UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

PUNO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y
SISTEMAS.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II

INFORME N°:03

TEMA: MOTORES ELECTRICOS Y PLACA DE CARACTERISTICAS

DOCENTE: ING. EDWIN EDUARDO RODRIGUEZ CHAMBILLA
ESTUDIANTE: ROMARIO SUAÑA LUJANO
CODIGO:160620

SEMESTRE 2019-II; VIII

GRUPO: “D”
PUNO-PERU
2019
 MOTORES ELECTRICOS Y PLACA DE
CARACTERISTICAS
1. OBJETIVOS

 Conocer que tipo de motores eléctricos se utilizarán en el laboratorio.

 Identificar qué características tiene el motor según su placa de
características.

2. MARCO TEORICO

Maquina asíncrona de inducción

A comienzos del siglo XIX se empiezan a desarrollar los principios básicos del
electromagnetismo gracias a los experimentos de Oersted, Faraday, Henry, Lenz,
Barlow y Maxwell. Pero son Faraday, al descubrir la ley de inducción electromagnética
alrededor de 1831, y Maxwell, formulando sus ecuaciones alrededor de 1860, los que
aportan las claves para la inminente invención de la máquina de inducción.
La ley de inducción de Faraday fue el detonante para que muchos científicos e
ingenieros intentaran idear una máquina que generase electricidad de un modo diferente
al que se conocía en aquellos tiempos, como era la pila de Volta.
En 1879 Walter Baily demostró ante la Phisical Society de Londres, la posibilidad de
producir una rotación de un disco de cobre mediante corrientes inducidas. Ferraris en
1885 descubrió el campo magnético giratorio casi a la vez, y sin tener conocimiento uno
de los avances del otro, que Nikola Tesla, que fue el primero que construyó y patentó
este tipo de motores en 1887 y por lo que se considera el inventor de los mismos.

El motor asíncrono
El motor asincrónico o motor de inducción es un motor eléctrico de corriente alterna,
en el cual su rotor gira a una velocidad diferente a la del campo magnético del estator.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a)
de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio.
Según el teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes
trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce
un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va
a inducir una tensión eléctrica en el rotor según la Ley de inducción de Faraday: La
diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en el motor a
inducción el devanado del rotor no está conectado al circuito de excitación del motor
sino que está eléctricamente aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo,
incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están
conectadas con anillos (en cortocircuito) a cada extremidad del rotor.
Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se
mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio

(se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el
flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los
polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos
(un norte y un sur).

Figura1.estator de polos salientes y ranurado

Rotor
Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica,
ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un
conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden
ser básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Figura 2. Rotor de polos salientes, ranurado y jaula de ardilla.

Motores de jaula de ardilla
Los Motores de Inducción de Jaula de Ardilla, son los más utilizados en la industria.
Son simples, resistentes, baratos y fáciles de mantener. Funcionan a velocidad
constante, la velocidad depende de la frecuencia y del número de polos.
Componentes
Este tipo de motor consiste de un estator estacionario y un rotor giratorio.
El rotor está separado del estator por un pequeño entrehierro que va desde 0,4
milímetros hasta 4 mm, según la potencia del motor.
El estator. -Consta de un armazón de acero que soporta el núcleo cilíndrico hueco
compuesto de laminaciones apiladas. Varias ranuras equidistantes entre si, hechas en la
circunferencia interna de las laminaciones, proporcionan el espacio para el devanado del
estator.

Figura 3. Estator de motor de 460 voltios

El rotor. - También se compone de laminaciones ranuradas. Estas están

cuidadosamente apiladas para crear una serie de ranuras para el devanado del rotor.
Esto es lo que se conoce como: Rotor de Jaula de Ardilla

Figura 4. Rotor de motor de 460 voltios

Motor trifásico de anillos rozantes (motor de anillos deslizantes)
Es un tipo de motor de inducción donde los rotores devanados están conectados a través
de anillos deslizantes a las resistencias externas. El motor se puede iniciar con corriente
de entrada baja, mediante la inserción de alta resistencia en el circuito del rotor, como el
motor se acelera, la resistencia puede ser disminuida. El ajuste de la resistencia permite
el control de la velocidad.
El bobinado estatorio, como en un motor normal de jaula de ardilla y el bobinado
rotatorio, es un bobinado instalado en la parte giratoria del motor, y que necesita de los
anillos rozantes, para poder sacar al exterior las conexiones eléctricas de bobinado
rotatorio.

Figura 4. Motor de anillos deslizantes

Conexión de los bobinados de motor eléctrico trifásico

Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estátor,
está formado por tres bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí y
alimentados por un sistema trifásico de corriente alterna.

Los motores trifásicos asíncronos los podemos encontrar de dos clases:

 La primera clase es la que tiene el rotor bobinado.

 Y la segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también conocido
rotor de jaula de ardilla, por su forma parecida a una jaula.

Todo circuito bobinado trifásico se puede conectar bien en estrella o bien en triángulo:

 En la conexión en estrella todos los finales de bobina se conectan en un punto

común y se alimentan por los otros extremos libres.

 Por el contrario, en la conexión en triángulo cada final de bobina se conecta al

principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por los puntos de unión.
En la conexión estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidad de
línea, mientras que la tensión que se aplica a cada fase es (raíz de 3) menor que la tensión
de línea.

Por el contrario, en la conexión en triángulo la intensidad que recorre cada fase es (Raíz
de 3) menor que la intensidad de línea, mientras que la tensión a la que queda sometida
cada fase coincide con la tensión de línea.

En estas condiciones, si un motor está diseñado para aplicarle 230 V a cada fase, lo
podremos conectar a la red de 230 V en triángulo y a la red de 400 V en estrella. En ambos
casos, la tensión que se le aplica a cada fase es 230 V. Estas conexiones en estrella o
triángulo se realizan en el motor sobre su propia placa de bornes.

Figura 5. Bornes de conexión de un motor trifásico

El motor de rotor en cortocircuito o jaula de ardilla es el de construcción más sencilla, de

funcionamiento más seguro y de fabricación más económica; es por ello que el más
utilizado. Su único inconveniente es el de absorber una elevada intensidad en el arranque
a la tensión de funcionamiento.

En el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta un

momento de rotación de 1,8 a 2 veces el de régimen, pero la intensidad absorbida en el
arranque toma valores de 5 a 7 veces la nominal.

Placa de características
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español, fácilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información
debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque
desaparezcan la coloración e impresiones de superficie.
La siguiente información o datos son los mínimos que debe llevar la placa de datos y
placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofásico o trifásico, en
forma indeleble y en lugar visible.
 Nombre del fabricante.
 Tamaño, forma de construcción.
 Clase de corriente.
 Clase de máquina; motor, generador, etc.
 Número de fabricación.
 Identificación del tipo de conexión del arrollamiento.
 Tensión nominal.
 Intensidad nominal.
 Potencia nominal. Indicación en kW para motores y generadores de corriente
continua e inducción. Potencia aparente en kVA en generadores síncronos.
 Unidad de potencia, por ejemplo kW.
 Régimen de funcionamiento nominal.
 Factor de potencia.
 Sentido de giro.
 Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
 Frecuencia nominal.
 “Err” excitación en máquinas de corriente continua y máquinas síncronas. “Lfr”
inducido para máquinas asíncronas.
 forma de conexión del arrollamiento inducido.
 Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de excitación. Motores de inducido
de anillos rozantes: tensión de parada del inducido (régimen nominal).
 Máquinas de cc y síncronas: corriente nominal de excitación. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
 Clase de aislamiento.
 Clase de protección.
 Peso en Kg o T.
 Número y año de edición de la disposición VDE tomada como base.
La siguiente placa de características es de la casa comercial SIEMENS, veamos que nos
indica:

 Leyendo los datos podemos observar:

 3 ~, representa que es trifásico de corriente alterna.

 Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este dato
solamente lo sabemos a través del catálogo.
 IP 55, protección mecánica, clase de protección al polvo y al agua.
 IM B5, es la forma constructiva.
 IEC/EN, es la norma europea (Internacional Electrotecnical
Comsion/Europeam Norm)
 TH.CI.F, es el tipo de aislamiento.

 Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar:

 50 Hz, como es lógico indica la frecuencia o ciclos por segundo.

 230/400 V, la primera cifra indica que se debe conectar en
triángulo en redes de 230 v y la segunda cifra indica la conexión
en estrella del motor en redes de 400 v.
 1.5 Kw, señala la potencia mecánica o úitl desarrollada en el eje.
 5,9/3.4 A, amperaje absorbido (es decir la intensidad de la
potencia útil más la intensidad de la potencia perdida en la
máquina) por el motor en triángulo la primera cifra y en estrella la
segunda.
 Cos φ 0,81, coseno de fi de la máquina.
 1420/min, son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad
a la que gira el eje del motor.
 220-240/380-420 v, las primeras cifras es la conexión en triángulo
y las segundas cifras la conexión en estrella.
 6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos con respecto a
las conexiones anteriores, las primeras cifras en conexión
triángulo y las segundas cifras el consumo en la conexión estrella.
Métodos para controlar la velocidad de un motor de inducción
El desarrollo de sistemas para controlar la velocidad en motores de inducción se ha venido
dando desde hace muchos años. Se da una breve explicación de alguno de estos métodos,
para de ahí fundamentar la decisión que se ha tomado para el desarrollo del proyecto.

Control de velocidad mediante cambio de polos

Se basa en el hecho de que el numero de polos de los devanados del estator de un motor
de inducción se pueda cambiar con facilidad en relación con efectuar cambios en la
conexión de las bobinas. Como método de control de velocidad solo puede utilizarse para
producir velocidades relativamente fijas par un motor de inducción cuya velocidad varia
solo ligeramente del 2% al 8% desde vacío hasta plena carga.

Por lo tanto, se requiere de un motor especial que posea los devanados necesarios y las
terminales llevadas al exterior del estator para intercambio de polos. Aun así, no se puede
conseguir un control gradual de la velocidad. Las velocidades obtenidas están en relación
2:1 y no se pueden conseguir velocidades intermedias mediante los procedimientos de
conmutación.

Control de velocidad mediante cambio de frecuencia

Los motores de inducción rotan a una velocidad que es un poco menor que la velocidad
síncrona del campo rotatorio. La velocidad síncrona del campo rotatorio esta determinada
por el numero de polos del devanado del estator y de la frecuencia de voltaje CA aplicado.

Al utilizar el control de frecuencia variable, es posible ajustar la velocidad del motor por
encima o por debajo de la velocidad base. Un controlador de frecuencia variable para
motor de inducción, diseñado adecuadamente, puede ser muy flexible y puede controlar
la velocidad de un motor de inducción sobre un rango de velocidad que va desde cero
hasta cerca de la velocidad base. Sin embargo, es importante respetar ciertos limites de
voltaje y par sobre el motor cuando varia la frecuencia para asegurar una operación
confiable.

Control de velocidad por modificación de deslizamiento

El método de variar el deslizamiento del motor para una carga dada se puede implementar
cambiando el voltaje en la línea o cambiando la resistencia del rotor. En el primer caso la
velocidad del motor puede ser controlada en un rango limitado. En el segundo caso, si se
cambia la resistencia del rotor, se reduce en gran manera la eficiencia de la máquina.

Balance de potencia de un motor asíncrono

Una gran parte de la potencia eléctrica absorbida por el motor se convertirá en Potencia
mecánica útil en el eje capaz de realizar un trabajo. La diferencia entre ambas serán las
pérdidas del motor.

En el gráfico siguiente podemos observar un esquema de las potencias de entrada y salida

del motor.
 Figura 6. Balance de potencias de un motor eléctrico

 Potencia útil o nominal ( PU )

 Potencia absorbida ( PA ).
 Pérdidas por efecto Joule en el estátor ( PJS = 3 RS IS2 )
 Pérdidas por efecto Joule en el rotor ( PJR = 3 RR IR2 )
 Pérdidas mecánicas ( PME )
 Pérdidas en el hierro magnético ( PFE )
 Pérdidas Aisladas. (No representadas en la figura)

Resultando por tanto el siguiente balance de potencias.

PU = PA – ( PJS +PJR + PME + PFE + Pas)……(1)

PA = √3 · UL · IL ·cosφ…………… … (2)

y el rendimiento se definiré como el cociente entre la potencia útil y la potencia

absorbida.

𝑃𝑈
ƞ(%) = 100………………….. (3)
𝑃𝐴

Las pérdidas representan entre el 2 y el 20 % de la potencia absorbida por el motor.

Motor monofásico de fase partida

Un motor monofásico de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con

dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los
motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el
motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo).
 El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado
auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros
sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque
por condensador.
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación,
cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el
interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el
motor sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están
desfasadas entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de
diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la
situación de las bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque
no circular; es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la
circunferencia del estator. Por eso el par motor durante el arranque es débil, aunque
suficiente para arrancar.

3. EQUIPOS Y ELEMENTOS

 Motores asíncronos o de inducción

 Motor de jaula de ardilla y de anillos rozantes.

4. PROCEDIMIENTO

 En esta practica se realizar el reconocimiento de un motor eléctrico y las

especificaciones que posee cada tipo de motor según su placa de
características.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
 Luego de investigar sobre los motores eléctricos de inducción puedo decir
que son los mas usados en los trabajos empleados. El motor más usado
era la jaula de ardilla.

 Ahora podemos identificar las especificaciones técnicas que tiene un

motor eléctrico según su placa de características.

Recomendaciones

 Que al realizar este tipo de practicas, seria bueno utilizar los motores
eléctricos que hay en el laboratorio y así conocer las especificaciones
técnicas que posee cada motor en su placa de características.
6. BIBLIOGRAFIA

 http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4943/fichero/2-
M%C3%A1quinas+as%C3%ADncronas+o+de+inducci%C3%B3n.pdf

 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono#targetText=El%20motor%20a
s%C3%ADncrono%2C%20motor%20asincr%C3%B3nico,del%20campo%20magn%C3%A
9tico%20del%20estator.

 https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-fundamentales-de-un-
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 https://compraunclick.com/motores-de-induccion-de-jaula-de-ardilla/

 https://prezi.com/yusxzy5bfd3b/motor-trifasico-de-anillos-rozantes/

 https://revistadigital.inesem.es/gestion-integrada/conexion-arranque-motores-
trifasico/

 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/sandoval_t_cl/capitulo1.pdf

 https://automatismoindustrial.com/motores/1-3-3-motores-asincronos/balance-de-
potencias/

 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_de_fase_partida