Nro.

DD-106
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Tema : Código :
Motor de inducción de rotor devanado y anillos Semestre:
rozantes Grupo :
Nota: Apellidos y Nombres: -Luis Manuel Ala Quispe. Lab. Nº :

-Nando Quispe Riveros.

-Franklin Tancayllo Huaracha.
I. OBJETIVOS -Jim Alex Quispe Geldres.
- Observar las características de inducción de rotor devanado, en condiciones de vacío y plena de
carga.
- Registrar las curvas de carga.
- Observar el control de velocidad mediante el uso de resistencias externas variables.

II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA

Los tres terminales de los devanados del rotor trifásico se llevan hasta tres anillos colectores montados
sobre el eje del motor. Las escobillas que hacen contacto con los anillos colectores desempeñan un
papel muy importante para lograr la máxima ventaja posible del motor de rotor devanado. Si las
escobillas se conectan a través de reóstatos, se puede desarrollar un par de arranque elevado con
respecto a un motor jaula de ardilla. En el momento del arranque la resistencia total de los reóstatos se
intercala en el circuito del rotor proporcionado así el par máximo de arranque.
Cuando el motor se acerca a la velocidad normal de operación, la resistencia del reóstato se reduce
gradualmente y queda fuera del circuito del rotor cuando se llega a plena velocidad.
Una característica especial del motor de rotor devanado, es su capacidad para operar a velocidades
variables. Si se hace variar la resistencia del reóstato, se puede modificar el valor del deslizamiento y,
por lo tanto, la velocidad del motor.

III. EQUIPO A UTILIZAR

 01 motor de inducción de rotor devanado.

 01 freno de polvo magnético.
 01 reóstato trifásico para arranque rotórico.
 02 multímetros (01 análogo y 01 digital).
 01 tacómetro.
 Cables de conexión.
 01pinza amperimétrica.
 01 manguito de acoplamiento.
IV. PROCEDIMIENTO

ADVERTENCIA:
¡En este laboratorio se manejan altos voltajes! ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté
conectada! ¡La fuente debe desconectarse después de hacer cada medición!
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a) Control de velocidad
c.1)
a) Placa de características
U=380/220v
I=1.2/2.1
N=1340
P=270W
FP=0.74
b) Armar el circuito de la figura 1.

figura 1.

c.2)
a) Estando el motor desacoplado del freno de polvo magnético, ponga el control de velocidad en la
posición # 1 para obtener una resistencia máxima.
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b) Conecte el motor a la fuente de alimentación.

c) Varíe las resistencias pasando desde la posición # 1 hasta la posición # 3 y anote los resultados en
la siguiente tabla.

Tabla 1.
R(Ohmios) I1 (A) I2(A) I3(A) W(watts) F.P. n(RPM)
1 100 0.54 0.497 0.47 93 0.28 1150
2 50 0.534 0.496 0.486 92 0.28 1417
3 0 0.492 0.496 0.496 93 0.38 1760

d) Desconecte la fuente de alimentación.

b) Prueba con carga del motor de rotor bobinado con el rotor en corto circuito:

a) Conecte el motor a la carga (freno de polvo magnético).

b) Cortocircuite las salidas K,L,M y alimente el motor a tensión nominal, ajuste los momentos de carga
tomando como máximo momento cuando la corriente sea la corriente nominal y mida. Corriente I,
número de revoluciones n, potencia eléctrica absorbida P1. Calcule: cos , potencia mecánica
desarrollada P2, potencia aparente Sa, la eficiencia  y el deslizamiento s en porcentaje.

Tabla 2.
U(V) 380
M(Nm) 0.82 0.97 1.08 1.18 1.28 1.38
Anotado I(A) 0.702 0.765 0.817 0.88 0.97 1.1
n(RPM) 1680 1655 1630 1600 1570 1500
P1(watts) 270 309 350 377 418 472
S(VA) 266.76 290.7 310.46 334.4 368.6 418

P2(watts) 144.26 168.11 184.35 197.71 210.45 216.77

Calculado FP 0.99 0.94 0.89 0.89 0.57 0.52

n 53% 58% 59% 59% 57% 52%
S(%) 11% 10% 8% 7% 6% 6%
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c) Realice las siguientes gráficas en función de la tabla # 2.

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c) Prueba con carga del motor con resistencia rotóricas

c.1) Con las resistencias rotóricas ubicadas en la cuarta posición.
a) Alimente el motor a tensión nominal y llene la tabla # 3 tratando que coincidan las corrientes de
la tabla # 2 para poder observar la variación del momento para una misma corriente del motor.
Tabla 3.
U(V) 380
M(Nm) 0.46 0.56 0.67 0.82 0.97 1.1
Anotado I(A) 0.587 0.6 0.63 0.67 0.7 0.75
n(RPM) 1100 965 830 615 375 209
P1(watts) 180 201 220 255 289 303
S(VA) 223.06 228 239.4 254.6 266 285

P2(watts) 52.99 56.59 58.23 52.81 38.09 24.08

Calculado FP 1.24 1.13 1.09 1.00 0.14 0.08

n 29% 25% 24% 21% 14% 8%
S(%) 5% 4% 4% 3% 2% 2.1%

c.2.) Con las resistencias rotóricas ubicadas en la primera posición.

a) Alimente el motor a tensión nominal y llene la tabla # 4 tratando que coincidan las corrientes de
la tabla # 2 para poder observar la variación del momento para una misma corriente del motor.
Tabla 4.

U(V) 380
M(Nm) 0.36 0.56 0.77 0.92 1.08 1.23
Anotado I(A) 0.571 0.6 0.66 0.7 0.76 0.8
n(RPM) 1300 1108 1108 685 460 212
P1(watts) 162 200 249 275 310 345
S(VA) 216.98 228 250.8 266 288.8 304

P2(watts) 49.01 64.98 89.34 65.99 52.02 27.31

Calculado FP 1.34 1.14 1.01 0.97 0.93 0.88

n 30% 28% 36% 25% 18% 9%
S(%) 5% 4% 4% 3% 2% 2.1%
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d) Realice las siguientes gráficas en función de la tabla # 3.

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e) Realice las siguientes gráficas en función de la tabla # 4.

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f) Que efecto produce la inserción de resistencias en el circuito del rotor.

El motor tiene un arranque más suave y la corriente de arranque también es menor.

g) Medición de la corriente de arranque del motor

a) Conecte la tensión de alimentación, mantenga cortocircuitados los terminales K, L, M.
manteniendo conectado el freno para media carga del motor, mida con el amperímetro analógico:
 Corriente de arranque : ____________________0.84_____ A
 Corriente de trabajo para la carga dada:
I1 = __________0.53_____________ A
I2 = __________0.48_____________ A
I3 = __________0.49_____________ A
 RPM del motor: _____1770____________
 Potencia consumida: _______99______________ W

b) Desconecte la alimentación del motor.

c) Ubique el conmutador de las resistencias rotóricas en la posición 1.

d) Manteniendo la misma carga anterior conecte la tensión de alimentación y mida:

 Corriente de arranque: ________0.5____________ A
 Corriente de trabajo para la carga dada_
I1 = ________0.53_______________ A
I2 = ________0.49_______________ A
I3 = ________0.48_______________ A
 RPM del motor: _________1280________________
 Potencia consumida: _______92______________ W

e) Desconecte la tensión de alimentación.

f) Que efecto produce la inserción de las resistencias en el circuito del rotor, en las características de
arranque. El motor arranca lento debido a que se induce menor campo al rotor que se ve afectado
en su resistencia debido al acople de resistencia en estrella
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g)
Efecto de la variación de la tensión sobre el funcionamiento del motor:
a) Alimente el motor con una tensión igual al 15% menos de la tensión nominal y llene la siguiente tabla.
La corriente en ningún momento deberá sobrepasar el valor de la corriente nominal del motor.

U(V) 306
M(Nm) 0.1 0.15 0.36 0.51 0.67 0.87
I(A) 0.39 0.4 0.45 0.51 0.59 0.75
n(RPM) 1742 1742 1710 1686 1650 1563
P1(watts) 112 112 112 180 220 294
S(VA) 119.34 122.4 137.7 156.06 180.54 229.5

P2(watts) 18.24 27.36 64.47 90.04 115.77 142.40

FP 0.47 0.47 0.47 0.46 0.82 0.78

n 16% 22% 47% 58% 64% 62%
S(%) 5% 4% 4% 3% 2% 2.1%

Tabla 5.

b) Alimente al motor a una tensión igual al 15% mayor que la tensión nominal y llene la siguiente tabla.
Ajustar las mediciones de tal manera que la corriente medida sea igual a la corriente de la tabla # 5.

U(V) 387
M(Nm) 0.26 0.56 0.82 1.08 1.28 1.54
Anotado I(A) 0.57 0.61 0.67 0.67 0.86 1.07
n(RPM) 1750 1725 1697 1697 1626 1552
P1(watts) 169 228 285 285 410 513
S(VA) 220.59 236.07 259.29 259.29 332.82 414.09

P2(watts) 47.65 101.16 145.72 191.93 217.95 250.29

Calculado FP 0.59 0.59 0.59 0.59 0.81 0.81

n 28% 43% 56% 74% 65% 60%
S(%) 5% 4% 4% 3% 2% 2.1%

Tabla 6.

1. ¿Cómo varía la potencia desarrollada con la tensión?

La potencia aumenta cuando aumentamos la tensión de alimentación del motor.
2. ¿Cómo varía la eficiencia al variar la tensión?
La eficiencia aumenta.
3. ¿Cómo varía el deslizamiento al variar la tensión?
Se mantiene igual.
4. ¿Cómo varía el cos  al variar la tensión?
El factor de potencia se ve afectado cambia el valor notoriamente.
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Dar como mínimo 6 observaciones.

Observaciones.
- Para el desarrollo de la práctica utilizamos un motor con rotor bobinado de baja potencia.
- Notamos que este motor tiene un bobinado en el rotor lo que lo hace distinto a otros motores de
inducción.
- Para la alimentación del motor utilizamos el módulo ERFI.
- Para tomar valores de corrientes voltajes y potencias utilizamos un vatímetro digital el q nos
permitía medir todos esos valores de manera rápida.
- Para variar la velocidad del motor utilizamos resistencias eléctricas de distintos valores.
- Para medir las RPM del motor utilizamos el freno magenitico.
- El freno magnético nos ayudó para darle torque al motor.
- Para elaborar las gráficas utilizamos el programa Excel
Conclusiones:
- Logramos desarrollar el arranque del motor de rotor bobinado sin utilizar resistencias.
- Notamos que al realizar el arranque sin resistencias se produce una corriente elevada.
- Logramos realizar la conexión del banco de resistencias para obtener distintos valores de
resistencias.
- La conexión de las resistencias las hicimos en estrella.
- Notamos que al realizar la conexión al rotor la velocidad del motor baja.
- Logramos realizar las gráficas comparativas para el motor de rotor bobinado.
- Entendimos que el motor de rotor bobinado es uno de los motores más utilizados en la industria
por su gran fuerza.