Universidad Industrial de Santander

Escuela de Ingeniería Química

Laboratorio de procesos I
Cód. 27542

Profesor: Carlos Parra

Práctica N° 02

CONSTRUCCIÓN DE LAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA COMO

UNIDAD DE BOMBEO

Integrantes:

Edwin Johan Lozano Pinzón- 2160644

Silvia Fernanda Peña Meneses-2160668

Angie Stephany Pineda García- 2160664

Francisco José Torres Martínez-2160637

Bucaramanga, 27 de mayo de 2019

 INTRODUCCIÓN

Las bombas centrífugas son los dispositivos de bombeo preferidos en el mundo hidráulico. Su
mecanismo de funcionamiento, el cual suele representar menores costos y volúmenes de equipo en
comparación con otros tipos de bombas, está relacionado con la transformación de energía
mecánica en energía cinética al impartir fuerza centrífuga a las partículas de fluido circundante,
induciendo su salida a una presión y altura más elevadas que en la succión. Esto es de particular
interés para una gran variedad de sectores relacionados con el manejo de fluidos (industria
petroquímica, industria alimentaria, sistemas de distribución de agua potable, etc.).

El objetivo de la presente práctica se centrará en afianzar los conceptos teóricos relacionados con
la operación de una bomba centrífuga para la construcción y análisis de sus curvas características a
diferentes condiciones de operación (diámetro del impelente, densidad del fluido, voltaje del
reóstato y altura del fluido en el depósito de alimentación).

El cálculo de las variables del proceso implica la medición del cambio de presión y caudal de fluido
a diferentes posiciones de la válvula de estrangulamiento. Para esto, inicialmente es necesario
realizar una inspección ocular de la posición de los reóstatos y de la válvula de descarga, verificando
que se encuentren en la posición 0 (válvula totalmente abierta para la prevención de derrames de
mercurio en los manómetros durante el encendido). Posteriormente, accionando el interruptor de
encendido y los reóstatos, el motor de la bomba centrífuga empieza a revolucionar y su velocidad
angular será cuantificada con ayuda de un tacómetro. Finalmente, se realiza la lectura de los
manómetros presentes en la unidad (de Venturi, de descarga y de succión) y se efectúa la
recolección, con ayuda de un balde, de diferentes volúmenes de fluido (mesurados en una probeta)
a intervalos de tiempo medidos con un cronómetro. Asimismo, este procedimiento se reproduce
usando un fluido de carboximetilcelulosa al 0,1%, y se varían las dimensiones de depósito de fluido
en el tanque (desalojo de fluido), la posición de los reóstatos (20 [V] y 30 [V]) y el diámetro del
1
impelente (3 [in] y 4 [in]).
2

El análisis de los resultados obtenidos responde a la relación existente entre las cargas netas
positivas de aspiración requeridas y disponibles (NPSH), la carga hidráulica total (H), y la eficiencia
de la bomba (%n); respecto al volumen de fluido, voltaje y diámetros de impelente utilizados. Todo
esto a partir de la construcción y comparación de sus curvas características.
 DATOS EXPERIMENTALES

Tabla 1. Resultados experimentales obtenidos en la práctica 1 y 2

Tabla 2. Resultados experimentales obtenidos en la práctica 3 y 4
 MODELO DE CÁLCULO

Para la obtención de las curvas características de la bomba centrífuga es necesario realizar un

balance de energía entre dos puntos, los cuales serán para el desarrollo de los cálculos los puntos
de succión y descarga. De igual forma, debido a diversos factores, el fluido experimenta pérdidas
que son significativas y deben ser incluidas en el balance como se muestra en la ecuación 1.

𝑃1 𝑉12 𝑃2 𝑉22
+ 𝑍1 + + ℎ𝐵 − ℎ𝐿 = + 𝑍2 + (Ec. 1)
𝜌𝑔 2𝑔 𝜌𝑔 2𝑔

Donde ℎ𝐵 representa la energía añadida al fluido por efecto de la bomba y ℎ𝐿 las pérdidas
ocasionadas por el contacto del fluido con las paredes de la tubería y conductos que por lo general
son rugosos.

Figura 1. Representación del sistema trabajado

Se procede a calcular en primera instancia las presiones en la zona de succión (𝑃1 ) y de descarga
(𝑃2 ) de la siguiente manera:

𝑃𝑖 = 𝑃𝑎𝑡𝑚 + 𝜌𝐻𝑔 𝑔(ℎ2 − ℎ1 )+𝜌𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜 𝑔ℎ1 (Ec.2)

Los cálculos que se registran a continuación corresponden a los datos obtenidos en la práctica 1
para la válvula completamente abierta (0 vueltas), una altura del fluido de 0,6 m en el tanque de
almacenamiento y un voltaje en el reóstato de 20 V.
 𝑘𝑔 𝑚 𝑘𝑔 𝑚
𝑃1 = 101325 𝑃𝑎 + (13500 ) (9,8 2) (0,299 − 0,27)𝑚 + (1003,2 ) (9,8 2 ) (0,27)𝑚
𝑚3 𝑠 𝑚3 𝑠

𝑃1 = 107816,1672 𝑃𝑎
𝑘𝑔 𝑚 𝑘𝑔 𝑚
𝑃2 = 101325 𝑃𝑎 + (13500 ) (9,8 2 ) (0,598 − 0,503)𝑚 + (1003,2 ) (9,8 2 ) (0,503)𝑚
𝑚3 𝑠 𝑚3 𝑠

𝑃2 = 118838,6741 𝑃𝑎

Consecutivamente, se calcula la eficiencia de la bomba (𝜂𝐵 ) como la relación entre la potencia útil y
la potencia de freno o potencia suministrada por el motor de la bomba.

𝑃ú𝑡𝑖𝑙
𝜂𝐵 = × 100 % (Ec. 3)
𝑇𝑤

Donde la potencia útil se expresa como una función del caudal y la diferencia de presiones. La
medida del caudal se obtiene a partir del cociente entre el volumen y el tiempo registrados
experimentalmente en las tablas de datos.

𝑃ú𝑡𝑖𝑙 = 𝑄(𝑃2 − 𝑃1 ) (Ec. 4)

𝑚3
𝑃ú𝑡𝑖𝑙 = 5,8973 × 10−4 [ ]⋅ (118838,6741 − 107816,1672) [𝑃𝑎] = 6,5003 𝑊
𝑠

Y la potencia de freno 𝑇𝑤 como una función de la fuerza F [N], la velocidad angular w [rad/s] y la
longitud del eje del motor 𝑳𝒆𝒋𝒆 [m].

𝑇𝑤 = 𝐹𝐿𝑒𝑗𝑒 2𝜋𝑓=𝐹𝐿𝑒𝑗𝑒 𝑤 (Ec. 5)

Los valores experimentales de la fuerza y la velocidad angular son medidos con ayuda de un
dinamómetro y un tacómetro respectivamente. La longitud del eje corresponde a la medida del
brazo del dinamómetro conectado al motor. La potencia suministrada por el motor de la bomba
dependerá entonces del voltaje del reóstato y el diámetro del impelente, puesto que dichas
variables influyen directamente en la fuerza y la velocidad angular del mismo.

𝑟𝑎𝑑
𝑇𝑤 = (0.834 [𝑁])(0,302 [𝑚])( 161,373 [ ]) = 40,6447 [𝑊]
𝑠

6,5003 𝑊
𝜂𝐵 = × 100 = 15,993%
40,6447 𝑊

Una vez calculada la eficiencia, se procede a calcular la carga total de la bomba (ℎ𝐵 )a partir de la
Ecuación 1 de balance de energía mencionada anteriormente.
 𝑃2 −𝑃1 𝑉22 −𝑉12
ℎ𝐵 = + + 𝑍2 − 𝑍1 + ℎ𝐿 (Ec. 6)
𝜌𝑔 2𝑔

Donde las pérdidas por fricción (ℎ𝐿 ) se presentan como una función de las propiedades físicas de la
tubería y el factor de fricción de Darcy-Weisbach (𝑓).Esta ecuación representa las pérdidas de
presión cuando un fluido de viscosidad 𝜇 fluye a través de una tubería de longitud L y diámetro D a
una velocidad promedio V.

𝐿𝑉 2
ℎ𝐿 = 𝑓 (Ec. 7)
2𝐷𝑔

El factor de fricción de Darcy es un número adimensional que se utiliza en dinámica de fluidos y se

ve influenciado principalmente por el tipo de régimen del fluido. Para determinar el tipo de flujo
que presenta es de gran importancia el cálculo del número de Reynolds.

𝜌𝐷𝑉
𝑅𝑒 = (Ec. 8)
𝜇

Cuando el régimen que presenta es de tipo turbulento (𝑅𝑒 ≥ 4000) se determina el factor de
fricción como una función del número de Reynolds, el diámetro de la tubería y la rugosidad relativa
de la misma, mediante la correlación de P. K. Swamee y A. K. Jain como se muestra a continuación.

0,25
𝑓= 2 (Ec. 9)
1 5,74
[𝑙𝑜𝑔( 𝐷 + 0,9 )]
3,7( ) 𝑅𝑒
𝑘

Por otra parte, cuando el régimen de flujo es de tipo laminar (𝑅𝑒 ≤ 2300)el factor de fricción solo
depende del número adimensional de Reynolds y se calcula a partir de la ecuación de Hagen-
Poiseuille.

64
𝑓= (Ec. 10)
𝑅𝑒

𝑚3
𝑘𝑔 5,8973×10−4
(1003,2 )(0,0254 𝑚)( 𝑠 )
𝑚3 𝜋
(0,0254)2 𝑚2
4
𝑅𝑒 = 𝑘𝑔 = 2265,6312
(0,01 𝑚⋅𝑠)

Como el régimen de flujo es de tipo laminar, se determina el factor de fricción haciendo uso de la
ecuación de Hagen-Poiseuille.

64
𝑓= = 0,0216
(2265,6312)
 2
𝑚3
5,8973×10−4
(1,523 𝑚)( 𝜋 𝑠 )
(0,0254)2 𝑚2
4
ℎ𝐿 = (0,0216) 𝑚 = 0,0894 𝑚
2(0,0254 𝑚)(9,8 2 )
𝑠

Para el cálculo numérico de la carga total de la bomba se consideran las velocidades de succión y
descarga iguales y se ubica el eje de referencia en la base del tanque de almacenamiento. La
diferencia entre la altura de descarga (𝑍2 ) y de succión (𝑍1 ) corresponde entonces al nivel del
líquido en el tanque.

(118838,6741−107816,1672)𝑃𝑎
ℎ𝐵 = 𝑘𝑔 𝑚 + 0,6 𝑚 + 0,0894 𝑚 = 1,8106 𝑚
(1003,2 )(9,8 2 )
𝑚3 𝑠

Finalmente, se calculan los valores de la altura neta de succión positiva (NPSH) disponible y
requerida. El NPSH se considera un criterio muy importante porque permite conocer qué tan cerca
se encuentra el circuito de la bomba a la cavitación (fenómeno por el cual se produce la formación
de burbujas de vapor al descender la presión por debajo de la tensión de vapor del líquido y ocasiona
el picado de los álabes del impulsor).

𝑃1 −𝑃𝑣
𝑁𝑃𝑆𝐻𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 = + 𝑍1 + ℎ𝐿 (Ec. 11)
𝑔𝜌𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜

𝑃𝑎𝑡𝑚−𝑃𝑣
𝑁𝑃𝑆𝐻𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 = − ℎ𝐵 (Ec. 12)
𝑔𝜌𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜

(107816,1672−3333,06)𝑃𝑎
𝑁𝑃𝑆𝐻𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝑚 𝑘𝑔 + 0,0894 𝑚 = 10,717 𝑚
(9,8 2 )(1003,2 3 )
𝑠 𝑚

(101325−3333,06)𝑃𝑎
𝑁𝑃𝑆𝐻𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 = 𝑚 𝑘𝑔 − 1,8106 𝑚 = 8,1567 𝑚
(9,8 2 )(1003,2 3)
𝑠 𝑚

RESULTADOS

Los cálculos realizados anteriormente, se realizan de manera análoga a diferentes posiciones de la

válvula (0, 2½, 3½, 4½, 5 y 5½ vueltas), alturas de nivel del líquido en el tanque, diámetros del
impelente y posiciones del reóstato, con el fin de elaborar las curvas características de la bomba
centrífuga a diferentes condiciones de operación.

𝑘𝑔
𝜌𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜 = 1003,2
𝑚3
𝑘𝑔
𝜇𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜 = 10 𝑐𝑃 = 0,01
𝑚⋅𝑠
𝑃𝑣 = 3333,06 𝑃𝑎
Tubería

𝑫 = 0,0254 𝑚
𝐿 = 1,523 𝑚
𝑘 = 1,52 × 10−6

Voltaje Altura del fluido Diámetro Fuerza Velocidad angular

Práctica 𝑟𝑎𝑑
reóstato [V] en el tanque [m] impelente [in] motor [N] [ ]
𝑠

1 20 0,6 3 0,834 161,373

2 20 0,4 3 0,834 161,373

3 20 0,6 4½ 1,251 124,617

4 30 0,6 4½ 1,668 192,580

Los resultados obtenidos para cada práctica se presentan a continuación. Se reportan en unidades
del sistema internacional.
 Gráfica 1. Curva característica de la carga total de la unidad de bombeo

Toda bomba centrífuga, en general, describe una curva de operación entre la carga total (medida
del incremento de la energía del fluido) y el flujo a través de la unidad (caudal). Las curvas
características varían con la velocidad angular del motor y diámetro del impelente, en donde el
incremento de la primera se traduce en un aumento de la carga total, es decir, la energía neta
suministrada al fluido es mayor gracias al aumento en la velocidad rotacional del impulsor. Esto
último se logra incrementando el voltaje suministrado a la unidad de bombeo (práctica 4) y/o
elevando el momento de torsión proporcionado a la flecha (Ec. 5), el cual representa la potencia
externa suministrada a la unidad de bombeo (𝑇𝑤 ) sobre su velocidad angular y que es directamente
proporcional al diámetro del impelente (prácticas 3 y 4).

Asimismo, se puede observar que a medida que el caudal aumenta, la carga total, que es capaz de
desarrollar la unidad, se reduce. En general, la carga total máxima que puede alcanzar una bomba
centrífuga se da en un punto en el que no hay flujo a través de la bomba, es decir, cuando la válvula
de descarga está completamente cerrada y la diferencia de energía total en el sistema es máxima.
Lo anterior se denomina comúnmente como carga al cierre.

Finalmente, la diferencia de presiones entre la descarga y la salida es directamente proporcional a

la carga hidrostática total, ya que representa la ganancia de energía por parte del fluido gracias a la
acción de la unidad de bombeo. El incremento de esta diferencia de presiones y la disminución del
caudal se pueden lograr con la reducción de volumen de fluido en el tanque de almacenamiento
para obtener así una carga total menor (práctica 2 vs práctica 1).

Gráfica 2. Curva característica de eficiencia de la unidad de bombeo

Las pérdidas hidrodinámicas que ocurren en el interior de una bomba centrífuga explican el
concepto de eficiencia: la potencia que es suministrada al fluido por el impelente es menor que la
potencia suministrada por el motor a este último. La curva característica de eficiencia de una bomba
(descrita matemáticamente por las Ec. 3, 4 y 5) es una función directamente dependiente del caudal
y de la carga hidrostática total (diferencia de presiones), y está relacionada inversamente con el
momento de torsión (F*𝐿𝑒𝑗𝑒 ) y la velocidad angular del motor. Sin embargo, su comportamiento no
es estrictamente creciente ante un aumento indefinido de gasto volumétrico y, en el punto de
caudal óptimo (mayor eficiencia de la curva), la eficiencia de la bomba disminuye con el aumento
del flujo gracias a las pérdidas de potencia propiciadas por efectos turbulentos y fuerzas de fricción.

De acuerdo con el análisis de la curva característica de carga total realizado anteriormente, sabemos
que, el aumento del diámetro del impelente y de la velocidad angular (mediante el incremento del
voltaje) favorece la cantidad de energía que puede ser suministrada al fluido, es decir, una
diferencia de presiones (descarga - succión) más elevada, lo que determina una mayor potencia
suministrada al fluido y que se traduce, finalmente, en un porcentaje de eficiencia mayor (prácticas
3 y 4). Esto puede indicar que es más importante el aumento de energía del fluido sobre el valor
calculado de eficiencia, que el aumento aislado de la magnitud del diámetro del impelente y de la
velocidad angular del motor (recordando las Ec. 3, 4 y 5 mencionadas anteriormente).

Gráfica 3. Curva de NPSH de la unidad de bombeo

El aumento de la diferencia de presión, inducido por la disminución del nivel de fluido en el tanque
de almacenamiento, permite un incremento de eficiencia que es afectado negativamente, y en
aparente menor medida, por un caudal más pequeño (práctica 1 vs práctica 2).

La carga de aspiración neta positiva (NPSH) es un parámetro de flujo que expresa la pérdida de
presión en la primera parte del cuerpo de la bomba, es decir, la diferencia existente entre la carga
de la presión de succión (𝑃1 ) y la carga de presión de vapor. Es posible obtener dos curvas
características de NPSH (requerida y disponible) cuyo intercepto, en la teoría, representa el punto
máximo de operación de una unidad de bombeo sin que se genere cavitación. Estas son calculadas
a partir de las Ec. 11 y 12 y su comportamiento está vinculado a la variación de la carga hidrostática
total (H) y la presión a la succión, entre otros factores.

La curva característica de NPSH mínima necesaria para evitar la cavitación en la bomba (NPSH
requerida) exhibe un comportamiento creciente a partir del aumento gradual de caudal que, a su
vez, es inversamente proporcional a la carga hidrostática total, de acuerdo a análisis anteriores. Esta
disminución de carga hidrostática es la que explica los valores más elevados de NPSH requerida (Ec.
12). Dicho de otra forma, entre mayor sea la ganancia de energía neta por parte del fluido (carga
total), será menor el umbral de energía necesario (Presión de entrada- Presión de vapor) para que
no exista cavitación a las condiciones de operación. De acuerdo con lo anterior se puede explicar un
comportamiento inverso entre las curvas características NPSH requerido y carga hidrostática total:
las prácticas con mayores valores de H (debido a la variación del diámetro de impelente y velocidad
del motor) resultan representadas en curvas inferiores de NPSH requerido (prácticas 3 y 4).

Por otra parte, las curvas características de NPSH disponible están relacionadas directamente con
el aumento del caudal, el cual representa mayores pérdidas irreversibles de carga hidrostática y una
disminución en la presión de estancamiento a la entrada de la bomba. Esto es reflejado en curvas
descendentes (práctica 1 y 2), de lo que se deduce cierto error en la medición de datos para las
prácticas 3 y 4.

CONCLUSIONES

• Se realizó la apropiación teórico-práctica de los modelos matemáticos que modelan los

cambios de energía en el transporte de un fluido; este proceso fue realizado mediante una
bomba centrífuga en la cual se transforma energía mecánica en energía potencial.
• Bajo la influencia de los cambios de voltaje del reóstato, diámetro del impelente, y altura
de llenado del tanque de depósito, se construyeron las curvas características para la bomba
centrífuga del laboratorio (n, Htotal, NPSH)
• Se evidenció que la carga total de la bomba aumenta con la velocidad angular del motor y
el diámetro del impelente; ya que aumenta la energía neta suministrada al fluido. Al
elevarse el momento de torsión, se ha incrementado la potencia suministrada a la unidad;
esta potencia es directamente proporcional al diámetro del impelente.
• Se constató lo que comúnmente se denomina como carga al cierre, observándose la
disminución de la carga total con el aumento del flujo; indicando así que la carga total
máxima se da cuando no hay flujo en la bomba.
• Se pudo apreciar que, al evaluar la influencia de la altura de llenado del tanque de depósito,
la diferencia de presiones entre la descarga y la salida es directamente proporcional a la
carga hidrostática total, ya que representa la ganancia de energía por parte del fluido.
• Se realizó el análisis de la curva de eficiencia donde se evidenció que el comportamiento de
la bomba no es estrictamente creciente ante un aumento indefinido de gasto volumétrico
y, después del punto de caudal óptimo, la eficiencia de la bomba disminuye con el aumento
del flujo gracias a las pérdidas de potencia propiciadas por efectos turbulentos y fuerzas de
fricción.
• A medida que aumenta el caudal bombeado, aumenta la velocidad del fluido por la tubería
y las pérdidas de carga son mayores, es decir aumenta el NPSHr y disminuye el NPSHd,
favoreciendo la aparición de la cavitación.