Resumen

El uso moderno del asfalto para carreteras y construcción de calles

comenzó a finales del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento
de la industria automotriz. Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado
grandes pasos, hoy día, los equipos y los procedimientos usados para
construir estructuras de pavimentos asfálticos son bastantes sofisticados.
Introducción
El asfalto refinado comenzó a utilizarse hace casi doscientos años como
sustituto del asfalto natural debido a que este último sólo se encontraba en
lugares apartados y su reología no era tan buena, ya que su contenido
malténico al calentarse se evaporaba con rapidez y se endurecía con mucha
facilidad. Al mismo tiempo, la industria automotriz empezó a expandirse por
lo que una nueva industria llegó para mejorar las condiciones de las carreteras
proporcionándoles texturas más suaves y diseños más modernos, por lo que el
asfalto comenzó a verse como un producto industrial barato e inagotable; fue
así como se inició el uso del asfalto en la construcción de las carreteras.

A principios del siglo XIX, sus aplicaciones se enfocaron en el ámbito de las

vías terrestres, por lo que fue en 1802 cuando se utilizaron por primera vez en
Francia rocas asfálticas como material para la construcción de banquetas, y en
Filadelfia se utilizaron en 1838, pero la evolución del asfalto y su aplicación
en las vías terrestres se dio en 1870 en Newark, New Jersey, cuando se
construyó el primer pavimento de asfalto en el mundo.

Conforme la industria de las mezclas asfálticas iba en ascenso, comenzaron a

surgir nuevas investigaciones para conocer el comportamiento de los asfaltos
por medio numerosas pruebas que fueron desarrollándose. En 1925, Prevost
Hubbard desarrolló uno de los primeros métodos de evaluación para
determinar el Gmb (Propiedad física de una mezcla asfáltica compactada) con
el fin de simular el comportamiento de ésta en campo.
Objetivos
General
Explicar de qué trata el asfalto, donde se los aplica y que beneficios se
obtiene de ello
Específicos

• Conocer sus conceptos de asfalto

• Mencionar donde se los aplica
• Hacer un experimento que esté relacionado al asfalto
 MARCO TEÓRICO
ASFALTO
PROCESO DEL ASFALTO EN REFINERIA
Obtención del asfalto en refinerías

El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos semisólidos muy complejos, los componentes del
asfalto. Para obtener este debe separarse las distintas fracciones del crudo de petróleo por
destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo.

Destilación Primaria

Es la operación a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta
aproximadamente 375ºC. Los componentes livianos (nafta, keroseno, gas oíl), hierven hasta esta
temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una
columna fraccionada. El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el fondo de la
columna

Destilación al Vacío

Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfáltenos y la otra con el
concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al vacío. Difiere de la destilación
primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío) en la columna
fraccionada, lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a
la que hervían a la presión atmosférica. El producto del fondo de la columna, es un residuo
asfaltico más o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vacío. De acuerdo a
la cantidad de vacío que se practica en la columna de destilación, se obtendrá distintos cortes de
asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asfalticos.

Desasfaltización con Propano o Butano

El residuo del vacío obtenido, contiene los asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la
baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de vacío, no hierve (se destila). Una
forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite es gas licuado de
petróleo. El proceso se denomina “Desasfaltización” y el aceite muy pesado obtenido, aceite
desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano líquido, a presión alta y temperaturas
relativamente moderadas (70 a 120 ºC). a y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería.
Asfaltos Naturales
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de
hidrocarburos no volátiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orígenes; los
derivados de petróleos y los naturales. Los asfaltos naturales, se han producido a partir del
petróleo, pero por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles, dejando las
asfálticas solamente.

MATERIA PRIMA DEL ASFALTO

El petróleo crudo está compuesto por distintos productos, incluyendo el asfalto. La refinación
permite separar estos productos y recuperar el asfalto.

El residuo de este proceso de destilación es la fracción pesada del petróleo crudo, comúnmente
llamado crudo reducido. Puede ser usado como fuel oil residual, o procesado en distintos
productos, entre ellos el asfalto. Para separar la fracción asfalto del crudo reducido se puede
utilizar un proceso de extracción mediante solventes. Luego, se refina la mayor parte de esta
fracción para obtener el cemento asfáltico. Según el proceso de refinación usado se obtiene
cementos asfálticos de muy alta o de baja consistencia. Estos productos se mezclan después, en
cantidades adecuadas para obtener cementos asfálticos de la consistencia deseada. Los asfaltos
soplados se producen insuflando aire a altas temperaturas al asfalto de consistencia adecuada

TIPOS DE ASFALTO
El asfalto lo podemos encontrar de varias formas generándose distintas clasificaciones.
Algunas de las más conocidas son las siguientes:

De forma pura o asfalto puro: se asocia con materia mineral y asfaltitas duras. Es
empleado en la producción de asfalto emulsificador en carreteras y calles. Sirve de
aglutinador, como impermeabilizante y como material para pavimento. Es considerado en
las refinerías petroleras como un subproducto sólido. Se puede refinar a vapor y es de
fácil explotación.
Asfaltos asociados con materia mineral: se adecua bien a mezclas que
contienen alquitrán, disminuyendo su volatilidad. Se mantiene estable ante los incrementos
de temperatura por tanto debe ser maniobrado en sitios con altas temperaturas. Su mayor
uso es en labores de pavimentación y manufactura de materiales asfálticos destinados a
techos, productos para impermeabilizar, revestir conductos, tuberías y similares.
Asfaltitas duras: es un asfalto natural muy puro cuyas características permiten su fácil
reconocimiento, entre ellas su color, poco peso, presencia de carbono y escaso
azufre. Puede combinarse con ceras para crear compuestos estables, lo que no pueden
los otros asfaltos naturales. Con ellos se producen pinturas de madera, barnices negros y
resinas. Además artículos termoplásticos, aceites secantes, revestimiento para frenos y
pisos de mastique.

LOS MÁS FLEXIBLES

Asfalto líquido: es un asfalto viscoso indicado para recubrir superficies dañadas con gran
porosidad, para impermeabilizar o como anticorrosivo. Se utiliza en placas de concreto, en
carreteras para ser selladas y en pavimentos asfálticos. Posee disolventes orgánicos, buena
capacidad de flexibilidad y adherencia.
Para aplicar el asfalto se limpia muy bien la superficie dejándola libre de polvo u otras
sustancias e impurezas como grasas que impidan una adecuada adherencia. Debe lograrse
un acabado seco, puede aplicarse en frío utilizando brocha, cepillo o un equipo rociador.

Asfalto Plástico: Es un producto de consistencia pastosa y de mucha elasticidad porque se

formula a base de asfalto, minerales y fibra. Tiene una viscosidad alta y excelente
elasticidad. Con él se impermeabilizan superficies horizontales.

Es indicado para empalmar velos de fibra de vidrio, como material adhesivo y para nivelar
superficies o rellenarlas por encontrarse irregulares. Para su aplicación se comprueba
previamente que la superficie esté completamente limpia y seca.

PROCESOS DEL ASFALTO

Esta sustancia consta de varios procesos de mejoramiento. Ellos son: proceso químicos, que
contempla la polimerización, que es la formación de moléculas más grandes, y la
oxidación. Proceso físico-químico, donde se destaca la volatilización o vaporización de los
componentes más livianos.

Por último está el proceso físico, en el cual ocurren el endurecimiento térmico y el

endurecimiento en la vecindad del agregado.

METODOS DE PROCESO DEL ASFALTO

Asfalto Oxidado o Soplado:
Asfalto a través de cuya masa, a elevada temperatura, se ha hecho pasar aire para darle las
características necesarias para ciertos usos especiales, como fabricación de materiales para
techado, revestimiento de tubos, membranas envolventes, y otras aplicaciones hidráulicas
Destilación al Vació
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfáltenos y la otra
con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al vacio. Difiere de la
destilación primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el
vacio) en la columna fraccionada, lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a
menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. El producto del
fondo de la columna, es un residuo asfaltico más o menos duro a temperatura ambiente, se
denomina residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna
de destilación, se obtendrá distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como
cementos asfalticos
TEMPERATURA PRESION Y COMO REALIZAR EL ASFALTO

TEMPERATURA
Se obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas entre 400 y 500 °C.
Cómo colocar asfalto
Un camino o acceso pavimentado con asfalto puede durar alrededor de 40 años, puesto
que el asfalto es duradero, resistente y de bajo mantenimiento. Pavimentar con asfalto no
es difícil, pero colocar el asfalto adecuadamente requiere de maquinaria pesada, que la
mayoría de los propietarios de las casas no poseen. Por lo tanto, es posible que no puedas
colocar el asfalto por tu cuenta. Sin embargo, comprender cómo se realiza el proceso
permitirá que te asegures de que el contratista haga su trabajo correctamente.

1
Encuentra un contratista.

 Es importante que te sientas cómodo con la persona que contrates. Pregúntales a tus
amigos y familiares si pueden recomendarte a alguien, ya que lo que buscas es un
contratista que haga bien su trabajo y que tenga el mejor equipo y maquinaria. Asimismo,
debes conversar con los posibles contratistas antes de contratarlos. Además, debes leer y
estudiar el contrato para confirmar que todo lo que requieres que se haga esté
especificado en el documento.

2
Retira la superficie actual del camino a pavimentar.

 Es probable que tengan que romper el concreto existente y quitar las piezas o recoger la
grava suelta
3
Aplana la pendiente del acceso.

 Para lograr un drenaje adecuado y prevenir que el acceso se hunde o colapse, se debe
aplanar la superficie. De esta forma, el agua desagüe hacia los lados o al fondo.

Coloca una manguera en la parte superior del camino y deja que el agua fluya para
determinar hacia dónde desagua el agua.

Construye montículos y rellena las zonas bajas para obtener la pendiente adecuada. Una
pendiente óptima es de 0,6 por 30 cm (1/4 de pulgada por pie).
4
Compacta el suelo base.

 Un rodillo compactador de doble tambor de 3000 libras (1361 kg) es la mejor

maquinaria para compactar el suelo y otras superficies. Si el contratista no utiliza este
tipo de equipo, es importante que te asegures de que el suelo esté compactado de forma
correcta
5
Cubre el suelo base con piedra triturada (grava).

 El tipo de piedra triturada que se utiliza es crucial para obtener un drenaje adecuado. La
piedra debe ser gruesa y puntiaguda (con dientes o picos).

Si el suelo subyacente tiene una base de arcilla, tendrás que colocar una capa de piedra
triturada de 20 cm (8 pulgadas).
6
Rellena el subsuelo con piedra triturada

7
Deja que esta base se asiente por 1 semana aproximadamente.

 Por cuestiones de tiempo, muchos contratistas omitirán este paso. El beneficio de dejar
que la base se asiente es obtener una base más fuerte y más asentada naturalmente.

8
Elige el espesor y tamaño de la capa de asfalto.

 El tamaño del agregado suele determinar los rangos del pavimento asfáltico, que van
desde 1,3 a 2 cm (1/2 a ¾ de pulgada).
 Por lo general, los agregados más pequeños se utilizan para los accesos residenciales, ya
que otorga una apariencia más regular. No obstante, si el agregado es de mayor tamaño,

el pavimento será más resistente. El espesor adecuado de la capa asfáltica es de 5 a 7,7

cm (2 a 3 pulgadas).

9
Compacta el asfalto con una rodillo compactador pesado.

10
Encárgate de los bordes del acceso.
 El asfalto debe tener una inclinación de 45° en el borde.

TIEMPO DE VIDA DEL ASFALTO

Asfalto: “5 años de vida promedio”
CONSTRUCCIÓN

 Necesita mayor cantidad de material granular, lo cual es muy difícil de controlar.

MANTENIMIENTO

 Se debe mantener desde los 2 a 5 años, por lo menos.

 Se realiza en mayor tiempo: 1 Km. en 7 días.

COMO SE REALIZA EL MANTENIMIENTO DEL ASFALTO

 CONSERVACIÓN RUTINARIA: Son frecuentes durante el año. Consisten en

limpieza de faja, perfilado de caminos de tierra, bacheos, limpieza de drenaje, etc.
 CONSERVACIÓN PERIÓDICA: Intervenciones que se programan, y cuyo factor para
que ocurran son el volumen del tránsito y/o por el clima. Se ejecuta el recebo de
carpetas granulares, sellos asfálticos, reparación de defensas fluviales, etc.
 OPERACIONES DE RESTAURACIÓN: Buscan devolverle su condición inicial al
reforzarlo sin dañar la estructura subyacente. Típicamente en esta categoría
encontramos los tratamientos superficiales, micropavimentos, recapados sobre
pavimentos existentes, etc.

REHABILITACIÓN

 Mantenimiento constante, nunca termina.

DURABILIDAD

 Menor durabilidad: se mantiene cada 2 años

 MARCO PRÁCTICO

EXPERIMENTO
MATERIALES

 RECIPIENTE TRANSPARENTE
 AGUA 250 ml
 PALETA
 CARPICOLA
 TINTA NEGRA

PROCESIMIENTO

paso 1: colocar en un recipiente agua

PASO 2: posteriormente colocar carpicola para que esta sea espesa

PASÓ 3: poco a poco añadir lo que es arena o tierra de la misma manera colocar un tinte negro

CONCLUSIONES

Mediante la presente investigación podemos decir que todos los factores que intervienen a
la hora de calcular y proporcionar una determinada mezcla asfáltica son importantes.
Así mismo también podemos concluir que no por añadir una mayor cantidad de asfalto, la
mezcla adquirirá mejores propiedades mecánicas, pues como sabemos el asfalto solamente
es un material aglutinante, por lo que solo Sirve para “aglutinar” el material pétreo; como
sabemos el material del que depende la resistencia de la mezcla, la brinda la grava. Así
como la arena es la que se encarga de rellenar los espacios sobrantes en la mezcla, para
obtener una mayor homogeneidad. También se observa que el procedimiento a seguir para
hacer una mezcla asfáltica es de suma importancia, ya que se deben tener en consideración
las temperaturas a las cuales se tiene una consistencia óptima de trabajabilidad del asfalto,
pero sin rebasar el límite de temperatura en el cual el asfalto comienza a perder sus
propiedades.

RECOMENDACIONES

Cuando el asfalto es poco viscosos, de alta penetración, provocan que las

mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas, por eso se
recomienda utilizar cementos asfálticos más duros (mayor viscosidad) en los climas
cálidos para la construcción de pavimentos.

Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos

principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable
que las hechas con materiales de canto rodado.

sería conveniente realizar a futuro una revisión y análisis de diferentes mezclas

elaboradas a partir de los Husos granulométricos contenidos en la Normativa