INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

POR:

BRAYHAN ANDRES CASAS LOPEZ

1.020.451.346

DESPACHADOR DE AERONAVES

DOCENTE

CLAUDIO ARROYAVE VANEGAS

ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE AVIACIÓN

CURSO DE METODOLOGÍA DE LA ENSEÑANZA

MEDELLÍN, 11 DE JULIO DEL 2019

 INTRODUCCION

El siguiente trabajo tiene como finalidad establecer individualmente los instrumentos evaluativos
que podrían ser aplicados a los estudiantes de las asignaturas Rendimiento y Peso y Balance para
obtener un análisis parcial y/o final de su nivel de progreso cognitivo y de conocimientos aplicados
a la Aviación y su operación diaria.

La asignatura estará distribuida en 10 clases de 1 hora y 30 minutos cada una y durante la cual se
presentará todo el material de estudio y actividades que estimulen el interés de los estudiantes por
enriquecer su conocimiento para así aspirar a aplicarlo laboralmente.
 Instrumentos de Evaluación

A continuación, presento mi tema e instrumentos de evaluación proyectados a obtener el resultado

de las competencias y conocimientos adquiridos de los alumnos presentes en mis clases.

Curso: Rendimiento de aeronaves y Peso y Balance.

Competencia: Diagnosticar los conocimientos adquiridos por los estudiantes durante el desarrollo
del curso mediante un test acerca del material de estudio presentado a lo largo de las clases.

Resultado de Aprendizaje: El estudiante comprenderá y aplicará sus conocimientos sobre la

asignatura para aplicarlo en sus labores diarias para un desarrollo óptimo y seguro de las
operaciones aéreas.

Instrucciones específicas: Esta prueba tiene un valor porcentual de la materia de un 30%.

Para ser aprobada satisfactoriamente la asignatura tendrá los siguientes valores porcentuales:

 40%: Seguimiento en clase: Actividades en clase, comportamiento en el aula,

participación, puntualidad y asistencia.

 30% Evaluación Parcial: Se evaluará a los educandos para medir su nivel de progreso
cognitivo e identificar oportunidades de mejora que conlleven a su aprobación satisfactoria
de la asignatura.

 30% Evaluación Final: Se evaluará a cada estudiante o bien sea por grupo selectivo su
consolidado final de conocimiento (Producto final) para así promediar sus porcentajes y dar
el resultado de su nota definitiva aspirando a completar satisfactoriamente la asignatura.
 1. Evaluación Escrita.

Desarrollo

NOMBRE DEL ESTUDIANTE

NOMBRE DEL DOCENTE
FECHA DE APLICACION
LUGAR
NOTA OBTENIDA

Tema a evaluar: Rendimiento de aeronaves y Peso y Balance.

Metodología: Evaluación escrita.

Instrucciones Importantes:

Lea detenidamente cada una de las preguntas antes de dar su respuesta. El examen tiene una
duración de 45 minutos, en caso de corrección de alguna respuesta poner la palabra “SI” al lado de
la letra a la que corresponda su elección. Si tiene alguna duda o pregunta sobre la prueba alce su
mano y consúltela al instructor/profesor. Está prohibido conversar con sus compañeros.

¡Buena Suerte!

Cuestionario:

1. Tal como en los seres humanos, las aeronaves se ven afectadas por la elevación de los terrenos
de los aeropuertos. La principal relación entre ambos es la sensación de falta de oxígeno al
realizar actividades físicas prolongadas en ciudades con alta elevación como Bogota. Siendo así
podríamos deducir que esta sensación se presenta como consecuencia de:

a) la alta densidad en las partículas de oxigeno que facilitan la respiración en altas elevaciones.
b) las lluvias constantes presentes en todos los aeropuertos de alta elevación.
c) la baja densidad en las partículas de oxigeno que afectan la respiración en altas elevaciones.
d) el frio presente en estas ciudades que produce el deseo de estar quietos y abrigados.

2. Se define como gravedad a la fuerza que atrae los cuerpos hacia el centro de la tierra. Aplicada
esta teoría a una aeronave en vuelo y estableciendo que esta posee también un centro de
gravedad podríamos deducir que:

a) la fuerza de gravedad es indiferente en una aeronave y no causa ningún efecto.

b) las aeronaves poseen un centro de gravedad donde convergen todas las fuerzas.
c) las aeronaves tienen centros de gravedad, pero en ese punto no convergen las fuerzas.
d) solo la tierra posee gravedad y ningún otro cuerpo tiene esta capacidad.
3. La maniobrabilidad de una aeronave es vital para que los pilotos controlen y efectúen un vuelo
en condiciones seguras como también es importante tener en cuenta las capacidades máximas
de peso a bordo que esta puede soportar para evitar un sobrecargue y eventos que impliquen
riesgos de incidentes o accidentes. Es por esto que previo a la realización de un vuelo debemos
asegurarnos que:

a) se haya realizado un peso y balance por fuera de los límites de centro de gravedad.
b) se haya tomado el promedio de todos los vuelos y asumir el mismo peso y balance.
c) la hoja de centrado y balanceo se diligencie por el personal de salas y check in.
d) se haya realizado un peso y balance dentro de los límites de centro de gravedad.

4. Debido a su diseño, por razones de seguridad y para evitar daños en su estructura, ciertas
aeronaves poseen un sistema de apoyo contra el suelo llamado “Tail Prop” cuya función es evitar
que su parte posterior se incline y termine haciendo contacto con la superficie asfáltica de
manera abrupta. Sin embargo, Juan, quien es un colaborador Lider de Rampa olvido instalar el
sistema “Tail Prop” antes de iniciar su cargue en la parte trasera y lamentablemente al abordar
el equipaje esta termino impactando contra el terreno lo que causo serios daños en la aeronave
y la imposibilito para realizar varios vuelos.

De la anterior lectura, podríamos afirmar que el debido proceso pudo ser:

a) instalar el “Tail Prop” y posterior a esto iniciar el cargue completo de la aeronave.

b) cargar en la parte delantera y luego instalar el “Tail Prop” para continuar atrás.
c) revisar que esté instalado el “Tail Prop” incluso en vuelo así no colisionaría la aeronave.
d) asignar a alguien que vigile en qué momento puede golpearse el avión para detener el cargue.

5. Las altas temperaturas afectan considerablemente el rendimiento de las aeronaves en los

aeropuertos especialmente en los de alta elevación; esto implica que ocasionalmente se deba
dejar de abordar carga paga o pasajeros para cumplir con la capacidad de operación de estas.

Según la anterior afirmación, una posible solución podría darse si:

a) se saca un porcentaje del Combustible Mínimo Requerido para darle ese lugar en peso a la
carga paga o pasajeros.
b) se monitorean y actualizan las condiciones meteorológicas constantemente esperando que
estas mejoren.
c) se baja del avión a una auxiliar de vuelo de las mínimas requeridas para otorgarle su lugar ya
sea a carga paga o pasajeros.
d) las temperaturas son una constante por lo tanto no habría una solución para evitar esta
situación.

6. ¿Cuál de los siguientes combustibles forma parte del Combustible Mínimo Requerido?

a) combustible adicional.
b) combustible tankering.
 c) combustible de reserva.
d) combustible para sostenimiento (Hold Fuel).

7. ¿Cuál es el valor de la Presión Atmosférica Estándar a nivel medio del mar?

a) 30.30Hg
b) 28.92Hg
c) 29.92Hg
d) 29.82Hg

8. ¿Cuál de los siguientes componentes hace parte del Peso Vacío Operativo de una aeronave?

a) tren de aterrizaje.
b) combustible.
c) pasajeros.
d) ninguna de las anteriores.

9. Si la presión atmosférica aumenta en un aeropuerto a nivel medio del mar, ¿qué influencia tiene
en una aeronave?

a) su rendimiento se ve afectado.
b) es indiferente ya que solo se ve influenciada por la temperatura.
c) se incrementa el consumo de combustible.
d) se ve favorecido su rendimiento.

10. El combustible atrapado (Trapped Fuel) puede ser utilizado en vuelo.

Marque con una X su respuesta.

Falso _________ Verdadero _________

Banco de respuestas correctas:

Pregunta Respuesta
1 c
2 b
3 d
4 a
5 b
6 c
7 c
8 a
9 d
10 FALSO

2. Lista de Chequeo Evaluativa.

1. El estudiante comprende las limitaciones que se presentan en las aeronaves al efectuar

operaciones en aeropuertos de alta elevación

2. identifica la influencia de los pesos sobre una aeronave y su influencia teniendo en cuenta
la importancia de ubicar un Centro de Gravedad entre los límites establecidos.

3. conoce los procedimientos establecidos para realizar el peso y balance de las aeronaves
conociendo considerando sus pesos estructurales y limitantes.

4. El estudiante comprende la importancia de los sistemas de apoyo integrado que poseen

ciertas aeronaves a la hora de realizar un cargue.

5. contextualiza la influencia que tienen los cambios de temperatura sobre las aeronaves.

6. conoce cuales son los términos y funcionalidades de los combustibles a bordo de una
aeronave.

7. aplica correctamente su conocimiento sobre la Presión Atmosférica.

8. reconoce cuales son los componentes básicos de una aeronave y su discriminación para ser
considerada en sus limitantes.

9. identifica las variables de la atmosfera que influyen sobre las operaciones aéreas.

10. identifica la influencia que puede tener un diferido de mantenimiento en el sistema de

combustible de una aeronave.
3. Evaluación de Producto Final.

Una vez presentados y finalizados los contenidos de las asignaturas por parte del
instructor/profesor hacia sus educandos se procederá a realizar una evaluación de producto final
a cada estudiante o de manera grupal donde se consolidará el conocimiento y dominio de los
diferentes temas de cada asignatura por parte del estudiante o el grupo seleccionado.

En cada actividad establecida como evaluación sea exposición, examen escrito, dinámica o
trabajo escrito se tendrá en cuenta la facilidad con que el estudiante comparta su conocimiento
con su público (compañeros o instructor/profesor), la adecuada utilización de la escritura, su
expresión oral, el respeto por los demás y la participación de cada uno si forma parte de un grupo.

A su vez, se podrán realizar consultas acerca de su tema. Bien sea por parte de sus compañeros
o por su instructor/profesor para evidenciar que fue el mismo quien realizo su actividad y así
mismo de ser necesario complementar su conocimiento retroalimentando.

A continuación, se presenta la rúbrica evaluativa que será tenida en cuenta en el momento de dar
valor a su producto final y en el cual se considerarán diferentes aspectos que promediados darán
una nota final que hace parte del 30% total de la nota de la asignatura.
 Conclusiones:

Se elaboraron tres instrumentos de valoración para las evidencias de conocimiento, desempeño y

producto en el área de formación, dichos instrumentos fueron diseñados para valorar saberes,
habilidades y actitudes relacionadas con el SABER-SABER, SABER-HACER Y SABER-SER en el área
de navegación, se enuncian las competencias, los resultados de evaluación y los criterios de desempeño
a evaluar.