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A:
INGENIERO JAIME ORLANDO LIZARAZO GODOY
Por:
LUIS ALEJANDRO VARGAS CORTES Cod D7303686
DIANA QUINTERO MORENO Cod D7303681
INGENIERÍA DE VÍAS
BOGOTÁ D.C., AGOSTO DE 2019
Índice
Pág.
Introducción 3
Objetivos 4
Conclusiones 18
Referencias 19
Introducción
Participe activo de la transformación social, cultural y económica, con su aporte, sus decisiones y
nivel de afectación tanto positiva como negativa de los proyectos de infraestructura vial, y como
estos serán pilar fundamental del crecimiento sostenible del país, esto dado por el conocimiento
proyectos viales con criterios éticos, técnicos y económicos que aseguren la eficiencia de los
recursos destinados tanto por el estado como por los privados en proyectos de infraestructura
vial.
Objetivos
infraestructura vial.
Comprender y conocer cuáles son las etapas de un proyecto vial y cuáles son las fases de
Ley 190 de 1995 tiene como objeto preservar la moralidad en la administración publica y se fijan
disposiciones con el fin de erradicar la corrupción administrativa
Ley 598 de 2000 lograr la gestión de la modernización de la gestión contractual publica esta ley
crea SICE (vigilancia de la contratación estatal), CUBS (catalogo único de bienes y servicios) y
el RUPR (registro único de precios de referencia)
Ley 816 de 2003 por la cual se establece el apoyo a la industria por medio de la contratación
pública.
Decreto 2474 de 2008 reglamenta parcialmente la ley 80 y la ley 1150, se establece con el objeto
de aplicar as modalidades de selección y señala las disposiciones en materia de publicidad,
selección objetiva y otros aspectos. (http://bdigital.unal.edu.co/636/1/9789587194029.04.pdf)
Encargos fiduciarios y Contrato de prestación Contrato de obra
fiducia publica de servicios
Construcción
Administración
Mantenimiento
No relación laboral Funcionamiento Instalación
Sociedades De la entidad
fiduciarias
Sobre bienes
No prestaciones inmuebles
Contratos Estatales
sociales
Operación, Art. 32 Ley 80/93
Explotación Estudios de proyectos
explotación Prefactibilidad
Gestión total y factibilidad
Estudios de diagnostico
Conservación o parcial
Proyectos
total o parcial Servicio publico específicos
Asesoría técnica
Construcción Interventoría
1
3-Fases de planeación y ejecución de una carretera (manual INVIAS 2008)
Identificador de
Corredores
Prediseño
Comparación costos
evaluación preliminar
Comparación Económica
Costo inicial
Costo
Construcción
Costo
Mantenimiento rutinario y
periódico
Trayectoria definida en
planta de eje de la vía
Prediseños
eje perfil
Secciones
Transversal
es
Obras de
drenaje
Superficiale
s
Subterranea
Estructuras
Puntes
Muros
Pavimento Modelo
HD-4
Evaluación económica
Diseños detallados
Geométricos
Estructuras
Obras
Complementaria
s
En el esquema que se muestra a continuación se muestra una sección típica de doble Calzada.
Autoría Propia
5-Tipos de mezclas asfálticas existentes.
Dependiendo del crieterio considerado para establecer diferencias, existen varias clasificaciones
de mezclas asfálticas. Según las fracciones de agregado petreo usadas en la elaboración de la
mezcla, éstas se dividen en mastic asfáltico; mortero asfáltico; macadam asfáltico; y concreto
asfáltico. En caso de considerarse la temperatura, se dividen en mezclas en frío y mezclas en
caliente .Si el parámetro a considerar es el porcentaje de vacíos de aire, las mezclas pueden ser
densas o cerradas, semidensas o semicerradas, abiertas y porosas, dependiendo de si tienen
menos del 6%, entre el 6 y el 12% de vacíos de aire, entre el 12 y el 18% o más del 20%,
respectivamente.
Otra clasificación se establece de acuerdo con la estructura de los agregados pétreos, donde se
definen mezclas con o sin esqueleto mineral.
Mezcla asfáltica:
De manera generalizada se puede definir la mezcla asfáltica como una combinación de asfalto y
agregados minerales pétreos en determinadas proporciones usado para la construcción de
pavimentos flexibles. Las proporciones de agregados pétreos determinarán las propiedades
físicas de dicha mezcla y su rendimiento según el uso específico para el cual será usado.
Agregados pétreos:
Son materiales granulares sólidos inertes, que cumplen un rol fundamental en la fabricación de
mezclas asfálticas dado que conforman más del 90% de la misma, se requiere un análisis
detallado de los mismos para la obtención de una mezcla asfáltica de calidad.
a) Agregados Naturales.
b) Agregados de Trituración.
c) Agregados Artificiales.
d) Agregados Marginales.
Según la naturaleza petrológica de los agregados pétreos, estos pueden clasificar en tres grandes
grupos:
a) Agregados Calizos.
b) Agregados Silíceos.
c) Agregados Ígneos y Metamórficos.
Cuando se pretende hacer uso de los agregados pétreos para la construcción de pavimentos se
deben considerar algunos aspectos fundamentales para su buen desempeño, las principales son:
Ausencia de impurezas: Los agregados deben estar libres de impurezas capaces de afectar el
buen comportamiento de las capas.
Inalterabilidad: Hace mención a la evaluación de las posibles degradaciones que puedan sufrir
los agregados pétreos.
Adhesividad: Los agregados han de ser afines con los ligantes asfálticos que vayan a ser
empleados en la construcción del pavimento.
7-Perfil típico de una estructura de pavimento Flexible, Rígido y articulado
Estos pavimentos están formados por una capa delgada de mescla asfáltica la cual está apoyada
generalmente sobre dos capas la base y la subbase, las cuales usualmente son de material
granular, dichas capas descansan en una capa de suelo compactado llamada subrasante.
Elaboración Propia
Subbase granular
• Capa de transición: Con un correcto diseño impide la penetración de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, actúa como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen disminuyendo su calidad.
• Resistencia: la subbase debe estar en capacidad de soportar las esfuerzos trasmitidos por
las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y trasnitidas a un nivel
adecuado de la subrasante.
Base granular:
Carpeta asfáltica:
• Impermeabilidad: Hasta donde le sea posible a esta capa debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Pavimento Rígido
Son aquellos pavimentos que están constituidos por una losa de concreto hidráulico, apoyada
sobre la subrasante, o sobre una capa de material seleccionado denominado subbase, esta capa
descansan en una capa de suelo compactado llamada subrasante.
Subbase
• Su función fundamental es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento, la cual es la fluencia de materiales finos con agua fuera de la estructura
del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas, el agua licua los
finos de la subrasante facilitando su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida
por las cargas circundantes a través de las losas.
• Sirve como capa de transición y suministra un apoyo uniforme, estable y permanente al
pavimento.
• Facilita los trabajos de pavimentado.
• Mejora el drenaje y evita la acumulación de agua bajo el pavimento.
• Ayuda a controlar los cabios volumétricos de la subrasante y disminuye al mínimo la
acción superficial de dichos cambios volumétricos sobre el pavimento.
Pavimento articulado
Estos pavimentos están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada con bloques de
concreto prefabricado denominados adoquines, los cuales tiene un espesor uniforme entre sí.
Estos pueden ir sobre una delgada capa de arena, la cual a su vez está apoyada sobre una capa de
base granular o directamente sobre la subrasante.
Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y
capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o más capas de material
seleccionado.
Capa de Arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la base, sirviendo de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que
eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
Sellos de arena: está constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre
los adoquines; sirve como sello de las mimas y contribuyen al funcionamiento , como un todo, de
los elementos de la capa de rodadura.
Conclusiones
Dadas las condiciones de singularidad de cada proyecto vial, no será posible la aplicación
de las mismas soluciones en todos los proyectos, y aun, en proyectos similares podrán
existir cambios puntuales, es en este punto donde la experticia, y la capacidad analítica
desarrollada por el ingeniero darán las soluciones específicas para cada proyecto..
Vargas, W. V, Rincón, M. R, & Gonzales, C. G. (2017). Diseño geométrico de vías con civil 3D.
Bogota, Colombia: ECOE EDICIONES.
Ministerio de Transporte. (1998). Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios
y altos volúmenes de tránsito. Popayán: Ministerio de Transporte.