocar un órgano que permita hacer variar el par motor, según las
necesidades de la marcha.

En resumen, con la caja de cambios se “disminuye” o “aumenta” la

velocidad del vehículo y de igual forma se “aumenta” o “disminuye” su
fuerza. Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una
fuerza de impulsión que vence las resistencias que se opone al movimiento,
la potencia transmitida debe ser igual, en todo momento, a la potencia
absorbida en la rueda.
Si no existiera la caja de cambios el número de revoluciones del
motor se transmitiría íntegramente a las ruedas, con lo cual el par a
desarrollar por el motor sería igual al par resistente en las ruedas.

Si en algún momento el par resistente aumentara, habría que aumentar

igualmente la potencia del motor. En tal caso, se debería contar con un
motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier
circunstancia los diferentes regímenes de carga que se originan en las
ruedas durante un desplazamiento.

La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehículos para obtener,

por medio de engranajes, el par motor necesario en las diferentes
condiciones de marcha, aumentado el par de salida a cambio de reducir el
número de revoluciones en las ruedas. Con la caja de cambios se logra
mantener, dentro de unas condiciones óptimas, la potencia
desarrollada por el motor.

El árbol de transmisión

EI árbol de transmisión es un dispositivo que conecta la

transmisión al diferencial posterior en vehículos con motor delantero y
transmisión posterior y en vehículos con transmisión a las cuatro ruedas.

Los árboles de transmisión están sometidos en su funcionamiento a

esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad
del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el
máximo de revoluciones sin deformarse.

Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección longitudinal en forma

de uso (más grueso en el medio que en los extremos) y perfectamente
equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado.
Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a
otro de oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este
movimiento de oscilación se modifican continuamente las longitudes de las
uniones, dando como resultado un movimiento axial del árbol de
transmisión.

Las juntas cardan enlazan el árbol de transmisión con el diferencial trasero

y la caja de cambios y pueden transmitir un gran par motor y
desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción normal,
llegando hasta los 25º en las de construcción especial. Tienen el
inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos
a variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que
aumentan la fatiga de los materiales de los que están construidos.

El diferencia

El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el

vehículo toma una curva sus ruedas propulsoras puedan describir
sus respectivas trayectorias sin que se patine sobre el suelo. La
necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al tomar una
curva el vehículo, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio
menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras
describen una circunferencia de menor radio que las segundas.

El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los

semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es
decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las
vueltas o ángulos de giro que pierda la otra.

Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado

reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo
describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio
inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el
suelo total o parcialmente.

En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje
motriz rueda momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo,
barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o
durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de
balanza del diferencial da a lugar que el par motor se concentre en la rueda
cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse,
absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo
que se traduce en pérdida de tracción en el vehículo

Los palieres

tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a

las ruedas. Están constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus
extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla
al cubo de la rueda y pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones
independientes).

https://www.mundodelmotor.net/transmision/#que_es_la_transmision
Transmisión Simple

Cuando un mecanismo se transmite directamente entre

dos ejes (motriz y conducido), se trata de un sistema
de
transmisi
ón
simple.

Si se
considera
n dos
peleas de
diámetros
"d1" y
"d2" que
giran a
una velocidad "n1" y "n2" respectivamente, tal y como
se indica en la figura, al estar ambas poleas unidas
entre sí por medio de una correa, las dos recorrerán
el mismo arco, en el mismo periodo de tiempo.

d1 * n1 = d2 * n2

De donde se deduce que los diámetros son inversamente

proporcionales a las velocidades de giro y, por tanto,
para que el mecanismo actúe como
reductor de velocidad, la polea
motriz ha de ser de menor diámetro
que la polea conducida. En caso
contrario actuará como mecanismo
multiplicador.

El sentido de giro de ambos ejes

es el mismo.

Transmisión Compuesta

Cuando un movimiento se transmite

entre más de dos árboles o ejes de
transmisión se dice que se trata de un sistema de
transmisión compuesta.

Consideremos el siguiente ejemplo de la figura.

n1 *d1 = n2 * D2

n2 * d2 = n3 * d3

i = n3 / n1 = (d1 / D2) * (d2 / d3)

i = i1,2 * i2,3 = (d1/D2) * (d2/d3) = (n2/n1) *

(n3/n2)