UBER

El modelo de negocio bajo el cual funciona la popular aplicación creada por el estadounidense Travis
Kalanick consiste en darles a los conductores el 80% de cada dólar que reciben por sus carreras,
mientras que la compañía se queda con el 20%. Este porcentaje es utilizado por la empresa para generar
más leads, es decir, crear conexión con la gente que quiere usar el producto, y hacer marketing.

“Uber no gana dinero, a menos de que los conductores lo hagan. Por eso, vemos a muchos choferes de
taxistas saliéndose de la industria de taxis y viniéndose a Uber en Colombia. Acá conseguir un cupo de taxi
es muy costoso, cuesta como 50 mil dólares, así que la barrera de entrada es muy alta para alguien
quien quiere ser dueño de un pequeño negocio”, afirma Lane Kasselman, director de Comunicaciones
para América de Uber.

Los requisitos para ser conductor de Uber son sencillos: tener un vehículo que esté dentro de sus estándares,
es decir, que no tenga más de 10 años, que sea de 4 puertas, y pasar por un proceso de revisión para
poderse unir a la plataforma de manera gratis.

Desde octubre del año pasado Liz Katherint Cordero es conductora de Uber y según ella su vida ha cambiado
100%. “Es una mejor opción de trabajo y de ingresos”, asegura. Ella prefiere mantener en reserva cuánto
dinero gana, pero de acuerdo con Uber Colombia, en Bogotá un conductor recibe en total al año
aproximadamente unos $30 millones.

La polémica
“Los que están en contra de Uber son los dueños de las compañías de taxis, no los taxistas. Los propietarios
de taxis son ricos y quieren mantenerse así. A nosotros nos importan los conductores y los pasajeros, no las
empresas de taxis”, dice Kasselman.

El principal problema de Uber y el gremio de los amarillo se resume en el tema de los cupos por el tipo de
vehículos que usa el primero. Mientras que el valor que los taxis están pagando es de alrededor $90
millones, los vehículos de placas blancas pagan una suma de alrededor $8 millones a una empresa
transportadora, que esté autorizada ante el Ministerio de Transporte, como vinculación para que se les
genere tarjeta de operación y placas blancas.

John Freddy Flores Vallejo es taxista desde hace 13 años y gana en promedio al mes $1.500.000. Él tiene
muy claro cómo son las cosas. “La verdad a mí como conductor no me afecta Uber. El usuario es quien
decide si quiere pagar lo que ellos cobran. Si hay gente que no quiere usar los taxis amarillos porque no
los atienden bien, no se bajan a abrir la puerta, entonces pues Uber es un servicio especial y la gente
paga por eso. Desde que permanezca así está bien, pero si se extiende y empiezan a bajar las tarifas y
a nivelarla con nosotros, ahí sí va a haber un problema”, señala.

Aunque como conductor Flores no le ve problema, señala que si fuera propietario sería distinto y lo percibiría
inconveniente. ”En los últimos años los cupos que se tiene que pagar se han venido incrementado y van a
llegar a los $100 millones. En cambio, uno de esos blancos paga mucho menos y el problema es que si se
vuelve taxi entra a una competencia desleal y en ese sentido es en el que nos oponemos, porque se va a
llenar de carros blancos la ciudad”, explica.

Este mismo asunto de los cupos es lo que ha generado protestas de los taxistas tradicionales contra
Uber en otras ciudades del mundo. Ejemplos de cómo se ha superado esa crisis son California,
Estados Unidos y Londres, Inglaterra.

“En el Estado de California crearon una ley para Uber y ahora muchos de esos taxistas que protestaban se
volvieron conductores de Uber por una mejor experiencia y más dinero”, agrega Kasselman.

El San Francisco, Estados Unidos, Uber ha generado un cambio en las compañías de taxis que han tenido
que comprar carros nuevos, ser mucho más amables con los clientes y ofrecerles una mejor experiencia.

Por su parte, en Londres, dice el directivo, reconocieron que la plataforma de Uber es completamente distinta
a la de los taxis y se dieron cuenta de que el iPhone no es un taxímetro. “Eso es muy importante porque
esa distinción significa que el gobierno del Reino Unido tiene que crear un marco regulatorio nuevo
para Uber básicamente y ya dijeron que Uber no es un taxi, que es algo completamente nuevo y con
base en esto se están escribiendo en este momento esas leyes”.

En Colombia, el Ministerio de Transporte está trabajando en un decreto para regular Uber y se había
anunciado el mes pasado que esta semana debía salir. Sin embargo, con una nueva ministra que asumió la
cartera de Transporte, Natalia Abello, probablemente haya que esperar más.

En esta nueva legislación están participando tanto el gremio de taxistas como el equipo colombiano que
representa a Uber en Colombia. “Estamos creando un sector nuevo de transporte, una alternativa que
antes no había, y estamos complementando el transporte público que ya existe. Uber está aquí en
Colombia en el largo plazo, así que vamos a ser muy pacientes, trabajando con el gobierno para
desarrollar la regulación y que nuestro producto sea reconocido”, concluye Kasselman.

Mientras tanto, la compañía estadounidense sigue creciendo exponencialmente en el mundo entero. Tiene
solo 4 años de vida y ya está en 42 países. En abril de este año llegaron a la ciudad número 100 y en cuatro
meses incursionaron en 62 más.

ANALISIS SPS

Producto: Carros de Servicio de transporte.

Características de este producto.

Ciclo Abierto: El cliente siempre tiene la opción de elegir si toma el servicio o no, teniendo otras opciones de
transporte.

Capacidad de actualización: Los servicios están en constante actualización, desde transporte de pasajeros,
como entrega de comidas y ahora transporte de correspondencia.

Alternativa de sustitución: El objetivo es llegar a ser el principal medio de transporte en las ciudades más
grandes del mundo, adicional poder entrar al mercado ciudades intermedias

Servicio: Servicio de Transporte

Características del servicio. Disponibilidad: Uber brinda la posibilidad de tener acceso a vehículos para
transportarse en cualquier parte de la ciudad y a cualquier momentos del dia, variando sus tarifas
dependiendo de la demanda.

Flexibilidad: Existen varias modalidades dentro del mismo servicio, Uber Pool que es el transporte de varios
pasajeros a la vez con destinos similares, Uber que es el acceso a un carro básico privado con capacidad
para 4 pasajeros, Uber Black que es el servicio de transporte especial, Uber Bici opción de transportar
pasajeros y bicicletas y Uber Angel que sirve de conductor elegido.

Infraestructura: Acceso a la plataforma en las principales ciudades del mundo, oficinas físicas en los países
donde es permitido el servicio.

Cambio de paradigma: el modelo cambia todo lo que sabemos sobre planeacion y logística. Detras del
modelo se esconde un excelente sistema de gestión de personas, metas y estándares de servicios que se
ajustan en forma automática según las reglas del mercado. No es un negocio de autos!

 Transparencia: aunque todas las informaciones estan disponibles, el sistema no es democratico.

Reputación: en la esclavitud, la deuda y las cadenas aseguraban la continuidad del esclavo, en Uber, es la
reputación del cliente y la aceptación de llamadas de servicios lo que determina que sigas ofreciendo el
servicio.

Rentabilidad: no es rentable para los conductores en el largo plazo, al menos con las tarifas actuales.

Margen: el margen bruto de UBER en cada transacción es exageradamente alto si se considera que no son
propietarios de los activos fijos (autos) toda la operación es digital, por lo cual su gasto operativo es muy bajo.

Trabajo parcial: no es cierto que es un modelo factible como trabajo parcial. Los conductores que pueden
hacer algo de dinero deben trabajar 12 horas seguidas. Al calcular el salario por hora, resulta inferior al de un
obrero de construcción calificado.