Método experimental para determinar la velocidad

media de vehículo en Av. Javier Prado

Luis Mori Villegas
Facultad de Ciencias
Universidad Nacional de Ingeniería
Avenida Tupac Amaru 210 Apartado 1301. Rímac 15333
lmoriv@uni.pe

Resumen: En el presente informe se muestra de forma
experimental la velocidad media de manera muy cercana
correspondiente a un vehículo en la avenida Javier Prado,
mediante un vídeo que capto el preciso momento en el cual éste
impacta de manear intempestiva a 3 transeúntes.
Palabras claves: Velocidad, tiempo, distancia, cinemática.
I. INTRODUCCIÓN
De la ecuación (1), podemos sacar la equivalencia que
finalmente nos da la ecuación (3), que es la relación que nos
interesa.
En cuanto a distancias, de igual forma podemos afirmar que 1
kilómetro representa la equivalencia con 1000 metros, de la
siguiente manera:
1𝑘𝑚 = 1000𝑚 (4)

En nuestra vida cotidiana, los fenómenos que presenciamos Sobre los errores de medición, para esta experiencia,
están descrito mediante leyes y ecuaciones que las gobiernan. mencionamos que tomamos en cuenta las notaciones usadas en
Específicamente hablando del movimiento de un cuerpo (o de el ámbito científico, esto es, el uso de cifras significativas que
un sistema), en general, la parte de la física encargada de en nuestro caso es hasta 4 dígitos para obtener datos más
dicho estudio es la Cinemática. Y cuando nos referimos a esta concretos, un ejemplo práctico del uso de estas cifras viene en
rama, solo nos compete hablar del conjunto de estados de seguida con una regla al medir un pedazo de papel, nuestro
dicho sistema basándonos en la posición y el tiempo (más no resultado apunta a 5.64 cm, lógicamente esta medición debe
las causas que lo originan). tener una precisión en nuestra medida para los cuales añadimos
el error de ésta añadiendo el símbolo “±” y después de esto el
II. OBJETIVOS número de cifras significativas de nuestra medición que en este
caso sería ±0.05 cm. Para todos nuestros propósitos se ha usado
- El objetivo principal es determinar de forma experimental esta notación en los resultados obtenidos.
la velocidad promedio con la cual transitaba un vehículo en
la av. Javier Prado. Siguiendo con nuestro tema de experimentación, es
recomendable usar un sistema coordenado y un sistema de
III. FUNDAMENTO TEORICO referencia para poder dar cuentas de un fenómeno en la
cinemática. El más usual es el sistema coordenado rectangular
La física desde el principio ha sido una ciencia netamente XY que conocemos.
experimental, en otras palabras, que depende de la
observación. Actualmente estas mediciones no están fuera de
lugar. Todos hoy en día realizamos estas mediciones, desde
el simple hecho de coger una regla y hacer trazos, o con ir al
supermercado y pesar* un kilogramo de frutas. En principio
podemos decir que el “tiempo”-según Richard P. Feynman-
no es más que una cantidad física en la que sólo nos importa
saber cómo medirla (más no saber qué es exactamente). Para
este caso las unidades usadas son el segundo (s), y la hora (h)
que representa 60 minutos y cada uno de estos minutos, 60
segundos. Hacemos una equivalencia y determinamos lo
siguiente:

60 𝑠 = 1 𝑚𝑖𝑛 (1) Figura 1. Sistema coordenado XY rectangular.

60 𝑚𝑖𝑛 = 3600𝑠 (2) Nos hace más sencillo usar este sistema coordenado debido a
la ortogonalidad de los vectores en el eje X y los vectores en el
1ℎ = 3600 𝑠 (3)
eje Y, ya que eso nos facilita los cálculos de distancia mediante
el teorema de Pitágoras.
Figura 2. Muestra la descomposición del vector r, en una
coordenada rectangular XY
Nótese que, la magnitud del vector posición (o distancia)
̅ o simplemente r, puede ser calculado
representado por |𝑟|
mediante la siguiente fórmula (teorema de Pitágoras):
𝑟 = √𝑟𝑥 2 + 𝑟𝑦 2 (𝑚)
La ecuación (5) es de vital importancia para nuestros cálculos
debido a que nos determinara de manera aproximada la
distancia recorrida por el vehículo.
Definimos luego el vector desplazamiento que no es más que
la variación del vector posición en diferentes tiempos, por
ejemplo, denotaremos el vector posición en t0 (inicio de la
observación) como 𝑟̅0 , para una medición en el instante t1, se
tendrá una posición 𝑟̅1 , y así sucesivamente. Entonces
tendremos la siguiente relación
𝛥𝑟̅1/0 = (𝑟̅1 − 𝑟̅0 ) (𝑚)
Nuestros cálculos se harán más sencillos debido a que
tomamos 𝑟̅0 = (0; 0) es por ello que para nuestros propósitos
el vector desplazamiento, simplemente quedará como 𝑟̅.
Finalmente se define la velocidad de un cuerpo como la
variación de la posición en función del tiempo esto es:
𝑑𝑟̅
𝑣̅ = (𝑚/𝑠)
𝑑𝑡
En esta ocasión usaremos la definición de velocidad media
para mostrar un promedio de la velocidad del cuerpo en
cuestión, para empezar, definimos la magnitud del vector
desplazamiento en dos tiempos diferentes y el cociente con la
variación del tiempo nos dará la magnitud de la velocidad
media, así:
𝛥𝑟 𝑚
𝑣𝑚 = ( ) (8)
𝛥𝑡 𝑠
Para nuestros propósitos, las mediciones se realizaron
mediante los videos de las cámaras de seguridad de los
edificios más cercanos a donde ocurrieron los hechos (Av.
Javier Prado Oeste cda. 9), se tomó en cuenta la serie de la
cámara en cuestión de la marca HIKVISION®, puede
encontrarse en el siguiente enlace para cualquier consulta
https://www.hikvision.com/es-la/Products/Network-
Camera/Pro-Series(EasyIP)/EasyIP-4.0-Series-
AcuSense/4MP-AcuSense
IV. EQUIPO UTILIZADO
- Una cinta métrica de 30 metros de longitud
- Una cámara celular
- Una tiza
- Hoja de datos
- 1 calculadora científica Casio Fx-991 ES Plus
V. PROCEDIMIENTO
(5)
Paso 1.
El primer paso de esta experiencia fue la de identificar puntos
importantes de cuerdo al video que ha sido proporcionado por
las cámaras de video vigilancia del edificio más cercano a los
hechos. Tomamos como referencia los siguientes puntos:
(6)
Fig.3 El punto inicial de nuestra observación
Fuente: ATV Noticias
En la figura 3 se puede observar que el vehículo en cuestión
está cercano al tercer carril, pero no se encuentra dentro de él,
este facto es un punto clave debido a que si analizamos el video
completo nos daremos cuenta de ello, nótese, además, que
dicha camioneta se encuentra a entre dos puntos clave, persona
(7) caminando (que está enfocada en la parte oscura del video), y
un gran árbol.
El procedimiento siguiente es hacer algunos trazos de forma
que podamos crear nuestro sistema coordenado rectangular
XY, para nos basamos en los escalones de concreto que están
en el césped de dicha avenida que sirve de paso para los
vehículos a las cocheras de los departamentos de esa cuadra de
la avenida. Se marcará con una línea de color azul lo
mencionado, así:
Fig. 4 Muestra los escalones mencionados, tomados en
Cuenta para nuestro trazado de coordenadas
Fuente: Panamericana TV
De la figura 3 haciendo el trazado respectivo, nuestras
coordenadas quedarían de la siguiente manera:
Fig. 5 Muestra el trazado aproximado para nuestras mediciones
Fuente: ATV Noticias
Para poder tener una mejor idea de lo expuesto se tomó en
cuenta también el último video que ha circulado en los
noticieros los pasados días, en efecto nuestras suposiciones
fueron ciertas, nuestro plano quedaría de la siguiente manera:
Fig. 6 Trazo de nuestro sistema coordenado visto desde otro ángulo
Fuente: ATV Noticias
El punto final de nuestra observación será momentos antes del
impacto de los 3 peatones, mejor dicho, en los momentos
cuando el vehículo pasa de la pista hacia la acera, como se
ilustra con una línea azul en la siguiente imagen:
Fig. 7 Punto final de nuestra observación
Fuente: Panamericana TV
Para finalizar el paso 1, se debe aclarara que los datos son
referenciales, en base a los videos observados en los medios de
comunicación, lo cual no cambia en buena aproximación a los
datos obtenidos y también a nuestros resultados.
Paso 2.
Tomamos luego los puntos ya señalados como inicio y fin de la
observación se tomaron muestras correspondientes a los puntos
tomados teniendo en cuenta nuestro sistema coordenado
rectangular XY. Cabe resaltar que en el instante t0 (inicio de
nuestra observación), coincide enteramente con un vector
posicionado en el eje Y, de la siguiente manera:
Fig. 8 Trazado de coordenadas y posible
Posición inicial y final de nuestra observación
Cabe resaltar que en nuestra ilustración se consideró una línea
recta como la distancia que recorrió el vehículo, lo cual no se
puede afirmar del todo, lo hacemos por la razón que las cámaras
no nos permiten dar información sobre ello. Ahora, aclaremos
también que tomamos aproximadamente la parte delantera del
vehículo como punto de la toma de medidas.
Mencionamos esto debido a que el error introducido por este
detalle, hace que nuestro cálculo de velocidad sea menor por
la dependencia directa entre la velocidad y la distancia, y por
teoremas básicos de geometría sabemos que la menor distancia
en nuestra geometría usual es dada por la recta que une dos
puntos, cualquier otra curva tendrá mayor longitud. Para
efectos netamente experimentales se aclara esto, de igual forma
se adjuntará en la sección observaciones.
Paso 3.

Empezamos las mediciones respectivas de distancia tomando

en cuenta los puntos señalados en la figura 8, sin olvidar el
tratar de obtener medidas muy aproximadas a las observadas en
los videos.

Distancia en Y Distancia en X
(m) (m)
7.65 ± 0.05 20.88 ± 0.05
7.60 ± 0.05 20.92 ± 0.05
7.63 ± 0.05 20.90 ± 0.05
7.68 ± 0.05 20.89 ± 0.05 Fig. 8 Muestra el formato de tiempo tomado en cuenta
7.65 ± 0.05 20.93 ± 0.05
Los datos medidos son los siguientes:
7.64 ± 0.05 20.95 ± 0.05
7.62 ± 0.05 20.87 ± 0.05 Tiempo Tiempo Variación Multiplicador
de (x0.25) (s)
7.60 ± 0.05 20.88 ± 0.05 Inicial (s) Final (s)
tiempo(s) (Tiempo real)
7.67 ± 0.05 20.92 ± 0.05
00:03:33:27 00:03:37:13 3.860 0.965±0.005
7.64 ± 0.05 20.93 ± 0.05
00:03:33:29 00:03:37:13 3.840 0.96 ±0.05
7.638 ± 0.005 20.907 ± 0.005
00:03:33:25 00:03:37:17 3.920 0.98 ±0.05
Tabla 1. Muestra las distancias
realizadas 00:03:33:41 00: 03:37:15 3.740 0.935 ±0.005
00:03:33:19 00:03:37:15 3.960 0.99 ±0.05
Nótese que la parte coloreada de amarillo representa el
00:03:33:25 00:03:37:24 3.990 0.9975±0.0005
promedio de nuestras mediciones
00:03:33:27 00:03:37:17 3.900 0.975±0.005
Paso 4. 00:03:33:23 00: 03:37:12 3.890 0.9725±0.0005
00:03:33:25 00:03:37:13 3.880 0.97 ± 0.05
Mediante un programa de edición, los videos que captaron el
Promedio 3.820 0.955 ±0.005
momento del accidente fueron sometidos a una conversión
Tabla 2. Muestra los resultados de los tiempos
haciéndolos mas lentos en una cuarta parte (x0.25), tendremos Medidos con el video
cuidado con esto debido a que para la toma de medidas del
tiempo realizamos 9 mediciones con diferentes tiempos Finalmente cabe mencionar en estos promedios son alrededor
mediante la reproducción una y otra vez del vídeo obtenido, la de 1 segundo tanto al inicio de la observación y del final de ella,
columna de la siguiente tabla con el formato “00:00:00:00” Por ello las mediciones realizadas al reproducir el video son
corresponde a la configuración del video editado que se bastante cercanas al video original (aprox. 1s).
encerrará con una línea azul.

Algo mas por dar a conocer en este paso es tomar datos de
tiempo que sean consistentes, a diferencia del paso 2 cuando se
menciono que la velocidad dependencia directa con la
distancia, ésta tiene una dependencia inversa con el tiempo,
fuimos muy cuidadosos al momento de realizar las mediciones,
tomamos 9 de ellas y el resultado es muy coherente con la del
video original. El programa que usamos para reproducción del
video fue VLC player, con la reproducción más precisa de
(x0.2) de velocidad.
VI. CALCULOS Y RESULTADOS
Los cálculos en esta sección vienen dados en dos secciones, la
primera es del Paso 3 y finalmente los cálculos finales vendrán
dados para la determinación de la velocidad media.
Para el Paso 3:
Con ayuda de la ecuación (5) podremos determinar la distancia
aproximada del vehículo en el ultimo tramo antes de llegar a la
acera y embestir a los 3 peatones. Entonces hagamos los
cálculos realizados:

𝑑 = √7.6382 + 20.9072
𝑑 = (22.258 ± 0.005)m
 Entonces ya tenemos la distancia aproximada que tomamos en
cuenta, ahora con ello mediante la ecuación (8), podemos
encontrar la velocidad media que se desea hallar, y habiendo
hecho esto, el último cálculo que realizamos será la relación
usada en las ecuaciones (1) y (3) para hacer la respectiva
conversión de la velocidad de (m/s) a (km/h). Lo hacemos de
la siguiente manera:
22.258𝑚
𝑣𝑚 =
0.955𝑠
𝑣𝑚 = 23.30 (𝑚/𝑠)
𝑚 3600𝑠 1𝑘𝑚
𝑣𝑚 = 23.30( )𝑥( )𝑥( )
𝑠 1000𝑚 1ℎ
𝒗𝒎 = (𝟖𝟑. 𝟗𝟎 ± 𝟎. 𝟎𝟓)(𝒌𝒎/𝒉)
VII. OBSERVACIONES
1. La primera observación que haremos será sobre el trazado
de coordenadas rectangulares XY, se ha conseguido hacerlo
tomando en cuenta los videos desde 2 ángulos diferentes.
Al principio tomamos en cuenta los escalones mostrados en
la Figura 4, el cual es un buen referente considerando que
estos hacen un ángulo de 90° con el eje que pasa por el
medio de la vereda, sin embargo, se debe tener en cuenta a
la diferencia de estos trazos por la distancia a la cual se
encuentran de la cámara. No es un mal referente, nos sirvió
de idea aproximada, fue necesaria más no suficiente, fue por
ello que tomamos en cuenta el vídeo de la figura 6.
2. Sobre el paso 2, tenemos que aclarar sobre la decisión del
porqué tomar la distancia como la menor. En principio
podemos decir que es una recta, debido a que no tenemos la
calidad esperada de video para poder realizarlo.
Normalmente si tuviéramos el recorrido exacto podríamos
realizar una ecuación para poder hallarlo, sin embargo, ya
se explicó la principal razón por la cual se considero esto.
De igual forma no tiene muchos efectos en la introducción
del error, de hecho, cabe resaltar que el resultado de
velocidad obtenida es algo menor en lo que fue realmente.
3. Sobre el paso 3 consideramos que fue el más complicado,
debido a que se trata de medidas de tiempo muy pequeñas,
por ello se explico que se uso un programa para edición con
velocidad que lo transforma a la cuarta parte (x0.25), y
finalmente el reproductor de este video transformado se lo
hizo con la velocidad de (x0.2) para obtener resultados más
contundentes.
4. Los datos obtenidos resultan de la última etapa donde el
vehículo impacta con los 3 peatones, según declaraciones
en ese tramo es donde el vehículo estaba frenando, sin
embargo, no encontramos una huella de frenado. Si hubiera
sido de esa forma la ecuación usada en peritos que
podríamos aplicar a la física sería diferente, este no fue el
caso.
5. En cuanto a la extrapolación sobre los datos de antes del
instante de inicio de observación (t0), nada podemos decir
en primera instancia, sin embargo, los datos obtenidos de
velocidad resultan ser menores a la cual el vehículo
circulaba antes del instante señalado, por declaraciones de
que ese momento es de frenado, lo cual significa que la
velocidad fue disminuyendo gradualmente. De igual forma
si ése fuera el caso, tendríamos que la velocidad media
encontrada es menor que aquella que inicio el momento de
observación t0 (por la cuestión del frenado). Para efectos
prácticos no tiene mucha relevancia, ya que de cualquier
forma cualquiera de todas estas velocidades excede el
límite de circulación.
6. Entiéndase el término *pesar de la primera página, como
un término coloquial que se puede interpretar como la
acción de colocar una masa determinada sobre una
balanza.
7. Finalmente, un propósito de este trabajo es el de mostrar
de forma experimental que el vehículo en cuestión
transitaba con una velocidad muy por encima de lo
permitido. Se ha tratado de ser lo más objetivos posibles
por cuestiones éticas y profesionales. Nuestro profundo
lamento y pesar a los familiares de las víctimas. Ellos
fueron el principal impulso para poder realizar este trabajo
de investigación.
VIII. CONCLUSIONES
1. Se concluye de manera contundente, que se determinó de
manera experimental la velocidad media del vehículo en
cuestión en el último tramo antes de su impacto con los 3
peatones de las figuras mostradas.
Cabe resaltar que los datos obtenidos son muy aproximados
a los encontrados en otras formas, no obstante, volvemos a
resaltar que determinamos la velocidad media del último
tramo.
La velocidad encontrada fue de 83.90 km/h con un error de
±0.05km/h.
IX. AGRADECIMIENTOS
Mi más profundo agradecimiento a la comunidad
Estudiantes de la UNI por sus palabras de ánimo, en
especial para Diego Miranda Sandoval, Adolfo Lazo
Hospinal y Alhi S. Araujo que apoyaron en las mediciones
realizadas, gracias por su apoyo y sus ideas en realizar este
trabajo.
También me gustaría agradecer a la señora Inspector
municipal de transporte de la Municipalidad de Lima que
 cuidaba en esta cuadra 9 de Javier Prado Oeste, por su
apoyo en todo momento de las mediciones. [2] Física 5ta edición, Paul A. Tipler, Editorial Reverté S.A. ,1993

[3] Física Vol 1. Mecánica, Marcelo Alonso y Edward J. Finn, Fondo

Educativo Interamericano, 1970.
X. REFERENCIAS
[4] Fuentes Audiovisuales por ATV Noticias, América Noticias,
[1] Física, Volumen 1: Mecánica, radiación y calor, Richard P. Videos de YouTube y Panamericana Televisión.
Feynman y Robert B. Leighton, Impresiones Aldina, México DF,
1998

En memoria de Joseph Huashuayo y Christian Buitrón Aguirre