REFERAT

DERANJAMENTELE SISTEMULUI DE ALIMENTARE

LA MAC

Elevi: Stanciu Marian, Iamandei Ion, Cojanu Ionel

 GENERALITATI

Instalatia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu

combustibil si aer necesar arderii si de a avecua gazele arse.

La MAC , amestecul se formeaza in interiorul cilindrului , la sfarsitul cursei

de compresie a aerului , cand se injecteaza motorina .

Combustibilii folositi pentru motoarele cu aprindere prin compresie,au drept

combustibil, motorina care este injectata in stare pulverizata , in camera de
ardere, unde a fost admis si comprimat , in prealabil si aerul.

Motorina trebuie sa indeplineasca unele conditii ca :

 vaporizare usoara
 sensibilitate la autoaprindere

 fluiditate

 punct de congelare coborat.

Pentru a indeplini conditiile de mai sus, motorina trebuie sa se

caracterizeze prin urmatoarele proprietati:
 Vascozitatea (rezistenta la curgere) este determinate de continutul
componentelor chimice si de temperature.Ea se masoara in grade
Engler.
 Punctul de congelare indica temperature la care motorina nu mai curge
fluida.
 Cifra cetanica(CC) caracterizeaza sensibilitatea la autoaprindere a
combustibililor.
 Indicele diesel caracterizeaza mai bine sensibilitatea motorinei la
autoaprindere, depinzand de compozitia ei chimica.
 Continutul de cocs arata cantitatea de cocs si de calamine rezultata din
arderea combustibilului si este influentata de asemenea de compozitia
chimica.
 Continutul de apa si impuritati mecanice trebuie sa fie cat mai mic
pentru a nu influenta negative functionarea motorului.

Motoarele MAC - La sfârsitul compresiei, combustibilul este introdus sub

presiune în cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat în
chiulasa. Datorita contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele
pulverizate se aprind si ard, iar presiunea din cilindru creste brusc. Gazele
rezultate în urma arderii apasa asupra pistonului, facând posibila deplasarea
acestuia spre PME, efectuând cursa activa. Pe toata durata acestei curse,
supapele ramân închise.
Prin urmare sfarsitul compresiei si aprinderea data de o bujie sau
autoaprinderea
urmate de destindere gazelor aflate in cilindru, este un moment important in
functionare motorului.
Timpul trei al unui motor in 4 timpi este numit si detenta si este important
prin faptul ca se produce lucru mecanic, adica efectiv energia chimica a
combustibilului este transformata in energie mecanica.

INSTALATIA DE ALIMENTARE LA MOTOARELE CU APRINDERE

PRIN COMPRESIE (MAC)

Sistemul de injecţie al unui motor cu aprindere prin comprimare (diesel) este

alcătuit în principal dintr-o pompă de injecţie, rampă comună, injector şi
conductele de legătură.

Foto: Sistem de injecţie Bosch CRS2.2

Sursa: Bosch
 Elementele componente ale sistemului:
1. pompă de înaltă presiune
2. rampă comună
3. injectoare
Un sistem de injecţie este proiectat astfel încât să îndeplinească mai multe
funcţii:
 să dozeze cantitatea de combustibil pe ciclu în funcţie de regimul de
funcţionare al motorului;
 să creeze o presiune ridicată a combustibilului pentru a face posibilă
pulverizarea;
 să asigure pulverizarea li distribuţia combustibilul în camera de ardere;
 să iniţieze injecţia de combustibil la un moment bine determinat pe ciclu
şi să asigure o durată a injecţiei determinată;
 să asigure dozarea egală a combustibilului între mai mulţi cilindrii.

Instalatia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie (MAC)

cuprinde ;
 rezervor de combustibil
 pompa de alimentare
 filter de combustibil
 pompa de injectie
 injectoare
 filtru decantor
 conducte de joasa presiune
 conducte de inalta presiune.
1- rezervor de combustibil; 2- pompa de alimentare; 3, 4- filtre de combustibil; 5-
pompa de injectie; 6- injectoare; 7- filtru decantor; 8, 9, 11, 12- conducte de joasa
presiune;10- conducte de inalta presiune;

DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN

COMPRESIE DATORATE INSTALATIEI DE ALIMENTARE

La motoarele cu aprindere prin compresie, defectiunile sunt multiple din

cauze diferite, in special datorita inaltei presiuni la care lucreaza unele
componente.

Rezervorul - poate fi fisurat sau perforat datorita indeosebi coroziunii si

apei de condens din combustibil.
Remedierea pana la atelier consta in lipirea cu o panza impermeabila (sau
carton) cu aracet sau prenadez, iar in lipsa lor cu sapun sau miez de paine
inmuiat.
La atelier, se cositoreste sau se sudeaza cu mare atentie ca si in cazul
rezervorului de benzina. Rezervoarele puternic corodate se vor inlocui.

Conductele - pot fi infundate sau deteriorate. Infundarea se datoreaza

scamelor, impuritatilor,sau chiar dopurilor de gheata.
Remedierea consta in suflarea cu aer comprimat, apoi, la statia de intretinere, se
vor curata rezervorul si conductele de impuritati cu apa.

Conductele inghetate se vor incalzi. In acest caz, ca si in lipsa de

combustibil in rezervor, patrunde aer in instalatie, care trebuie eliminat pentru a
asigura presiunea necesara de debitare. Se pompeaza manual la pompa de
alimentare, desfacand capacul conductelor, pe rand, pana iese motorina fara
bule iar apoi se desfac, pe rand, cate putin, racordurile filtrelor, pompe de injectie
si conductelor de inalta presiune (la capetele injectoarelor), pompand continuu,
pana se elimiana aerul complet din instaletie.

Conductele deteriorate se indreapta sau se inlocuiesc, iar in caz de

fisurare se sudeaza. Dupa montarea pe motor se scoate aerul din instalatie.

Filtrele de combustibil - pot fi infundate partial sau total.Daca este

infundat elementul de filtrare brut, de depisteaza cand se actioneaza pompa
manuala caci nu opune nici o rezistenta. Motorul nu poate porni din lipsa de
combustibil.
Remedierea consta in spalarea filtrului, daca este textil sau inlocuirea
elementului, cand este din hartie.
Infundarea filtrului fin se constata prin pornirea si oprirea motorului imediat,
pentru ca motorina nu ajunge la pompa de injectie. Se va proceda la inlocuirea
elementului filtrant.

Pompa de injectie

Este organul cel mai important in caz de defectare, nu se remediaza pe

drum, ceea ce impune remorcarea autovehiculului pana la atelier.

Defectiunile cele mai importante sunt:

 Intepenirea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie
(elementului de pompare si distributie la pompa de tip CAV) datorita uzurii
prin patrunderea impuritatilor in instalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar
pedala de acceleratie si, respectiv, cremaliera se deplaseaza sacadat.
Remedierea se face in atelier, prin inlocuirea elermentului defect.

 Griparea unui element al pompei de injectie (elementul de pompare la pompa

de tip CAV), datorita jocurilor prea mici de montaj sau patrunderii
impuritatilorsi deci ancrasarii. Motorul se ambaleaza excesiv, datorita faptului
ca regulatoul nu mai poate deplasa cremaliera. Remedierea consta in
demontarea, spalarea si eventul slefuirea pistonului cu cilindrii ; in caz ca
defectiunea nu se poate remedia, aceasta se va face la atelirul specializat.

 Patrunderea aerului in pompa de injectie, care duce la injectarea

necorespunzatoare de motorina in camerele de ardere, la functionarea
neregulata a motorului ; daca motorul este oprit, nu se mai poate porni.
Pompa de injectie elimina normal aerul prin conducta de retur spre rezervor.
Cand cantitatea de aer este prea mare, cauzata de obicei de demontari
repetate sau la golirea completa a rezervorului de motorina Cand cantitatea
de aer este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate sau la golirea
completa a rezervorului de motorina, se purjeaza de pompa de injectie, dupa
cum s-a aratat mai sus.

 Uzura regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a

motorului, ceea ce impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai
ales a arcului turat.
 Foto: Pompa de injecție Delphi DFP1 – secțiune longitudinală
Sursa: Delphi
1 arbore de intrare (antrenare)
3 senzor de temperatură combustibil
5 regulator de presiune (IMV)
6 cap hidraulic
10 orificiu (racord) de înaltă presiune (alimentarea rampei comune)
11 cilindru cu came interioare
12 piston plunjer
13 rolă
14 corp pompă de transfer

Injectoarele - pot reprezenta o serie de defectiuni, cauzate de conditiile de

lucru (presiune si temperaturi inalte), care pot fi :

 Intepenirea acului injectorului datorita :calaminei acumulate din pulverizare

defectuoasa a motorinei, presiunii unilaterale asupra acului sau asezarii lui
incorecte pe scaun, care poate fi urmata, uneori, de supra incalzirii motorului.
In acest caz, motorul funtioneaza neregulat, scoate fum negru, se aud batai
si se scade puterea ; daca este oprit, motorul porneste foarte greu, iar cand
defectiunea exista la doua injectoare, nu mai porneste. Depistarea injectorului
defect se face prin demontarea partiala a racordului de legatura a conductei
de inalta presiune, sau prin demontarea injectoarelor si scoaterea lor afara ;
actionand motorul cu demarorul, se urmareste pulverizarea ; cel care nu
debiteaza motorina sub forma de ceata sau nu are un zgomot sec este defect
(prezinta un zgomot ca un scartait). Injectorul defect sec dezasambleaza, se
curata acul si corpul pulverizatorului cu sculele trusei speciale sau cu un
 betisor de brad, apoi se spala cu motorina ; acul trebuie sa alunece usor,
singur, in corpul pulverizatorului ;
 Infundarea orificiilor pulverizatorului, carea are loc ca urmare a unei slabe
pulverizari si, deci, a cocsarii. Motorul bate si scoate fum negru. Remedierea
consta in demontareasi desfundarea orifiicilor cu acul di trusa speciala ; apoi,
se spala bine pulverizatorul in motorina si se remonteaza ;
 Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina,
intepenirii acului, uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau a scaunului
acului. Motorul functioneaza cu intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire,
motorul nu mai poate fi pornit daca sunt doua injectoare defecte.Se
depisteaza defectiunea, dupa cum s-a aratat mai sus si la nevoie se
inlocuieste pulverizatorul.
 Filtrul de aer – poate sa se infunde din cauza prafului, motorul porneste
foarte greu sau nu mai poate fi pornit.

Catalizator – infundat poate provoca functionarea neregulata a motorului

iar emanarea de noxe si fum negru sa fie puternica.