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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

VIAS DE COMUNICACIÓN

Tema: Tráficos futuros a “n” años

Nombres:
Guerrero Dumancela Bryan Ramiro

Cedula:
1725038580

Curso: Séptimo Paralelo: Tres

Fecha de entrega: 14 de mayo de 2019

QUITO – ECUADOR
CARRETERA: ALOAG-LATACUNGA-AMBATO-RIOBAMBA

Ilustración 1. Carretera aloág-santo domingo

Fuente. Google

La determinación del tráfico futuro es un problema muy complejo, pues requiere disponer de
datos históricos de volúmenes y características de los vehículos, de los usuarios, de las vías y
del comportamiento económico del país. Esta información se debe ir acumulando de una
manera sistemática, para lo que es necesario fortalecer a la unidad encargada de recopilar esta
información, dotándole de los insumos y recursos necesarios a fin de utilizar tecnología
siempre actual.

1. IMPORTANCIA
La importancia de la investigación de un preciso y Ilustración 2. Corredor
troncal de la sierra
adecuado crecimiento del tráfico en una carretera radica en su
adecuado planeamiento en cuanto a la distribución futura del
tráfico, así como de posibles variantes en el diseño geométrico
de la carretera o también como es el caso de esta investigación
proponer un buen plan de rehabilitación de pavimentos que
pueda soportar dicho tráfico en los años para los cuales se ha
previsto esta rehabilitación.
Esto conllevará a mantener un transporte de personas y mercancías seguro,
conveniente y económico, lo que es bueno ya que el transporte ha desempeñado un papel
muy importante en el desarrollo de las comunidades a las que sirve.

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La importancia a nivel nacional del tramo de la Panamericana Sur en estudio, es
grande puesto que es una carretera que enlaza a la provincia de Pichincha, en donde se
encuentra la capital de la República del Ecuador, con las provincias de Cotopaxi,
Tungurahua y Chimborazo, cuyas actividades productivas son principalmente de carácter
agrícola, transporte de pasajeros y turística. (Moreno Armijos, 2007)
En la carretera Alóag-Latacunga-Ambato-Riobamba, la sección transversal de la
carretera no está estandarizada, ya que no existen los mismos volúmenes de tráfico en todos
sus tramos
Es importante también señalar que según la clasificación funcional de un sistema víal,
que se basa en función de la movilidad y la accesibilidad, la vía Alóag-LatacungaAmbato-
Riobamba puede considerarse como una carretera principal pues es de acceso controlado,
está destinado a proveer alta movilidad y tiene poco acceso a la propiedad lateral.

2. USOS Y PROCESOS

 La sección transversal de una carretera y el número de carriles que en ella se


incluyan depende de los volúmenes de tránsito estimados dentro de la vida
económica del mismo. Las dimensiones de la sección transversal que incluyen los
anchos de carriles, y bordillos, es el principal parámetro que determinará la
capacidad de la vía
 Nos permite definir un nivel de servicio que nos posibilita conocer el grado en que
el usuario de la vía puede circular a una velocidad razonable en forma cómoda,
conveniente y segura. De esto se deriva que la velocidad es el factor más importante
para la determinación de un nivel de servicio en una carretera.
 Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos
o secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volúmenes de
tráfico son expresados con respecto al tiempo y, de su conocimiento se hace posible
el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los
usuarios de la carretera

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 El planeamiento de un sistema de transportes se realiza para los años horizonte; y,
tiene como fundamento varias previsiones cuantitativas sobre la demanda de tráfico
y sus características
 El volumen de tráfico futuro permite conocer con anticipación las necesidades de
capacidad y características de la red vial, de una región o país, para cualquier
período.

3. FORMAS DE OBTENER, CALCULAR O PROYECTAR


 Las técnicas para proyectar el tráfico se han ido perfeccionando mediante un
sistemático análisis de los factores que los condicionan: datos estadísticos más
completos, la utilización de computadoras que permiten el análisis de grandes
volúmenes de información en tiempos adecuados, el empleo de insumos
relacionados con el número de vehículos.
 Para el diseño de carreteras se clasifica a las carreteras en función del tráfico
proyectado siendo su parámetro de clasificación el tráfico promedio diario anual
(TPDA) proyectado a 10 o 15 años teniendo la siguiente clasificación:

De acuerdo al número de días de este período, se presentan los siguientes


volúmenes de tránsitos promedio diarios, dados en vehículos por día:

1. Tránsito promedio diario anual (TPDA)


TPDA  TA/365
2. Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM  TM/30
3. Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

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TPDS  TA/7

A continuación, se exponen algunos de los métodos, no analítico, más utilizados.

a) Método de crecimiento lineal: Está basado en una tasa anual de crecimiento y en el


tráfico que transita actualmente:
𝑇𝑓  𝑇𝑎 (1 𝑖)𝑛
En donde:
Tf =Tráfico futuro.
Ta =Tráfico actual.
i = Tasa de crecimiento.
n =número de años proyectados.

b) Método de crecimiento anual diferenciado: Conocida una serie suficientemente


alta de coeficientes de crecimiento de tráfico en la zona en estudio, se estima por
extrapolación la evolución futura de esta serie, matizada, en su caso, con
consideraciones y criterios locales.
c) Método analógico: Se basa en la adopción de coeficientes obtenido por analogía.
Algunos de los criterios considerados en los otros métodos, pueden servir de base para
establecer estas analogías, que, en todo caso, serán cuidadosamente establecidas.
d) Método de los factores de crecimiento: Es un método generalizado del factor de
crecimiento, cuya fórmula es:
𝐼𝑀𝐷)𝑛 = 𝐴𝑇 𝐿 𝐼 𝑛
En donde:
(IMD)= Intensidad media diaria de tráfico en el año n.
A = Tráfico asignado o tráfico existente en el tramo en estudio.
T = Factor de aumento del parque de vehículos o del tráfico, desde el año base al año
para el que se hace la prognosis.
L = Factor para referir a las condiciones locales del tramo en estudio, al crecimiento
medio del tráfico en el país.
I = Factor de inducción del tráfico.

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4. BIBLIOGRAFÍA
Mendez T., D. (2009). Maestria en vias terrestres.

Moreno Armijos, G. J. (2007). CÁLCULO DE LOS FACTORES DE MAYORACIÓN


DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL. Quito-Ecudor.

Tovar, M. (2008). Modos de transporte y su desarrollo. Quito, Ecuador.