G-PPM Ver 7 Lili

DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, CONTROL DE CALIDAD Y
MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA SANTA BÁRBARA –

CARANAVI – RÍO ALTO BENI – QUIQUIBEY
F PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
F1 DESCRIPCIÓN
(1) En cumplimiento al Título III, Capítulo IV, Artículos 23º incisos h) e i), y Artículo 30º del
Reglamento de Prevención y Control Ambiental de la Reglamentación de la Ley 1333 del
Medio Ambiente, se elaboran a continuación los Programas de Prevención y Mitigación
(PPM) necesarios basados en los análisis previos del presente EEIA.
(2) En esta sección se describen en detalle todas las medidas de mitigación que la empresa
AR.BOL debe realizar y/o tomar en cuenta bajo la inspección de la Unidad de Control de
Calidad y Monitoreo de la ABC para evitar, disminuir, mitigar o compensar los efectos
ambientales negativos e incentivar los positivos. Estas medidas de mitigación serán
incorporadas a las Especificaciones Especiales del proyecto que formarán parte de los
Documentos de Contrato para el Contratista.
(3) El cronograma de aplicación del PPM es paralelo al de ejecución de obras y permanente

en la mayoría de los programas planteados.
(4) El PPM también está concebido para estimar el costo de las medidas de mitigación
previstas.
(5) El PPM está concebido por programas diseñados para el presente EEIA se dividen en
tres grupos y son los siguientes:
- Programas de Prevención y Mitigación general por Factores Ambientales.

- Programas de Prevención y Mitigación general por Acciones del Proyecto.
- Programa de Prevención y Mitigación durante la Operación y Mantenimiento del
Proyecto.
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F2 PROGRAMAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN GENERAL POR FACTORES

AMBIENTALES
F2.1 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Suelo

(1) Se deben acatar las siguientes restricciones generales:
 Prohibir a todo el personal de la obra, realizar el mantenimiento de la maquinaria y
cargado de combustible fuera de áreas designadas para tal efecto.
 Prohibir a todo el personal de la obra botar basura en la vía o cualquier otro sitio
distinto de basureros o contenedores respectivos ubicados para tal fin.
 Prohibir el movimiento de maquinaria en áreas distintas a las autorizadas.
(2) El presente programa está compuesto por los siguientes sub programas:
- F2.1.1. Sub programa de disposición y manejo de residuos sólidos.
- F2.1.2. Sub programa de recuperación y acopio de la capa arable o suelo
orgánico y del material vegetal.
- F2.1.3. Sub programa de disposición y confinamiento del material sobrante de corte.
F2.1.1 Subprograma de Disposición y Manejo de Residuos Sólidos
Lugares y Circunstancias de Aplicación

(1) Este Programa se aplicará en toda el área del proyecto y específicamente en
campamentos temporales y permanentes, en áreas industriales, áreas de talleres y plantas
de procesamiento de materiales temporales a lo largo de la carretera incluyendo áreas de
explotación de bancos de préstamo.
(2) El programa se aplica durante todo el periodo de ejecución del proyecto y la

infraestructura a utilizarse y el tipo de manejo de residuos sólidos se diferencian según el
tipo de residuo de acuerdo a los puntos siguientes:
Metodología de Ejecución
Residuos Sólidos Domésticos, Incinerables, no Combustibles y Biodegradables

(1) Existen básicamente tres tipos de infraestructura destinadas a la disposición de residuos
sólidos:
 Basureros ligeros
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 Contenedores
 Fosas de enterramiento
(2) Los basureros ligeros son estructuras móviles y ligeras, preferentemente de metal, que
serán instalados en todos los campamentos, toda área industrial, áreas de talleres y plantas
de procesamiento de materiales sin excepción. Estarán pintados de color naranja fuerte o
fosforescente, con el fin de hacerlos visibles. Están destinados a recibir volúmenes
pequeños de residuos sólidos no clasificados producidos a nivel individual. Su capacidad
será de aproximadamente 0.2 m3 (medio turril), el diseño de los basureros ligeros se
muestra en la Figura No. F2.1.1.
Figura No. F2.1.1.
Basureros ligeros
(3) Los basureros ligeros se instalarán en los lugares más visibles y de mayor circulación de
personal en los campamentos, áreas de talleres y plantas de procesamiento de materiales.
El número adecuado está estimado en un basurero para cada 75 personas en el área de
trabajo; la facilidad de traslado y manipulación permiten que sean vaciados diariamente, lo
cual estará a cargo de personal designado para esta función.
(4) Se recomienda la instalación de basureros ligeros en muchas escuelas, y comunidades a

lo largo de la vía.
(5) También, se recomienda que los basureros ligeros en cocinas y baños cuenten con
tapas para evitar malos olores y la presencia de moscas y en basureros expuestos al aire
libre evitará que la lluvia no aumente el peso de los desperdicios.
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(6) Los contenedores son estructuras semifijas, de una capacidad aproximada de 3 m3 y

serán instalados en el campamento y áreas de talleres y plantas de procesamiento de
materiales de permanencia mayor a 2 semanas. Éstos están destinados a recibir grandes
volúmenes de residuos sólidos producidos en el campamento a partir de la limpieza, de la
cocina y del vaciado de los basureros ligeros, el diseño de los contenedores se presenta en
la Figura No. F2.1.2.
Figura No. F2.1.2.
Contenedores de basura
(7) Los contenedores se instalarán en número de aproximadamente uno para cada 20

personas, en una ubicación que comprometa una distancia cómoda entre los núcleos de
producción de residuos y las fosas de enterramiento. Su vaciado se realizará en las fosas
de enterramiento cada vez que se colmaten, que en promedio se estima será entre 10 a 15
días. Para ello se deberá utilizar maquinaria pesada, por lo que el diseño y resistencia de
los contenedores deben ser adecuados.
(8) Se proponen fosas de enterramiento debido a que, estas no representan riesgos para
el medio ambiente, pues deberá considerarse la ubicación de las mismas en zonas alejadas
a cauces naturales de agua y donde el nivel freático sea mayor a los 5 m de manera de no
correr el riesgo de contaminación de aguas subsuperficiales, además se evitarán las
alteraciones visuales y olores desagradables.
(9) La ubicación de las fosas será tal que se evite el corte de vegetación arbórea o pueda
afectarse cursos de agua, las fosas se establecerán en sitios adecuados y contarán con
cerramiento perimetral. Se trata de rellenos sanitarios excavados en áreas colindantes a los
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campamentos, áreas de talleres y plantas de procesamiento de materiales de permanencia

superior a 8 semanas, ubicados preferentemente en las terrazas altas, alejados
aproximadamente a unos 100 m de las construcciones y 500 m de cualquier cause de agua
superficial.
(10) El terreno donde se realicen las excavaciones no debe tener una pendiente mayor al
10%.
(11) El volumen a excavarse depende del volumen de basura total que se estime se
generará, pero cada fosa no sobrepasará los 25 m3 hábiles, lo que implica una superficie
aproximada de 4 x 3 x 2.5 m. La altura total de relleno de cada fosa es de solo 2 m pues la
parte superior será rellenada con tierra, previa compactación de los residuos. El volumen de
estas fosas permitirá la recolección del contenido de residuos durante un período que va de
tres a cinco meses. El tiempo de llenado de las fosas depende mucho del área de trabajo y
del tipo de actividades que se realicen, una vez compactada y cubierta una fosa, se abrirá
otra similar si las circunstancias así lo requieren.
(12) Después del vaciado de basura, cada mes será compactada y cubierta con una capa de
tierra de aproximadamente 20 cm para evitar la proliferación de animales. Cuando los
residuos sólidos lleguen a un nivel de 2 m de profundidad, éstas deberán ser cubiertas y
compactadas con maquinaria pesada de modo que no exista un desnivel respecto al terreno
natural adyacente.
(13) El número total de fosas a habilitarse depende del número de personas que
permanecen en un lugar determinado, y del tiempo total de su permanencia. Debido a que el
Contratista es quien define estos dos parámetros, no es posible determinar en esta fase el
número total de fosas a abrirse, sin embargo, se puede considerar que en promedio una
fosa de la capacidad descrita será funcional para 100 personas durante 4 meses
aproximadamente.
(14) En principio, las fosas no necesitarán ser impermeabilizadas en sus superficies inferior
y laterales, por lo cual debe tomarse muy en cuenta al momento de establecerlas que no
existan cursos de agua subterráneos que pasen por su área de influencia, la cual se
entiende como dos metros laterales y dos metros en profundidad más allá de su cubeta. Sin
embargo, si es que por cualquier razón se evidenciase contaminación en áreas aledañas, el
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Contratista deberá impermeabilizarlas sin costo alguno para el Contratante mediante una
capa de arcilla compactada de 0.3 m en el fondo y geotextil impermeabilizante en las
paredes.
(15) La tierra extraída durante la excavación de las fosas se almacenará al lado de éstas
hasta el momento de reutilizarla en su tapado. El tapado implica cubrir los primeros 0.6 m
con la tierra extraída y los últimos 0.4 m con una mezcla de tierra y material vegetal en una
proporción de volumen aproximado de una parte de material vegetal por cada 4 de tierra
extraída.
(16) En lo posible, se debe evitar la adquisición de productos enlatados y otros envases no

retornables para reducir los volúmenes de basura generados por el campamento.
Residuos Sólidos Específicos

Baterías
(1) Las baterías de vehículos, sistemas de protección catódica y de otros usos normales en
las operaciones, las baterías de níquel-cadmio (NiCd), baterías de ácido de plomo y baterías
alcalinas gastadas son elementos peligrosos que no deben seguir la misma trayectoria del
resto de los residuos sólidos. Todas ellas serán depositadas en recipientes plásticos
impermeables con tapa, para que de allí sean entregadas a la Empresa CONMETAL que es
una recicladora de baterías usadas.
(2) Se deben utilizar baterías recargables de NiCd en lugar de las de ácido de plomo o
alcalinas cuando sea posible, revisando las mismas periódicamente para alargar en lo
posible su vida útil.
Mezclas de Cemento
Es un desecho sólido inerte, el enterramiento en el sitio es el método de disposición final
preferido, el cemento no mezclado debe ser devuelto a la comercializadora o donado a las
comunidades del área del proyecto previa planificación correcta de su uso futuro.
Aceites y Filtros Usados

(1) Al remover los filtros usados, se deberán vaciar los líquidos del interior, permitiendo su
escurrimiento en recipientes por varios días.
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(2) Los filtros metálicos deberán ser acumulados y finalmente dispuestos en fosas de
entierro y los plásticos pueden ser dispuestos para reciclado evitando crear riesgos a la
salud o vegetación o causar amenazas a las aguas o crear molestias públicas.
(3) El aceite usado de los motores de vehículos, equipo y maquinaria, en lo posible debe ser
reciclado, recolectando los mismos en los turriles de origen y transportados hasta la
Empresa Recicladora de aceites usados Jake Oil.
Solventes
(1) Los solventes en base a hidrocarburos complejos como el tricloretileno, tolueno, xileno o
naftaleno, son biodegradables, como removedores de pinturas, WD-40, Varsol y naftaleno,
otros solventes deben ser rechazados.
(2) Donde sea posible, debe usarse limpiadores en base a agua. En todo caso debe evitarse
en lo posible la pérdida del solvente durante la limpieza.
Cinta de Embalaje
Comúnmente usada para asegurar los artículos sueltos para el envío y embalaje, este
desecho puede ser comprimido fácilmente y almacenado en cajas para posteriormente ser
enterrado, se debe prohibir la incineración o quemado, pues despide humos nocivos que
pueden causar molestias.
Membranas Absorbentes
Productos absorbentes como lana, algodón, viruta de madera, o sustancias sintéticas
biodegradables usadas para limpiar y absorber aceites, combustibles o químicos
derramados, pueden ser empaquetados o estar sueltos pero no dispersos. Los absorbentes
naturales pasan por una descomposición natural.
Las membranas absorbentes utilizadas serán consideradas como residuos peligrosos por lo
que serán dispuestas en un contenedor especial, que consistirá en un silo que debe tener
una tapa de fácil manipulación. El diseño del contenedor especial para residuos peligrosos
se presenta en la Figura No. F1.2.3:
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Figura No. F2.1.3.

Contenedor de Residuos Peligrosos
2m
2.20 m
mmm
Otros Residuos
Otros residuos que considerados por la Unidad de Control de Calidad y la Unidad de Control
y Monitoreo Ambiental que resulten de carácter tóxico o peligroso y merezcan trato especial
en función a especificaciones de estas autoridades.
Plan de manejo de residuos sólidos

El plan de manejo de residuos sólidos consistirá en la clasificación de residuos generados
en el campamento y áreas industriales y su posterior disposición temporal y final como se
detalla a continuación.
Los residuos serán clasificados como se muestra en la Figura No. F2.1.3 Clasificación de
Residuos Sólidos
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Figura No. F2.1.3.

Clasificación de Residuos Sólidos
Fuente. Guías de Buenas Prácticas Ambientales, Abt Associates Inc (2004)
En el Cuadro No. F2.1.1 se ha incorporado el Plan de Manejo de Residuos Sólidos

generados en el Campamento:
Cuadro No. F2.1.1 Plan de manejo de residuos

Tipo de Punto de Transporte Transporte Disposición
N Clase Recojo Acondicionamiento Almacenamiento
Residuo Generación Interno Externo Final
1 Pilas y Campamento Manual Botella PET con Camioneta Almacenamiento Camioneta Depositadas
micropilas tapa temporal en en bases de
4
depósito o hormigón de
almacenes gran volumen
2 Baterías Campamento Manual Recipiente de Camioneta Almacenamiento Camioneta Empresas
colecta selectiva temporal en recicladoras
4
depósito o (COMMETAL)
almacenes
3 Mezcla de Planta de Manual Recipientes Camión o No se debe Camión o Entregado a la
cemento hormigón especiales y camioneta almacenar camioneta empresa
carretillas, baldes de comercializado
2 fierro ra o a las
comunidades
del área para
su utilización
4 Filtros Talleres de Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Empresas
usados 3 mantenimiento colecta selectiva temporal en recicladoras
depósito
5 Aceites Talleres de Manual Tambores usados Camioneta Almacenamiento Camioneta Empresa
usados 4 mantenimiento temporal en recicladora
depósito Jake Oil
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Tipo de Punto de Transporte Transporte Disposición

N Clase Recojo Acondicionamiento Almacenamiento
Residuo Generación Interno Externo Final
6 Cintas de Campamento Manual Cajas Camioneta Almacenamiento Camioneta Fosa de
embalaje temporal en enterramiento
3
depósito impermeabiliz
ada
7 Membrana Talleres de Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Fosa de
s mantenimiento colecta selectiva temporal en enterramiento
3
absorbent depósito impermeabiliz
es ada
8 Papel y Campamento Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Fosa de
cartón colecta selectiva temporal en enterramiento
2
ada
9 Madera Campamento Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Fosa de
colecta selectiva temporal en enterramiento
2
ada
10 Plásticos/h Campamento Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Fosa de
ule y goma colecta selectiva temporal en enterramiento
2
ada
11 Vidrios Campamento Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Empresa
2 colecta selectiva temporal en recicladora
depósito
12 Residuos Campamento Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Fosas de
orgánicos colecta selectiva temporal en compostaje o
1 depósito comida para
animales
domésticos
13 Grama Campamento Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Áreas
cortada 1 colecta selectiva temporal en naturales
depósito
14 Bolsas de Planta de Manual Recipientes de Camioneta Almacenamiento Camioneta Empresas
cemento hormigones y colecta selectiva temporal en recicladoras
2 sitios de depósito (vendedores
producción de de estuco y
hormigón yeso)
15 Turriles de Planta de Manual Camioneta Almacenamiento Camionta Empresas
concreto 3 asfaltos temporal en recicladoras
asfáltico depósito
Responsables de Ejecución, Coordinación y Seguimiento

(1) El ente responsable de la ejecución de estas actividades es la Contratista bajo la Unidad
de Control de Calidad y la Unidad de Control y Monitoreo de la ABC.
(2) Para ello, el Contratista utilizará su organización interna designando personas

responsables para el seguimiento minucioso de la ejecución del manejo de residuos sólidos,
así como del cumplimiento de las normas por todo el personal. Un biólogo especialista en
manejo de residuos será el responsable.
(3) La Unidad de Control y Monitoreo de la ABC, delegará periódicamente comisiones para

controlar el manejo de residuos sólidos en los campamentos, áreas de talleres y plantas de
procesamiento de materiales.
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Costos
Los costos asociados a la infraestructura y el manejo de residuos sólidos en campamentos,
áreas de talleres y plantas de procesamiento de materiales contemplados en el proyecto se
detallan en el Cuadro No. F2.1.2.
Cuadro No. F2.1.2

Presupuesto Sub Programa de Disposición y Manejo de Residuos Sólidos
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO Bs
UNITARIO Bs
Implementación de basureros Medios turriles con 20 100 2.000
ligeros agarradores y tapas
Implementación contenedores Pza 3 1.000 3.000
Construcción de fosas de M3 750 43.22 32.415

enterramiento (volumen = 30 m3,
zanja de 4 x 3 x 2.5 m.)
Contenedor de residuos peligrosos glb 1 4.500 4.500
TOTAL EN BOLIVIANOS 41.915
F2.1.2 Subprograma de Recuperación y Restauración de Suelos

Los procesos de itemperización de los minerales cristalinos junto con las intervenciones
humanas causan la degradación completa de los suelos en términos químicos y físicos.
Para la recuperación de suelos es necesario aplicar algunas técnicas para evitar problemas
de erosión.

(1) Este Programa se aplicará en toda el área del proyecto y específicamente en los sitios
donde se realice el retiro de la capa arable durante los ítems de movimiento de tierras
desbroce, desmonte y en campamentos temporales y permanentes, en áreas de talleres y
plantas de procesamiento de materiales temporales a lo largo de la carretera incluyendo
áreas de explotación de bancos de préstamo y en las vías auxiliares.
(2) Estas acciones tienen el objetivo de restituir la cobertura vegetal o cobertura boscosa,
para lo cual se realizarán:
1. En áreas de compensación por otras de ocupación permanente que no pueden ser

restituidas.
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2. En áreas de restitución, sobre taludes de corte y terraplén, en áreas de bancos de

préstamo de material no aluvial, buzones, áreas de relleno de fosas de
enterramiento, fosas sépticas y otras áreas que se hayan habilitado mediante el
desbroce de la vegetación natural.
Para le ejecución de este subprograma se seguirán dos fases:
1. Acopio de la capa arable y material vegetal

2. Reposición de la capa arable
F2.1.2.1 Acopio de la Capa Arable y Material Vegetal
(1) El material producto de la actividad de desbroce y limpieza, como material vegetal que
comprende troncos y ramas, y como suelo orgánico que corresponde a la capa arable, se
constituye en los insumos principales para las labores de restauración, por lo que este
material es de vital importancia y debe ser correctamente resguardado durante las labores
anteriores.
(2) Durante la primera intervención se debe separar y acopiar la capa orgánica

superficial del suelo removido durante las actividades de desbroce y limpieza,
acopiando y acordonando dicho material orgánico en el sector del área industrial
correspondiente o al lado del camino, para posteriormente utilizarlo en la reposición de la
superficie. El amontonado o acopio debe realizarse de tal forma que se eviten mayores
esfuerzos al momento de la reposición.
(3) El mejoramiento del suelo, debe ser realizado con el material orgánico producto de las
actividades de desbroce de la vegetación y limpieza de la maleza, que generan materia
orgánica biodegradable, así como de la remoción de la capa de suelo orgánico, materiales
que se encontrarán previamente acopiados y conservados para este proceso, que
favorecerá altamente la recuperación del suelo generando condiciones aptas y logrando la
posterior revegetación natural del sitio.
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(4) La negligencia en el acopio y resguardo de este material correrá a cargo del Contratista
debiendo el mismo correr con los costos adicionales de transporte y adquisición del material
si hubiere la falta.
(5) El acopio y acordonado debe ser prolijo, pues permanecerá en el sitio mientras duren los
trabajos en las áreas destinadas.
(6) Una vez concluido este periodo y como parte de los trabajos de cierre de operaciones se
deberá proceder con la restauración de los terrenos ocupados por plantas, acopios, caminos
interiores, campamento, talleres, etc., ya desmantelados mediante la descompactación de la
superficie mediante escarificado en una profundidad de al menos 20 cm. Sobre el
escarificado se distribuirá el suelo orgánico y material vegetal acopiado durante las labores
iniciales de desbroce y limpieza.
(7) El suelo orgánico y material vegetal, deben distribuirse de la forma más uniforme posible,
el objetivo es descompactar y proteger el suelo de manera que puedan regenerarse
condiciones para el desarrollo de vegetación.
(8) Para el manejo del material vegetal y suelo orgánico, se considerarán las siguientes
medidas:
 Antes de iniciar el desmonte en los emplazamientos, el Contratista se asegurará que
la destrucción de la vegetación sea la mínima necesaria para realizar el trabajo. Los
límites del trabajo serán claramente delineados, y se asegurará que ningún
desmonte se realice más allá de estos límites.
 La capa vegetal removida, deberá ser protegida y almacenada en áreas previamente
seleccionadas, disponiéndose en una altura no mayor a 3 m.
 El operador del bulldozer, encargado del descapote, debe tener el cuidado suficiente
de no mezclar material estéril con la capa vegetal. De ahí la necesidad de un
inspector que le indique al operario la profundidad a la cual debe maniobrar las
cuchillas.
 Con relación a Seguridad Industrial, es necesario adoptar medidas para evitar
accidentes de trabajo; mismas que deben estar inmersas en el programa de salud
ocupacional de la empresa Contratista.
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(9) Por lo tanto esta actividad comprende dos fases:
1. Separación y acopio de troncos, ramas y material vegetal, que será colocado a un

lado del sitio de acopio del suelo orgánico, en lugares que deben ser aprobados por
la Unidad de Control de Calidad.
2. Acopio del suelo orgánico en sitios aprobados por la Unidad de Control de Calidad.
(10) A 5 metros del pie de talud y cabecera de talud se deberán cortar los árboles dejando
una parte del tronco y las raíces como se muestra en la Figura No. F2.1.2.1 y como se
establece en el Subprograma F2.3.1 de Protección de la flora aledaña a la carretera.
Figura No. F2.1.2.1

Corte de Árboles al Pie de Talud y Cabeza de Corte
LC
5 m 5 m
(11) El acopio de troncos y material vegetal se realizará como se muestra en la Figura No.
F2.1.2.2
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Figura No. F2.1.2.2

Acopio de Suelo Vegetal
ACOPIO TRONCOS Y MATE RIAL

VE GE TAL
ACOPIO S UE LO VE GE TAL
Restauración de Suelos
En función a las características biofísicas de la zona y de sectores específicos, procesos

iniciados en los mismos sobre brechas de la carretera y procedimientos formales de
reforestación, se definen las siguientes formas de ejecución planteadas como métodos
alternativos de tratamiento a utilizar en la restitución de áreas afectadas dentro del proyecto:
Tratamiento 1 - Proceso de Restauración Natural con Mejoramiento del Suelo

Para la reforestación en el Tramo II: Caranavi – Río Alto Beni, del proyecto Santa Bárabara
– Quiquibey, se recomienda la restauración natural, misma que con la reposición o el simple
mejoramiento del suelo puede dar muy buenos resultados debido a las características de la
zona, que permiten una rápida regeneración y desarrollo de la cobertura vegetal.
Distribución de Plantines
La distribución y localización de los plantines en la reforestación (Ver Subprograma G 2.4.1
Revegetación) será de acuerdo al patrón natural de distribución de las especies en el
bosque natural, al igual que de los matorrales, de manera que se obtenga un bosque
implantado con las mismas características de distribución espacial de las especies que el
bosque natural.
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Material Orgánico, Distribución

(1) Para coadyuvar a esta labor, en la primera intervención (como se especifica en el inciso
F2.1.2.1 de Recuperación y acopio de la capa arable y del material vegetal), se debe
separar la capa orgánica superficial del suelo, amontonando dicho material orgánico para
posteriormente reponerlo en la superficie de forma homogénea con el suelo natural, con
cierto grado de humedad en las áreas intervenidas a ser restauradas. De otra manera se
deberá disponer de materia orgánica (turba, guano, tierra vegetal), obtenida de otros lugares
o ecosistemas excedentarios o materia orgánica biodegradable producto de la mullicion del
material de las actividades de desbroce.
(2) Se debe practicar el riego durante los primeros meses que se presente déficit hídrico. A
este tratamiento se aplicará la dispersión de semillas locales de plantas anuales o arbustivas
según sean las condiciones de obtenerlas en cosechas progresivas durante su maduración.
(3) Este proceso, favorecerá altamente procesos de recuperación del suelo controlando la
erosión y logrando una cobertura vegetal natural protectora.
(4) Para la restauración de sectores de la vía actual que no formarán parte del proyecto, se
deberá proceder primeramente con la recomposición del suelo para luego aplicar el presente
procedimiento.
Tratamiento 2 - Proceso de Estabilización con Barreras de Troncas y Estacas, y

Mejoramiento del Suelo, para Especies de Cobertura Herbácea y Arbustiva
(1) La restauración natural, en sitios con pendientes inclinados y zonas con pastizales y
arbustales debe ser favorecida mediante prácticas de estabilización y protección del suelo,
como el uso de barreras de troncos y estacas que favorecen la retención de humedad,
retención de sedimentos, formación del suelo y reducción de la velocidad del escurrimiento
superficial, logrando de esta forma mejores condiciones edáficas para el crecimiento natural
de especies de cobertura herbácea y arbustivas que controlan e incluso pueden frenar los
procesos erosivos sobre superficies inclinadas.
(2) En síntesis, el mejoramiento del suelo, debe ser realizado con el material orgánico
producto de las actividades de desbroce de la vegetación y limpieza de la maleza, que
generan materia orgánica biodegradable, así como de la remoción de la capa de suelo
arable, misma que deberá ser separada y conservada (como se especifica en la actividad de
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Limpieza, destronque y desbroce) para este proceso, que favorecerá altamente la

recuperación del suelo generando condiciones para el control de la erosión y logrando la
revegetación natural del sitio.
(3) Tanto los troncos transversales como las estacas se obtendrán de las ramas de
arbustos, sin comprometer las pocas especies arbóreas forestales maderables que puedan
encontrarse a lo largo del tramo.
(4) Para ello es necesario que en la etapa de desbroce el material vegetativo (árboles y
arbustos), sean troceados y colocados en un costado del DDV separados de la capa arable
acumulada, como se muestra en la Figura No. F2.1.2.2
Procedimiento
(1) Se inicia con la reposición del suelo orgánico extraído, esparciendo el mismo sobre la
superficie afectada, este suelo contendrá semillas y restos de material vegetal que
favorecerán la restitución, como se muestra en la Figura No. F2.1.2.3
Figura No. F2.1.2.3
Tratamiento 2
(2) Se colocan dos estacas de al menos 1 m de largo, dependiendo del tipo de suelo y una
transversal de troncos o madera rallada separadas entre sí aproximadamente un metro
entre una y otra, posteriormente se pueden esparcir semillas y restos de hojas y ramas
pequeñas de manera de evitar la acción directa de sol, gotas de lluvia y escurrimiento
superficial.
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(3) Es necesario considerar el uso de suelo de las proximidades para evitar introducir otras
especies de otras áreas y otro piso altitudinal.
(4) La separación de las transversales está en función de la pendiente y el tipo de suelo.
(5) Es fundamental la época de realización por el humedecimiento natural del suelo que
asegure un buen proceso de revegetación, por lo que se recomienda realizar dichos trabajos
a fines del mes de octubre hasta enero o febrero, periodo que coincide con la época de
lluvias.

(1) El ente responsable de la ejecución es el Contratista, el cual deberá disponer de su
personal y equipo o contratar los servicios de personal para su cumplimiento, así como
hacerse cargo del acopio y resguardo del suelo orgánico y material vegetal producto de las
labores de desbroce y de todo el equipo necesario para la correcta ejecución del presente
sub programa.
(2) La Unidad de Control y Monitoreo de la ABC realizará el seguimiento del cumplimiento

de este Subprograma.
Costos
El análisis de precio unitario se presenta en el Anexo F1 y en el que se detalla el
presupuesto para este subprograma.
Cuadro No. F2.1.2
Presupuesto Sub Programa de Restauración de Suelos
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. Bs COSTO Bs
Acopio y reposición de la capa arable ha 3.0 14.250,16 42.750,48

en campamentos
en buzones
en yacimientos
en el DDV por taludes de la carretera
en el DDV por taludes de corte
TOTAL EN BOLIVIANOS 897.760,08
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F2.1.3 Sub Programa de Disposición y Confinamiento del Material Sobrante de

Corte
El objetivo de esta medida es la de construir buzones en lugares estables y ambientalmente

aceptables, para acondicionar los materiales excedentes provenientes de las diversas
actividades del movimiento de tierras que supone la construcción del Tramo II. Se buscara
el acondicionamiento de los sitios en los que se acumulará/dispondrá el material excedente
de obra a generarse, como resultado de las actividades de movimiento de tierra.

(1) El programa se aplicará en los sitios de ubicación de depósito o de colocación del
volumen de material de corte ya sea sobrante o que por sus características, no resulta apto
para conformación de terraplén.
(2) Este material de corte será ubicado en depósitos denominados buzones de descarga, el
programa se aplicará durante el período que dure la actividad de ubicación de los desechos.
Este trabajo se realizará de tal forma que se prevenga, minimicen y controlen los impactos
ambientales en los sitios donde se depositará el material de corte de los taludes de la
carretera.
(3) Para la aplicación de esta medida se dan las siguientes recomendaciones generales:
a) La disposición de materiales provenientes de los cortes y excavaciones, deberá

considerar las características físicas, topográficas y de drenaje del lugar
seleccionado para este fin. Los sitios más recomendados para conformación de
buzones son las zonas aledañas a la vía donde se ha tomado material de préstamo
para los terraplenes y que son suelos sin presencia de bosques, cauces o depósitos
naturales de agua y sin uso aparente.
b) Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental o áreas con alta
productividad agrícola. Para la disposición de estos sobrantes se deben obtener las
autorizaciones correspondientes en los casos que se presentan terrenos sean de
propiedad privada o territorios de designación especial definidos por Ley.
c) No se deberán depositar materiales en zonas de fallas geológicas o en sitios donde

la capacidad de soporte de los suelos no garantice la estabilidad del Buzón
conformado.
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d) Debe tenerse presente que no deben depositarse estos materiales en lugares donde
puedan ser perjudiciales para las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona
o donde la población quede expuesta a algún tipo de riesgo.
e) Los materiales provenientes de las excavaciones deben ser retirados de forma

inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas de depósito, teniendo
presente que han sido seleccionados sitios que se encuentren cercanos a las zonas
de trabajo de tal forma que los acarreos sean mínimos.
f) Previamente a la implementación del relleno, se retirará la capa orgánica del suelo

hasta que se encuentre una capa que pueda soportar el sobrepeso inducido por el
depósito, de forma que no se produzcan asentamientos considerables que podrían
poner en peligro la estabilidad del buzón. El material vegetal y suelo orgánico
removido se colocará en sitios adecuados, de forma que sea posible su posterior
utilización en la restauración de la superficie y taludes de los buzones, en
cumplimiento al Sub Programa F2.1.2. de Recuperación y Restauración de
Suelos.
g) Se planeará cuidadosamente la forma como se colocaran los materiales en los sitios

de depósito; para lo cual se deberá zonificar, construir los accesos que sean
necesarios y establecer drenajes adecuados para cada zona.
h) El manejo del drenaje es de suma importancia en los buzones para evitar su

posterior erosión, por lo cual, si se hace necesario, se colocaran filtros de desagüe
para permitir el paso del agua. Una vez se apruebe la ubicación del depósito, por
parte del Control y Monitoreo de la Administradora Boliviana de Carreteras, se
procederá a colocar un sistema de drenaje adecuado para evitar la erosión.
i) En aquellos depósitos en donde solamente se dispondrá material común, la

compactación deberá hacerse con dos pasadas de tractor de oruga, sobre capas de
un espesor de 60 a 80 cm, esparcidas uniformemente sobre la superficie a
compactar. Cuando se coloque una mezcla de material común y material rocoso,
deberá compactarse con por lo menos 10 pasadas de tractor de oruga. Cuando se
trate de material rocoso, deberá colocarse desde adentro hacia afuera de la
superficie para permitir que el material segregue y se pueda hacer una selección de
tamaños; los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa del
depósito, de forma que sirvan de protección definitiva del talud.
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j) El material más fino debe quedar ubicado hacia la parte interior del depósito. Antes
de proceder a la compactación se debe extender la capa y acomodarla por medio de
tractores pesados, retirando las rocas cuyo tamaño interfiera en el proceso de
compactación, que se hará con cuatro pasadas de un tractor de oruga.
k) Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua al depósito, deben densificarse las
dos últimas capas antes de la superficie definitiva, mediante varias pasadas de
tractor de oruga (se recomienda por lo menos 5).
l) Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente tal que no se
tengan riesgos de deslizamientos, mínimo 1.5H : 1V o lo que recomiende el Estudio
de Estabilidad de Taludes, y deberán ser cubiertos con el suelo orgánico retirado
inicialmente de acuerdo al Subprograma F2.1.2. de recuperación y restauración
de Suelos, para posteriormente implementar el Sub Programa F2.3.1. de Re
vegetación.
m) Cada vez que se ascienda por lo menos 3 m en cota con los materiales depositados,
deben pulirse las superficies y taludes, para proceder a su inmediata cobertura con
los materiales resultantes de los descapotes, evitando así la erosión por escorrentía
superficial.
n) Por otra parte cuando por algún motivo se requiera suspender la colocación de
materiales, se deberán proteger en el menor tiempo posible.
o) Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno en

forma de terrazas y colocar un muro de pata de gavión.
p) Terminada la colocación del material, se construirán canales interceptores de agua

cubiertos de piedra y grava, tanto en la corona del buzón como a lo largo del mismo;
hasta las corrientes naturales cercanas. Si las pendientes son elevadas, se
revestirán dichos canales mediante HºCº 50% de piedra desplazadora.
q) La superficie del depósito se deberá conformar con una pendiente suave que, por
una parte, asegure que no va a ser erosionada, y por otra, permita el drenaje de las
aguas, reduciendo con ello la infiltración.
(4) El programa se aplicará en los sitios de ubicación de depósito o de colocación del

volumen de material de corte ya sea sobrante o que por sus características, no resulta apto
para conformación de terraplén.
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(5) Este material de corte será ubicado en depósitos denominados buzones y el programa
se aplicará durante el período que dure la actividad.
a) Identificación de los sitios aptos y no aptos para el depósito de desechos
(1) La identificación de los sitios de deposición de materiales, se basa en una evaluación

de la sensibilidad del medio físico al deterioro que se ocasiona el vertido de materiales de
desecho. Este análisis, da pautas para la determinación de los sitios de depósito de
materiales y aquellos donde no se deben permitir su acumulación.
(2) Para determinar los sitios donde se deben acumular los desechos fue necesario
comparar unos sectores con otros tomando en cuenta los diferentes aspectos que
caracterizan y se interrelacionan con la construcción de la vía en el Tramo II.
(3) Considerando que la longitud de Tramo II alcanza a unos 69.16 Km para su análisis e
identificación de los sitios se realizó un análisis de imágenes satelitales Ikonos, planos del
trazado vial propuesto y un recorrido de campo para ubicar en el terreno los posibles
sitios a ser utilizados como buzones de descarga confinados y no confinados. Una vez
elegidos estos sitios, fueron sometidos a la evaluación del grupo multidisciplinario, tanto en
terreno como en gabinete, para su confirmación definitiva o su desestimación. Los sitios
que fueron confirmados como aptos para constituirse en buzones de descarga de
materiales, fueron ubicados espacialmente y en cada lugar, técnicos de topografía
realizaron mediciones complementarias de tal forma que se logró estimar la capacidad de
carga de cada sitio.
(4) A continuación se describen dos opciones para la deposición de los materiales de corte
de los taludes del Tramo II:
a) Una posibilidad común de vertido de los desechos de corte de la obra vial es el

depósito de materiales en las laderas inmediatas al trazo o acomodo lateral que se
presentará en algunos sectores del Tramo II (Caranavi – Río Alto Beni). Esta medida
deberá ser reducida al mínimo debido a su afectación profusa de las laderas y las
formaciones vegetales en correspondencia con todo el trazo vial, y por lo tanto del
ecosistema en su conjunto.
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b) Una segunda opción es la ubicación de buzones confinados de descarga de

materiales en sitios próximos a la obra vial, donde hay torna-curvas cóncavas
donde se depositará materiales. Se planteará la construcción de obras civiles (muros
de gaviones, enrocados, etc.) para aumentar la capacidad de carga de desechos en
el lugar y adicionalmente se desarrollaran medidas de re-vegetación de esos sitios
de manera que se estabilicen en un mediano y largo plazo.
b) Acarreo de materiales de desecho hacia buzones de descarga y determinación

de volúmenes a ser depositados en los buzones
(1) Conocida la ubicación de los buzones, se procederá a definir la longitud de los sectores
de aporte adelante y atrás de cada buzón.
(2) El volumen de material para desecho generado entre la progresiva que se indica como
límite del sector y la progresiva del buzón, deberá ser acarreado y depositado en el buzón;
en consecuencia, el origen de los desechos estará distribuido a lo largo del sector indicado
y su destino será el buzón.
(3) La longitud de los sectores de aporte, ha sido encontrada en base a la separación

prevista entre buzones de descarga y en función a los volúmenes de desechos y sus
distancias medias de transporte libre que alcanza a un total de 3.000 m, los volúmenes son
controlados con el diagrama de masas del proyecto y los tabulados del movimiento de
tierras.
(4) Al evaluar los volúmenes de materiales de desechos a ser depositados en cada buzón,
se analizó la posibilidad de clasificarlos, tomando como referencia la distancias de
transporte establecidas en los ítems de excavación no clasificada, es decir de 0 a 300 m.
(5) Efectuando el proceso, se confirmo que esas distancias de transporte pueden ser
mantenidas, respetando al mismo tiempo, las exigencias impuestas por el criterio ambiental
de minimizar el impacto.
(6) El Equipo Ambiental identificó en campo 29 posibles sitios que deberán ser verificados
en la Etapa de Ejecución, los mismos se presentan en el Cuadro No. F2.1.3.1. Ubicación
de Buzones.
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Cuadro No. F2.1.3.1

Ubicación Buzones
Buzón Coordenadas U.T.M. Ubicación de la Progresivas
Número X Y Progresiva (km) Km.
1 658210 8248839 BUZON 1 4+600
2 659522 8249674 BUZON 2 6+700
3 659702 8251549 BUZON 3 8+900
4 661080 8257897 BUZON 4 18+900
5 660298 8260530 BUZON 5 22+800
6 661385 8261602 BUZON 6 24+900
7 661856 8261958 BUZON 7 25+800
8 661563 8264836 BUZON 8 30+900
9 661708 8265136 BUZON 9 31+600
10 661705 8266120 BUZON 10 33+100
11 662355 8266479 BUZON 11 35+300
12 662231 8266719 BUZON 12 35+500
13 662305 8266578 BUZON 13 35+700
14 662918 8266776 BUZON 14 36+350
15 662696 8266596 BUZON 15 36+700
16 663659 8266778 BUZON 16 38+100
17 665511 8267547 BUZON 17 40+200
18 664509 8267480 BUZON 18 40+800
19 664907 8267486 BUZON 19 41+100
20 665126 8267700 BUZON 20 41+700
21 666372 8267973 BUZON 21 43+100
22 666915 8268175 BUZON 22 43+900
23 667438 8268399 BUZON 23 44+500
24 667700 8268606 BUZON 24 44+700
25 668063 8268786 BUZON 25 45+000
26 667350 8268420 BUZON 26 45+400
27 669526 8272419 BUZON 27 50+600
28 672757 8277905 BUZON 28 59+300
29 672857 8278386 BUZON 29 60+000
Fuente: Elaboración Propia
(7) En el Anexo F3 Fichas de Buzones, se presentan las Fichas de Ubicación de Buzones
de los sitios seleccionados para este fin.
(8) A continuación se describe la secuencia de manejo ambiental de un buzón de

descarga, dado que este procedimiento involucra una amplia gama de actividades, se
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acompaña un esquema, conteniendo el resumen de sus principales etapas y recaudos a

tener en cuenta en cada una de ellas (Figura No. F2.1.3.1).
Figura No. F2.1.3.1

Resumen de las principales etapas y recaudos de la disposición y confinamiento del
material sobrante de corte en buzones
Formatted: Font: (Default) Arial, 7 pt, Bold
(9) El Control de Calidad recorrerá el área de trabajo e informará, de ser necesario, las
pautas a ser consideradas para proceder a realizar la actividad. Para ello, tendrá en cuenta
las características del área observada, como por ejemplo:
 Presencia de restos arqueológicos.
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 Identificación de especies vegetales de valor ambiental.

 Confirmación del tipo de revegetación alcanzada.
 Identificación de cuerpos de agua a proteger.
(10) El Contratista deberá completar y entregar la Autorización de Servicio al Control y

Monitoreo. En la notificación de inicio de trabajo, el Contratista consignará las
observaciones realizadas con motivo del ítem anterior.
(11) Además, no se permitirán labores de mantenimiento en el área del buzón, lavado

maquinarias y/o vehículos livianos en los cauces y/o quebradas naturales dentro del área de
operación, dado que esta actividad provoca alteraciones y contaminaciones no deseadas.
Para la conformación del buzón, se deben tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
 El top soil de destape del botadero se acordonará en el perímetro del buzón para
poder luego ser utilizados como recubrimiento del mismo.
 Antes de empezar cualquier traslado del material de la carretera hacia los buzones
se debe instalar en las márgenes, barreras de protección y contención para el control
de sedimentos, con la finalidad de evitar cualquier posible desplazamiento de
material o que estos lleguen a cursos de agua.
 El suelo excedente deberá ser dispuesto en el centro del buzón. Este material
deberá ser conformado a medida que se deposita de manera de evitar que queden
puntos bajos o inundables dentro del buzón que eviten acumulación de agua. La
parte superior del buzón siempre debe estar nivelada con pendiente para permitir su
desagüe superficial.
 La evacuación del material debe hacerse de un extremo a otro del sitio, haciendo uso
de un tractor hasta conformar un talud que será posteriormente acondicionado.
 Una vez colocado el material de excavación en el buzón, este deberá ser
compactado para estabilizarlo y evitar deslizamientos como parte de las técnicas
constructivas, el contratista deberá presentar la metodología de compactación a
utilizar de acuerdo al tipo de suelo presente para su consideración y aprobación.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en el buzón, se debe compactar las
dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante varias pasadas de
tractor de orugas (por lo menos 5 pasadas).
 Los materiales de corte de la apertura de caminos de acceso, deben disponerse por
separado en las márgenes del camino para su posterior uso en la restauración de
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esta área intervenida. Es necesario instalar barreras para el control de sedimentos y

los cauces de ríos o quebradas.
 En caso de que el subsuelo de los buzones presenten materiales que podrían ser
utilizados en lastrado de caminos de acceso u otro uso; la explotación debe darse
hasta una profundidad de 1 m sobre el nivel máximo de aguas subterráneas.
 La contratista puede presentar diversas técnicas para el control de sedimentos /
erosión, las cuales serán evaluadas por el Control y Monitoreo para su aprobación.
 La conformación de los taludes deben considerar las siguientes sugerencias:
 Los taludes de los buzones se deben formar desde las zonas de cotas menores y
debe tener una pendiente de 1:2 (V:H) o lo que defina el Estudio de Estabilidad de
Taludes.
 Los taludes que tienen una altura mayor de dos metros, deben ser alisados,
redondeados o aterrazados para suavizar la topografía y evitar deslizamientos.
(12) En lo que respecta a las medidas para el control de la erosión se deberán realizar las
siguientes actividades.
(13) El material que conforma el botadero, es esencialmente top soil y arcillas. Estos
materiales presentan problemas de fácil saturación de agua (lluvias) pudiendo ocasionar
fallas y deslizamientos; por lo que se ha diseñado un sistema de drenajes para los buzones.
(14) Deben tener un sistema de drenaje de coronación (en el perímetro del depósito) que
evacuará las aguas de lluvia hacia los drenajes naturales existentes. Estas cunetas ó
drenajes perimetrales deben tener una sección triangular de b=0.45 m y h=0.30m esta red
perimetral desaguará en descargas que deberán ser revestidas y se descargará el agua en
zonas vegetadas o drenajes superficiales naturales. Las salidas serán protegidas con grava
o material grueso.
(15) La Contratista y el Control y Monitoreo verificarán, en forma conjunta y periódicamente

el correcto funcionamiento y eficiencia de la red de drenaje. Para ello se establecerá un
monitoreo se sólidos suspendidos totales (SST) o turbidez como se plantea en el Plan de
Muestreo. Asimismo se implementarán trampas de sedimentos como parte de las medidas
de control de erosión. La revegetación ya fue descrita en el Subprograma G 2.4.1
Revegetación.
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Figura No. F2.1.3.2

Esquema General de Conformación de los Buzones
Formatted: Font: (Default) Arial
 Limpieza del área (desbroce de la vegetación y descapote de la tierra vegetal.

 Colocación de los correspondientes drenajes para el encauzamiento de las aguas.
 Programa de relleno de los materiales de acuerdo a un plan de disposición
geométrica (inclinación adecuada de taludes, banquinas y cunetas).
 Enrocado o engavionado de la base del talud del buzón de descarga según el caso y
la necesidad de estabilización.
 Extendido de la tierra vegetal en superficie.
 Re-vegetación de taludes.
 Cierre o abandono del buzón.
En la Figura No. F2.1.3.3 y No. F2.1.3.4 se presentan la modelación de Buzones Tipo I con
taludes de pendiente moderada e indicada a continuación se presenta en figuras que
muestran diferentes situaciones que deben ser consideradas por la empresa constructora
para le manejo de buzones de descarga: Figura No. F2.1.3.5 muestra el trabajo de
extendido de tierra vegetal en taludes y techo de buzón de descarga. Figura No. F2.1.3.6.
Buzón de descarga adyacente a la carretera con canal de protección en la corona de
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sellado. Figura No. F2.1.3.7 Pendientes y alturas de taludes en rellenos de terraplén y

buzones de descarga. Figura No. F2.1.3.8 Detalle de Material de Descarga en Buzones
contenidos en la base por muros de gaviones. Figura No. F2.1.3.9 Detalle del Proceso de
Re – Vegetación con vetiver o gramíneas en taludes de Buzones de descarga. Figura
No.F2.1.3.10 Detalle de Re – Vegetación de taludes con macollos de gramíneas combinado
con suelos orgánico y estacas de madera.
Figura No. F2.1.3.3
Modelación de Buzones Tipo I
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Figura No. F2.1.3.4

Modelación de Buzones Tipo II
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Figura No. F2.1.3.5

Extendido de Tierra Vegetal en Taludes de Buzones
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Figura No. F2.1.3.6

Buzón de Descarga Adyacente a la Carretera con Canal de Protección en la Corona de
Sellado
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Figura No. F2.1.3.7

Pendientes y Taludes en Rellenos de Terraplén y Buzones de Descarga
Figura No. F2.1.3.8

Detalle de Material de Descarga en Buzones Contenidos por Muros de Gaviones
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Figura No. F2.1.3.9

Proceso de Re-vegetación con Vetiver o Gramíneas Nativas en Buzón de Descarga
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Figura No. F2.1.3.10

Re-vegetación de Taludes con Macollos y Estacas
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Identificación de sitios donde no deben depositarse los desechos de corte en taludes.

(1) A continuación se presenta un listado de los sitios donde se ha determinado no deben
depositarse los materiales de desecho de corte de taludes:
 Lugares donde las pendientes son casi verticales y el curso de agua circula en el
fondo del lecho de un curso de agua importante.
 Sitios donde se ubican viviendas de habitantes rurales o bien centros poblados. A
menos que se llegue a un acuerdo con los propietarios.
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 Lugares donde hay campos de cultivos permanentes y temporales. A menos que se

llegue a un acuerdo con los propietarios.
 Sitios de descarga de materiales que lleguen directamente a cursos de agua
importantes.
Plan de Muestreo de Sedimentos de Aguas
(1) De los 29 buzones identificados para ser depósitos de materiales, 9 tienen una
capacidad mayor a 30.000 m3. En estos últimos se ha planificado realizar mediciones de
los sólidos suspendidos del Componente Agua en forma Semestral a partir del momento en
que se inicien la utilización del buzón hasta su abandono cuando se hayan completado las
Medidas de Mitigación.
(2) En el Resto de los Buzones no se han considerado debido a que los volúmenes no son
significativos por lo tanto los impactos que se generen son mínimos. De todas maneras en
cada uno de ellos se realizarán las medidas biomecánicas de Mitigación Ambiental.
(3) En el Cuadro No. F2.1.3.2 es posible identificar los buzones que tienen mayor capacidad
que 30.000 m3. diego
Cuadro No. F2.1.3.2
Buzones con Capacidad mayor a 30.000 m3
Buzón Coordenadas U.T.M. Ubicación Volumen

Descripción
Número X Y Prog. (km) m3
3 659659 8251635 8+870 33,583.43 BM-142
4 661068 8258196 18+840 62,831.01 CARRASCO
6 661501 8261631 24+790 129,514.72 AVAROA
8 661555 8264847 30+700 43,807.78 AVAROA
9 661721 8265202 31+400 96,346.89 AVAROA Y YAC. CORTE
24 667434 8268397 44+460 34,518.44 PUNTO KM 26
27 669530 8272416 50+360 35,717.34 BELLA VISTA
28 672747 8277899 59+120 43,288.18 SAPECHO
29 672854 8278386 59+740 47,124.64 SAPECHO

(1) El Contratista es el responsable de la ejecución de todas las actividades de este
programa, a través de su organización interna.
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(2) El Control y Monitoreo aprobará la disposición adecuada del material y la correcta

ejecución de los canales de drenaje.
Costos
(1) El costo asociado al sobre acarreo del material desde los puntos de origen hasta los
buzones determinados, se encuentra presupuestado en el ítem de Sobre Acarreo del
Proyecto.
(2) El costo de la conformación de los buzones respetando la presente metodología de

ejecución, obras de protección, la ejecución de canales de drenaje así como sus bajantes, y
el muestreo para sedimentos, se presenta en el Cuadro No. F2.1.3.3
Cuadro No. F2.1.3.3
Presupuesto Drenaje Buzones y Conformación de Taludes
Impacto Medidas de Precio Total

Metodología Ubicación Unidad Cantidad
ambiental mitigación Unitario (Bs)
Contaminación Especificación
Buzones con
de las aguas por técnica EA
Enrocado de riesgo de erosión
llegada de 2.1.3 Buzones M3 50 70.00 35.000
Protección por crecidas del
sedimentos a
río
cursos de Agua
Contaminación Especificación Buzones con
de las aguas por técnica EA riesgo de erosión
Muro de
llegada de 2.1.3 Buzones por crecidas del M3 1.500 150.00 225.000
Gaviones
sedimentos a río y elementos
cursos de Agua de Sostenimiento
Contaminación Especificación En los Buzones
de las Agua por técnica EA que sean
erosión en Canal de 2.1.3 Buzones susceptibles a
Buzones Drenaje de erosión por ML 6.000 132.88 797.280
HºCº cursos naturales
de agua o efecto
de lluvias
Contaminación Obras de Análisis de
de las aguas por Contención Agua según En los buzones
Análisis
llegada de Plan de indicados en el 180 450 81.000
de Agua
sedimentos a Muestreo Plan de Muestreo
cursos de Agua
TOTAL 1’138.280
(3) Los costos de recuperación y Acopio de la Capa Arable o Suelo Orgánico y de Material
Vegetal para Buzones, se incluyen en el Sub Programa F2.1.2. Asimismo los costos que
representa la Revegetación de los Buzones, se incluye en el Sub Programa F2.3.2.
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F2.2 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Agua

(1) La protección del factor requiere inicialmente el cumplimiento de las siguientes medidas
generales:
 Prohibir a todo el personal de la obra, el lavado de vehículos en cauces naturales de
agua o cualquier otro sitio distinto de los destinados para tal fin.
 Prohibir a todo el personal de la obra botar basura sobre orillas o cauces de agua o
cualquier otro sitio distinto de los basureros o contenedores respectivos ubicados en
los centros poblados a lo largo de la vía.
 Los efluentes de plantas de tratamiento de aguas residuales, para ser evacuados en
los cauces receptores, deben registrar parámetros aceptables de acuerdo al
Reglamento en materia de contaminación hídrica de la reglamentación de la Ley
1333 de Medio Ambiente y en lo posible se debe buscar su reutilización.
 Los numerosos cauces permanentes en la zona del proyecto no implican el
desperdicio o mal uso del agua, por lo que en todas las actividades se debe tender al
cuidado de las fuentes evitando en todo momento cualquier tipo de contaminación,
alteración o mal uso del recurso.
(2) El presente programa considera los siguientes sub programas:

 F2.2.1. Sub Programa de Protección de Cuerpos o Corrientes de Agua Natural.
 F2.2.2. Sub Programa de Disposición y Manejo de Residuos Líquidos.
 F2.2.3. Sub Programa de Disposición y Manejo de Residuos Líquidos Producto del
Lavado de Áridos.
 F2.2.4. Sub Programa de Protección y Reparación de los Sistemas de Suministro de
Agua a lo largo de la Vía.
F2.2.1 Sub Programa de Protección de Cursos de Agua Naturales

(1) El programa se aplicará en todas las áreas donde existen cuerpos o corrientes de agua
naturales cerca de la vía, áreas de talleres y plantas de extracción y procesamiento de
materiales o las que de alguna manera tengan contacto con las actividades de construcción
de la carretera.
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(2) En el área de influencia del proyecto se han identificado cuatro cursos de agua que se
detallan en el Cuadro No. F2.2.1.1
Cuadro No. F2.2.1.1

Cursos de Agua en el Área de Influencia Directa
TRAMO II: CARANAVI - RIO ALTO BENI
Coordenadas U.T.M. Progresiva
No Cursos de Agua
x y Km
1 Rio Yara 655161 8248164 0+000
2 Río Carrasco 660893 8258707 20+000
3 Río Piquendo 672733 8275117 54+500
4 Rio Alto Beni 674281 8279207 60+880
Fuente: Elaboración Propia
(1) Estas normas deberán ser cumplidas por todo el personal sin restricciones y su
cumplimiento deberá ser estrictamente controlado y sujeto a sanciones por incumplimiento.
(2) En ningún cuerpo de agua natural, particularmente en los especificados por el programa,
se verterán residuos sólidos o líquidos de cualquier índole, excepto los efluentes
expresamente aprobados.
(3) En ningún cuerpo de agua natural y por ningún motivo se realizarán actividades
extractivas (caza o pesca) de fauna acuática o fauna asociada.
(4) Los hormigones requeridos por las obras de arte y drenaje (alcantarillas, cunetas, etc.)
deben ser mezclados en sitios específicos alejados de fuentes de aguas superficiales y
transportadas hasta el lugar de obra evitando contaminación de aguas por sólidos
suspendidos y posibles cambios de acidez y alcalinidad. La ejecución de estos trabajos
debe ser realizada preferentemente en época seca.
(5) Las contaminaciones puntuales causadas por derrames de aceites, grasas o

combustibles deben ser limpiadas con productos biodegradables y/o membranas
absorbentes u otros tratamientos, antes de la época de lluvias, para evitar la contaminación
de cursos superficiales por escorrentía.
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(6) Reacondicionar morfológicamente las áreas intervenidas, dándoles una pendiente

mínima hacia el cauce más próximo, teniendo en cuenta la recuperación del paisaje. Para lo
que se aplicará acciones de reforestación de especies arbustivas para la recuperación de
tierras en todas las áreas donde existan problemas de erosión hídrica del suelo.
(7) Los ríos caudalosos causan año tras año grandes pérdidas de terreno, socavando las
riberas y arrastrando la tierra. La vegetación leñosa (árboles, arbustos) y de gramíneas
puede contribuir de manera importante a proteger las riberas mediante la acción combinada
de retención de tierra por el sistema radicular y la amortiguación del agua por su tronco y
ramaje.
(8) Para programar acciones, hay que diferenciar las zonas de riberas con erosión activa y
sin erosión activa.
(9) Las zonas de erosión activa se caracterizan por barrancos socavados; se consigue
aquí una protección efectiva mediante la plantación de estacones con distanciamiento
reducido al pie del mismo barranco o en el lecho del río.
(10) Las zonas sin erosión activa se caracterizan por riberas más planas, a veces con
playas en recuperación. Acciones de protección aquí tienen un carácter más preventivo. Se
plantan estacones, estacas enraizadas, cañas, arbustos sobre la ribera y a una distancia
mínima de 2 m sobre el borde.
Distanciamiento Adecuado:
 Zonas con erosión activa:
Estacones: 0,60 x 0,60 m en hileras arbustos, gramíneas: 0,60 x 0,60 m en segunda
hilera, en tres bolillos, frente a los estacones.
 Zonas sin erosión activa:

Estacas, estacones: 1 x 1 m
Arbustos, gramíneas: 0,60 x 0,60 m en segunda hilera, frente a estacones.
Como se muestra en la Figura No. F2.2.1 para la recuperación de tierras y protección de

riberas se considerará las zonas de erosión activa y las zonas sin erosión activa.
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Figura No. F2.2.1

Protección de Riberas y Recuperación de Tierras con Reforestación

(1) El ente responsable de la elaboración de estas normas internamente a su organización
es el Contratista, el cual además delegará personal responsable del cumplimiento de las
mismas. La forma de aplicación de las sanciones a los infractores estará de acuerdo a la
Reglamentación de la Ley del Medio Ambiente (MDSMA, 1995).
(2) El Contratista realizará el seguimiento del estado de conservación de estas áreas,

coordinando con la Unidad de Control y Monitoreo Ambiental.
Costos
Para el cumplimiento apropiado de las normas se deberán colocar letreros prohibiendo el
lavado de equipo y maquinaria cerca de cursos de agua como se muestra en la Figura No.
F2.2.1, así como la prohibición de caza y pesca de fauna acuática o fauna asociada. El
presupuesto requerido para cumplir con esta medida se detalla en el Cuadro No. F2.2.1.2
que se muestra a continuación:
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Cuadro No. F2.2.1.2

Presupuesto Sub Programa de Protección de Cursos de Agua Naturales
UNITARIO Bs
Colocación de letreros de Prohibido el Pza 8 966.00 7728.00
lavado de vehículos, maquinaria y
equipo
Colocación de letreros de Prohibido el Pza 8 966.00 7728.00
vertido de residuos sólidos y líquidos
Recuperación de tierras con Ml 1500 5.30 7950.00
reforestación en riberas con
Gynerium sagittatum (Chuchio) y
Chusquea SP (caña)
TOTAL EN BOLIVIANOS 23.406.00
F2.2.2 Sub Programa para la Disposición y Manejo de Residuos Líquidos en

Campamentos

Este subprograma se aplicará en las áreas de campamentos permanentes o temporales,
donde se prevé el alojamiento del personal de la Contratista, la Unidad de Control de
Calidad y Control y Monitoreo de la ABC. Además se aplicará durante todo el tiempo de
ejecución de las obras.
(1) Se deberá instalar una Planta de Tratamiento Primario para las aguas servidas, con un
depósito que almacene un volumen mínimo de 5 m3, como se muestra en la Figura No.
F2.2.2.1.
(2) La infraestructura de tratamiento de aguas servidas consta de fosas sépticas

impermeables de sedimentación de sólidos en suspensión. Se instalarán dos de estas fosas
sépticas en campamento, una para las viviendas y otra para oficinas, comedores y
enfermería, ambas con una capacidad para recibir un flujo constante de 70 litros/persona/día
durante 5 años (el período activo de los campamentos temporales para la construcción está
estimado en aproximadamente 4 años).
(3) La intercepción de residuos grasos de origen doméstico o del mantenimiento de

maquinaria será realizada mediante el uso de trampas o cámaras interceptoras. Estas
trampas estarán instaladas en los drenajes de cocinas, talleres, garajes, etc., y una vez
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interceptados los residuos hidrófobos, la fase acuosa será conducida a la fosa séptica
correspondiente.
(4) Las dimensiones y diseño de cada trampa depende del lugar específico de instalación,
así como del volumen diario de residuos líquidos recibidos.
(5) Las fosas sépticas aseguran la deposición y digestión de los Iodos que están
constituidos por la evacuación de aguas servidas, aguas con sólidos en suspensión,
detergentes y otros que provienen del uso doméstico del agua en los campamentos. El
canal de evacuación de las fosas sépticas se dirigirá hacia los cuerpos naturales de agua
corriente, a áreas de reforestación planificadas o a zanjas o pozos de absorción también
planificados, previo análisis de direcciones de viento, tipo de suelo, cauces subsuperficiales
y calidad de los efluentes.
(6) Todo residuo líquido proveniente de desagües de los campamentos permanentes deberá
ser evacuado en la fosa séptica correspondiente. Los desagües carentes de materia grasa
o aceites se dirigirán directamente a la fosa séptica, mientras que aquellos provenientes de
cocinas, talleres, garajes u otras áreas donde la generación de líquidos con material graso
es probable, se dirigirán previamente a una trampa de intercepción o trampa de grasas.
(7) Una vez que los campamentos se retiren del área, se abrirán las fosas, se extraerán los
lodos y se los dejará secar al medio ambiente. Durante este breve lapso durante el cual los
lodos desecan, se tendrá el cuidado de que éstos no lleguen de ninguna forma a cuerpos de
agua naturales. Una vez secos se los enterrará en las fosas de enterramiento previstas
para el manejo de residuos sólidos.
(8) Dimensionamiento: cada 100 personas se deberá contar con una cámara séptica de las
siguientes características generales:
Q de cálculo = 0.1 l/s

Periodo de Retención = 12 horas
Volumen Requerido = Q de Cálculo x P. De Retención = 0.1 l/s x 12 h x 3600
seg/h
Volumen de retención = 4320 l
Se adopta un volumen de 5000 l ó 5 m3.
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Figura No. F2.2.2.1

Esquemas
Esquemas dede CámaraSéptica
Cámara Séptica yyTrampa de Grasas
Trampas de Grasas
SECCIÓN
ENTRADA SALIDA
ESPUMA
AGUA
LODO
PLANTA
Trampa de Grasas y Desarenador
GRASA
AGUA
ARENA
(9) En los campamentos provisionales y frentes de obra se deberán implementar letrinas

secas verificando su ubicación y la no presencia de escurrimientos subsuperficiales, una vez
finalizado su uso se deberán desmantelar y proceder al sellado de las fosas curando las
mismas previamente con cal y luego rellenándolas con el material de la excavación,
previendo una última capa de suelo orgánico para su restitución completa. La Figura No.
F2.2.2.2 presenta un esquema de letrina de foso seco para campamentos provisionales.
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Figura No. F2.2.2.2

Esquema de Letrina de Seca para Campamentos Provisionales
(10) En cuanto al manejo de aceites y lubricantes, para evitar el vertido de estas sustancias
durante el proceso de aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de
motores y usos de aceites y lubricantes en general, se recomienda:
 Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, normando el

respectivo cuidado y tratamiento.
 Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas, para su posterior
reciclaje.
 Proteger las áreas de cambio de lubricantes con láminas impermeables cubiertas de
hormigón o arena.
 Colocar letreros en los talleres, indicando la prohibición de verter aceites, grasas y
lubricantes al piso; así como, prohibir que se laven los vehículos en ríos, quebradas,
vertientes o cualquier cuerpo de agua superficial, los letreros a implementar seguirán
el esquema de la Figura No. F2.2.2.3.
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Figura No. F2.2.2.3

Esquemas de Señalización en Áreas de Talleres
(11) Para los vertidos accidentales de lubricantes y combustibles se recomienda en primer

lugar tomar medidas de contención para evitar que el derrame se extienda, luego proceder
con la absorción a través de membranas absorbentes naturales, por último y de resultar
necesario, se puede remover el material afectado, para su tratamiento por incineración en el
laboratorio de suelos del campamento.
(12) Las sustancias tóxicas y/o peligrosas y los residuos de aceites y grasas interceptados
en las trampas correspondientes, no se eliminarán en ningún caso sobre los cursos de agua
naturales, sino que serán recolectados con una periodicidad que compromete la
funcionalidad de las trampas y depositados en las fosas de enterramiento.
(13) Aquellos residuos de aceites industriales, lubricantes o hidrocarburos que se desechen

libres de agua, se recolectarán en turriles metálicos vacíos, los cuales una vez llenos serán
enviados a la ciudad de La Paz o Santa Cruz para su tratamiento adecuado en una planta
recicladora de aceites ABONO S.R.L. Esto implica un cuidadoso manejo de estas
sustancias en todo momento.
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(1) El Contratista es el responsable de la construcción de las fosas sépticas y pozos o
canales de absorción en cada uno de los campamentos permanentes, así como de realizar
el seguimiento de su buen funcionamiento.
(2) Asimismo, el Contratista es el responsable de la ejecución de programa y de la

coordinación con las demás actividades del Proyecto. El buen manejo de los residuos
líquidos, sean hídricos o de aceites e hidrocarburos, estará a cargo del Contratista a través
de su organización interna. La Unidad de Control de Calidad y la Unidad de Control y
Monitoreo, realizarán el monitoreo periódico del manejo de estos residuos y de la calidad de
las aguas que se vierten a los cuerpos naturales de agua a través de los efluentes de las
fosas sépticas.
Costos
Los costos asociados con la infraestructura para el manejo de residuos líquidos en
campamentos y áreas de talleres se detallan en el Cuadro No. F2.2.2 debiendo cumplir con
las especificaciones especiales al respecto.
Cuadro No. F2.2.2
Presupuesto Sub Programa de Disposición y Manejo de Residuos Líquidos en
Campamentos
UNITARIO Bs
Construcción de fosa séptica Gl 2 15.500 31.000
Limpieza fosa séptica Gl 2 2.500 5.000
Construcción trampa de grasas y aceites Gl 4 5.000 20.000
Limpieza de trampas de grasa Gl 1 vez al mes 300 18.000
Letrinas secas letrina 10 2.500 25.000
F2.2.3 Sub Programa para el Manejo de Residuos Líquidos Producto del Lavado de
Áridos

El programa se aplicará en todas las áreas donde se instalen plantas de áridos
(seleccionadoras y chancadoras) para la construcción de la carretera. El programa se
aplicará durante todo el período de explotación.
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(1) Las directivas de este programa están enfocadas a la minimización de los efectos
negativos de la explotación, sobre cauces superficiales de agua y para la protección de
dichos cauces por la generación de líquido saturado de sedimentos producto del lavado de
los áridos.
(2) Previo al inicio de explotación de las canteras, el contratista deberá obtener los
respectivos permisos de concesión y uso de aguas, áreas de vertimientos y área de
tratamiento de aguas, así como solicitar la debida aprobación del supervisor y fiscal
ambiental para la ubicación de la planta, uso de aguas y sistema de tratamiento.
(3) En general, en la zona del proyecto, se presentan bancos tanto de origen aluvial como
no aluvial, los de origen aluvial se encuentran ubicados sobre las orillas de los cauces o en
la primer terraza de los mismos y los de origen no aluvial se encuentran sobre formaciones
terciarias, presentando horizontes en general similares pero con variaciones en su cantidad
de finos como limos y arcillas, presentando también perfiles de roca fracturada
(4) Los suelos de las canteras no aluviales seleccionadas, son del tipo A-1-A a A-4, los
bancos con suelo A-1-A están conformados por perfiles de roca fracturada y los otros por
ripio, por lo que son útiles para la Sub–base, con un pequeño porcentaje de tamaños
grandes, por lo que en algunos casos requerirá chancado y seleccionado, pero en todo
caso, para la conformación de Sub Base, no será necesario el lavado.
(5) Los bancos de origen aluvial seleccionados son del tipo A-1-A, y A-2-4.
(6) Para la producción de áridos para hormigones y gravilla resulta necesario el lavado de
los mismos durante el proceso de tamizado, chancado y seleccionado, por lo que los
efluentes del lavado de áridos deben ser tratados a través de estructuras decantadoras
cercanas a la planta de manera que las aguas ya tratadas puedan ser reutilizadas para el
mismo lavado de áridos, o puedan ser vertidas al cauce natural sin riesgos.
(7) Para el tratamiento se utilizarán los siguientes componentes de acuerdo al diseño de la

Figura No. F2.2.3 que presentamos a continuación:
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Figura No. F2.2.3

Diseño de Tratamiento de Aguas de la Planta de Áridos
Esquema de Tratamiento de Efluentes de Planta de Áridos
25 m. 10 m.
10 m.
Planta de Decantador
Desarenador
Áridos Desarenador Decantador
bomba
5 m.
Opción de recirculación para lavado de áridos 5 m.
Al cauce
receptor
Desarenador: Cuyo objetivo es captar las partículas sedimentables del efluente.

Decantador: Cuyo objetivo es separar el grueso de los sólidos para su limpieza menos
frecuente.
Oxigenador: Cuyo objetivo es oxigenar el agua tratada.
(8) El Desarenador primario y secundario están conectados por una estructura vertedora tipo
pantalla al final del Desarenador primario, misma que divide uno del otro favoreciendo el
mantenimiento. Desde el desarenador secundario, se bombeará el agua a una tercer fosa
favoreciendo su oxigenación, de donde se tomarán muestras para realizar los análisis físico-
químicos, mismos que deberán ser comparativamente similares con los análisis de agua del
cauce receptor.
(9) Se estima para las estructuras las siguientes dimensiones:
Desarenador primario: 10 m de largo x 5 m de ancho x 1.5 m de profundidad

Desarenador Secundario: 5x5m
Oxigenador: 5x5m
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(10) El vertedor entre el Desarenador primario y el secundario será revestido con hormigón o
membrana plástica.
Mantenimiento
(1) El mantenimiento consiste en el retiro del material sedimentado, preferentemente con
pala cargadora y su retiro y depósito en el buzón más cercano de material sobrante de corte,
por lo que el tamaño de los desarenadores puede ser variable en función al mantenimiento,
pero el ancho no menor al de la pala cargadora y el largo no menor al necesario para la
sedimentación.
(2) Es recomendable que el ingreso sea tipo rampla para facilitar el trabajo de
mantenimiento.
(3) El Contratista presentará el esquema propuesto para que el mismo sea revisado y
aprobado por la Unidad de Control de Calidad Ambiental.

(1) El Contratista es el responsable de la ejecución de todas las actividades de este sub
(2) La Unidad de Control de Calidad autorizará las distintas zonas de préstamos adecuadas,
priorizando calidad del material costo y las que representen mayores beneficios para los
pobladores locales, en coordinación con la Unidad de Control y Monitoreo de la ABC.
Costos
Para el cumplimiento apropiado de este sub programa, se ha estimado el presupuesto que
se detalla en el Cuadro No. F2.2.3, debiendo cumplir con las especificaciones especiales al
respecto y con la normativa ambiental vigente en cuanto a la calidad de los efluentes.
Cuadro No. F2.2.3

Presupuesto Sub Programa de Disposición y Manejo de Residuos Líquidos Producto
del Lavado de Áridos
UNITARIO Bs
Construcción de planta de tratamiento de gbl 1 31.000 31.000
efluentes de la planta de áridos
Mantenimiento planta de tratamiento M3 480 24,78 11.894
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F2.2.4 Sub Programa de Protección y Reparación de los Sistemas de

Suministro de Agua a lo largo de la Vía

El presente Sub programa se aplicará en todas las áreas donde existan conexiones de agua
dentro del DDV y que puedan ser afectadas por los trabajos de construcción de la carretera.
(1) Se ha podido detectar que existe una instalación de Agua que consiste en tubería de
PVC y galvanizada, enterrada de 0.80 a 1 m de profundidad por debajo de la cuneta del
camino, que parte desde la Cumbre (toma de agua Prog. Km 34+460) y llega a la Prog. Km
48+000 (Longitud = 13.540 m) beneficiando a 450 familias gracias a lo cual cuentan con
agua por cañería. Por lo tanto, las directivas de este programa están enfocadas a minimizar
el perjuicio que se provocaría a esta población durante las actividades de excavación por el
corte temporal del suministro de agua por cañería.
(2) Antes del inicio de las actividades de excavación en el DDV, se preguntará a las
autoridades del lugar si existen conexiones de suministro de agua a la población que crucen
la carretera o están adyacentes a la misma.
(3) Una vez identificada la red de distribución de agua, se deberá realizar un trazado y
replanteo de la misma, para determinar el tramo que será afectado.
(4) Para no dejar a la población sin el suministro de agua se deberá realizar una conexión
provisional mientras duren las obras.
(5) En todo momento se deberá evitar las fugas de agua, para evitar el desperdicio de este
recurso.
(6) Una vez concluida la excavación se deberá reponer la conexión de agua manteniendo la
red y el suministro en las mismas o mejores condiciones iniciales.
Costos
El presupuesto de este subprograma se presenta en el Cuadro No. F2.2.4 que contempla el
costo de la instalación de una red provisional de suministro de agua.
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Cuadro No. F2.2.4

Presupuesto Sub Programa de Protección y Reparación de los Sistemas de
Suministro de Agua a lo largo de la Vía
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO COSTO Bs
Bs
Instalación de la Red Ml 13540 67.80 918.012
provisional de agua por
cañería
F2.3 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Fauna
(1) Inicialmente se dictan las siguientes medidas generales que deben ser acatadas en todo
el ámbito del proyecto:
 Prohibir a todo el personal el portar armas de fuego a excepción del personal de

vigilancia (sereno).
 Prohibir a todo el personal de la obra, la cacería, pesca, captura y/o comercialización

(compra/venta) de animales silvestres, terrestres o acuáticos.
 Cuidar todo espécimen silvestre presente durante las actividades de trabajo,

evitando su atropellamiento o cualquier daño.
 Si durante las actividades de la obra se encuentran animales silvestres heridos o en

mal estado, o accidentalmente se afecta alguno, se deberán ofrecer los cuidados
respectivos hasta su restitución para posteriormente dejarlos en libertad en el área
designada por un especialista de acuerdo al criterio técnico científico del mismo o en
su defecto dejarlo donde fueron encontrados.
 Denuncia inmediata ante las autoridades de medio ambiente en caso de encontrar a

alguien realizando pesca con dinamita.
 Limitar toda acción a su área estricta de aplicación.
(2) El presente programa está compuesto por:

- F2.3.1. Sub Programa de Protección de la Fauna Aledaña a la Carretera.
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- F2.3.2. Sub Programa de Ubicación y Construcción de Cruces de Fauna

- F2.3.3. Sub Programa de Protección y Reubicación de nidos de Psarocolius
atrovirens.
F2.3.1 Sub Programa de Protección de la Fauna Aledaña a la Carretera

Para evitar la alteración de la fauna, este programa se aplicará a toda el área de influencia
del proyecto y a sectores con presencia de especies animales que por su importancia o
sensibilidad requieran de un cuidado expreso.
(1) Se planteará una serie de normas internas para todo el personal de la obra, las que
deberán ser cumplidas sin restricciones, su cumplimiento deberá ser estrictamente
controlado y sujeto a sanciones por incumplimiento.
(2) Se reglamenta la prohibición de la caza, pesca y/o comercio de especies en la zona para
todo el personal de obra, debiendo contar con la vigilancia necesaria por parte de la
contratista. La Señalización interna se describe en el Sub Programa F2.8.5 de
Señalización Temporal durante la Construcción.
(3) Se programara Inducciones a todo el personal de obra, en relación a especies de flora y

fauna de la zona, identificando especies importantes o en peligro con el fin de lograr su
protección y crear sensibilidad ambiental entre el personal de obra.
(4) Se evitará en lo posible el desplazamiento y/o permanencia de grandes contingentes de

obreros en las orillas de los cauces y otros, a excepción de que se cuente con la justificación
necesaria y el permiso respectivo.
(5) Las alcantarillas de drenaje en sectores de terraplén deben ser lo suficientemente

amplias como para permitir el paso de especies, mitigando de alguna manera el efecto
barrera de los terraplenes.
(6) La señalización se colocara en zonas donde se requiera de acuerdo a la necesidad de

cada progresiva, si es que así se necesitara. La señalización tendrá que estar en todas las
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áreas del Tramo II que en lo posible no presenten ocupación humana. Se diseñaron

previamente las señales en base al manual ambiental de carretas, seleccionando las
señales de acuerdo a la necesidad del Tramo II.
(7) Las señales de prohibido cazar, prohibido pescar, prohibido encender fuego, prohibido
extraer especies vegetales y prohibido atrapar animales salvajes, han sido determinadas
para el Tramo II (Caranavi – Río Alto Beni).
(8) En la Figura No. F2.3.1.1 se presenta el detalle de tipo de señales diseñadas para
prevenir y mitigar el impacto de la construcción vial.
Figura No. F2.3.1.1
Señalización para la Protección de la Fauna Local
(9) La señal de pasos de fauna se colocara estrictamente dentro de áreas naturales sin o
con poca intervención humana.
(10) En la Figura No. F2.3.1.2 se presenta un modelo de señalización de presencia de

fauna en el área del Tramo II.
Figura No. F2.3.1.2
Señal de Presencia de Fauna Silvestre en el Tramo II
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(11) También se optó por señalizaciones de la presencia de guarda parques y atractivo

natural, los modelos se presentan en la Figura No. F2.3.1.3.
Figura No. F2.3.1.3

Modelo Señalización de un Atractivo Natural
Ubicacion y Descripcion de Ítems de Señalizacion

Las señales anteriormente descritas se encontratran en las progresivas que se detallan en el
Cuadro No. G 2.3.1.1, asi mismo el codigo y nombre de la señalizacion, seguido del numero
de unidades, esta tambien precente el sitio a señalizar dicho de otramanera lo que
queremos anunciar en los siguientes 50m, luego la señal de ida y salida (los lugares
exactos, con progresivas donde se encontrara la señal correspondiente) para que el
conductor tanto de ida a como de salida, para que se sepa de el sitio al que la señal se
refiere.
Cuadro No. F2.3.1.1
Tabla Ubicacion, Señalizacion y Descripcion del Ítem
Sitio
Item DESCRIPCION DEL ITEM UNIDAD.
importante Señal ida Señal salida
Señalizacion Informativa Unid. SITIO Señal Señal
1 SAI - 14 Atractivo natural 2 33+000 32+950 33+050
20+660 20+610 21+010
SAI - 01 Animales silvestres en la via 4
2 22+860 22+810 22+910
20+000 20+950 21+050
SAR-04 Prohibido cazar 4
3 22+000 22+810 22+910
43+820 43+770 43+870
SAR - 01 Prohibido encender fuego 4
4 14+880 14+830 14+930
40+000 39+950 40+050
SAR - 02 Prohibido recoger plantas silvestres 4
5 32+000 31+950 32+050
15+700 15+650 15+750
SAR - 03 Prohibido capturar animales silvestres 4
6 42+860 42+810 42+910
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(1) El responsable del cumplimiento del presente programa, como de la colocación de la
señalización indicada y de la elaboración y difusión interna de estas normas es el
Contratista, quien delegará el personal responsable para el cumplimiento de las mismas.
(2) Control y monitoreo realizará el seguimiento del cumplimiento de estas normas.
Costos
(1) El cumplimiento de las normas del presente programa forma parte de los gastos
generales y administrativos del contratista, debiendo cumplir con las especificaciones
especiales al respecto.
(2) Los costos de la señalización se encuentran incluidos en el presupuesto general del

proyecto dentro del Ítem de Señalización vertical. Cuadro No. F2.3.1.2
Cuadro No. F2.3.1.2

Costos para la implementación de Sub Programa de Protección de la Fauna Aledaña a
la Carretera
Impacto Medidas de Precio
Metodología Ubicación Unidad Cantidad Total(Bs) Diseño
ambiental mitigación unitario
Metodologías Figuras:
Impacto al
Reglamentación contempladas F2.2.1
factor Tramo II Letreros 22 560 12.320
señalización para el F2.2.2
fauna
subprograma. F2.2.3.
F2.3.2 Sub Programa de Ubicación y Construcción de Cruces de Fauna

(1) Se selecciono y diseño un paso de fauna, utilizando una alcantarilla modificada con una
saliente que permite el paso de la fauna a un extremo y al otro.
(2) El lugar para la implementación de los pasos de fauna fueron seleccionados de acuerdo
a caracterizaciones de la zona en base a estudios realizados en el diagnostico de fauna y
bajo la condicionante de que el paso de fauna se sitúe en una alcantarilla que presente
condiciones adecuadas para su implementación de dicho paso, estas alcantarillas de 2x2 se
encuentran en las Prog. km 20+660, 30+000 y 50+000
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(3) Las condiciones adecuadas para la implementación de una alcantarilla modificada como
paso de fauna, describe la metodología de cumplimiento de los criterios de: movimiento de
fauna local, diversidad de fauna, tipo de vegetación, existencia de cuerpos de agua (se sabe
que la fauna en bosques pluviestacionales se concentra y viaja a través de cuerpos de
agua) y finalmente el avistamiento de especies cruzando la carretera, de esa manera se
puede sugerir un paso de fauna con un criterio técnico.
(4) Se tiene previsto que pasen las siguientes especies por la alcantarilla modificada:
 Coati (Nasua nasua)

 Murllocalla (Eira barbara)
 Chancho de monte (Tayssu tajacu)
 Comadreja (Dideliphis marsupiales)
 Sari (Agouti paca)
 Hochi pintau (Dasyprocta punctata boliviae)
(5) Estas especies son caracterizadas por tener amplios territorios, alto rango de movimiento
o ser estacional o anualmente migratorios en la zona.
(6) Así mismo se espera que otras especies de vertebrados usen el paso de fauna, este
resultado lo dará el monitoreo de fauna una vez implementada la alcantarilla modificada.
(7) los resultados de las trampas cámara nos dirá si en un futuro es conveniente realizar
mayor número de pasos de fauna.
(1) Se espera que el paso de fauna (alcantarilla modificada) logre servir de túnel artificial
para las especies de vertebrados que se encuentran en la zona, de esta manera se mitigara
en gran medida el atropellamiento de la fauna, ya que los animales que se desplazan de un
lado al otro de la carretera no sufrirán los efectos barrera y corredor.
(2) El presente trabajo es una modificación realizada a una alcantarilla tipo cajón con
cabezales tipo alero denominada A1R25-20, para este proyecto.
(3) Esta modificación tiene como propósito convertir esta alcantarilla en un paso de fauna,
con este motivo se introdujo dentro la alcantarilla un cordón de acera para dicho paso,
además de implementar una cámara a un lado de la alcantarilla, en esta, el investigador
Pág.58 de 210
podrá instalar cámaras fotográficas con sensores de movimiento, para estudiar y verificar el
funcionamiento de este paso de fauna, así también realizar controles y censos de fauna.
x
(4) En la Figura No. F2.3.2 se presenta el diseño de paso de fauna del Tramo II: Caranavi –
Río Alto Beni.
(5) Las Cámaras Trampa con cámaras forográficas a las que se les adapta u8n sensor de
temperatura y movimiento (Fotografía No. F2.3.2). Cuando un animal de sangre caliente
(mamífero o ave) pasa frente a la cámara, ésta automáticamente toma de una fotografía.
(6) Las cámaras trampa son una herramienta moderna, que complementa otras técnicas
tradicionales no invasivas para estudiar mamíferos, como los censos de huellas o excretas y
el examen de los rastros dejados por los animales.
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Fotografía No. F2.3.2

Cámara Fotográfica Trampa con Tapa abierta, colocada en un Árbol

(1) El Contratista será el ente encargado de la ejecución, coordinación y seguimiento. El
supervisor ambiental será el encargado de que se cumpla la especificación detallada y
Control y monitoreo realizará el seguimiento respectivo.
(2) Los costos de construcción se encuentran incluidos en el presupuesto general del proyecto.
Cuadro No. F2.3.2.
Cuadro No. F2.3.2

Costos para la implementación de Sub Programa de Ubicación y Construcción de
cruces de fauna.
Impacto Medidas de Precio Diseñ
Metodología Ubicación Unidad Cantidad Total(Bs)
ambiental mitigación unitario o
Impacto, Metodologías de Progresiva:
Alcantarill
efecto implementación km 20+660,
Implementación a Fig.
barrera y y construcción km 30+000 3 143876.210 431628.63
cruce de fauna modificad F2.3.5
efecto de alcantarilla y km
a 2x2
corredor. modificada 50+000
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F2.3.3 Sub Programa de Protección y Reubicación de nidos de Psarocolius

atrovirens.

(1) Para evitar la alteración de los sitios de anidamiento, este programa se aplicará a toda el
área de influencia del proyecto y a sectores con presencia de nidos que se encuentren
durante la construcción de la carretera, que por su importancia o sensibilidad requieran de
un cuidado expreso.
(2) Los lugares para la implementación de las medidas de protección identificados hasta el
momento son:
 Sitio No.1 progresivas: 60+00 a 61+000, y aproximadamente en progresiva 60+607

al lado derecho del eje, a tan solo 9. 5 metros de la actual carreta, antes de llegar al
puente que cruza el Rio Alto Beni.
 Sitio No. 2 se encuentra ubicado en un extenso platanal, entrando por una vía de
acceso en coordenadas: E0671410 N8280633 a 2 Km del inicio del acceso (Área de
Influencia Indirecta).
(1) La primera medida de protección es la ubicación de sitios de anidamiento que es

susceptible a ser afectado por la implementación de la carreta Tramo II.
(2) Para el Sitio No. 1: La medida de mitigación propuesta es que se trabaje solamente
dentro el lado izquierdo del eje a partir de la progresiva 50+500 en la sección interna de la
curva, para no dañar la ecología que hizo posible tal sitio de anidamiento.
(3) Ya que el Sitio No. 1 está dentro el área de influencia directa se planteará una serie de
normas internas para todo el personal de la obra, las que deberán ser cumplidas sin
restricciones, su cumplimiento deberá ser estrictamente controlado y sujeto a sanciones por
incumplimiento.
(4) Se reglamenta lo siguiente:
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 Todo el personal que trabaje en las inmediaciones de las progresivas propuestas

para la conservación de los anidamientos deberá estar debidamente informado y
capacitado con relación a la existencia de este sitio y los lineamientos básicos para
su protección.
 No hacer detonar explosivos por lo menos a 200m del área propuesta (a partir de la
progresiva 50+500).
 No parquear movilidades en inmediaciones del sitio de anidamiento, ni realizar
actividades que puedan perturbar dicho lugar.
 Está terminantemente prohibido cazar, recolectar huevos o nidos, de Psarocolius
atrovirens.
 No acercarse al sitio por lo menos a 50m de distancia del árbol.
 De ser encontrados nuevos sitios de anidamientos se informara de manera inmediata
al especialista ambiental a cargo, y si las circunstancias lo ameritan se procederá de
la manera que fue expuesta anteriormente, de lo contrario se tratara de reubicar el o
los nidos de darse identificación positiva, que el nido esta en uso por dicha ave.
El Contratista será el ente encargado de la ejecución, coordinación y seguimiento. El

supervisor ambiental será el encargado de que se cumpla la especificación detallada y
Control y monitoreo realizará el seguimiento respectivo.
Costos
Los costos se encuentran incluidos en el presupuesto general del proyecto.Cuadro No F2.3.3
Cuadro No.F2.3.3
Costos para la implementación de Sub Programa de Protección y Reubicación de
nidos de Psarocolius atrovirens
Precio
Impacto Medidas de Total
Metodología Ubicación Unidad Cantidad unitari Diseño
ambiental mitigación (Bs)
o
Impacto a Metodologías Tramo II
Eventos de
Psarocoliu Reglamenta contempladas progresiva Reglamentac
capacitació 3 2800 8400
s ción para el s: 60+00 a ión
n
atrovirens subprograma. 61+000
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F2.4 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Flora

(1) La flora y vegetación del Tramo II corresponde a uno de los factores ambientales más
sensibles puesto que en la zona aún quedan áreas prístinas especialmente en la zona
ubicada entre las localidades de Carrasco hasta el Entre Ríos (KM 52) constituyendo uno de
los medios más determinantes y cualquier cambio que se provoque en ella, afectará la
calificación que se tenga del territorio, pues es el resultado de la interacción de todos los
demás componentes del medio, en el tiempo y en el espacio.
(2) La reducción del impacto sobre la vegetación está ligada a no destruir ésta más allá de
los límites del derecho de vía de la carretera puesto que posteriormente habrá que realizar
adicionales siembras o plantaciones posteriores para recuperar la vegetación afectada.
(3) Del presente programa de prevención y mitigación se cuenta con un sub programa de
revegetación que a continuación se presenta.
F2.4.1 Sub Programa de Re-vegetación

(1) En la actualidad, el objetivo de la restauración ecológica se ha definido como la
búsqueda de la recuperación de la estructura, funcionalidad y autosuficiencia semejantes a
las presentadas previamente en un ecosistema que ha sido modificado o degradado. El
papel de la vegetación en la restauración de zonas alteradas es clave para la recuperación
de la funcionalidad de un ecosistema. La revegetación, es un componente de la restauración
ecológica que se basa en el manejo de factores bióticos y abióticos para facilitar el proceso
de sucesión vegetal, (colonización progresiva de las especies originales) con un
determinado objetivo.
(2) La propuesta busca prevenir la pérdida de suelos en taludes y zonas de derecho de vía
que se encuentren desnudos después de las labores de corte- y coadyuvar en la re
colonización y cobertura por parte de las especies que existían antes de la intervención, a
través del uso de especies poco exigentes y de crecimiento rápido. Estas especies
facilitarán el establecimiento de otras al aportar y evitar la pérdida de materia orgánica por
escorrentía, crear microclimas para germinación de semillas y proteger a individuos juveniles
en los espacios libres. Por otro lado, las distintas características mecánicas de sus raíces
proveen sujeción y resistencia a deslizamientos mientras las especies originales crecen.
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(3) Este sub-programa se plantea para el restablecimiento de la cobertura vegetal durante

la recuperación de áreas intervenidas por las diferentes áreas intervenidas por las
actividades constructivas del tramo vial II entre las localidades de Caranavi hasta Río Alto
Beni.
(1) Se aplica en toda el área de influencia del proyecto vial que ha sido intervenido. Este
subprograma está dirigido a la recuperación del factor Flora e indirectamente de los
componentes: fauna, suelos, perceptual y drenaje asociados al área de influencia del
proyecto. Se aplica durante todo el tiempo que duren las obras y se extiende seis meses
luego de finalizado el proyecto.
(2) Los sitios específicos se detallan a continuación:
Sitios donde se procederá a la re-vegetación en los siguientes lugares, en cada caso se

incluye el tipo de planta que se utilizará:
 Taludes: de Terraplén de la carretera, buzones de descarga o botaderos y taludes
de corte de zonas próximas a la carretera. Revegetación con: Melinis (taludes),
Vetiver (corona de talud y media ladera), Crotalaria (media ladera y base de talud) y
Chusquea (base del talud)
 Superficies Planas: de Buzones de descarga, bancos de préstamo o canteras,
campamentos, poblaciones. Revegetación con: Melinis, Vetiver, Crotalaria y
Chusquea.
 Pie de taludes y Banquinas: de Buzones de descarga y base de terraplén.
Revegetación con: Chusquea y Crotalaria en pie de taludes. Vetiver en media ladera
y corona de banquinas.
La empresa constructora deberá establecer una serie de actividades para el proceso de

re-vegetación o restablecimiento de la cobertura vegetal, mediante planes de arborización
o implantación de especies herbáceas o arbustivas según el sitio o circunstancia se trate.
Se deberán tomar en cuenta para la re-vegetación las siguientes circunstancias:
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 Se aplicará una vez se hayan finalizado las actividades de cortes de taludes en los
frentes de obra del trabajo constructivo vial.
 No plantar árboles o arbustos en la parte interna de las curvas para no disminuir el
margen de visibilidad del conductor.
 El contratista deberá adquirir de viveros ubicados en la zona las plantas para
garantizar un porcentaje óptimo de prendimiento y no requerir cuidados especiales
en cuanto al control de plagas.
 Utilizar una variedad de especies, con el fin de recuperar el equilibrio ecológico.
 Las especies vegetales seleccionadas a utilizar fueron consideradas con el fin de
obtener resultados óptimos y que tengan las siguientes características: tipo de
recubrimiento esperado, resistencia de plántulas a condiciones climáticas
adversas, disponibilidad de material en la zona, cuidados y mantenimiento, distancia
de siembra, sistema radical, porte, altura, morfología, forma de propagación, etc.
 Las plantaciones a realizar deben preservar en lo posible el paisaje natural, por lo
que la selección de especies forestales nativas e introducidas, es uno de los factores
fundamentales.
A continuación se presenta un listado de especies que han sido identificadas y que serían
aptas el proceso de re-vegetación para los diferentes lugares del Tramo II de la carretera.
Nombre científico: Crotalaria micans

Nombre común: Poroto – árbol
Leguminosa arbustiva originaria de centro y sud América. Altura entre de 0,60-3 m,
pero en condiciones favorables puede crecer hasta 4 m. En un año, provee buen
forraje y sombra además de protección para los vientos. Por otro lado, tiene valor
ornamental y es útil como abono y cubierta verde contra la erosión
Es una buena fuente de materia orgánica, su follaje fresco usualmente contiene entre
0,5-1% de nitrógeno, que cuando se incorpora al suelo mejora la fertilidad y la
retención de nutrientes, al mismo tiempo que provee estructura al suelo
enriqueciéndola de humus y retardando la erosión.
A la hora de seleccionar los individuos para revegetación hay que asegurarse de que
se trate de C. micans, ya que las semillas de otras especies del género como C.
pallida y C. spectabilis son tóxicas para los animales.
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Características de la Especie
Rango de altitud: 0 - 2600 msnm
(1) Crece como maleza en los bordes de los caminos de penetración que existen en el
bosque, en zonas perturbadas abiertas y soleadas. En la Figura No. F2.4.1.1 se presenta
un detalle de la forma de crecimiento de la Crotalaria.
Figura No. F2.4.1.1

Forma de la planta, las flores, y frutos de Crotalaria.
(2) Es una planta que tolera un amplio rango de condiciones ambientales pero se desarrolla
mejor en suelo húmedo. Requiere luz solar directa, en tierras altas la producción de semillas
es pobre y el crecimiento de raíces es limitado.
(3) Las principales enfermedades que afectan a C. micans son producidas por hongos
provenientes de especies cultivadas con las que suele combinarse, estos afectan la base de
los tallos haciéndola más susceptible a otras enfermedades. Existe un parásito específico, el
escarabajo de Crotalaria, que se alimenta de las yemas causando amarillamiento de las
hojas, lo que puede ser serio. Sin embargo, estos problemas solo se presentan cuando la
planta se encuentra muy débil por características climáticas inadecuadas o estrés
estacional.
(4) Se deben sembrar plantines de 3 semanas en hoyos de 20 centímetros de profundidad

organizados en hileras con distancia de 2 metros entre sí. Cada hilera debe espaciarse
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dependiendo de si se combinará con otras especies, la cantidad de luz solar y pendiente del
lugar. En general estas hileras pueden establecerse en intervalos de 2 a 4 metros.
(5) La siembra debe llevarse a cabo antes del inicio de la época de lluvias, antes de las
primeras lluvias las plantas deben regarse 3 veces por semana.
(6) El crecimiento de C. micans es rápido, pudiendo cubrir el suelo en 6 semanas

alcanzando 2,5 metros al cabo de tres meses. Puede ser podada repetidas veces para no
dar sombra excesiva a otras especies con las que se combina para revegetar. Hileras en
intervalos de 2 a 4 metros. Una sola persona puede plantar 150 metros lineales al día.
Costos
Ítem Unidad Cantidad Precio unitario Costo/metro
(Bs) lineal total (Bs)
Plantín de Metro lineal 0,50 4,50 2,25
Crotalaria
Nombre científico: Chrysopogon zizanioides

Nombre común: Vetiver
(1) Gramínea originaria de la India que tiene por característica el ser infértil fuera de su lugar
de origen y por tanto no invasiva.
(2) Es utilizada desde los años 50 como barrera debido a su propiedad de mantener el suelo
firme y estructurado reteniendo sedimentos de flujo. Actualmente está siendo promovida por
el Banco Mundial para prevención y tratamiento de aguas y suelos contaminados, mitigación
de desastres como sitios de deslizamientos y estabilización de infraestructuras públicas
como canales, ríos y carreteras.
(3) Se han tenido experiencias satisfactorias en sur-este asiático, África, el Caribe y

Latinoamérica.
Características de la Especie
Su propagación es manual por macollos ya que es prácticamente estéril, no desarrolla
estolones ni rizomas. En estadios jóvenes es palatable para ganado, sus hojas afiladas y
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raíces aromáticas repelen plagas. Crece en todo tipo de suelos sin importar fertilidad o
salinidad: arenas, esquistos, suelos de grava. Suelos ácidos (pH 3) a alcalinos (pH 11) e
incluso contaminados. Resistente a condiciones de salinidad, y una vez establecida también
tolera sequías e inundaciones. El rango de altitud al que se adapta va desde el nivel del mar
hasta 2000 msnm. Su gran limitante es la cantidad y tiempo de radiación solar. Necesita
mínimo 6 horas diarias de luz solar directa, por lo que es más apta para sembrarse en
laderas de exposición norte. No compite con las plantas para cuya protección se la
utiliza. Al combinarla con otras, en caso de no desearse que permanezca mucho tiempo,
puede podarse periódicamente. Cuando las otras plantas crezcan la sofocarán quedando
solo las raíces que, aunque la planta esté muerta, continuarán teniendo propiedades de
sujeción al suelo.
Metodología
Cercos vegetales en curvas de nivel

Para conformar un sistema eficaz la planta debe establecerse a manera de cerco siguiendo
las curvas de nivel del terreno, así al formar una cortina subterránea densa las raíces
impiden la formación de surcos, cárcavas y túneles reduciendo deslizamientos y erosión.
Este cerco se encuentra constituido al cabo de un año pudiendo soportar lluvias torrenciales
favoreciendo la acumulación de sedimento para formar suelo. Al cabo de este tiempo
debería poder verse el limo que queda atascado detrás de las plantas mientras éstas se
afianzan. Con el tiempo, el limo acumulado forma terrazas naturales con gran cantidad de
sustrato rico en materia orgánica. Por esto, funciona a manera de trampa de semillas para el
establecimiento de otras especies. Vetiver vive hasta 60 años pero ya que sus raíces son
leñosas, continuarán conformando el cerco por debajo de la tierra a una profundidad de 4
metros aunque las plantas hayan muerto. En la Figura No. F2.4.1.2 se presenta una
muestra de Vetiver de tres meses de desarrollo.
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Figura No. F2.4.1.2

Planta de Vetiver de 3 meses de edad.
A
B C
D
b
Especificaciones de Siembra
(1) Hoyos de 5 centímetros de profundidad. El siguiente esqueje se planta entre 10 y 15
centímetros de profundidad dependiendo del estado del suelo y la pendiente. Riego 2 veces a
la semana los primeros tres meses de sembrada (sino es en época de lluvias). Es posible
plantar 20 plantines por metro lineal siguiendo curvas de nivel. En este tiempo también se
debe evitar que crezcan malezas alrededor.
(2) En suelos pobres requiere fertilizantes con Nitrógeno o Fósforo (DAP di amonio fosfato)
100 gramos/metro y tierra vegetal. Para mantener la efectividad del cerco es
IMPRESCINDIBLE que se reemplacen las plantas que mueran.
Costos
Una sola persona puede sembrar 50 metros lineales al día.
Ítem Unidad Cantidad Precio unitario Costo/metro
(Bs) lineal total (Bs)
Esqueje de Vetiver Metro lineal 10 2 20 Bs
Nombre científico: Melinis minutiflora

Nombre común: Kikuyo
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Gramínea densa perenne que se distingue por su follaje aromático y pegajoso, fue
ampliamente introducida a países tropicales como forrajera y pronto se naturalizó. El olor de
esta planta se cree repele insectos y termitas.
M. minutiflora ha sido utilizada como especie pionera para plantar en suelos pobres ya que
asfixia a cualquier otra hierba apenas emerja. Es la primera especie en colonizar zonas
perturbadas por derrumbes e incendios o suelos pobres.
Características
Altitud tolerada: 0-1700 msnm
Resistente a sequías, en caso de incendio solo es parcialmente consumida y la parte

remanente se regenera rápidamente. Provee cobertura densa colonizando áreas que otras
plantas no pueden, incluso sobre rocas con pequeños depósitos de sustrato. Actúa
inhibiendo el crecimiento de cualquier otra planta circundante debido a la acción repelente
de sus triterpenos. Su tasa de crecimiento acelerada también la asfixia plantines jóvenes al
cubrirlos evitando que les llegue luz. Por esto, debe evitarse utilizarla combinada con
árboles jóvenes. En la Figura No. F2.4.1.3 se presenta una vista de macollos de Melinis.
Figura No. F2.4.1.3

Melinis Minutiflora Fijando Taludes de un Terraplén
Formatted: Font: (Default) Arial, Bold
Metodología
Solo para utilizarse en terrenos donde no se puedan sembrar otras especies por la
alta pendiente o suelos pobres. Plantar de forma perpendicular al suelo esquejes
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con raíz a manera de 4 por metro cuadrado. Riego inicial 3 veces por semana el
primer mes. Sembrar antes de época de lluvias.
Costos
Una sola persona puede sembrar 100 metros cuadrados al día (400 plantines). 1 ha: 100
días/hombre
Ítem Unidad Cantidad Precio unitario Costo total (Bs)
(Bs)
Esqueje Ha 7000 2 14.000
Gynerium sagittatum
Nombre común: Charo, Charillo, Chuchio
Nombre científico: Gynerium sagittatum
Características:
Es una plata silvestre de hasta 4 metros de alto. Posee tallos gruesos, sólidos y muy
resistentes que le han permitido sobrevivir al tiempo. Planta nativa de playas y ríos; con ella
se fabrican canastas, cercos y jaulas. Asimismo, es de amplio uso medicinal como anti
anémico, diurético y antiinflamatorio. Los antiguos pobladores utilizaron esta planta para la
fabricación de flechas y dardos para la caza. En Figura No. F2.4.1.4 se presenta una vista
de la forma de vida del Chuchío.
Figura No. F2.4.1.4

Forma de vida del Gynerium
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Metodología
Planta abundante en lugares donde hay bastante humedad edáfica (cerca de lechos de
ríos) que se caracteriza por la presencia de abundantes cañas recibiendo la denominación
de cañaverales. Su propagación se puede difundir por medio de esquejes que se
entierran a una profundidad de 30 a 40 cm.
Esta especie es apta para recuperar bordes o islas de río, por lo tanto es muy buena para
recobrar sitios de explotación de áridos aluviales.
Costos
días/hombre
Ítem Unidad Cantidad Precio unitario Costo total
(Bs) (Bs)
Esqueje Ha 600 15 9000
Chusquea sp.
Nombre común: Caña
Nombre científico: Chusquea sp.
Características:
(1) Es una plata silvestre de hasta 5 metros de alto. Posee tallos gruesos, sólidos y muy
resistente. Planta nativa perteneciente a las gramíneas arbustiva perenes de la familia
Bambusoideae. Típica en lugares con elevada humedad; con ella se fabrican canastas,
cercos, jaulas. También se utiliza para tumbados de los techos de viviendas. Los antiguos
pobladores utilizaron esta planta para la fabricación de flechas y dardos para la caza.
(2) En la Figura No. F2.4.1.1.5 se presenta una foto detallada de las hojas y tallos de la
Chusquea sp.
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Figura No. F2.4.1.5

Nombre común: Bambú, Caña - Nombre científico: Chusquea SP.
Formatted: Font: (Default) Arial, 10 pt
Metodología
(1) Planta abundante en lugares donde hay bastante humedad edáfica (cerca de lechos de
ríos) que se caracteriza por la presencia de abundantes cañas recibiendo la denominación
de cañaverales. Su propagación se puede difundir por medio de esquejes que se
entierran a una profundidad de 30 a 40 cm.
(2) Esta especie es apta para recuperar bordes o islas de río, por lo tanto es muy buena
para recobrar sitios de explotación de áridos aluviales. También es apta para pie de taludes
de buzones de descarga.
Costos de Aplicación
Los costos del Sub Programa de Revegetación se presentan en el Cuadro siguiente, según
lo indicado en las Especificaciones Técnicas correspondientes, serán medidos por hectárea,
considerando 625 plantines por hectárea considerando un distanciamiento de 4 metros entre
plantines y 4 metros entre filas.
Costos
días/hombre
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Ítem Unidad Cantidad Precio unitario Costo total

(Bs) (Bs)
Esqueje Ha 600 15 9000
Costos de Revegetación en el Tramo II: Caranavi – Río Alto Beni
1. Cuantificación de Revegetación en sitios de confinamiento en Buzones de

Material Excedente
El material de corte deberá distribuirse disperso a lo largo del tramo, dado que con el
objetivo de reducir acarreos, habiéndose identificado un mínimo de 20 sitios de
confinamiento o buzones de descarga de materiales. Por lo tanto el volumen estimado una
media por buzón de 30.000 m3 a 50.000 m3 esto implica un área que cubre cada buzón es
de 1 HA, por lo tanto se tendrán que re-vegetar unas 9 HA.
2. Cuantificación de Revegetación en Terraplén
En taludes de terraplén se estimo que un 50% de la longitud del trazo está compuesto por
sectores de terraplén, la altura se estima en 4 metros como promedio en un lado, lo que
implica un estimado de 15 HA de taludes de terraplén a re vegetar.
3. Cuantificación de Revegetación en Bancos de Préstamo
En el proyecto se tienen 8 bancos de préstamo para re-vegetar. Dos se ubican en terrenos

aluviales (Coroico, Yara, San Lorenzo, Carrasco y Río Alto Beni). También se han
identificado tres bancos no aluviales a lo largo de la Vía. En total se calculo que se re-
vegetará una hectárea por banco de préstamo, haciendo un total de 15HA por re-vegetar.
4. Cuantificación de Revegetación en Campamento

(1) En el proyecto se tienen 1 campamento. En total se calculo que se re-vegetará unas 3
HA del campamento.
(2) En los siguientes cuadros se presenta un resumen de los costos de re-vegetación por
Hectárea (HA) de: Buzones, taludes de terraplén, taludes de corte, yacimientos y
campamentos.
(3) En el Cuadro F2.4.1.1 se presenta un resumen de los costos de re-vegetación de

Buzones de descarga en el Tramo II: Caranavi – Río Alto Beni.
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Cuadro F2.4.1.1
Costos de Revegetación por HA de Buzones de Descarga de Materiales
CANTIDAD POR PRECIO COSTO

ITEM UNIDAD
HA UNITARIO Bs. TOTAL
Plantas de Melinis M2 7000 2 14.000
Plantas de Vetiver M lineal 500 20 20.000
Plantas de Chusquea Número de 400 15 6.000

Plantas
Plantas de Crotalaria Número de 400 15 6.000
plantas
Mano de obra Jornal 50 60 3.000
Plantación
Mano de obra Jornal 30 60 1800
Mantenimiento
TOTAL 50.800
(4) Considerando que en total se tendrán 9 hectáreas de buzones de descarga por

revegetar, se tendría un costo total de 457.900 Bs
(5) En Cuadro No. F2.4.1.2 se presenta un resumen de los costos de re-vegetación en

taludes de corte en el Tramo II.
Cuadro No. F2.4.1.2
Costos de Revegetación por HA de Taludes de Corte
CANTIDAD POR PRECIO COSTO

ITEM UNIDAD
Plantas de Número de 400 15 6.000
Chusquea Plantas
Crotalaria plantas
Plantación
Mantenimiento
TOTAL 58.800
(6) Considerando que en total se tendrán unas 30 HA taludes de corte por revegetar, se
tendría un costo total de 1.764.000 $Bs.
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(7) En Cuadro F2.4.1.3 se presenta un resumen de los costos de re-vegetación en taludes

de terraplén de la obra vial en el Tramo II.
Cuadro F2.4.1.3
Costos de Revegetación por HA de Taludes de Terraplén de la Obra Vial
ITEM UNIDAD CANTIDAD POR PRECIO COSTO

Plantas de M2 7000 2 14.000
Melinis
Plantas de M lineal 500 20 20.000
Vetiver
Chusquea Plantas
Crotalaria plantas
Plantación
Mantenimiento
TOTAL 50.800
(8) Considerando que en total se tendrán unas 6 HA taludes de corte por revegetar, se
tendría un costo total de 304.800 Bs.
(9) En Cuadro No. F2.4.1.4 se presenta un resumen de los costos de re-vegetación en las
dos Canteras o Yacimientos de la obra vial en el Tramo III.
Cuadro No. F2.4.1.4
Costos de Revegetación por HA en las dos Yacimientos Aluviales de la Obra Vial
ITEM UNIDAD CANTIDAD POR PRECIO COSTO

HA UNITARIO $Bs. TOTAL
Plantas de plantas 5.000 8 40.000
Gynerium
Plantas de plantas 600 15 9000
Chusquea
Plantación
Mantenimiento
TOTAL 53.800
(10) Considerando que en total se tendrán unas 15 HA de revegetación en canteras, se

tendría un costo total de 807.000 Bs.
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(11) En Cuadro F2.4.1.5 se presenta un resumen de los costos de re-vegetación en el

campamento principal de la obra vial en el Tramo II.
Cuadro No F2.4.1.5
Costos de Revegetación por HA en el Campamento Principal en Caranavi
ITEM UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO

POR HA UNITARIO $Bs. TOTAL
Plantas de Chusquea Número de Plantas 400 15 6.000
Plantas de Crotalaria Número de plantas 400 15 6.000
Plantación
Mantenimiento
TOTAL 50.800
(12) Considerando que en total se tendrán unas 1 HA taludes por re-vegetar, se tendría un
costo total de 50.800 $Bs.
Conformación de los Taludes de Corte
(1) Se conformara cada 5 m, una terraza y las pendientes tiene que tener hasta 150 de
pendiente, las terrazas generalmente son de 2 metros de alto cada una, en la parte superior
la revegetacion tiene que ser de forma de una corona, con plantines de Vetiver, los bordes
de los taludes también están revegetados con Vetiver cada 2m, en medio de la franja de
Vetiver y Crotalaria estará el Melinis.
(2) En épocas de lluvias y cuando empiecen a aparecer las cárcavas de erosión sobre las
mismas hay que hacer drenajes longitudinales y transversales que direccionen el agua hacia
la Chusquea, las cárcavas de erosión serán tratadas con gravas.

El ente responsable de la ejecución es el Contratista, el cual deberá comprar a proveedores
locales de material (plantines, esquejes, semillas, plantas enraizadas, etc.) o contratar los
servicios de personal especializado para su cumplimiento, así como hacerse cargo de la
provisión de los plantines y todos los materiales necesarios para la correcta ejecución del
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presente sub programa. Para el mantenimiento la contratista deberá contratar peones para
realizar tareas de limpieza de malezas y control de cárcavas.
Control y monitoreo realizará el seguimiento del cumplimiento de estas normas, coordinando

con la fiscalización coordinando con la fiscalización de la ABC.
Costos
Los costos de reforestación según lo especificado serán medidos y cancelados al
Contratista por hectárea, y/o por metro lineal (según corresponda, luego de prendida la
planta (aproximadamente un año de seguimiento), debiendo reponer las plantas no
prendidas.
Los costos deducidos para las distintas áreas de reforestación contempladas en el proyecto
se detallan en el Cuadro F2.4.1.6
Cuadro No. F2.4.1.6

Costos del Sub- Programa de Revegetación del Tramo II
CANTIDAD PRECIO COSTO

ACTIVIDAD UNIDAD UNITARIO
HA TOTAL Bs
Bs
Re-vegetación de los Taludes de Hectárea 30 50.800 1.764000
Corte
Re-vegetación taludes de la Hectárea 6 50.800 304.800
plataforma
Re-vegetación de Buzones de Hectárea 9 50.800 457.900
descarga
Re-Vegetación de Campamentos Hectárea 3 50.800 152.400
Re-vegetación de canteras Hectárea 15 53.800 807.000
Total Costo de Re-vegetación del Tramo II 3.486.100
F2.5 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Aire

(1) Inicialmente se deben cumplir con las siguientes medidas generales:
Ruido: Dotar a todo el personal de obra de equipos de seguridad industrial

necesarios, concertar los horarios de trabajo con las poblaciones
cercanas y comunicar los mismos, Lograr la reducción de las emisiones
de ruido en origen.
Polvo: Se debe realizar el riego continuo de vías y áreas de movimiento de
maquinaria evitando el levantamiento de partículas de polvo en el aire.
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Gases: Control de motores de maquinaria y equipo, verificando su buen estado

de funcionamiento y emisión de gases admisible.
(2) Prohibir a todo el personal de obra el encendido de fogatas dentro del área del proyecto
bajo sanciones.
(3) El presente programa está compuesto por los siguientes sub programas:
 F2.5.1. Sub Programa de Control de las Emisiónes de Ruido.
 F2.5.2. Sub Programa de Control de la Emisión de Gases de Combustión.
 F2.5.3. Sub Programa de Control de las Emisiones de Polvo.
F2.5.1 Sub Programa de Control de las Emisiones de Ruido

En toda área de campamentos, talleres y plantas de procesamiento de materiales y zonas
pobladas, cuando la maquinaria pesada y las plantas procesadoras se encuentren
trabajando.
(1) Este programa contiene estrategias dirigidas a la protección de obreros, y estrategias
dirigidas a la población civil local.
(2) En el primer caso, se dotará de protectores auditivos a todos los obreros que trabajen en
circunstancias de emisión de ruido superiores a los 60 dB.
Respecto a la Población Local se tomarán las siguientes Estrategias

(1) En el caso de campamentos, donde las fuentes de ruido son principalmente de
movilización de maquinaria pesada y obreros a las áreas de talleres y plantas de
procesamiento de materiales, se realizarán durante las horas de luz, preferentemente entre
las 6:00 a.m. y 8:00 p.m.
(2) En zonas donde la población local no está presente cerca a la carretera, se podrán
planificar trabajos a cualquier hora, y se podrán utilizar los horarios nocturnos previa
comunicación correspondiente.
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(3) Si alguna maquinaria fija de trabajo específico se instala cerca de alguna población (por
ejemplo chancadoras, procesadoras de asfalto, etc.), éstas deberán trabajar solamente
durante las horas de luz, preferentemente entre las 8:00 a.m. y 6:00 p.m.
(4) En todos los casos, se debe prever que todas las fuentes de emisión de ruidos
superiores a los 80 dB estén como mínimo a 150 m de distancia de cualquier asentamiento
humano, escuelas y hospitales.
|
(5) En el caso en que se deba trabajar temporalmente en carretera con maquinaria pesada
con producción de ruidos superiores a los 80 dB, se deberá informar con 1 (una) semana de
anticipación a los asentamientos humanos a afectar, respecto a:
El Tipo de Trabajo que se Realizará

(1) La duración total de los trabajos que impliquen esta emisión de ruidos.
(2) Los problemas auditivos derivados de una exposición prolongada a estos ruidos.
(3) Dependiendo del tiempo que duren estas actividades emisoras de ruidos en áreas
pobladas, el Contratista, con la participación de la Unidad de Control de Calidad, conciliará
medidas con la población local para que, particularmente los niños, permanezcan el menor
tiempo posible dentro de un radio de 100 m alrededor de las fuentes emisoras de ruidos.
(4) Los trabajos de voladuras con explosivos, deben ser debidamente notificados y se
deberá contar con una sirena de alerta, misma que advertirá cinco minutos antes durante 15
a 30 segundos sobre la acción, es importante realizar reuniones informativas en las distintas
comunidades a cerca de los trabajos a realizar y de estos sistemas de alerta y precaución.

(1) La ejecución y coordinación de estas normas estará a cargo del Contratista. Éste debe
lograr coordinar estas estrategias con los horarios de apertura y cierre de la carretera al
transporte vehicular.
(2) La Unidad de Control de Calidad y Control y Monitoreo, realizarán el monitoreo periódico

del cumplimiento de estas normas.
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Costos
El costo asociado con el control de la emisión de ruidos en campamentos y talleres y plantas
de procesamiento de materiales, se detalla en el Cuadro No. F2.5.1.
Cuadro No. F2.5.1

Presupuesto Sub Programa de Control de la Emisión de Ruido
Bs
Dotación EPP’s equipo 2.200 100 220.000,00
TOTAL EN BOLIVIANOS 220.000,00
F2.5.2 Sub Programa de Control de la Emisión de Gases de Combustión

(1) Se aplicará en los campamentos, en toda área de talleres y plantas de procesamiento de
materiales y en zonas pobladas, donde se trabaje con maquinaria emisora de gases de
combustión.
(2) El presente Sub programa se aplica durante todo el período que duren las obras.
(1) Debido a las características propias de toda la región (área rural con población poco
concentrada o dispersa) no existe un particular problema de acumulación excedentaria de
gases de combustión. Este programa se enfoca a evitar cualquier emisión, innecesaria de
gases combustión e implica el control del funcionamiento innecesario de motores de
combustión, como por ejemplo cuando se deja encendida la maquinaria después de
terminar el trabajo, el excesivo calentamiento de motores, etc.
(2) Por otro lado, se prescribe el control continuo de todo motor de combustión con el fin de
evitar el funcionamiento de motores en estado deficiente cuya tasa de producción de
potencia vs. emisión de gases de combustión esté por debajo del rango óptimo, al respecto,
se deberá realizar un control y mantenimiento riguroso a los motores.
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(1) El ente responsable de la ejecución de este programa es el Contratista, el cual controlará

el cumplimiento de estas normas a través de su sistema interno de organización, mediante
personal especialmente adiestrado en la revisión de motores y control del manejo de la
maquinaria.
(2) La Unidad de Control de Calidad y Control y Monitoreo, realizarán el monitoreo periódico

del cumplimiento de estas normas.
Costos
El costo asociado con el control de la emisión de gases de combustible en campamento y
áreas de talleres y plantas de procesamiento de materiales, se detalla en el Cuadro No.
F2.5.2.
Cuadro No. F2.5.2
Presupuesto Sub Programa de Control de la Emisión de Gases de Combustión
Bs
Mantenimiento equipo 1.200 100 120.000
maquinaria y equipo
F2.5.3 Sub Programa de Control de las Emisiones de Polvo

(1) El programa se aplica en todas las áreas correspondientes a vías de tránsito, áreas de
talleres, plantas de procesamiento de materiales, zonas donde existan asentamientos
humanos dentro de un radio de 100 m. de las fuentes emisoras de polvo, y aquéllas áreas
sensibles según lo decida la Unidad de Control de Calidad.
(2) El programa se aplica durante todo el periodo de construcción del proyecto.
(1) Se controlará el polvo emitido por el movimiento de la maquinaria pesada mediante el
riego de las superficies alteradas lo más pronto posible al momento de la emisión, esto
implica un compromiso entre la eficiencia del trabajo de la maquinaria pesada y la eficiencia
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del control de la emisión del polvo. El riego será realizado por camiones cisternas con
dispositivos de riego inferior.
(2) En todo caso, será la Unidad de Control de Calidad quien determine la cantidad de
riegos que deberán ser aplicados en un determinado tiempo, aceptando las sugerencias de
la Unidad de Control y monitoreo de la ABC.
(3) Durante el transporte de materiales de las canteras a las obras, se pueden producir
abundante emisión de polvo y partículas, como también la pérdida de materiales y la
consiguiente acumulación de desechos en la carretera.
Con el fin de mitigar estos efectos, se recomienda:

(1) Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes y utilizar lonas
para cubrir las mismas.
(2) Humedecer las zonas de carga y manejo de material, mediante la utilización de un

camión cisterna. Este aspecto deberá tener características permanentes, cuando se deba
atravesar centros poblados.
(3) Los trabajadores y operarios de mayor exposición y exposición directa a las partículas en
suspensión generadas deben ser dotados con los correspondientes elementos de seguridad
industrial adaptados a las condiciones climáticas, como: gafas, orejeras, barbijos y aquellos
que por razones específicas se puedan requerir.

(1) La ejecución estará a cargo del Contratista, quien además coordinará el control de polvo
con los trabajos de la maquinaria pesada. A través de su organización interna controlará el
cumplimiento de las normas de este programa mediante personal específicamente
designado.
(2) Las Unidades de Control de Calidad y Control y Monitoreo, realizarán el seguimiento y

monitoreo periódico del cumplimiento de estas normas.
(3) El seguimiento estará además a cargo de las poblaciones locales, las cuales deberán
emitir sus quejas a Control y Monitoreo o en las oficinas habilitadas para tal fin de acuerdo al
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Sub programa específico en el caso de estar siendo afectadas negativamente por las
emisiones de polvo.
Costos
El costo asociado con el control de las emisiones de polvo en campamento y talleres y
plantas de procesamiento de materiales, se ha estimado en el Cuadro No. F2.5.3
cumpliendo con la normativa vigente y con el presente programa.
Cuadro No. F2.5.3
Presupuesto Sub Programa de Control de las Emisiones de Polvo
UNITARIO Bs
Riego de áreas km 4.000 375,45 1.501.800
de trabajo
TOTAL EN BOLIVIANOS 1.501.800
F2.6 Programa de Prevención y Mitigación para el Área Urbana de Caranavi
F2.6.1 Subprograma de Señalización de la Interconexión Vial de la ciudad de

Caranavi con el Puente “Yara”
(1) Se planea realizar un sistema de señalización de la vía en el sector de interconexión con

la ciudad de Caranavi hasta el Puente “Yara”. La vía de interconexión se encuentra
localizada en la zona sur de Caranavi.
(2) La señalización de la vía de interconexión brindará mayor seguridad vial al ingreso de la
ciudad de Caranavi, en el sector de cruce con la carretera troncal “Caranavi – Río Alto Beni”,
asimismo, mayor seguridad para los usuarios de la carretera, constituidos por transportistas,
pasajeros y transeúntes.
 Se planea realizar una óptima señalización de la vía de interconexión, con la

instalación de letreros adecuados respecto al tamaño, ubicación y visibilidad, de tipo:
Preventivo, Reglamentario, Informativo y de Canalización cumpliendo con las
especificaciones establecidas por la ABC.
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 Se debe prohibir el asentamiento a los costados de la vía de interconexión, de

vendedores y comerciantes, para evitar la interferencia en el tránsito de los
motorizados, el crecimiento desordenado de la ciudad y precautelar la seguridad física
de las personas.
(1) La empresa Contratista es la responsable de ejecutar las obras de señalización, como
asimismo de realizar el control de calidad, respectiva bajo la supervisión de la Unidad de
Control y Monitoreo de la ABC.
Costos
El costo estimado correspondiente a la señalización de la vía de interconexión de la ciudad
de Caranavi hasta el Puente “Yara”, alcanza a Bs. 5.000, como se resume en el siguiente
cuadro:
Cuadro No. F2.6.1
Presupuesto Subprograma de Señalización e Interconexión
Vial a la Ciudad de Caranavi
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO
UNITARIO En Bs
Señalización Vertical y Horizontal Letreros 15 450 6.750
Total Bolivianos 6.750
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F2.7 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Asentamientos

Humanos
F2.7.1 Sub Programa Talleres de Educación Ambiental, Seguridad Ocupacional

y Salud Sexual para Obreros y Población Próxima al Proyecto Vial
(1) Una de las consecuencias del deterioro del medio ambiente es el manejo irracional de
los recursos naturales y la eliminación de los residuos urbanos, de asentamientos humanos
o pequeños centros poblados. Todos estos problemas que conllevan a un deterioro del
medio natural, se van agravando con el paso del tiempo y la poca capacidad de los sistemas
urbanos de incrementar la información que reciben de manera ordenada y sostenible, de ahí
la importancia de generar un programa de saneamiento, tendiente a educar, informar y
establecer normas en cuanto al uso de los recursos naturales e infraestructuras básicas,
considerando que no existe un manejo adecuado de la información.
(2) Este programa incluye toda el área de influencia del proyecto, es decir los centros
poblados que se encuentran dentro del área de influencia directa, incluyendo las el área
urbanas del Tramo II, entre las que destacan: Caranavi, Colonia Villa Flor, San Lorenzo,
Carrasco, Colonia Eduardo Abaroa, Entre Ríos (Km 52), Bella Vista, Piquendo, Villa
Santiago y Puente Río Alto Beni. La ejecución de este programa será durante el periodo
que duren las obras y durante la fase de operación y mantenimiento.
(1) El programa estará orientado a proporcionar la información necesaria en cuanto se
refiere al deterioro ambiental y sus consecuencias. Se desarrollará en conjunto con el Sub.
Programa de educación ambiental, e irá encaminado a generar elementos educativos que
permitan establecer en la población criterios básicos de protección y preservación ambiental.
Al igual que en el punto ya mencionado, el primer paso para el desarrollo de elementos
educativos será la creación y recapitulación de normas. Estas deberán ser cumplidas tanto
por los habitantes de los centros poblados como por el personal de la empresa contratista
sin restricciones, y su cumplimiento deberá ser estrictamente controlado y sujeto a
sanciones por incumplimiento, según la reglamentación de la Ley del Medio Ambiente
(MDSMA, 1995).
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(2) Las reglamentaciones y temas a incluirse en estas normas se especifican en el

subprograma ya mencionado.
(3) El programa deberá establecer determinados proyectos específicos que permitan

implementarlo en los establecimientos escolares, clubes de madres, OTB, etc., además de
desarrollarse cursillos y seminarios de manera continua durante la etapa que dure la
construcción, operación y mantenimiento de la vía. En estos seminarios se realizarán
disertaciones sobre cada uno de los temas contemplados, ya sea de la temática en conjunto
o independientemente, según sean los requerimientos y la ocasión.
(4) El programa deberá establecer la creación de normas e incentivos que orienten a la

población a usar las infraestructuras básicas en forma coherente y adecuada.
(5) Para el éxito de este programa serán incorporados los medios de comunicación para su
difusión y formulación.

(1) En la etapa inicial, es decir durante el tiempo que dure la construcción de la nueva vía,
será el Contratista el responsable de la ejecución de este programa de educación ambiental,
salud ocupacional y sexual de modo que llegue de manera directa a todo el personal de la
obra y a los pobladores habitantes que viven en las proximidades del Tramo II.
(2) Sin embargo para llegar a la población en general se deberá aunar fuerzas con las OTB,
municipios y/o corregimientos, además centros educativos.
(3) De igual manera en la etapa inicial, los seminarios y cursillos serán dictados por el
personal que asigne la contratista, ya sea interno y especialmente entrenado o contratado
externamente. Sin embargo en la etapa de operación y mantenimiento de la vía serán los
municipios y/o corregimientos los encargados de difundir la información pertinente.
(4) De todas maneras, la ejecución del programa en la etapa final, deberá realizarse de
manera participativa, donde actuarán la Alcaldía, los Centros de Educación, la Unidad
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Sanitaria y otros.
(1) Se aplica a todo el personal que trabajará en la construcción de la obra vial mediante
procesos de capacitación en:
- Campamentos
- Frentes de trabajo.
- Escuelas, Colegios
- Poblaciones a lo largo del tramo vial
(2) Se aplica durante todo el tiempo que duren las obras.
(1) Se organizarán una serie de talleres de capacitación para lograr que el personal del
proyecto comprenda la interrelación de los diferentes problemas socio-ambientales con el
medio físico, biológico y socio cultural y que puedan enfrentarlos de manera integral de tal
forma que se logre una nueva actitud y comportamientos del personal.
(2) Los talleres de capacitación proporcionarán conocimientos, comprensión y habilidades
para que el personal del proyecto adquiera una mayor sensibilidad y cultura sobre la
problemática socio-ambiental y de salud ocupacional y reproductiva generada por el
proyecto y sus actores. El objetivo supone que un conjunto de trabajadores conoce y valora
positivamente la diversidad biológica y cultural, donde las practicas y comportamientos
negativas que afectan el medio ambiente y la salud del personal técnico y de obreros y
además de personas que viven en las proximidades de la carretera son minimizados.
(3) Se entiende que la capacitación debe ser interdisciplinaria, pues su campo de acción no
es solamente lo ambiental sino que también se deben incluir otras temáticas que hacen al
desarrollo ambiental en los procesos de toma de decisiones, en el entendido que los
ecosistemas y los recursos naturales, así como su manejo condicionando las posibilidades
de desarrollo de las personas.
(4) El proceso de capacitación es un asunto de formación continuo e integral que le permite

comprender, profundizar conocimientos, desarrollas habilidades y finalmente proyectarse a
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la acción orientada a mejorar la calidad de vida, su bienestar, su salud, tanto de la

comunidad y el medio ambiente.
(5) Se impartirán 6 cursos sobre las siguientes temáticas:
1. Manejo de residuos sólidos y reciclaje de basura,

2. Protección de la fauna;
3. Protección y rescate de restos arqueológicos o paleontológicos,
4. Salud ocupacional,
5. Salud sexual,
6. Seguridad vial para los niños.
(6) El proceso de capacitación se desarrollará tomando en cuenta las siguientes etapas:

 Sensibilización: parte de la motivación con mensajes y ejemplos positivos,
estimulando la creatividad.
 Conocimiento: buscando información acerca de los procesos en la
naturaleza y la sociedad profundizando el conocimiento sobre modelos de
gestión ambiental exitosa en otros proyectos viales.
 Habilidades y destrezas: desarrollando metodologías activas que les
permita interactuar con el medio ambiente.
 Acción: asumiendo compromisos como ser individual para la toma de
decisiones en favor de del medio ambiente y su propia salud.
F2.7.1.1 Talleres de Capacitación sobre Manejo de Residuos Sólidos

(1) El EEIA establece a través del PASA y PPM normas y especificaciones para la Gestión
de los Residuos Sólidos generados por las diversas actividades durante la implementación y
construcción de la carretera; para este propósito, se hace necesario implementar un
proceso de capacitación sobre esa temática de tal forma que el personal de la
construcción vial, tome en consideración los procedimientos operacionales y ambientales
para la gestión de los Residuos Sólidos en los campamentos y frentes de trabajo.
(2) Se realizaran talleres de capacitación del personal que trabaja en la obra de tal forma
que todo el personal reciba la capacitación. En el manejo de desechos sólidos un tema muy
importante es la cultura de reciclaje por parte de los técnicos y obreros de la construcción
vial y que tiene relación a la adecuada gestión de residuos sólidos de los campamentos y
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frentes de trabajo siguiendo la cultura de recolección, reutilización y reciclaje de los residuos

sólidos generados.
(3) Se plantea realizar dos talleres formales de capacitación por año de trabajo e
inducciones permanentes al personal hasta que todos los trabajadores de los campamentos
y frentes de trabajo asuman la cultura del reciclaje de los residuos sólidos.
Objetivos
(1) Capacitar a los obreros sobre los procedimientos operacionales y las Medidas de
Mitigación ambientales previstas para la adecuada Gestión de los Residuos Sólidos,
aplicando las normas y especificaciones determinadas en el EEIA.
(2) Capacitar a los obreros y técnicos de la obra de infraestructura sobre el proceso de
reciclaje de los residuos sólidos generados en los frentes de trabajo y campamentos de tal
forma que esa actividad sea incorporada plenamente por todas las personas que trabajan
en la construcción vial.
Programa del Taller

Residuos Sólidos, tipos de residuos, generación en campamentos, generación en frentes de
trabajo y campamentos, infraestructura destinada a la deposición de los residuos sólidos,
gestión de residuos, transporte de los residuos, botaderos, normas de gestión de residuos
sólidos, sanciones sobre incumplimiento de normas de residuos sólidos. Recolección, re-
utilización, reciclaje de residuos sólidos, disposición final, las botellas PET, vidrios,
plásticos, cartón, papel, aceites, fierros, desechos biodegradables y no biodegradables. El
proceso de recolección, selección, los envases y/o contenedores de residuos sólidos, los
colores del reciclaje, los residuos peligrosos o tóxicos, rellenos de seguridad, gestión de los
residuos sólidos, disposición final de materiales reciclados. La cultura del reciclaje.
Microempresas de reciclaje, Buenas prácticas y ejemplos del reciclaje. Prohibiciones en
relación al manejo y reciclaje de residuos sólidos.
F2.7.1.2 Talleres de capacitación sobre hallazgos arqueológicos y

paleontológicos
Es posible que en los trabajos constructivos de la carretera, en el derecho de vía y áreas
adyacentes se produzcan hallazgos de ruinas y restos arqueológicos y/o paleontológicos. En
ese caso tanto técnicos como obreros deben estar capacitados para proteger esos sitios
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patrimoniales del estado de tal forma que se minimicen los efectos y la destrucción de los
restos. En ese caso de deben seguir una serie de procedimientos para valorar el sitio,
proceder al rescate o tomar medidas técnicas para mover el eje de la carretera. Todos los
obreros, especialmente los que trabajan con maquinaria que realiza el descape de la tierra
vegetal serán sometidos a la capacitación sobre los hallazgos de restos arqueológicos o
paleontológicos. Estos talleres estarán dirigidos especialmente a los operadores de
maquinaria en los frentes de trabajo.
Objetivo
Capacitar a obreros y técnicos del proyecto vial sobre la forma de actuar en el caso de un
hallazgo fortuito de restos arqueológicos o paleontológicos en el derecho de vía de la
carretera en construcción.
Contenido del Taller

Definición de Restos arqueológicos y paleontológicos, ejemplos de impactos al patrimonio
cultural en Bolivia, normas identificación de áreas arqueológicas, reglamento de
excavaciones arqueológicas, de procedimientos y protocolo de trabajo que se deben seguir
en el caso de hallazgos fortuitos, plan de manejo arqueológico, restricciones, limpieza del
sitio y excavaciones, elaboración de informe técnico, protección del sitio, ejemplos exitosos
de rescate y salvamento arqueológico, recolecciones y excavaciones, especialistas en
rescate arqueológico, autoridad competente para rescate arqueológico. En el caso de
rescate paleontológico se tomara contacto con especialistas del Museo de Historia Natural
dependiente del Instituto de Ecología (UMSA) y la Academia Nacional de Ciencias de
Bolivia.
F2.7.1.3 Talleres de Capacitación sobre la Protección de Fauna y la Vida Silvestre

(1) La construcción de carreteras afecta a las poblaciones de fauna local ya que pueden
inducir a trabajadores de la obra a realizar actividades de cacería furtiva de diversas
especies, especialmente en sitios donde aún existen remanentes de vegetación natural.
(2) El contratista deberá establecer en sus cronogramas de capacitación al personal

charlas informativas y educativas a sus trabajadores, orientadas a la preservación de los
recursos naturales con énfasis en el conocimiento de las especies de fauna endémica y en
peligro de extinción presente en la zona, esta información fue generada y esta descrita en
el capítulo de Medio Biótico de la Línea Base del proyecto del Tramo II.
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Objetivo
(1) Cambio del comportamiento en los trabajadores vinculados por el contratista para
proteger la fauna localizada en el área de influencia directa del proyecto vial.
(2) Evitar afectación de especies de la fauna del Tramo II y áreas sensibles (sitios de
alimentación, nidación, reproducción, descanso, refugio o desplazamiento de especies).

El programa de capacitación al personal de obra deberá incluir los siguientes temas: eco-
regiones de Bolivia, conservación del medioambiente, conservación de la vida silvestre,
animales amenazados, las especies del tramo vial (mamíferos, aves, reptiles, peces,
anfibios) las especies endémicas, normas que protegen la vida silvestre en Bolivia,
conservación de la vida silvestre, la prohibición de caza de animales, dependencia de los
elementos naturales, atropellamiento de fauna nativa, ganado y animales domésticos,
señalización de fauna, pasos de fauna, normas generales de conducta dentro de la obra;
especies de fauna silvestre en la zona del proyecto y su función dentro del ecosistema;
manejo de la fauna silvestre en la zona del proyecto; información general sobre especies en
veda, extinción, endémicas, etc.; leyes normativas sobre protección de fauna y las
sanciones existentes para quienes las infrinjan; prohibición del uso de armas de fuego
dentro de los predios del proyecto; prohibición las actividades de caza y pesca, además de
comercialización de fauna presente en el proyecto así como la compra a terceros de
animales de la vida silvestre, cualquiera sea su fin, prohibición del porte y uso de armas de
fuego dentro la obra, sanciones pecuniarias para el contratista y el despido del infractor de
las normas de comportamiento; señalización de fauna en la zona.
F2.7.1.4 Talleres de Capacitación sobre Seguridad Vial para Niños

(1) A lo largo de la carretera del Tramo II entre Caranavi hasta Río Alto Beni hay varias
poblaciones que cuentan con núcleos escolares educativos rurales donde niños de la
región asisten a clases. Se capacitará en las siguientes poblaciones: Caranavi, Colonia
Villa Flor, San Lorenzo, Carrasco, Colonia Eduardo Avaroa, Entre Ríos (Km 52), Bella Vista,
Piquendo, Villa Santiago y Puente Sapecho. Estudios de tráfico vial de automotores señalan
que son frecuentes los accidentes de vehículos que atropellan a peatones que circulan
por la calzada de la plataforma vial, ocasionando en muchos casos serios daños
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personales. Estadísticas del Depto. De La Paz indican que en el año 2008 se presentaron
más de 100 peatones muertos por accidentes personales de transito.
(2) Considerando que la nueva carretera que se construirá tendrá una velocidad media de
circulación de vehículos mayor a la actual de tal forma que se alcanzará a los 60 Km/hora,
por lo tanto se prevé que los accidentes se incrementarán en la zona.
(3) Estos talleres están planificados para ser dictados a los niños de las escuelas rurales
que están próximos al tramo vial.
Objetivos
(1) Capacitar a los niños sobre los peligros que significa acercarse a los sitios donde se
construye la obra vial por el intenso paso de maquinaria y camiones generado por las
actividades de edificación de la carretera.
(2) Capacitar a los niños de todas las escuelas de núcleos escolares rurales sobre el tema
de educación y seguridad vial de tal forma que se prevengan y eviten accidentes de
transito vehicular.

Tipos de actividades en el proceso constructivo, tipos de maquinarias que intervienen en el
proyecto, peligros y tipos de accidentes frecuentes en la etapa constructiva, señalización
vial horizontal y vertical. Ordenación del tráfico en zonas urbanas y rurales. Precauciones y
cuidados para el cruce de la calzada.
F2.7.1.5 Talleres de Capacitación sobre Infecciones de Transmisión Sexual (ITS)

(1) El comercio sexual influye en la epidemia del VIH-SIDA. Los trabajadores son
vulnerables a la infección, por lo que es necesario proporcionarles servicios de prevención,
tratamientos, atención y apoyo que tienen otros trabajadores. Por lo que se deben
establecer medidas educativas para conocer los riesgos personales, medidas preventivas
que promuevan y respalden los cambios de comportamiento.
(2) Trabajadores de la construcción vial y el transporte experimentan inseguridad y

vulnerabilidad frente al acoso y la extorsión además de un limitado acceso a servicios de
salud para Infecciones de Transmisión Sexual (ITS). Autoridades y recientes estudios
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indican que se han identificado en los últimos años, numerosos casos de VIH-SIDA en las
localidades de Coroico, Caranavi y Yucumo, ciudades intermedias que se conectan con los
poblados del Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni) por donde pasa el transporte público.
(3) A través de carreteras se mueven poblaciones de migrantes por motivos laborales.

Siendo ellos más vulnerables para desarrollar SIDA sin derechos a la prevención y
educación.
(4) Contratistas y trabajadores formularan una política sobre el VIH-SIDA con ejemplos
para hacer frente a la pandemia en el lugar de trabajo.
(5) Los talleres de capacitación estarán dirigidos a los obreros y técnicos de la empresa
constructora. Se realizaran dos eventos por año, se repartirá condones a todos los
empleados durante la ejecución de la obra. Así mismo se proporcionará medicamentos en
forma gratuita a todas las personas que hayan contraído la enfermedad.
Objetivos
 Prevenir la difusión del VIH-SIDA entre los trabajadores y la población local.

 Reducir a cero el incremento de ITS en el área de influencia del proyecto.
 El 100% de los trabajadores ha recibido inducción y capacitación sobre ITS-VIH-
SIDA.

(1) Desarrollar actividades de prevención, información, capacitación, monitoreo y
participación de trabajadores involucrados en la construcción de la obra vial, con el objeto de
prevenir y minimizar el incremento de ETS/VIH-SIDA.
(2) Promoción del diagnóstico precoz mediante pruebas voluntarias de las ETS-VIH-SIDA
de trabajadores. Apoyo al trabajador afectado. Tolerancia cero a toda forma de rechazo o
discriminación. Tratamiento de personas infectadas. Apoyo de la empresa para su
integración al trabajo.
F2.7.1.6 Talleres de Capacitación sobre Seguridad Ocupacional

Hay diferentes actividades que en la construcción de carreteras que generan riesgos para
trabajadores de la obra, razón por la cual es necesario capacitar a los obreros en temas de
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seguridad ocupacional. A continuación se presenta un listado de actividades y entre

paréntesis las medidas de protección que el contratista debe implementar para minimizar
riesgos. Todas estas providencias deben instruidas a los trabajadores por medio de talleres
de capacitación:
 Trabajos de topografía previos al inicio de la construcción de la vía (uso de chalecos

reflectivos).
 Labores de mantenimiento de vehículos y de la maquinaria en talleres (lugar
ventilado, alejado de materiales inflamables, extintores de incendios, señalización
informativa y preventiva, botiquín).
 Labores de recolección del materiales del banco de préstamo (capacitación obreros
sobre riesgos y peligros por caída de rocas, equipamiento de seguridad industrial
(cascos, mascarillas, gafas de protección), maquinaria con alarma de retroceso,
botiquín).
 Actividades de trituración de agregados (charlas de capacitación, equipamiento de
seguridad industrial, extintores, señalización, botiquín).
 Riesgos en planta de mezcla asfáltica (charlas de capacitación, equipamiento de
seguridad industrial, extintores, señalización, botiquín, maquinaria con alarma de
retroceso).
 Prevención de riesgos de almacenamiento de combustible (charlas, equipos de
seguridad para trabajadores, maquinaria con alarma de retroceso, cajas de aserrín o
arena para contener derrames, señalización de prevención de incendios y
prohibición de fumar, tanques de combustibles suspendidos para detectar fugas
además de contar con bermas de concreto para evitar filtraciones, botiquín).
 Trabajos de construcción de la vía (señalización de zonas de derrumbes y de áreas
habitadas, conos, información de reglas de transito, disminución y límite de
velocidad, señalización de desvíos, peligros de alcantarillas en construcción, en
puntos de maniobra de equipos y camiones deberán incorporar banderilleros con
rotulación preventiva e informativa, dispositivos de seguridad y prevención diurna y
nocturna de cualquier trabajo que se realiza en diferentes tramos viales).
Objetivos
 Cumplimiento de la normativa vigente.
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 Optimizar los procesos y procedimientos de Salud Ocupacional tendientes a

mejorar el desarrollo de las actividades para que se ejecuten de forma segura.
 Tomar acciones necesarias con el fin de que se minimicen los factores de riesgo
que se hayan identificado y que pueden afectar a los trabajadores, el ambiente y la
comunidad.
 Asegurar que mediante la aplicación de este programa se puedan obtener ambientes
de trabajo seguros y saludables para los trabajadores, tendientes a mantener y
mejorar la salud individual y colectiva de los trabajadores.
Contenido de los talleres

Se realizará una capacitación permanente a todos los trabajadores sobre el uso de
implementos de seguridad ocupacional por el proceso de construcción vial.
F2.7.1.7. Talleres de Capacitación para Relacionamiento Comunitario

(1) El proceso constructivo de una obra vial debe desarrollarse en un marco de intensa
interrelación social general y de intercambio de información, el involucramiento laboral, el
respeto a la dinámica sociocultural local son determinantes esenciales que, a su vez,
incidirán de manera significativa en el fortalecimiento de la relación del Estado con la
sociedad civil local. El relacionamiento humano de los responsables y personal contratado
tanto del contratista como de la supervisión del proyecto con la población local se debe
fundamentar -entre otros aspectos- en la calidad de las relaciones sociales a darse entre
todos los actores involucrados (Autoridades nacionales, departamentales, municipales,
comunales, Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
(2) En este sentido y contexto, la interacción social y un adecuado relacionamiento con las
comunidades locales es fundamental para que el proyecto vial llegue a un feliz término.
Todo el personal que trabajará en el proyecto deberá recibir una capacitación para dialogar
con los beneficiarios del proyecto, que es la población local asentada a lo largo del eje vial.
Es en ese sentido que los trabajadores luego de la capacitación, puedan dialogar con la
población local sobre diferentes temas de importancia y preocupación social (afectaciones,
indemnizaciones, actividades constructivas, cronogramas de intervención, medidas de
mitigación, contingencias en el proceso constructivo, etc.). En ese sentido los funcionarios
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que construyan la obra vial estarán preparados para resolver consultas y demandas en
relación a las actividades del proyecto.
Objetivos
 Capacitar a los técnicos y obreros de la construcción de la carretera en la forma de
relacionamiento con la población local.
 Proporcionar herramientas a los funcionarios de la construcción para que puedan
enfrentar demandas y consultas de la población por el proceso constructivo vial, en
el marco de un respeto mutuo.
Contenidos
 El proyecto vial y las posibles demandas de la población local.
 Información sobre el inicio de los trabajos de construcción (plazos, alcances,
horarios, la ubicación del campamento, la posibilidad de contar con campamentos
móviles y los canales más adecuados para tratar hechos contingentes, contratación
de mano de obra local).
 Explicación por demoras en el proceso constructivo, horarios de interrupción del
tráfico vehicular.
 Información sobre el avance y cronograma de implementación de las medidas de
mitigación, compensación, reposición de pérdidas, posibles cambios que se
produzcan sobre el diseño original.
 Formas de interactuar con la población local (reuniones, boletines informativos,
avisos, perifoneo, etc.) de manera de facilitar una rápida y fluida comunicación con
los diferentes actores que participarán en la construcción, a fin de dar una respuesta
rápida y oportuna ante cualquier demanda o solicitud de la población solicitante.
 Adquisición de productos agropecuarios a la población local.
F2.7.1.8 Talleres de Capacitación sobre Anidamientos de Psarcolius atrovierns

(UCHI)
En el Tramo II se observo dos sitios de anidamiento de Psarcolius atrovierns para lo cual se
requiere de capacitación al personal que vaya a trabajar en inmediaciones de dichos
anidamientos, los cuales se encuentran en cercanía a la progresiva 62+500 inclusive uno de
los sitios de anidamiento esta a tan solo 9.5 m de la actual carretera, por lo que requiere de
cuidado expreso al momento de implementar el proyecto en dicha área.
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Objetivos
 Proteger los sitios de anidamiento de Psarcolius atrovierns

 Capacitar al personal que trabaje en inmediaciones del sitio de anidamiento cercano
a la carretera.
 Con las capacitaciones se espera sensibilizar y crear conciencia sobre la
conservación de la fauna de la región.
Contenidos
Los contenidos de dicha capacitación están orientados a la conservación y protección de los
sitios de nidificación existentes en el área especialmente al final del tramo.
 Importancia de la fauna en los Yungas Bolivianos y el mundo.
 Que es el Psarcolius atrovierns?
 Como el Psarcolius atrovierns interactúa en la región?
 Por que proteger esta especie de ave?
 Como proteger al Psarcolius atrovierns: Lineamientos básicos, reglamentación,
prohibiciones y beneficios de la protección para la sociedad.
 Manejo de maquinaria.
 Manejo de explosivos.
 Movimientos de tierra.
 Horas de luz pasado el atardecer que pudiera afectar al Psarcolius atrovierns (Uchi)
Costos
(1) A continuación se detalla los costos del sub-programa de capacitación considerando que
son 1 campamento principal del proyecto ubicado en la localidad de Caranavi y unos 10 los
asentamientos humanos más importantes a lo largo de la vía, los talleres se realizarán en el
campamento y también en los poblados cercanos a la obra vial. Se tendrá un total de 203
eventos de capacitación en los 5 años de construcción de la carretera.
(2) Es importante puntualizar que los talleres de educación ambiental y de salud

ocupacional y sexual no solo se realizarán con eventos directamente participativos, sino que
también se incluirá la distribución de afiches, cartillas y otro tipo de materiales que
complementen dicha educación.
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(3) A partir de la etapa de operación y mantenimiento de la vía, la ejecución del programa,

será realizado de manera participativa, por parte de municipios, corregimientos, centros
educativos, Unidad Sanitaria y otros.
(4) A continuación en el Cuadro No. F2.7.1.8 se detallan los costos que tendrán la
organización e implementación de los diferentes cursos de capacitación en el Tramo II:
Cuadro No. F2.7.1.18

Costos del Programa de Capacitación en el Tramo II
ACTIVIDAD UNIDA CANTIDA PRECIO COSTO
D D UNITARIO TOTAL b$
b$
Talleres sobre manejo de residuos Taller 20 700 14000
sólidos y Reciclaje de basura
Talleres de Hallazgos Arqueológicos y Taller 5 700 3500
Paleontológicos
Talleres de Protección de la Fauna y Taller 5 700 3500
Vida Silvestre
Talleres de Seguridad Vial para Niños Taller 100 700 70.000
(10 escuelas)
Talleres de Capacitación Sobre ITS (*) Taller 10 6400 64000
Talleres de Seguridad Ocupacional Taller 50 700 35000
Talleres de capacitación de personal en Taller 10 700 7000

relacionamiento comunitario
Talleres de capacitación sobre Taller 3 700 2100
anidamientos de Psarcolius atrovierns
(UCHI)
Total Costo de Talleres de 199.100
Capacitación
(*) Incluye la contratación de capacitadores, distribución gratuita de condones entre trabajadores, prueba
detección VIH, remedios para tratamiento de infectados.
F2.7.2 Sub Programa de Control y Protección del Tráfico

(1) La nueva carretera, como forma parte del Corredor de Exportación “Hacia El Norte”
interconectando los puertos del océano Atlántico con el océano Pacífico, generará un
sustancial movimiento del parque motorizado, que tendrá las características de un tráfico
vehicular semipesado a pesado y rápido, con las ventajas y los riesgos que implica para la
población.
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(2) A lo largo de la carretera del Tramo II Caranavi - Río Alto Beni, existen varias
urbanizaciones con riesgo de accidentes para la población y en especial los niños y
ancianos que circulan por la calzada son los más vulnerables.
(3) Por este motivo se requiere de un programa de control de tráfico en el área de influencia
directa del Proyecto para preservar la integridad física de la población, de los conductores y
pasajeros especialmente en las áreas urbanas localizadas a lo largo de la carretera
“Caranavi - Río Alto Beni”, los cuales se resumen en el siguiente cuadro:
Cuadro No. F2.7.2.1

Poblaciones Aledañas al Eje de la Carretera del Tramo II: Caranavi - Río Alto Beni
Centro Poblado o Longitud
Nº
Comunidad Km
1 Tranca Km 6 1.2
2 Carrasco 2.8
3 Entre Ríos (Km 52) 3.5
4 Unificada 2.1
5 Piquendo 2.5
6 Puente Río Alto Beni 1.5
TOTAL 13.6
(1) Para implementar este programa será necesario considerar los siguientes aspectos:
 De acuerdo a la factibilidad del proyecto, la nueva vía debe ser construida al contorno
o área perimetral para evitar el paso por el centro urbano para preservar la seguridad
física de la población y evitar la presencia de “barreras” que provocan la reducción de
la velocidad promedio de circulación de los motorizados, lo cual incrementa los
tiempos y costos de traslado.
 Se debe prever normas de seguridad como: señalización tanto vertical y horizontal de
carácter informativa, preventiva y restrictiva, con letreros adecuados respecto al
tamaño, ubicación y visibilidad, ubicados a 1 Km antes y después de cada
asentamiento, con las especificaciones establecidas por la ABC.
 En relación a la vía proyectada, se debe colocar señalización vertical de “Ingreso” al
área urbana, de “Reducción de velocidad”, de “Pare” en las vías perpendiculares a la
del proyecto y la “Líneas Cebra” para el paso de peatones.
 Se considera la implementación de cordones de seguridad de Hº Cº en los centros
poblados, que cubrirán una longitud entre 100 y 200 metros adyacente a cada
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asentamiento, y en la mayoría de los casos a ambos lados de la vía, como se presenta

en la Figura No. F2.7.2.
 Para reforzar los cordones de seguridad, se debe plantar filas de árboles para que
actúen como barreras físicas de seguridad.
 Para mayor protección, los cordones de seguridad, tanto de Hº Cº como de
vegetación, se instalaran en ambos lados de la vía, si los asentamientos se
encuentran en los costados de la carretera.
 La arborización a los costados de la vía, mejorará la potencia del alumbrado de los
vehículos a la calzada en los viajes nocturnos, y en el día actuará como “sombrilla” y
evitará la reflectación solar, permitiendo una mejor visibilidad de los conductores.
 Durante las etapas de construcción y funcionamiento de la nueva carretera se debe
prohibir asentamientos a los costados de la carretera, por parte de vendedores,
microempresas, obreros, etc., a objeto de precautelar la seguridad de la población,
conductores y pasajeros, la expansión desordenada de la población y la reducción de
la velocidad promedio vehicular. Solo se permitirán asentamientos humanos fuera del
Derecho de Vía, previa autorización de las autoridades competentes bajo normas
urbanísticas.
Figura No. F2.7.2
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Acordonado Urbano
Sección de la Vía: 1.0 mts. 1.0 mts.
Cordon de HºCº
Cordón de HºCº
0.5 mts. 7.00 mts. 0.5 mts.
10.00 mts.
Detalle Cordón:
0.2 mts.
0.5 mts.
(2) El acordonado de la vía irá fortalecido con la implantación de la arborización, que

además de servir como cordón de seguridad brindan ventajas ambientales como la
purificación del aire, fija los suelos, reduce la erosión eólica, rompe vientos, brinda sombra,
embellece el paisaje, etc... La vegetación propuesta será nativa e introducida de follaje
denso para minimizar la contaminación acústica, como se indica en el subprograma de
Revegetación.
(3) Se deben realizar talleres de capacitación sobre Seguridad Vial a los Niños y la
población en general, para prevenir accidentes de tránsito, concientizando sobre la
importancia de acatar las indicaciones de señalización y sobre los peligros que significa
acercarse a las obras por el intenso paso de maquinaria y camiones edificando la carretera.
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(1) El Contratista realizará el seguimiento del cumplimiento del programa y coordinará la
construcción de las obras con el supervisor y las autoridades locales correspondientes
buscando en todo momento acciones concertadas, la fiscalización realizará el seguimiento
al proceso.
(2) El Contratista será el responsable de la adecuada instalación y mantenimiento de la

señalización temporal y definitiva, sobre todo por razones de seguridad de los usuarios y del
personal de obra.
Costos
(1) Los costos asociados con la señalización no significarán un pago adicional al Contratista,
pues se consideran dentro del ítem de señalización en el presupuesto general del proyecto.
Los costos correspondientes a la implantación de vegetación lineal, se toman en cuenta en
el Subprograma de Revegetación F2.4.1.
(2) Los costos para el cumplimiento de colocación de cordones de seguridad se

presupuestan a continuación:
(3) Se consideran 13.600 metros lineales de cordón de HºCº de sección 0.1 m2 por dos para
cada lado, lo que implica un total de 2.720 m3 y un costo de Bs.2.906.374,40 de acuerdo al
presupuesto del Cuadro No. F2.7.2.2.
Cuadro No. F2.7.2.2

Presupuesto Sub Programa de Control de Tráfico – en Bs.
PRECIO
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO
UNITARIO
Cordón de HºCº
M3 2.720 1.068,52
0,5x0,20 2.906.374,40
TOTAL en Bolivianos 2.906.374,40
F2.7.3 Sub Programa de Ubicación e implementación de Sonorizadores

(1) Considerando que con la nueva carretera asfaltada, transportistas de vehículos y
camiones se desplazaran a mayores velocidades excediendo en muchos de los casos los
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límites de velocidad en zonas urbanas y sitios donde se ubican escuelas a las que asisten
niños pequeños que pueden atravesar descuidadamente la calzada.
(2) Con el fin de evitar eso accidentes de peatones, especialmente de ancianos,

discapacitados, niños y escolares se propone construir e instalar medidas de seguridad
peatonal como bandas sonoras o reductores de velocidad en sitios considerados como
peligrosos para la seguridad de los alumnos y peatones. Las Bandas Transversales de
Alerta (BTA, en lo sucesivo) son dispositivos modificadores del plano de rodamiento de la
calzada, cuyo objetivo es transmitir al conductor la necesidad de extremar la atención en su
aproximación a un tramo en el que existe un riesgo vial superior al percibido subjetivamente,
empleando para ello la transmisión de vibraciones o ruido derivados de su acción sobre el
sistema de amortiguación del vehículo.
(3) Su función es actuar como señal de advertencia acústica y vibratoria. Dado que el efecto
que se pretende con las BTA no es provocar fuertes reducciones de velocidad sino
incrementar la atención de los conductores que circulan sobre ellas, no parece necesario
que se preavisen. Ellas mismas son preaviso de otro peligro existente, sobre el que el
conductor debe centrar la atención.
(4) Dado que el único objeto de las BTA es la mejora de la seguridad de la circulación, sólo
deberán colocarse en aquellos tramos en los que se considera conveniente advertir al
conductor que se aproxima a un lugar en el que es aconsejable una disminución de la
velocidad y/o un incremento de la atención. Como por ejemplo, la proximidad de
intersecciones conflictivas, aproximación a curvas en las que se haya detectado peligrosidad
real o potencial, determinadas situaciones en obras, etc.
En las 10 poblaciones del Tramo II se construirán reductores de velocidad o sonorizadores

que serán instalados en la etapa constructiva de la obra vial tanto al ingreso como en la
salida de las poblaciones a lo largo de la carretera. También en zonas donde se ubique
escuelas que no estén cerca de centros poblados.
Acompañando a las obras de infraestructura (sonorizadores) se instalarán señales

verticales de la presencia de esas obras.
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Se instalaran bandas de resinas epoxi o pintura termoplástica de una altura de 6 mm, las
que serán fresadas en el mismo sitio de la calzada de la carretera, de acuerdo al siguiente
esquema que se presenta en la Figura No. F2.7.3. La ubicación de las bandas tienen una
disposición de acuerdo a una escala logarítmica.
Figura No. F2.7.3.
Esquema de disposición de las bandas transversales de alerta (Sonorizadores)
Se instalará señalización horizontal y vertical de acuerdo a la siguiente especificación:
 Señalización horizontal: Para una mejor percepción de las bandas, estas deberán ir
pintadas en blanco. El material y aplicación de la pintura deberá garantizar la
rugosidad suficiente, para evitar accidentes por falta de adherencia.
 Señalización vertical: En carreteras con arcén, en las que, según se recoge en
estas recomendaciones, las BTA solo ocupan los carriles, no será necesaria la
señalización vertical de preaviso o ubicación de las mismas. En carreteras sin arcén,
se señalizarán mediante la señal triangular “perfil irregular”, acompañada en el
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mismo poste por panel complementario con la inscripción “bandas sonoras”, a una
distancia de 25 metros del comienzo de las BTA.
Técnicos de AR.BOL serán los encargados de ejecución coordinación y seguimiento. El

supervisor ambiental será el encargado de que se cumpla la especificación detallada que
permita el paso de los animales por las alcantarillas multiuso.
Costos
A continuación en el Cuadro No. F2.7.3 se detallan los costos que tendrán la

implementación de las medidas de seguridad peatonal (sonorizadores) en el Tramo II:
Caranavi – Río Alto Beni.
Cuadro No. F2.7.3.

Costos del Sub- Programa de Seguridad Peatonal (Sonorizadores) del Tramo II
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO
UNITARIO TOTAL b$
b$
Fresado de bandas
transversales de Pintura
Termoplástica en ambos
sentidos de la carretera como
alternativa se podrán Bandas
10 3500 35.000
establecer los denominados de pintura
ojos de gato que cumplen la
mima función que las Bandas
Transversales de Pintura
Termoplástica.
Señalización vertical (letreros) Letrero 20 500 10.000
Total Costo de Seguridad Peatonal 45.000
F2.8 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Paisaje

Las obras de infraestructura vial son elementos lineales que juegan un papel de barrera,
conductor, sumidero o fuente de en el paisaje que atraviesan. Los impactos de estas
infraestructuras varían en función de los procesos ecológicos considerados
F2.8.1 Sub Programa de Ubicación e Implementación de Área de Descanso y

Mirador La Cumbre.
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(1) Para la puesta en valor del paisaje en el tramo vial desde Caranavi hasta Rio Alto Beni,
se propone la instalación de un mirador en un abra que se encuentra en la progresiva
34+500 denominado la Cumbre.
(2) De ese punto se observa todas las estribaciones de la faja Sub Andina, además de
extensas ares boscosas y selvas aparentemente vírgenes.
(3) A nivel local, desde el punto existe una Cruz, en el que a tempranas horas de la mañana
la neblina cubre casi por completo el área, este lugar se considera sagrado por la población
local, al ser un abra se realizan rituales originarios con ofrendas de alcohol y sahumerios a
la Madre Tierra.
(4) En este lugar se espera que haya espacio para unos 5 vehículos, en el sobreancho de la
carretera. Figura No. F2.8.1.1
(5) En el Anexo F3 se detalla un diseño en planta, elevaciones, secciones y techos de la

infraestructura. Así mismo se presentan precios unitarios y el presupuesto total del mirador.
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Figura No. F2.8.1.1.

Área de Descanso y Mirador La Cumbre
(1) Se implementará la construcción de la obra de infraestructura de acuerdo a los planos y
presupuesto establecido.
(2) Se señalizará adecuadamente el sitio de acuerdo los modelos de señalización que se

presentan en la Figura No. F2.8.1.2 los costos de los letreros se incluyen en el ítem de
señalización.
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Figura No. F2.8.1.2

Diseño de Letreros del Mirador de la Progresiva del Km 34+500en el tramo II

El Contratista será responsable de la ejecución, coordinación y seguimiento de la
construcción de la obra de infraestructura.
Costos
En el Cuadro No. F2.8.1se presenta un resumen de los costos de construcción del mirador
en el Tramo II.
Cuadro No. F2.8.1
Costo de Construcción del Mirador del Km. 19+100.
ITEM UNIDAD CANTIDAD PRECIO COSTO
UNITARIO TOTAL
$Bs.
Mirador 1 Mirador 1 Mirador 35.824,89 35.824,89
TOTAL 35.824,89
F2.9 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Población
F2.9.1 Sub Programa para la Selección, Tramitación de Concesiones y

Permisos necesarios, para la Ocupación de Áreas destinadas a
Instalaciones y Campamentos, para la Explotación de Áridos y Uso de
Aguas

(1) El Programa se aplica a todas las áreas que serán ocupadas por la Contratista para la
instalación de campamentos, plantas de áridos, bancos de préstamo, buzones, tomas de
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agua y otras, ya sean temporales o permanentes. Áreas que deben ser otorgadas por las
autoridades competentes para coadyuvar las actividades del Contratista en la Construcción
y Control de Calidad del Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni) que tiene una longitud de 67
Km.
(2) El presente programa será ejecutado durante todo el tiempo que dure la ejecución de las
obras de construcción de la carretera y la vigencia de las concesiones y permisos otorgados
por las autoridades.
(1) La Selección de áreas, destinadas a instalaciones y campamentos, bancos de préstamo,
buzones y fuentes de agua, deben ser propuestas por el Contratista y aprobadas por la
Unidad de Control y Monitoreo de la ABC, en base a los sitios recomendados en el Diseño
del Proyecto, con el respectivo respaldo técnico. Estas áreas deben cumplir con las
condicionantes descritas en el programa G 3.1. “Instalaciones y Campamentos”.
(2) Luego de seleccionar las áreas correspondientes, se debe tramitar ante el propietario, el
municipio de Caranavi y/o la autoridad comunal respectiva, la concesión, la autorización y el
permiso necesario para su uso y explotación del área, de los bancos de préstamo, buzones,
tomas de agua y otros activos, con el fin de evitar cualquier posible conflicto con la población
y sus autoridades.
(3) Si las áreas a ocupar son de propiedad privada, se debe contar con el permiso o contrato
de arrendamiento de los predios, con el pleno conocimiento y conformidad del propietario
acerca de las actividades a realizar en el predio y de las demás condiciones del contrato, sin
embargo no es recomendable ocupar áreas de propiedad privada, es preferible la selección
de áreas fiscales o comunales.
(4) Se subraya que no se permitirá la ocupación del área solicitada ni la explotación de los
bancos de préstamo ni fuentes de agua, si no se cuenta con el permiso y autorización
escrita de las autoridades competentes.
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(1) La Selección de los Bancos de Préstamo, fuentes de agua, y de las áreas destinadas a
los campamentos y la Planta de Áridos, deben ser propuestas por el Contratista y aprobadas
por la Unidad de Control y Monitoreo de la ABC.
(2) La tramitación correspondiente de las concesiones y permisos, para la ocupación de las

áreas destinadas a la instalación de los campamentos y explotación de áridos es
responsabilidad del Contratista, quien debe presentar la solicitud con la documentación
técnica de respaldo, a la Unidad de Control y Monitoreo del ABC, para su respectiva
aprobación.
(3) El proceso está sujeto a observaciones y recomendaciones por parte de la Unidad de

Control y Monitoreo del ABC, en caso de incumplimiento o solicitud de información y
trabajos complementarios.
Costos
Los costos que se eroguen por selección, tramitación de concesiones y permisos
necesarios, para la ocupación de áreas destinadas a instalaciones y campamentos, y para la
explotación de áridos y uso de aguas, se detallan en el Cuadro No. F2.9.1.
Cuadro No. F2.9.1

Presupuesto Estimado para el Sub Programa: Selección, Tramitación de Concesiones
y Permisos, para la Ocupación de Áreas destinadas a Instalaciones y Campamentos,
para la Explotación de Áridos y Uso de Aguas – en Bs.
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDA PRECIO COSTO

D UNITARIO
Tramitación de Gl 1 40.000 40.000
concesiones y permisos
TOTAL en Bolivianos 40.000
F2.9.2 Sub Programa de Elaboración del Reglamento Interno

(1) La implantación del proyecto requerirá de un número considerable de trabajadores, que
preferentemente deben ser contratados del lugar, no obstante es eminente la presencia de
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trabajadores del interior del departamento y país, quienes posiblemente ocasionen impactos
sociales negativos a la población local, por lo que es indispensable la elaboración de un
reglamento interno para reducir o evitar estos efectos adversos.
(2) El reglamento interno de la empresa contratista debe considerar aspectos fundamentales

que regulen la conducta y el comportamiento de los trabajadores para minimizar la
incidencia negativa que puedan tener en la zona del Proyecto, tanto en las horas de trabajo
como fuera de ellas, a pesar de que no es responsabilidad total de la empresa el
comportamiento de sus trabajadores fuera de horarios de trabajo y de sus instalaciones.
(3) El Reglamento Interno, debe ser elaborado con términos claros y sencillos para que no
exista dificultad en su interpretación y cumplimiento y aplicación debe ser de carácter
obligatoria, registrando esta determinación en el respectivo contrato.
(1) Es responsabilidad de la empresa Contratista la elaboración de un Reglamento Interno
que debe ser aprobado por el Ministerio de Trabajo; con el propósito de orientar a cada
funcionario, de acuerdo al cargo, sobre las actividades y rol que debe cumplir, en la
empresa, evitando la duplicidad de tareas, y principalmente sobre el cumplimiento de
normas de comportamiento y disciplina dentro y fuera del horario, con el propósito de evitar
y minimizar los impactos negativos a la población local y resguardar la imagen de la
institución.
(2) Se propone insertar en el Reglamento las siguientes consideraciones:

1. Admisión de los trabajadores.- La contratación del personal se efectuará por una
Jefatura de personal especializada, la cual deberá solicitar referencias laborales de las
últimas empresas donde desempeño sus funciones y certificado de Antecedentes de la
Policía.
2. Elaboración del contrato de trabajo.- El contrato de trabajo se constituye en un
instrumento legal entre las partes y debe enmarcarse en la ley general del trabajo; que
entre otros aspectos se prohíbe el trabajo de menores de 14 años y asignar labores
peligrosas, insalubres o pesadas a mujeres y menores de 18 años.
3. Jornadas de trabajo.- La jornada efectiva de trabajo comenzará en el lugar de trabajo y
no debe exceder las 48 horas semanales. Si por alguna razón el trabajador presta
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servicios en horario nocturno, domingos o feriados, estas horas serán pagadas con el
recargo que establece la ley.
4. Transporte.- La empresa debe facilitar a los trabajadores movilidad para su traslado
desde el campamento hasta los lugares de trabajo y viceversa.
5. Seguridad.- Los trabajadores tendrán derecho a recibir servicios de Seguridad Social,
para los casos de enfermedad, maternidad, invalidez, etc. de acuerdo a las labores que
realicen la empresa debe dotar a los trabajadores de implementos necesarios para su
protección y seguridad personal (cascos, botas, barbijos, máscaras de soldar, guantes,
etc.).
6. Permisos y vacaciones.- Todo trabajador debe tener el beneficio de la vacación anual y
permisos debidamente justificado, según su necesidad.
7. Conducta de los trabajadores.-Los trabajadores deben adoptar una línea de conducta
en un marco de ética y disciplina, en cualquier lugar que se encuentre, en el interior o en
el exterior de las áreas de trabajo, y durante o fuera de su jornada laboral; es decir en
todo lugar y momento debe mantener una adecuada conducta, en el marco de los
siguientes preceptos:
 Debe presentar licencia de conducir cuando sea necesario, certificado de
antecedentes policiales y certificado domiciliario
 Debe exhibir la tarjeta de identificación en los lugares de la obra, campamento y
otras áreas y sitios de trabajo.
 Prohibido la venta o consumo de bebidas alcohólicas o sustancias tóxicas de
cualquier naturaleza.
 La empresa debe proporcionar a los trabajadores las instalaciones y comodidades
necesarias para el cuidado de su higiene personal.
 El trabajador debe cumplir con los horarios de trabajo con tolerancia permisiva,
según política de la empresa.
 Los vehículos deben conducirse a velocidades razonables, brindando seguridad a los
usuarios y peatones y solo por las rutas establecidas estacionando en lugares
autorizados que no incomoden a la población.
 Faltar o abandonar el trabajo en forma injustificada
 Falta de respeto y mala conducta dentro y fuera del área de trabajo.
 Realizar actividades o realizar trabajos ajenos al de la empresa, en horas de trabajo.
 Fumar en lugares no autorizados.
 Desobedecer órdenes superiores.
 Presentarse al trabajo con enfermedades infecto contagiosas.
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 Robo o hurto y cualquier actividad reñida con la ética y la moral
8. Para mayor conocimiento de los funcionarios de la Contratista sobre el Reglamento

Interno, periódicamente se realizarán cursos de capacitación, con énfasis sobre los
temas de disciplina y comportamiento ético.

(1) Es responsabilidad de la empresa Contratista la elaboración del Reglamento Interno, a
través de la Jefatura de Personal, cumpliendo con los lineamientos centrales de la Ley de
Trabajo. Antes de enviar al Ministerio de Trabajo el Reglamento debe ser revisado y
aprobado por la Unidad de Control y Monitoreo del ABC.
(2) La empresa debe advertir por escrito a los trabajadores, que cualquier falta contra la
moral e integridad física de la población local será sancionada con el despido del trabajo.
Costos
Los costos de elaboración y cumplimiento del reglamento interno es responsabilidad de la
empresa Contratista. El costo de elaboración y cumplimiento del Reglamento Interno se
detalla a continuación:
Cuadro No. F2.9.2
Presupuesto Estimado para el Sub Programa
Elaboración del Reglamento Interno - en Bs.
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO COSTO
Impresión reglamento Gl 1 5.000 5.000

interno
TOTAL en Bolivianos 5.000
F2.9.3 Sub Programa de Información Pública

(1) La difusión e información pública respecto a la implementación y los impactos que
generará el Proyecto “Diseño, Construcción y Control de Calidad de la Carretera “Santa
Bárbara – Caranavi – Río Alto Beni – Quiquibey” será aplicable en toda el área de influencia
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directa e indirecta del Proyecto, y por el periodo que dure la ejecución de las obras de
construcción y mejoramiento de la carretera.
(2) La información se desarrollara con mayor profundidad en las poblaciones que se

encuentran emplazadas sobre el Tramo II “Caranavi - Río Alto Beni”, que son las siguientes:
Cuadro No. F2.9.3.1

Poblaciones Emplazadas en el Eje de la Carretera
Tramo II: Caranavi - Rio Alto Beni
Nº Centro Poblado
1 Tranca Km 6
2 Carrasco
3 Entre Ríos (Km 52)
4 Unificada
5 Piquendo
6 Puente Río Alto Beni
(1) Las actividades relacionadas con la construcción, funcionamiento, mantenimiento y los
efectos que podrían provocar la nueva carretera “Caranavi - Río Alto Beni”, debe ser de
conocimiento de la población en general, de las autoridades, dirigentes y de las
organizaciones e instituciones comprometidas con el desarrollo rural del área de influencia
del Proyecto,
(2) En la difusión sobre la implementación del Proyecto, se debe considerar la siguiente

información básica:
 Características generales de la nueva carretera, sus impactos ambientales y las medidas
de prevención y/o mitigación que se debe aplicar
 Fechas de inicio y conclusión de las actividades de la obra.
 Lugares afectados por la construcción y las alternativas de solución
 Actividades que durante la construcción de la obra implique restricciones de uso de la
carretera actual, con días y horarios habilitados o inhabilitados para el tránsito de los
motorizados, vías auxiliares habilitadas y otros aspectos para facilitar la circulación
vehicular.
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 Cese de actividades temporales, indicando el período considerado y fechas de reinicio

 Finalización de obras del proyecto, indicando la apertura al uso y explotación de la vía
 Cualquier otra información que la Unidad de Control y Monitoreo del ABC considere
necesaria
(3) Información que debe ser difundida por los medios sociales con mayor cobertura, entre
los principales la Radio y el Canal de televisión FIDES Caranavi
Reunión con Organizaciones Sociales
(1) La empresa Contratista realizara reuniones de coordinación con los ejecutivos de las
Federaciones que operan en la provincia de Caranavi:
 Federación Agraria Provincial de Colonizadores de Caranavi

 Federación Agraria Ecológica de Comunidades Originarias de Alto Beni
 Federación Especial Agraria de Colonizadores de Carrasco
 Federación Especial Agraria de Colonizadores de Taipiplaya
(2) Se visitará los principales centros urbanos emplazados en la carretera Caranavi - Río
Alto Beni, informando a las autoridades y población sobre el Proyecto y la importancia de su
participación en los Talleres de Consultas Públicas.
(3) Se distribuirán Trípticos y Afiches como material de divulgación del Proyecto.
Talleres de Consulta Pública

Con el propósito de socializar con la población, instituciones y organizaciones públicas y
privadas comprometidas con el desarrollo rural de la zona, sobre las características
principales del Proyecto y sus principales impactos esperados en el ámbito económico,
social y ambiental, se ha programado Talleres para realizar Consultas Públicas, en las
principales localidades como Entre Ríos (Km 52) Carrasco y Caranavi, del Tramo II
“Caranavi - Río Alto Beni”.

La empresa Contratista es la responsable de planificar y ejecutar el presente programa de
difusión e información sobre las actividades y efectos del Proyecto vial para el Tramo II
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“Caranavi - Río Alto Beni”, previa aprobación de la metodología y la estrategia propuesta,

por parte de la Unidad de Control y Monitoreo del ABC.
Costos
En el cuadro siguiente se estima el costo que demandará la ejecución de este Sub
Programa de Información Pública:
Cuadro No. F2.9.3.2

Presupuesto Estimado para el Sub Programa
Información Pública – En Bolivianos
CANTIDA
UNIDAD P.U. TOTAL
ACTIVIDAD D
Pasajes personas 20 300 6.000
Seguros Global 2.000
Viáticos persona/día 100 10 1.000
Transporte de personal global/mes 350 12 4.200
Alquiler de multimedia taller 140 10 1.400
Especialista taller 350 10 3.500
Alimentos y refrigerio global/taller 50 300 15.000
Papel de escritorio global/taller 30 40 1.200
Material de difusión global/mes 700 12 8.400
Tarros, baldes, etc. global 100 2 200
Utiles de escritorio y oficina global/taller 10 300 3.000
Total En Bs 45.900
F2.9.4 Sub Programa de Preservación Paleontológica y Arqueológica
(1) En relación al probable Impacto a nivel Arqueológico es necesario relacionarlo con el de

orden ambiental en correlación a la situación de riesgo, alteración y destrucción, ya sea
parcial o total, de los restos materiales culturales arqueológicos registrados durante el
trabajo de campo, para el diseño, construcción, control de calidad y mantenimiento de la
carretera Santa Bárbara - Caranavi – Río Alto Beni – Quiquibey en su Tramo II (Caranavi –
Río Alto Beni)

(1) Es posible que en los trabajos del diseño y construcción de la carretera, en el área del
derecho de vía y zonas adyacentes se produzcan hallazgos de ruinas y restos arqueológicos
y/o paleontológicos, en este sentido la actividad relacionada con la preservación de estos
restos se realizara durante todo el tiempo que dure la construcción de la nueva carretera del
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Tramo II “Caranavi - Río Alto Beni”, hasta la entrega definitiva de ésta obra. Actividad que
sería aplicable en cualquier lugar del tramo vial, donde se descubran materiales que sean
calificados como posibles restos Paleontológicos o Arqueológicos, los cuales pueden tener
un significativo valor económico y simbólico.
(2) Acorde al objetivo de la investigación se contempla la identificación de posibles impactos

a nivel arqueológico en relación a las siguientes actividades:
a. La instalación de Campamentos durante la construcción de la carretera;

b. La extracción o disposición de materiales, especialmente movimientos de tierra para
la construcción;
c. Los cortes, nivelación y compactación tanto de cerros como áreas de planicie;
d. Apertura de rutas alternas a la carretera principal para evitar congestiones de
personas y vehículos.
Acá se sugieren medidas de mitigación y preventivas al momento de la ejecución del
proyecto.
A. Plan de contingencias,
B. Monitoreo arqueológico,
C. Arqueología de rescate,
D. Conservación y exposición de especímenes arqueológicos.
A Plan de Contingencias.
¿Qué debe hacerse en caso de producirse un hallazgo arqueológico?
(1) Como se sabe, es muy posible toparse con restos arqueológicos en cualquier lugar de
Bolivia y el área de influencia del presente proyecto no es la excepción. Más aún ha
demostrado ser un área altamente sensible arqueológicamente hablando. Ello puede
suceder durante la construcción de campamentos, las obras de ingeniería caminera, labores
agrícolas y otras.
(2) La Ley del Medio Ambiente promulgada en 1994, señala que todas esas labores
deberían estar controladas y monitoreadas por ambientalistas y arqueólogos. Ello no
siempre sucede, de forma tal que los trabajadores deberían reportar el hallazgo de
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inmediato a sus superiores y estos, a su vez, reportarlo a los arqueólogos del Proyecto y
estos contactarse de inmediato con la Unidad Nacional de Arqueología de Bolivia (UNAR)
dependiente del Viceministerio de Cultura, y única entidad oficial encargada del patrimonio
arqueológico del país.
(3) Una vez comunicada la institución oficial, los arqueólogos del Proyecto deberían
constituirse en el lugar para la evaluación del hallazgo. En tanto ello suceda, los restos no
deben ser removidos del lugar, pues al arqueólogo no solo le interesan los objetos, sino el
contexto en el cual se encuentran y que puede señalar el tipo de sitio. Igualmente interesa la
posición en la que los artefactos se hallan y la relación espacial entre ellos. Por ello es
imprescindible la presencia de uno o más arqueólogos, para la apropiada recuperación de
los restos materiales, labor que no puede realizar otra persona sin correr el peligro de perder
mucha y muy valiosa información.
(4) Siempre conviene, que tras el hallazgo de algún resto arqueológico, el lugar quede
protegido tanto de las personas (debería precintarse el área), como de los animales y los
agentes atmosféricos, que pueden deteriorar o destruir por completo el hallazgo. No
conviene su remoción antes de que el especialista arribe al lugar.
(5) El arqueólogo, o equipo de arqueólogos, tendrá a su cargo el diagnóstico inicial, y verá

por conveniente llevar a cabo, o no, excavaciones arqueológicas que pueden ser de corta,
mediana o larga duración. Durante estas excavaciones, llamadas “de rescate” las labores de
ingeniería en el área deberán suspenderse, dado que la ley señala que es prioritaria la
recuperación del patrimonio histórico y cultural.
(6) La Unidad Nacional de Arqueología extenderá las autorizaciones correspondientes.

Tiene sus oficinas en la sede de gobierno, en el mismo edificio en que se encuentra el
Museo Nacional de Arqueología (calle Tiwanaku N° 93, esq. Federico Zuazo, al lado del
Hotel Europa). Su teléfono es el 2331633.
(7) El siguiente diagrama conceptual, resume el Flujo de Tráfico que se debe realizar
cuando se produce un hallazgo casual:
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Se produce el
hallazgo casual
Se procede a dar aviso a

las autoridades de ABC y
AR.BOL
AR.BOL desplaza a sus

arqueólogos al lugar
Los especialistas
evalúan el hallazgo
El hallazgo es El hallazgo no es
suficientemente suficientemente
significativo significativo
Se realizan labores de
Se paralizan las obras
rescate arqueológico
de ingeniería u otras (si
y se documentan
hubieran) y se procede
a realizar labores
arqueológicas
apropiadas
(prospección del Se libera el sitio, y se
entorno, excavación, prosiguen las obras
documentación,
de ingeniería u otras
recuperación de
(si hubieran)
materiales, etc.)
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B. Monitoreo Arqueológico
El Monitoreo Arqueológico será permanente durante la ejecución de construcción de la

carretera. El monitoreo significa el acompañamiento a las obras de ingeniería por parte de
uno o varios especialistas en arqueología quienes deberían estar pendientes de cualquier
hallazgo para su respectiva documentación, registro y evaluación. Este punto se halla
concatenado con el referido al Plan de Contingencias.
Se recomiendan trabajos de Prospección Arqueológica de Cobertura Total, otorgando la

posibilidad del registro intrasitio para la comprobación de testimonios.
Ubicación del Proyecto

El monitoreo arqueológico debe tener una cobertura total del Tramo 2, y especialmente debe
ser realizado al momento en que la maquinaria pesada efectúa movimientos de tierra. Por
tanto la presencia del arqueólogo se hace imprescindible en todo momento.
Descripción general
El arqueólogo deberá realizar el recorrido cuantas veces sean necesarias acompañando al
equipo de ingenieros. Sobre todo debe estar presente en los lugares en que se lleven a
cabo movimiento de tierras, observando con minuciosidad esa remoción en la que podrían
aparecer artefactos arqueológicos. Por su parte, los obreros y todo el personal, está
obligado a reportar cualquier hallazgo y a paralizar labores hasta la llegada del arqueólogo.
Actividades
(1) De ubicarse artefactos arqueológicos durante el monitoreo, el arqueólogo tiene la
potestad de paralizar las obras de ingeniería en ejecución, y realizar un levantamiento de
información tratando de observar el contexto en que estaba el objeto, y procurando
encontrar las asociaciones del mismo. El registro espacial, fotográfico y textual, se hace
imprescindible.
(2) De encontrarse una unidad socialmente significativa, el arqueólogo puede proponer la

apertura de calas arqueológicas a fin de realizar un registro más completo y con un
significado más amplio. Para ello deberá elevar un informe preliminar y una propuesta de
labores a la Gerencia Ambiental del Proyecto.
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Presupuesto
El monitoreo del Tramo II tendría un costo de Bs 10.000/mes. La apertura de calas
arqueológicas tendría un costo adicional a ser presupuestado según el caso.
C. Arqueología de Rescate
La Arqueología de Rescate para evitar posibles pérdidas de patrimonio cultural y material.

De ser posible, debería recurrirse al rescate de los materiales de acuerdo a las técnicas
arqueológicas tales como la excavación. Las Excavaciones de sondeo y prácticas de
Arqueología de Rescate, deberían realizarse especialmente en zonas próximas a la
carretera: Tramo II: Comunidad Apóstol Santiago y Villa Camacho.
Ubicación del Proyecto

La excavación se llevaría a cabo en dos sitios que se han reconocido como sensibles:
Comunidad Apóstol Santiago y Villa Camacho.
Descripción general
(1) Se llevarían a cabo al menos 5 pozos de sondeo de planta cuadrada (de 2 x 2 m2), y de
allí podría extenderse la excavación hacia los lados, según se observe el registro
arqueológico.
(2) El propósito de la excavación sería el de estudiar el contexto cultural, tratando de

aproximarse al significado que tuvo en el pasado.
Actividades
 De inicio se determinaría el o los lugares apropiados para la apertura de los pozos de
excavación.
 Se delimitarían los pozos.
 Se excavaría mediante niveles naturales.
 Se haría un registro pormenorizado.
 Los materiales se recuperarían apropiadamente en contenedores plásticos y de
cartón.
 Se procedería al análisis en laboratorio.
 Se evacuaría un informe final.
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Presupuesto
(1) Inicialmente se piensa que una excavación de rescate podría demandar unas 4
semanas, y costar Bs 15.000 por sitio. Si la extensión del sitio superaría las expectativas, el
presupuesto debería ampliarse hasta un máximo de Bs40.000 y un tiempo de 3 meses.
(2) Este es el costo de los arqueólogos y no considera la mano de obra de apoyo de los
obreros que podrían ser proporcionados por la empresa constructora.
D. Conservación y Exposición de Especímenes Arqueológicos.
La Conservación y Exposición de Especímenes Arqueológicos se ha ubicado en la sede

social de Carrasco “La Reserva”, la infraestructura fue ofrecida por pobladores y dirigentes
de la zona con motivo de la realización de la “Segunda Consulta Pública”.

Los estudios deberán realizarse de manera participativa, bajo el liderazgo de especialistas
de UNAR y la coordinación de representantes del municipio de Caranavi y las Federaciones
Agrarias y de colonizadores del Municipio de Caranavi, para garantizar la conservación de
estos elementos Arqueológicos y Paleontológicos, a través de sistemas y acciones
amigables con el medio ambiente.
Costos
Al encontrarse evidencia de la presencia de restos arqueológicos y/o paleontológicos, se ha
estimado un presupuesto del costo que demandaría la excavación de pozos de sondeo en
las proximidades del DDV, por lo que posteriormente si se produce el hallazgo de éstos
elementos, la Unidad de Control y Monitoreo del ABC deberá gestionar ante autoridades
nacionales, departamentales y municipales, los fondos necesarios para las excavaciones y
estudios ulteriores para el rescate de restos arqueológicos. El costo estimado de la
implementación de pozos de sondeo se presenta en el siguiente cuadro:
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Cuadro No. F2.9.4.1

Costo de Implementación de Pozos de Sondeo para el Rescate de Restos
Arqueológicos
Medidas de Estrategia
Impacto ambiental Metodología Ubicación Total (Bs)
mitigación
Los arqueólogos
Remoción de suelos en
Monitoreo Presencia de Todo el deben estar
cualquiera de sus formas 10.000
arqueológico arqueólogos Tramo 2 presentes todo el
(movimiento de tierras, cortes,
tiempo en el área
nivelación, compactación, etc.)
Remoción de suelos en
Arqueología de Sondeo y Sitios
cualquiera de sus formas 15.000 Pozos de sondeo
rescate excavación Identificados
(movimiento de tierras, cortes,
nivelación, compactación, etc.)
Exposición
Conservación en Colección por
adecuada en Carrasco La
Pérdida por extravío o robo de Centros de 22.000 donación y
vitrinas con Reserva
materiales arqueológicos Interpretación excavación
información
Total en Bolivianos 47.000
F2.9.4.1 Sub Programa de Señalización Temporal durante la Construcción

La señalización temporal durante la construcción de la carretera del Tramo II “Caranavi - Río
Alto Beni”, será aplicable a todos los lugares donde se hayan iniciado los trabajos y por todo
el tiempo que duren estas obras, hasta su conclusión y la entrega provisional y definitiva.
(1) La empresa Constructora es la responsable de ejecutar el programa de Señalización,
con el propósito de mantener un tráfico fluido y constante, orientando a minimizar la emisión
de gases y tóxicos, las incomodidades e inseguridades ocasionadas a los usuarios como
consecuencia de la construcción de las obras, se deberá señalizar la vía con señales
preventivas, informativas y de emergencia, especificas para cada una de las actividades.
(2) Las Especificaciones Técnicas de la Señalización se presentan en el Anexo F2 - EA

2.7.2. Para lo cual se colocarán carteles a lo largo de toda la carretera del Tramo II
“Caranavi - Río Alto Beni”, según sea requerido, con leyendas claras sobre las actividades
de construcción, precauciones y recomendaciones de circulación.
(3) Los carteles deberán ser perfectamente visibles, durante el día como en la noche con
mensajes claros y precisos que adviertan al usuario, conductores y pasajeros.
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(4) El Contratista debe presentar, para consideración de la Unidad de Control y Monitoreo de

la ABC el Plan de Señalización Temporal, con todo el respaldo y detalle sobre la ubicación,
tipo de materiales, leyendas, etc. Esta Unidad debe aprobar este plan antes que el
Contratista pueda iniciar las obras.
(5) Se debe informar y capacitar a los transportistas, usuarios de la carretera y población en

general sobre la importancia que tienen los mensajes y avisos que expresan cada uno de
éstos aviso de señalización, para una mejor interpretación y cuidado de los mismos.

(1) El Contratista será el responsable de la adecuada ubicación y eficiente mantenimiento de
los carteles de la señalización temporal, velando por una eficiente instalación de los carteles
para una larga duración, cuyo uso brindará mayor seguridad a los usuarios de la carretera
del Tramo II “Caranavi - Río Alto Beni”.
(2) La Unidad de Control y Monitoreo del ABC realizará el seguimiento del cumplimiento de
estas normas y dará su aprobación u observación cuando corresponda.
Costos
Los costos asociados a la Señalización temporal se detallan en el
Cuadro F2.9.4.2
Presupuesto Sub Programa de Señalización Temporal
Bs
Barricadas pza 10 500 5.000
Conos pza 50 50 2.500
Linternas pza 20 100 2.000
Señales verticales pza 10 450 4.500
Rollos Cintas pza. 60 100 6.000
Reflexivas
F2.9.5 Sub Programa de Atención de Consultas y Reclamos de la Población

En el desarrollo del proyecto de atención e información a la comunidad donde se
desarrollará el Tramo II entre Caranavi hasta Río Alto Beni, el contratista debe generar
espacios de acercamiento y diálogo con las comunidades del área de influencia y con las
autoridades locales, con el fin de mantener relaciones armónicas que garanticen el
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cumplimiento del cronograma de actividades propuesto, en este marco se establece la

creación de una oficina de atención de consultas y reclamos de población.
Lugares y Circunstancias de Aplicación:
Se establece la creación de una oficina de atención de consultas y reclamos de la población

que estará ubicado en las oficinas del campamento principal en las proximidades de la
localidad de Caranavi. En esta oficina se recibirán los reclamos de la población del tramo
vial en construcción que va desde Caranavi hasta el Río Alto Beni. La oficina deberá contar
tres letreros informativos para que la población pueda llegar fácilmente al sitio, los que
estarán ubicados en las proximidades del campamento. En otros casos se plantea que esta
oficina sea móvil, en campamentos intermedios próximos a las fuentes de trabajo.
Metodología de Ejecución.
Para ejecutar el sub-programa desarrollará las siguientes actividades de atención e

información a la comunidad:
1) Atención a la comunidad:
a) Contar con un profesional del área social encargado de la comunicación entre el
Contratista, comunidad y autoridades.
b) Establecer una oficina de atención a la comunidad que puede estar ubicado en
el Campamento. La oficina debe contar con una línea telefónica y buzón de
sugerencias.
c) En el caso que la oficina esté ubicada a gran distancia de los frentes de trabajo,
podrán establecer otras oficinas satélites.
d) Todas las solicitudes recibidas sobre información, reclamos, sugerencias, deben
registrarse para su seguimiento y control.
e) El o la residente social debe dar respuesta adecuada y oportuna a las
inquietudes presentadas por la comunidad a más tardar en un plazo de dos
semanas y hacer un consolidado de solicitudes y respuestas para medir el
indicador de seguimiento.
2) Información a la comunidad:
a) Previo al inicio de las actividades constructivas (una semana previa) se debe
realizar una reunión dirigida a los pobladores de la comunidad del área de
influencia directa del proyecto, a las autoridades locales, autoridad ambiental del
municipio y a los líderes comunales, con el objeto de:
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- Presentar al personal de la firma contratista y supervisión.

- Dar a conocer el objeto, alcance y plazo de contrato.
- Informar sobre el proceso de contratación de mano de obra no calificada.
- Presentar los programas de manejo Socio-Ambiental que se ejecutarán en el
sector.
- Informar sobre la ubicación de la oficina de atención a la comunidad, de
oficinas satélites y en general sobre el procedimiento para el manejo de
quejas e información.
b) Cuando se tenga un avance del proyecto que alcance al 90 -95%, se organizará
una reunión con la comunidad informando sobre el avance de las obras
ejecutadas y el cumplimiento de los compromisos planteados en la reunión de
inicio del proyecto.
c) Se deben realizar reuniones mensuales entre los pobladores y la residente
social o cuando la comunidad de pobladores, entidades, autoridades municipales,
supervisión, ABC cuando requieran para tratar un tema específico.
d) Como estrategia de información, el contratista podrá abrir espacios informativos
en las emisoras locales o por televisión para comunicar avances del proyecto y/o
cierres temporales de las vías por temas constructivos.
e) Otro mecanismo de información es a través de volantes, para convocar a la
comunidad a las reuniones como mínimo con tres días de anticipación o para
informar a los usuarios de la vía, conductores, sobre la fecha de inicio de las
obras, cierres temporales de la vía, avances de actividades constructivas y
sobre información ambiental.
Un responsable del área social o ambientalista con experiencia en construcción vial será
contratado por la empresa contratista y que será responsable de la coordinación y
seguimiento de las denuncias que presente la población local y que tengan que ver con la
implementación del proceso constructivo de la carretera. Brindará información y respuesta
oportuna a las solicitudes y quejas de la comunidad, para generar confianza y evitar rechazo
por desconocimiento del proyecto. En el periodo de ejecución de la obra se espera que un
100% de las inquietudes y solicitudes de la comunidad sean consideradas y solucionadas
satisfactoriamente.
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Costos
Para la implementación de la oficina de consultas y reclamos se tendrán los siguientes

costos que se detallan en la Cuadro No. F2.9.5.
Cuadro No. F2.9.5.

Costos de la oficina de atención de Consultas y Reclamos de la Población
PRECIO COSTO
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO Bs TOTAL Bs
Pago de servicios de un Mes 60 5000 30.000
profesional del área social
Tres letreros informativos de la Letrero 3 1.500 4.500

oficina de reclamos
Materiales de oficina y escritorio Materiales 1 30.000 30.000
Impresos informativos de la Impresos 1 20.000 20.000

población
Total Costo de Funcionamiento 84.500
de Oficina de Reclamos
COLAR HOJAA
F3 Programa de Prevención y Mitigación General por Acciones del
Proyecto
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F3.1 Programa de Prevención y Mitigación para Instalaciones y

Campamentos
(1) Este Programa agrupas las medidas de mitigación a ser implementadas en el
campamento principal, campamentos temporales y áreas industriales tales como planta de
agregados, planta de asfaltos y planta de hormigones.
(2) Incluye los siguientes Sub Programas:

 Sub Programa de Prevención y Mitigación para Campamentos
 Sub Programa de Prevención y Mitigación para Áreas Industriales
 Sub Programa de Abandono de Campamentos y Áreas Industriales
F3.1.1 Sub Programa de Prevención y Mitigación para Campamentos

(1) Se aplica a todas las áreas ocupadas por las siguientes instalaciones:
 Campamento Principal TURCO KALA (Colonia S. Bolívar de Playa Ancha)
o Viviendas, comedor, zonas de ocio.
o Oficina técnica administrativa
o Oficina de personal, higiene y seguridad
o Áreas comunes: cocinas, baños
o Áreas comunes: áreas verdes, vías interiores
o Áreas de parqueo de vehículos y maquinaria.
o Depósitos o almacenes de insumos para la construcción (combustibles,
materiales, maquinaria, herramientas aceros, cemento, etc.)
o Laboratorio
o Maestranzas y taller
 Campamentos temporales
(2) El Campamento TURCO KALA se encuentra en la margen izquierda del río Coroico en la
Colonia S. Bolivar de Playa Ancha, Catón Uyunense, Municipio de Caranavi, Provincia de
Caranavi, en coordenadas geográficas 652505 E y 8246690 S, a una altitud de 628 msnm.
El predio tiene una superficie de 8,2 ha y ha sido adquirido por la empresa Sub – Contratista
Constructora GLOBAL.
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(3) El sitio corresponde a los Bosques subhúmedos pluviestacionales subandinos inferiores

de los Yungas del Beni, Serie Cariniana estrellensis – Schinopsis brasiliensis. Actualmente
está constituido por plantaciones de bananas, suelo desnudo (2,5 ha) y monte (ver Figuras
F3.1.1.1, F3.1.1.2, F3.1.1.3 y F3.1.1.4).
(4) El ingreso al campamento es a través del camino vecinal a Incahuara, que parte de la
progresiva 56+350 del tramo I Santa Bárbara – Caranavi (margen izquierda), dirigiéndose
hacia el Sur hasta cruzar el río Coroico a través de un puente vehicular. El sitio se encuentra
a 3,5 km de la ciudad de Caranavi y no existen poblaciones concentradas en las
proximidades. El predio cuenta con servicio de energía eléctrica.
Figura No. F3.1.1.1

Vista Satelital Panorámica del Predio del Campamento TURCO KALA y su proximidad
a la ciudad de Caranavi

Vista Satelital del Predio del Campamento TURCO KALA
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Vista Parcial del Predio del Campamento TURCO KALA – Área Deforestada

Vista Parcial del Predio del Campamento TURCO KALA – Área de Monte con Bosque
Secundario
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(5) El campamento TURCO KALA tendrá una capacidad aproximada de 150 personas,
tendrá como objetivo dar albergue, aseo, alimentación y recreación al personal de obra (ver
Figura No. F3.1.1.5.), y estará compuesto por los módulos descritos a continuación.
a) Pabellones del personal superior: estará destinado al alojamiento al personal

ejecutivo del Contratista, la Unidad de Control de Calidad y la Unidad de Control y
Monitoreo (ABC). En la Figura No. F3.1.1.6. se muestra la distribución tipo de
ambientes de un pabellón del personal superior.
b) Pabellones de operarios: estará compuesto por módulos iguales de

2
aproximadamente 380 m cada uno, según la distribución adjunta (ver Figura No.
F3.1.1.7) y estará destinado a dar alojamiento al personal de obra.
c) Cocina comedor: tendrá un área aproximada de 300 m2, según la distribución

adjunta (ver Figura No. F3.1.1.8) y permitirá brindar a los trabajadores la
alimentación adecuada en los turnos que se establezcan.
Figura No. F3.1.1.5

Croquis General del Campamento de TURCO KALA
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d) Oficinas Técnica y Administrativa: tendrá un área aproximada de 270 m2, según la

distribución adjunta (ver Figura No. F3.1.1.9), y estará destinado a proveer el
lugar de trabajo apropiado para el personal de Dirección, Técnico y Administrativo,
indispensable para la programación, planificación y control de las actividades de
obra, así como el personal de las Unidades de Control de Calidad y Control y
Monitoreo.
e) Instalaciones de apoyo: Incluye las áreas de recreación, lavandería,

estacionamiento y caminos de circulación.
Figura No. F3.1.1.6

Croquis Pabellón Personal Superior
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Figura No. F3.1.1.7

Croquis Pabellón Operarios
Figura No. F3.1.1.8

Croquis Cocina Comedor
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Figura No. F3.1.1.9

Croquis Oficina Técnica Administrativa
(6) El presente Subprograma se aplica durante todo el tiempo que duren las obras, que se
estima en 10 años.
(1) Al iniciar las operaciones, tomando en cuenta las medidas ambientales establecidas en
los diferentes Programas del PPM, el Contratista elaborará Planes específicos de Manejo
Ambiental del Campamento y de los Talleres y Maestranzas. Estos documentos deberán ser
presentados a la Unidad de Control de Calidad para su revisión, aprobación y seguimiento.
(2) La instalación del campamento principal y campamentos temporales requiere de

permisos y autorizaciones que se detalla en el Subprograma F2.8.1, además de la
autorización oficial y previa de la Unidad de Control de Calidad. Durante el desmonte y
limpieza del terreno se recuperará y acopiará la capa arable o suelo orgánico y el material
vegetal como lo establece el Subprograma F2.1.2.
(3) Los campamentos deben ser ubicados preferentemente en áreas intervenidas, lejos de
sitios sensibles o de sitios con vegetación en buen estado de conservación.
(4) El campamento principal a ser implementado deberá observar las normas que se citan a
continuación en cuanto a la ubicación y operación de cada uno de sus componentes.
Distribución de los elementos
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 Los talleres y lugares de almacenamiento de combustible deberán estar ubicados a

una distancia no menor de 100 m del área de oficinas.
 Las cámaras sépticas descritas en el Sub Programa para la Disposición y Manejo
de Residuos Líquidos (Subprograma F2.3.2.) deberán estar ubicadas a no menos
de 20 m de cualquier habitación, sea dormitorio, o comedor, a 100 m de cualquier
curso de agua y a 180 m de pozos de abastecimiento de agua para consumo.
 Las fosas de recolección de residuos sólidos no podrán estar ubicadas a una
distancia menor a 100 m de los cursos de agua.
Sistema de agua potable y saneamiento básico

(1) El campamento deberá contar con un sistema de aprovisionamiento de agua potable. El
agua a ser distribuida deberá por lo menos ser desinfectada con cloro, y en caso necesario
deberá realizarse un tratamiento antes de su distribución, garantizando de esta forma su
calidad.
(2) En caso de no lograr la calidad necesaria, se deberá proveer de agua potable en

botellones y señalizar claramente los grifos con indicaciones gráficas y escritas de “No
Potable”.
(3) En la toma de agua para el campamento no se deberá alterar significativamente el

caudal del cauce, es decir que se deberá garantizar el caudal necesario a otros usuarios o
poblaciones que captan este elemento aguas abajo, evitándoles cualquier perjuicio.
(4) El uso de agua para el campamento deberá contar con las autorizaciones escritas
comunales y/o municipales, según corresponda (ver Subprograma F2.8.1).
Manejo de Aguas Residuales

(1) Las aguas residuales que se generen en el campamento incluyen aguas servidas que se
vierten desde los inodoros, urinarios y aguas servidas de uso doméstico, generadas en las
duchas, cocinas y lavaderos.
(2) Las aguas residuales, en el campamento, se recolectarán mediante un sistema de

tuberías de recolección y se canalizarán hasta una cámara séptica de diseño y ubicación
apropiados para su tratamiento y disposición según el Subprograma para la Disposición y
Manejo de Residuos Líquidos (ver Subprograma F2.3.2.).
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(3) Las aguas de desecho de uso doméstico se recolectarán también mediante sistemas de
tuberías y se canalizarán hacia el sistema séptico, pasando previamente por una trampa de
grasas como se describe en el Subprograma F2.3.2.)
Manejo de desechos sólidos

La infraestructura destinada a la deposición de los residuos sólidos debe cumplir lo
estipulado en el Subprograma de Disposición y Manejo de Residuos Sólidos
(Subprograma F2.1.1).
Energía
El predio identificado para el campamento ubicado a la Colonia S. Bolívar de Playa Ancha
cuenta con servicio de energía eléctrica. Sin embargo, si el Contratista decidiera instalar un
sistema de generación de energía complementaria o independiente, deberá tomar en cuenta
las siguientes medidas:
 Los generadores de energía en el campamento deben estar alejados de las
viviendas y oficinas, debido a las emisiones de ruido, vibraciones y gases de
combustión.
 Debido a que los generadores requieren para su funcionamiento diesel u otro
combustible, para evitar accidentes y riesgos potenciales éstos deben estar cercados
y se debe mantener un ingreso restringido a estas instalaciones, adicionalmente se
implementará señalización de advertencia: Ej. “Peligro”, “Acceso restringido”, “Solo
personal autorizado”, “No fumar”, etc.
 Además se deberán implementar infraestructuras que protejan los generadores de la
lluvia y de fenómenos de inducción magnética (tormentas eléctricas). Los
generadores deberán recibir mantenimiento periódico.
Almacenamiento de combustibles y lubricantes en talleres y maestranzas

(1) Se debe cumplir con el Reglamento Ambiental para el Sector Hidrocarburos, artículo 31,
donde se especifica lo siguiente:
 Construir muros contrafuego para todos los tanques de productos, a fin de contener
derrames y evitar la contaminación de tierras y aguas superficiales cercanas. Dichos
muros deberán tener una capacidad de contención del 110% del volumen del tanque
de mayor dimensión.
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 Ubicar las áreas de almacenamiento de combustibles a una distancia mínima de 100

metros de los cuerpos de agua.
 Ubicar los depósitos de tambores de combustibles a una distancia mínima de 100
metros de los cuerpos de agua. Cuando el volumen de combustibles sea mayor a
cinco barriles, deben instalarse muros de contención u otras medidas aprobadas por
 Equipar los tanques de almacenamiento con indicadores de nivel y sistemas de
detección de fugas.
 Asegurar que las áreas alrededor de los tanques y las líneas de combustible, estén
claramente señaladas, debiendo además permanecer libres de desechos.
 Utilizar recipientes o membranas impermeables para evitar el goteo de combustibles
en el área, a tiempo de realizar la recarga de los tanques de los motores y
maquinarias, para evitar la contaminación del suelo y agua.
 Asegurar que todas las operaciones de manejo de combustibles sean supervisadas
permanentemente. Los trabajadores deben ser debidamente entrenados sobre todos
los aspectos referentes al manejo de éstos.
 Ejecutar, inmediatamente de ocurrido un derrame, la limpieza del sitio e implementar
posteriormente un proceso de restauración.
 Comunicar al Organismos Sectorial Competente (Ministerio de Hidrocarburos),
cuando se produzcan derrames mayores a 2 m3 (2.000 litros) dentro del sitio o
cualquier volumen fuera de éste.
 Prohibir fumar a una distancia mínima de 25 metros alrededor del lugar donde se
hallen los tanques de combustible. Esta prohibición debe establecer señalizada.
 Reparar o reemplazar, según el caso, los tanques que presenten perforaciones o
daños susceptibles de producir pérdidas por estas circunstancias.
En la Figura No. F3.1.1.10 y No. F3.1.1.11 se presenta el diseño de los tanques de

combustibles.

Diseño Tanque de Combustible
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Tanque de Combustible
(2) Asimismo, la adquisición y transporte de combustibles debe cumplir con las

autorizaciones y cupos emitidos por Sustancias Controladas, llevando registros detallados
de ingreso, salida y saldos.

libres de agua, se recolectarán en turriles metálicos vacíos, los cuales una vez llenos deben
ser entregados o vendidos a recicladoras de aceites de las principales ciudades del país
solicitando, para adjuntar en los informes respectivos a la Unidad Control de Calidad, el
recibo correspondiente. Esto implica un cuidadoso manejo de estas sustancias en todo
momento.
(4) Las cargas y descargas de combustible y aceite, y los procedimientos de manejo serán
desarrollados por el Contratista con el personal adecuado y entrenado para estas acciones.
Las áreas para almacenamiento fijo de combustible no tendrán otro material combustible a
fin de aislar incendios potenciales y en el área se deberán contar con extintores ubicados en
lugares visibles. Asimismo se deberán realizar simulacros periódicos de incendios.
Señalización interna en el campamento, talleres y maestranzas

(1) El campamento deberá contar con sistemas de señalización apropiados, tanto al ingreso
a sus instalaciones como dentro de ellas, de manera que se visualice desde el camino los
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puntos de ingreso al campamento y una vez dentro del mismo, se reconozcan las diferentes
áreas existentes.
(2) Al ingreso del campamento se deberá contar con una señal indicativa general de la
distribución de las instalaciones (esquema), además de señales denominando el tipo de
instalación (Ej. dormitorios, comedores, oficinas, etc.).
(3) La señalización dentro del campamento deberá incluir indicaciones sobre las rutas de
ingreso y circulación de vehículos, zonas de estacionamiento, restricciones de velocidad,
etc. Asimismo, indicará las salidas y puntos de reunión en caso de accidentes o incendios.
(4) La maestranza, talleres, generadores de energía y depósitos de combustible deberán

contar con señalización de prohibición de fumar a una distancia de 25 m., la prohibición de
fumar se extiende a oficinas y otros sitios cerrados de acuerdo a Ley.
Seguridad Industrial y Salud Ocupacional

(1) El Contratista deberá contar con un responsable de la seguridad industrial de sus
operaciones, que además de realizar talleres periódicos de capacitación a los trabajadores
en esta temática, inspeccionará permanentemente los diferentes frentes de trabajo,
implementando las adecuaciones que corresponda.
(2) El Contratista deberá implementar sistemas de prevención de accidentes por el

almacenamiento y manipulación de combustibles. Asimismo, deberá preparar al personal en
caso de emergencias.
(3) El Contratista debe dotar y mantener de extinguidores de incendios a sus instalaciones, a

fin de evitar la propagación de fuego en caso de incendios. Estos extinguidores además de
instalarse en área con riesgo evidente tales como talleres, almacenes de combustibles,
cocinas, deben disponerse en áreas de viviendas y oficinas.
(4) Se deberán disponer botiquines de primeros auxilios en todas las áreas del campamento;
en el caso de que se produzcan accidentes graves, los afectados recibirán atención previa
en la enfermería de la obra, posta sanitaria o en sitio, para posteriormente ser trasladados al
centro de salud u hospital más cercano, e incluso su evacuación a la ciudad más próxima
con servicio hospitalarios adecuado a la circunstancia (Caranavi, Coroico o La Paz.)
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(5) Todas las movilidades de trabajo deben contar con un botiquín de primeros auxilios, que
incluya además de medicamentos básicos, retardadores y sueros antiofídicos, necesarios
considerando la zona en la que se desarrolla el proyecto. Adicionalmente, el Contratista
trabajará en forma coordinada con los centros médicos que se encuentren en poblaciones
cercanas a los sectores donde se ejecutan obras con el fin de atender de forma efectiva los
casos de gravedad.
(6) En cuanto a la Salud Ocupacional, el Contratista deberá tomar las medidas necesarias
para garantizar a empleados y trabajadores las mejores condiciones de higiene, alojamiento,
nutrición y salud, de acuerdo con las normas vigentes en la materia.
(7) El Contratista implementará el Subprograma F2.8.3 sobre salud ocupacional y

enfermedades de transmisión sexual, asegurando la participación de todos sus empleados,
así como la de sus subcontratistas.
(8) El Contratista proveerá a los trabajadores en general ropa de trabajo, cascos, botas de
seguridad, chalecos reflectivos, ropa de agua, además del equipo de protección personal
según con las tareas a realizar (protectores auditivos, protectores buconasales, gafas de
seguridad, guinches, etc.). El Contratista y vigilará y exigirá su uso permanente del equipo
de seguridad, manteniendo un stock de este equipo para el personal nuevo y para reponer
el dañado o perdido.
(9) Los vehículos y maquinaria en general deberán contar con alarma de retroceso y tener
rótulos de la Asociación. Además deberán respetar los límites de velocidad establecidos
para el proyecto y restringir su circulación a las vías autorizadas.
Normas de comportamiento
(1) En cumplimiento al Subprograma F2.8.2. el Contratista debe elaborar y difundir un
reglamento interno orientado establecer las normas de conducta de su personal. La
aplicación de este reglamento será de carácter obligatorio para todos aquellos actores que
participen en el proyecto (Contratista, subcontratistas, control de calidad, control y
monitoreo, etc.) y su incumplimiento será objeto de sanciones.
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(2) Además el Contratista implementará el Subprograma F2.8.3. sobre educación

ambiental, asegurando la participación de todos sus empleados, así como la de sus
subcontratistas.
Control de ruido y emisiones en talleres y maestranzas

(1) Se deberá cumplir los Subprogramas F2.5.1, F2.5.2 y F2.5.3 sobre el control de ruido,
emisión de gases de combustión y emisión de polvo en talleres y maestranzas.

Este Subprograma debe ser implementado por el Contratista y todos sus subcontratistas,
siendo el primero el responsable de su aplicación ante la ABC y la AAC. La Unidad de
Control de Calidad realizará el seguimiento a la correcta implementación del Subprograma y
realizará las recomendaciones que considere necesarias. A su vez, la Unidad de Control de
Calidad informará a la Unidad de Control y Monitoreo de la ABC para el correspondiente
seguimiento.
Costos
Los costos referentes a la aplicación del presente Subprograma, correspondientes a
infraestructura se encuentran dentro del ítem de instalación de faenas del Contratista, y por
lo tanto no merecerán un pago adicional.
El costo de la implementación de la fosa de retención de combustibles y colocación de

letreros se presenta en el siguiente cuadro:
Cuadro No. F3.1.1.
Costos de las medidas de mitigación en campamentos
Medidas de Precio
Metodología Ubicación Unidad Cantidad Total (Bs)
mitigación Unitario
Implementación
de fosa de Campamento
Construcción glb 1 21000 21000
retención de Sapecho
combustibles
Aplicar las Aplicar las medidas

medidas de los de los
Campamento letreros
subprogramas subprogramas 6 500 3000
Sapecho informativos
G.2.1.1, G.1.2, G.2.1.1, G.1.2,
G.2.3.1, G.2..4.1 G.2.3.1, G.2..4.1
TOTAL EN BOLIVIANOS 24000
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F3.1.2. Sub Programa de Prevención y Mitigación para Áreas Industriales

 Planta de agregados
 Planta de asfaltos
 Planta de hormigones
 Patio de maniobras
 Áreas de acopios
 Maestranzas
 Almacenes
 Laboratorio
 Depósitos de combustible
(2) El Área Industrial se instalará en el predio del campamento de TURCO KALA en el sitio
adyacente al río Coroico (ver Figuras G.3.1.2.1). Se encuentra en la margen izquierda del
río Coroico en la Colonia S. Bolivar de Playa Ancha, Catón Uyunense, Municipio de
Caranavi, Provincia de Caranavi, en coordenadas geográficas 652505 E y 8246690 S, a
una altitud de 628 msnm. El predio destino a este fin tiene una superficie de 2,5 ha y ha sido
adquirido por la empresa Sub-contratista Constructora GLOBAL.
(3) El sitio corresponde a los Bosques subhúmedos pluviestacionales subandinos inferiores

de los Yungas del Beni, Serie Cariniana estrellensis – Schinopsis brasiliensis. Actualmente
está constituido por plantaciones de bananas, suelo desnudo y, en una pequeña proporción,
de monte (ver Figuras No. F3.1.2.2 y G.3.1.3).
(4) El ingreso al campamento es a través del camino vecinal a Incahuara, que parte de la
progresiva 56+350 del tramo I Santa Bárbara – Caranavi (margen izquierda), dirigiéndose
hacia el Sur hasta cruzar el río Coroico a través de un puente vehicular. El sitio se encuentra
a 3,5 km de la ciudad de Caranavi y no existen poblaciones concentradas a la redonda. El
predio cuenta con servicio de energía eléctrica.
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Figura No. F3.1.2.1

Vista Satelital del Área Industrial de Turco Kala
Figura No. F3.1.2.2

Vista Parcial del predio del Área Industrial de TURCO KALA – acceso y área de
plantaciones
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Figura No. F3.1.2.3
Vista de la Playa de Coroico al pie del cual se Instalará el Área Industrial
(5) Los elementos que constituyen el Área Industrial se dispondrán como se muestra a
continuación.
Figura No. F3.1.2.4

Croquis General del Área Industrial adyacente al Campamento de TURCO KALA
El presente Subprograma se aplicará durante todo el tiempo que duren la operación del
Área Industrial, que se estima en 5 años.
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(1) Al iniciar las operaciones, tomando en cuenta las medidas ambientales establecidas en
los diferentes Programas del PPM, el Contratista elaborará Planes de Manejo Ambiental del
Área Industrial. Estos documentos deberán ser presentados a la Unidad de Control de
Calidad para su revisión, aprobación y seguimiento.
(2) La instalación del Área Industrial requiere de permisos y autorizaciones que se detalla en
el Subprograma G.2.9.1, además de la autorización oficial y previa de la Unidad de Control
de Calidad y la Unidad de Control y Monitoreo. Durante el desmonte y limpieza del terreno
se recuperará y acopiará la capa arable o suelo orgánico y el material vegetal como lo
establece el Subprograma G.2.1.2.
(3) El Área Industrial debe ser ubicada preferentemente en áreas intervenidas, lejos de sitios
sensibles o de sitios con vegetación en buen estado de conservación.
(4) Los criterios de selección del sitio deben considerar la dirección predominante del viento,
proximidad con la fuente de materiales y preferiblemente en medio de barreras naturales.
(5) El Área Industrial debe contar con instalaciones sanitarias y con sistemas de manejo de
residuos sólidos y líquidos como se establece en los Subprogramas G.2.1.1 y G.2.2.2. Se
deberán tomar en cuenta consideraciones descritas a continuación.
Planta de Áridos o de Trituración

(1) La planta de agregados se instalará, conforme se muestra en el plano general del área
industrial (ver Figura No. G.3.1.2.4). Se considera como banco de préstamo de origen
aluvial el río Coroico, cuya explotación estará supeditada de acuerdo a Ley N° 3425, el
Decreto Supremo N° 0091 (Reglamento para el Aprovechamiento de Áridos y Agregados y
Reglamento Ambiental para el Aprovechamiento de Áridos y Agregados), a la
reglamentación del Municipio de Caranavi para la explotación de áridos en su jurisdicción y
a los Subprogramas G.2.9.1 y G.3.7.
(2) La Planta estará compuesta, básicamente y como se muestra en la Figura No. F3.1.2.5,
por un alimentador, una trituradora primaria de mandíbulas, una trituradora secundaria de
cono, una zaranda de clasificación y un tornillo lavador cuando se procesen agregados para
mezclas asfálticas y hormigones.
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(3) Aunque el predio cuenta con servicio de energía eléctrica, el Contratista podrá instalar
equipos de generación autónomos (grupo electrógeno).
(4) Para el procesamiento de agregados para mezclas asfálticas y hormigones se requerirá

de agua para el lavado de los agregados. La misma se extraerá del río Coroico y será
devuelta al cauce previo proceso de decantación de partículas finas en piletas construidas al
efecto conforme el Subprograma para el Manejo de Residuos Líquidos Producto del
Lavado de Áridos (Subprograma G.2.2.3.).
(5) Esta Planta tendrá dos áreas de acopios, una para el material proveniente del banco de
materiales o de los productos de excavación en la carretera y otra para el acopio del
material procesado para base.
(6) Tanto la alimentación de la planta como la liberación de la zona debajo de las cintas de
descarga, se realizarán con pala cargadora y camión.
1.- PLANTA DE
Figura No. ARIDOS
F3.1.2.5
Croquis1.
Esquemático de Instalación
a .- Esquema de la Planta de Áridos
de procesamiento de agregados
para base
Módulo 1
1
Alimentador y trituradora primaria
tipo madíbula
1 (Feeder) 2 (Jow Crusher

2
100 Hp 150 Hp
Cin
no
tor
ta
Re
Material en proceso
de
Material procesado
su
b
ida
# malla de Módulo 2
241 " 4 Cono triturador y zaranda de
secundario clasificación
Cinta de
Salida 3 (Cono crusher) 4 (screen)
5
150 hp 50 hp
Energía
Acopio Grupo electrógeno de 500 KVA
Base
Producción
300.000 Tm => 1500 hs
a ejecutar en 18 meses
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(7) Para la construcción de las obras será necesaria la implementación de plantas de

trituración de agregados, las cuales contarán con áreas de acopio, zona de procesamiento
de materiales (trituración), zona de lavado. La operación de estas plantas involucra el
proceso de cribado, triturado, lavado y acopio de los materiales, para su posterior empleo en
la construcción de la vía.
(8) Se deberá reducir al mínimo durante el período de la construcción la contaminación por

ruido, residuos, gases, humo y partículas en suspensión y sedimentables generadas por la
planta, para tal efecto, deberán regirse las emisiones por los umbrales establecidos en el
Reglamento en Materia de Contaminación Atmosférica de la Ley del Medio Ambiente.
(9) Se deberán especificar los métodos de control de emisiones atmosféricas y de ruido que
se utilizarán. Estos métodos deberán ser presentados a las Unidades de Control de Calidad
y de Control y Monitoreo antes de iniciar las faenas para que manifieste su conformidad.
(10) Todas las instalaciones deberán contar con dispositivos especialmente diseñados para
evitar la contaminación del ambiente, como por ejemplo la producida por derrames de
materias tóxicas o peligrosas, gases, ruidos y partículas transportables por el viento.
(11) Se recomienda que el material de préstamo cuente con humedad al ingreso de la

chancadora, reduciendo de esta manera las emanaciones de polvo, caso contrario se
deberán colocar aspersores que humedezcan el material al ingreso.
Planta de Hormigones
(1) La planta estará compuesta, básicamente, por un conjunto de tolvas de alimentación y
pesaje, un mezclador, un sistema de provisión de agua y el sistema de silos de cemento.
(2) El agua será provista del río Coroico previas autorizaciones y análisis respectivos. La
instalación del sistema de aprovisionamiento de agua no será iniciada mientras no se
cuenten con estas autorizaciones.
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(4) La alimentación de las tolvas de la planta se realiza con una pala cargadora frontal y el
hormigón mezclado se descarga directamente sobre el camión motohormigonero que lo
transportará hasta el lugar de colocación.
(5) Los sitios destinados al depósito temporal de las bolsas de cemento, deben garantizar el
no contacto del cemento con agua (filtraciones, etc.), separando 20 cm del contacto directo
con el suelo, respetando el orden de llegada y no apilando más de 10 bolsas.
(6) Se instalarán fosas de sedimentación de aguas resultantes del lavado de hormigón de

estructuras prefabricadas y de equipos de preparación de las mezclas a fin de no incorporar
esta agua con alto nivel de sedimentos al cauce del río Coroico.
(7) El material acumulado en las pozas de sedimentación debe ser removido y transportado
a las fosas de residuos sólidos.
(8) Cualquier derrame de mezcla durante la preparación o transporte de hormigón, debe ser
removido inmediatamente para restablecer las condiciones preexistentes del suelo.
(9) Para mantener limpieza en la planta, las bolsas de cemento se deberán embalar para
posteriormente ser vendidas o entregadas a rescatadores. Se mantendrá un registro diario
del número de bolsas de cemento utilizado y el de bolsas vacías devueltas al final de la
jornada, de forma de reducir al mínimo la dispersión de las mismas.
Planta de Asfaltos
(1) La planta de asfalto estará compuesta, básicamente y como se muestra en la Figura No.
F3.1.2.6 por un conjunto de tolvas de alimentación y pesaje, un horno secador, un
mezclador, un filtro de retención de partículas por vía seca (filtro de mangas o baghouse) y
el sistema de tanques calefaccionados para cemento asfáltico.
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Figura No. F3.1.2.6

2.- Planta de asfalto
Croquis Esquemático de Instalación de la Planta de Asfaltos
Finos
Filtro 6
de
rampa Elevador de
mangas
cangilones
nos
+ fi
Aire
4 Ciclones
7 Mezcla
mezclador Asfaltica
zarandas y (HMA)
Alimentadores tolva
1
de áridos
Horno
Fuel Oil
2
secador Exhaustar
3
Fuel Oil
Asfalto
10
Cadena 8 8 9
Aceite Asfalto
Energía Caliente
Grupo Electrógeno de 450 KVA
Producción
75000 Tm en 18 meses
(3) El calefaccionado del cemento asfáltico se realizará con aceite térmico el cual, a su vez,
es elevado de temperatura mediante una caldera alimentada con diesel.
(4) El secado de los agregados que irán a formar parte de la mezcla asfáltica, se realiza en
el horno secador el cual produce la llama mediante la combustión de fuel oil en un
quemador.
(5) La alimentación de las tolvas de la planta se realiza con una pala cargadora frontal y la
mezcla elaborada se descarga directamente sobre el camión que la transportará hasta el
lugar de colocación.
(6) Los humos que producen el secado y calentamiento de los agregados, previo a salir a la
atmósfera, se filtran a través del filtro de mangas el cual no sólo minimiza la polución
ambiental, sino que a su vez permite recuperar los finos que retornan a la mezcla
directamente en el proceso de mezclado.
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(7) Durante el proceso de puesta en funcionamiento de la planta, se requiere realizar un

procedimiento de elevación paulatina de la temperatura de los componentes de la misma, el
cual se ejecuta mediante el paso sucesivo de agregados. El procedimiento conocido como
purga, devuelve los agregados en dos condiciones: los limpios (pastones blancos), que se
re-envían al proceso de clasificación en la Planta de Áridos, y los embebidos con cemento
asfáltico que se utilizarán para el mejoramiento de los caminos internos del Campamento o
el Área Industrial o accesos a bancos de préstamo).
(8) Se debe verificar permanentemente el buen funcionamiento del sistema de combustión

de los hornos, de bombas y bombillas de dosificación, la calidad del combustible empleado y
la inyección de aire limpio.
(9) Se verificará que la chimenea de la planta de asfaltos tenga una altura adecuada, para
permitir la rápida difusión de gases y polvo.
(10) Cualquier derrame accidental de asfalto o mezcla asfáltica debe ser removido
inmediatamente y dispuesto como se indica en el Subprograma de Disposición y Manejo
de Residuos Sólidos (Subprograma G 2.1.1.).
Almacenamiento de combustibles y lubricantes en talleres y maestranzas

(1) Se debe cumplir con el Reglamento Ambiental para el Sector Hidrocarburos, artículo 31,
donde se especifica lo siguiente:
 Construir muros contrafuego para todos los tanques de productos, a fin de contener
derrames y evitar la contaminación de tierras y aguas superficiales cercanas. Dichos
muros deberán tener una capacidad de contención del 110% del volumen del tanque
de mayor dimensión.
 Ubicar las áreas de almacenamiento de combustibles a una distancia mínima de 100
metros de los cuerpos de agua.
 Ubicar los depósitos de tambores de combustibles a una distancia mínima de 100
metros de los cuerpos de agua. Cuando el volumen de combustibles sea mayor a
cinco barriles, deben instalarse muros de contención u otras medidas aprobadas por
 Equipar los tanques de almacenamiento con indicadores de nivel y sistemas de
detección de fugas.
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 Asegurar que las áreas alrededor de los tanques y las líneas de combustible, estén
claramente señaladas, debiendo además permanecer libres de desechos.
 Utilizar recipientes o membranas impermeables para evitar el goteo de combustibles
en el área, a tiempo de realizar la recarga de los tanques de los motores y
maquinarias, para evitar la contaminación del suelo y agua.
 Asegurar que todas las operaciones de manejo de combustibles sean supervisadas
permanentemente. Los trabajadores deben ser debidamente entrenados sobre todos
los aspectos referentes al manejo de éstos.
 Ejecutar, inmediatamente de ocurrido un derrame, la limpieza del sitio e implementar
posteriormente un proceso de restauración.
 Comunicar al Organismos Sectorial Competente (Ministerio de Hidrocarburos),
cuando se produzcan derrames mayores a 2 m3 (2.000 litros) dentro del sitio o
cualquier volumen fuera de éste.
 Prohibir fumar a una distancia mínima de 25 metros alrededor del lugar donde se
hallen los tanques de combustible. Esta prohibición debe establecer señalizada.
 Reparar o reemplazar, según el caso, los tanques que presenten perforaciones o
daños susceptibles de producir pérdidas por estas circunstancias.
(2) Asimismo, la adquisición y transporte de combustibles debe cumplir con las

autorizaciones y cupos emitidos por Sustancias Controladas, llevando registros detallados
de ingreso, salida y saldos.

libres de agua, se recolectarán en turriles metálicos vacíos, los cuales una vez llenos deben
ser entregados o vendidos a recicladoras de aceites de las principales ciudades del país
solicitando, para adjuntar en los informes respectivos a la Unidad Control de Calidad, el
recibo correspondiente. Esto implica un cuidadoso manejo de estas sustancias en todo
momento.
(4) Las cargas y descargas de combustible y aceite, y los procedimientos de manejo serán
desarrollados por el Contratista con el personal adecuado y entrenado para estas acciones.
Las áreas para almacenamiento fijo de combustible no tendrán otro material combustible a
fin de aislar incendios potenciales y en el área se deberán contar con extintores ubicados en
lugares visibles. Asimismo se deberán realizar simulacros periódicos de incendios.
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Seguridad Industrial y Salud Ocupacional

(1) Todas las medidas indicadas en cuanto a la Seguridad Industrial del Sub Programa de
Prevención y Mitigación para la Instalación y Operación Campamentos son aplicables a
las Áreas Industriales.
(2) Además el personal encargado del manipuleo del asfalto, debe estar provisto de ropa
protectora con mangas y pantalones largos y botines de seguridad, guantes para evitar que
el asfalto caliente produzca quemaduras por manejo incorrecto. Los trabajadores destinados
a operaciones tales como el llenado de tambores y desacoplamiento de mangueras, deberá
estar provisto de protectores faciales, guantes y delantales impermeables.
(3) El Contratista elaborará un Plan de emergencia y evacuación del área industrial. Este
plan deberá ser presentado y aprobado por la Unidad de Control de Calidad. Este plan
deberá ser periódicamente actualizado conforme los diferentes componentes del área
industrial entren en operación.
(4) El Contratista deberá proveer diariamente a los trabajadores de la planta de asfalto un

litro de leche para evitar intoxicaciones por inhalación de vapores tóxicos.
(5) Tanto e personal destinado a la planta de hormigones como la planta de asfalto deben
ser sometidos a revisiones médicas periódicas.
Operación de Maquinaria y Equipo

Para la operación de maquinaria y equipo dentro del Área Industrial, el Contratista deberá
observar las siguientes recomendaciones:
 Los contenedores de los vehículos, destinados para la carga, transporte y descarga,
deberán estar en perfecto estado de mantenimiento, de forma tal que se evite el
derrame, pérdida de material y/o escurrimiento de material húmedo durante el
transporte, que puedan afectar los suelos y cursos de agua.
 Las puertas de descargue, de los vehículos que cuenten con ellas, deberán
permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante el
transporte.
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 El aprovisionamiento de combustibles y mantenimiento de maquinaria y equipo,

incluyendo lavado, deberá efectuarse de tal forma que no se contaminen las aguas o
los suelos, en áreas de área industrial destinadas a tal fin.
 Las operaciones en el Área Industrial se realizarán de forma tal que los niveles de
ruido no superen los 80 dB a 15 m de distancia, en lugares sensibles.
 A todos los equipos se les deberá colocar en un lugar visible la capacidad de carga,
carteles de identificación de la Asociación, bocinas de retroceso, la velocidad de
operación recomendada y las advertencias de peligro especiales. Las instrucciones y
advertencias deberán ser fácilmente identificables por el empleado cuando éste se
encuentre de operador de la maquinaria.
 Todo equipo utilizado para levantar cargas, además de estar en buenas condiciones
para su operación, deberá indicar su carga máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
 Los equipos pesados para la carga y descarga, deberán tener alarmas acústicas y
ópticas, para operaciones en reversa.
 Cuando se está efectuando la operación de carga, el medio de transporte deberá
estar completamente detenido y puesto el freno de emergencia para evitar
movimientos accidentales, además contarán con lonas para evitar el derrame y
pérdida de los materiales transportados.
Control de ruido y emisiones en talleres y maestranzas

 (1) Se deberá cumplir los Subprogramas F2.5.1, F2.5.2 y F2.5.3 sobre el control de
ruido, emisión de gases de combustión y emisión de polvo en talleres y maestranzas.
Almacenamiento de combustibles y lubricantes en áreas industriales

Las medidas establecidas para el almacenamiento de combustibles y lubricantes en talleres
y maestranzas (ver Subprograma F3.1.1) son aplicables a este Subprograma.
Señalización interna en el campamento

(1) El campamento deberá contar con sistemas de señalización apropiados, tanto al ingreso
a sus instalaciones como dentro de ellas, de manera que se visualice desde el camino los
puntos de ingreso al campamento y una vez dentro del mismo, se reconozcan las diferentes
áreas existentes.
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(2) Al ingreso del campamento se deberá contar con una señal indicativa general de la
distribución de las instalaciones (esquema), además de señales denominando el tipo de
instalación (Ej. dormitorios, comedores, oficinas, etc.).
(3) La señalización dentro del campamento deberá incluir indicaciones sobre las rutas de
ingreso y circulación de vehículos, zonas de estacionamiento, restricciones de velocidad,
etc. Asimismo, indicará las salidas y puntos de reunión en caso de accidentes o incendios.
(4) La maestranza, talleres, generadores de energía y depósitos de combustible deberán

contar con señalización de prohibición de fumar a una distancia de 25 m., la prohibición de
fumar se extiende a oficinas y otros sitios cerrados de acuerdo a Ley.

realizará las recomendaciones que considere necesarias, bajo la fiscalización de Control y
Monitoreo de la ABC.
Costos
Los costos referentes a la aplicación del presente Subprograma, deben ser deducidos de
gastos generales de la obra, los gastos correspondientes a infraestructura se encuentran
dentro del ítem de instalación de faenas del Contratista, y por lo tanto no merecerán un pago
adicional.
F3.1.3 Sub Programa de Abandono de Campamentos y Áreas Industriales

(1) El presente Programa tiene por objeto establecer los lineamientos generales acerca de
las medidas adecuadas para un abandono gradual, cuidadoso y planificado de los
Campamentos y Áreas Industriales. Esta labor se integra mediante la aplicación sistemática
de acciones de restauración con el fin de establecer y lograr la recuperación real de las
condiciones ambientales preexistentes del área del proyecto.
(2) Debido a la naturaleza y magnitud del proyecto, las actividades mencionadas en el

presente Subprograma, representan lineamientos generales de abandono. El Contratista
elaborará planes específicos de abandono y restauración de sitios para las diferentes
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instalaciones, a medida que estos sean requeridos. Estos documentos serán sujetos a
aprobación por la Unidad de Control de Calidad y de ser necesario por la Unidad de Control
y Monitoreo de la ABC.

 Campamento principal
 Campamentos temporales
 Talleres y maestranzas
 Área Industrial (planta de agregados, planta de asfalto y planta de hormigones).
 Accesos a campamentos y áreas industriales
(2) Se aplica durante la etapa de abandono de la diferentes instalaciones conformes estas

dejen de operar.
Parámetros a ser considerados
Para hacer efectivo el presente Subprograma, se tomarán en cuenta, entre otros, los
parámetros ambientales y socioeconómicos que se mencionan a continuación:
 Los requerimientos de las autoridades y habitantes locales

 La flora y fauna existente
 La naturaleza y la extensión de cualquier tipo de contaminación
 La factibilidad de las opciones de revegetación
 Tipo de actividades futuras en el área del proyecto
 El tiempo requerido para completar cada opción
 El costo
Actividades de abandono y restauración

(1) Las actividades de abandono de sitios estarán basadas en el Plan de Manejo Ambiental
de cada instalación presentado por el Contratista, y en los programas específicos de
abandono que sean requeridos por la Unidad de Control de Calidad.
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(2) Las principales actividades de abandono y restauración de campamentos, maestranzas,

talleres, áreas industriales y sitios asociados que deberán ser ejecutadas por el Contratista
incluirán pero no se limitarán a:
 Retiro de muebles, equipos y maquinarias
 Remoción de productos y/o insumos almacenados
 Remoción de instalaciones eléctricas tales como postes, cables, generadores, etc.
 Remoción de tinglados e infraestructura asociada
 Remoción de plataformas y bases de hormigón
 Remoción de fundaciones y cimientos de campamentos
 Demarcación adecuada de pozos de agua y/u otras fuentes de abastecimiento de agua
potable hasta llegar a acuerdos para su uso futuro con la comunidad.
 Clausura y remoción del sistema hidrosanitario.
 Entierro y confinamiento de rellenos sanitarios, fosas de lodos orgánicos, fosas de
incineración y todas las instalaciones asociadas con el manejo y disposición final de
residuos sólidos domésticos.
 Limpieza de escombros y basura en general.
 Restauración de suelos.
 Revegetación de sitios.
 Retiro y disposición adecuada de toda la materia prima y productos sobrantes que hayan
sido almacenados en las áreas industriales, tales como acopios de agregados, cemento,
aditivos, madera y material ferroso, chatarra, etc.
 Remoción y entierro de las fosas de decantación y de tratamiento de efluentes
industriales.
 Remoción del ripio contaminado con aceites y lubricantes, etc.
 Limpieza general de los sitios y disposición de los residuos industriales de acuerdo con
los términos establecidos en los programas de abandono específicos y aprobados por la
Unidad de Control de Calidad.
(3) Para la realización de estas actividades, se debe considerar lo siguiente:

 En caso de que las instalaciones a ser abandonadas, sean requeridas ya sea por la
ABC o por comunidades, las mismas deben dejarse en el estado solicitado previo
consenso y acuerdo entre partes.
 El abandono del campamento principal se iniciará con el desarmado y retiro de
estructuras modulares, acero estructural, enseres y equipos empleados en las
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oficinas, talleres y almacenes. Las estructuras de madera se desmantelarán, picarán

y usarán como materia orgánica para suelos o se dejarán para uso de los habitantes
locales siempre y cuando sean solicitados.
 Se retirará del área todo el material utilizado como protección del suelo a posible
contaminación por derrame de combustible, grasa, etc., sea esta grava, gravilla u
otro. Este material contaminado deberá ser transportado a un buzón o algún otro sitio
autorizado por la Unidad de Control de Calidad.
 Una vez que el área ha sido limpiada, deberá procederse a escarificar el sitio para
minimizar el efecto de la compactación de los suelos.
 Concluida las obras en los accesos construidos, deben restablecerse la morfología,
suelos y realizar actividades de restauración de suelos y/o revegetación de ser
necesario, según los Subprogramas F2.1.3. y F2.4.1.
 Conforme se vayan avanzando con la construcción, se debe prever la conservación
de suelos de cubierta vegetal y material orgánico para las futuras actividades de
restauración en la fase de abandono.
 Todas las captaciones de agua serán puestas fuera de servicio y el agua devuelta a
sus drenajes naturales, excepto cuando las comunidades soliciten oficialmente algo
diferente.
 Cualquier instalación de tratamiento de agua la cual no sea requerida, al final de la
construcción será puesta fuera de servicio y sus áreas restauradas con demolición
de las obras civiles si las hubiera y recuperación de suelos con revegetación, según
Subprograma.F2.4.1.
 Las estructuras de los servicios (letrinas, duchas y lavanderías) también se
desarmarán y sus pozas se sellarán mediante la aplicación de cal y posteriormente
capas de tierra.
 Igualmente se procederá con las pozas de percolación y/o pozas sépticas.
 Antes del abandono final del campamento se revisarán estas instalaciones para
verificar que no existan cables eléctricos, tuberías de agua y desagüe.
 Las losas de concreto existentes en los talleres de máquinas, servicios higiénicos y
otras áreas se romperán y los fragmentos se enterrarán en buzones, pozos
confinados, rellenos sanitarios o pozas sépticas antes de su relleno final.
 El material vegetal proveniente del desbroce y almacenado durante la habilitación de
los campamentos temporales se esparcirá sobre las superficies expuestas con la
finalidad de ayudar al proceso de recuperación natural de las zonas intervenidas.
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 En las áreas donde se observe contaminación por derrames, como lugares de

almacenamiento de combustibles, patio de maquinarias, talleres y maestranzas, el
material será removido y dispuesto en accesos.
 Cuando sea requerido, se podrán dejar en forma ordenada y concentrada (apilados)
restos de madera y troncos usados que puedan ser benéficamente aprovechados
por los pobladores locales.
 Una vez abandonados los sitios se procederá con la restauración de los mismos.
Entre las actividades de restauración, el Contratista deberá realizar la nivelación y
perfilado del terreno, rellenando las irregularidades, depresiones, etc. y la
escarificación de la superficie de los sitios compactados.
 Es de especial importancia señalar que, sin depender del tipo de abandono y
restauración que se presente, el Contratista tiene el compromiso de no dejar ningún
tipo de pasivo ambiental relacionado con la ejecución de la obra, ya sea de tipo físico
– residuos sólidos, líquidos, etc.- como bióticos, socioeconómicos y laborales.
Campamentos Temporales
Los campamentos temporales, al estar constituidos por elementos portátiles, generalmente
serán transportados completos a los diferentes frentes de trabajo durante la etapa de
construcción. El abandono de los lugares ocupados por estos campamentos temporales
consistirá básicamente en la reconformación del terreno, la clausura de las fosas sépticas y
el retiro de todos los residuos sólidos.
Accesos
(1) En general se abandonarán todos los accesos abiertos durante la construcción, excepto
algunas vías de interés de las comunidades, las cuales deben ser dejadas en el lugar para
uso de los habitantes locales.
(2) En las vías que requieran ser abandonadas se tendrá especial cuidado en la
estabilización de taludes para impedir procesos erosivos, los suelos serán escarificados y si
fuese necesario se procederá a la revegetación, para lo cual el Contratista implementará las
medidas establecidas en los Subprogramas de Restauración de Suelos y/o de
Revegetación (Subprogramas F2.1.3. y F2.4.1.). En el cierre de accesos se debe tener
cuidado de no interferir el drenaje natural.
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realizará las recomendaciones que considere necesarias.
Costos
Los costos referentes a la aplicación del presente Subprograma, deben ser deducidos de
gastos generales de la obra. Sin embargo, el costo de la restauración de suelos y la
revegetación de áreas intervenidas está incluido en el Subprograma correspondientes
(Subprogramas F2.1.3. y F2.4.1.).
F3.2 Programa de Prevención y Mitigación para Vías Auxiliares

(1) Se aplica a todas las áreas ocupadas por vías auxiliares que no sean parte de la ruta
principal del proyecto y que resulten necesarias durante la construcción, implica:
 Accesos a campamentos, plantas de áridos y hormigones, bancos de préstamo y

otros.
 Vías interiores en campamentos, bancos de préstamo, buzones y otros.
 Desvíos de tráfico temporales durante la construcción.
 Accesos de maquinaria a sectores de punta de corte
(2) Se aplica durante todo el tiempo de ejecución del proyecto.
(1) Las vías auxiliares necesarias para el proyecto deben ser propuestas por el Contratista, y
aprobadas por Control y Monitoreo de la ABC, para su posterior ejecución tomando en
cuenta los siguientes aspectos:
(2) En general, se debe reducir al mínimo necesario el número de vías auxiliares, evitando
en lo posible la construcción en sectores que impliquen fuerte movimiento de tierras.
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(3) En todo caso deberán contar con el sistema de drenaje necesario, evitando el paso de
vehículos sobre cauces de agua y sectores encharcados sobre la vía.
(4) La remoción de la vegetación se realizará solo en áreas previamente replanteadas,

señaladas y aprobadas por Control y Monitoreo de la ABC, comprobando que son las
estrictamente necesarias.
(5) El material vegetal y suelo orgánico retirado, será acumulado a los costados de la vía
favoreciendo su descomposición para su posterior uso en la restauración de la misma,
conforme al Programa F2.1. PPM para el factor suelo.
(6) En lo posible, se preservarán árboles de gran tamaño, valor genético, paisajístico,

cultural o histórico.
(7) Es importante, restringir su uso al necesario y restringir el acceso a particulares sobre
vías auxiliares que no impliquen desvíos de tráfico durante la construcción.
(8) La circulación debe realizarse a velocidades reducidas y se debe contar con señalización
de reducción de velocidad, desvío, un solo carril, etc., conforme señalizaciones del Sub
Programa F2.7.5. de señalización Temporal.
(9) Una vez finalizada la construcción del proyecto, se deben cerrar dichas vías y proceder a
la restauración del sitio a través de la descompactación mediante escarificación y
restauración conforme el Sub Programa F2.1.3. de Restauración de Suelos, buscando
uniformidad y coincidencia con el paisaje circundante.

La aplicación del presente programa, el planteamiento y ejecución de las vías auxiliares es
responsabilidad del Contratista, previa aprobación de Control y Monitoreo de la ABC., que
realizará las revisiones correspondientes.
Costos
Los costos referentes a la ejecución de vías auxiliares, deben ser deducidos de los gastos
generales de la obra, los costos correspondientes a restauración se encuentran dentro del
subprograma F2.1.3. de Restauración de Suelos, sin embargo se ha estimado el costo para
la escarificación del suelo ocupado por las vías auxiliares, el que se presenta en el Cuadro
No. F3.2:
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Cuadro No. F3.2

Costos de las medidas de mitigación en campamentos
Impacto Medidas de Precio

Metodología Ubicación Unidad Cantidad Total (Bs)
ambiental mitigación Unitario
Alteración
del paisaje Escarificado Remover el
Vías
y del suelo suelo con un has 5 10000 50.000
auxiliares
afectación ocupado escarificador
a la flora
F3.3 Programa de Prevención y Mitigación por Liberación del Derecho de Vía

(1) Este programa irá dirigido a todas las familias afectadas a lo largo de la carretera que
resulten afectadas sobre cualquier tipo de posesión original por expropiaciones a causa de
la liberación del derecho de vía.
(2) Este Sub programa se aplica a través de “PRP” Programa de Reposición de Pérdidas,
programa que cuenta con una metodología de relevamientos de campo y avalúos por
afectado.
El PRP cuenta con una metodología propia de aplicación mediante un equipo
multidisciplinario que realiza el relevamiento de información en campo generando una
carpeta por afectado, donde se cuenta con detalle de derecho propietario, tipo de afectación,
condición socioeconómica y avalúo de los bienes a ser afectados.

La aplicación del presente programa, es responsabilidad del Contratista, previa revisión y
aprobación de Control y Monitoreo de la ABC.
Costos
(1) Los costos referentes a las indemnizaciones para la Liberación del Derecho de Vía
corresponden a la Administradora Boliviana de Carretras en función al trabajo y resultados
de los avalúos del PRP en su informe respectivo.
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(2) Los costos de ejecución del PRP corresponden al Contratista AR.BOL en la etapa de
elaboración del diseño del proyecto.
F3.4 Programa de Prevención y Mitigación por Efecto de Desbroce, Limpieza y

Eliminación de Covertura Vegetal

Antes de dar inicio a esta actividad el Contratista deberá planear y programar todas las
actividades que se ejecutarán en los diferentes frentes de trabajo, asimismo pondrá en
conocimiento del Control y Monitoreo Ambiental su planificación.
Básicamente esta primera actividad de desbroce de la vegetación se aplica en los sitios por
donde se ha diseñado la obra vial.
El Tramo vial desde Caranavi hasta el Río Alto Beni fue construido en su mayor parte de
tal forma que ocupa una superficie que se acerca al ancho de las carreteras de la red
fundamental. Se ha contemplado, en varios sectores, un mejoramiento del alineamiento de
la carretera por lo tanto se tendrán que realizar desbroces de la vegetación natural,
especialmente en la zona ubicada entre Carrasco hasta Entre Ríos (Km 52).
(1) El desmonte se realizará en áreas previamente replanteadas y señaladas, comprobando
que son las estrictamente necesarias para el proyecto.
(2) El desbroce no debe ser realizado sin previa notificación y presencia del Supervisor
ambiental.
(3) Considerando que la zona de proyecto es un área forestal, se deberá tomar todos los
recaudos necesarios para cumplir con las especificaciones mencionadas, en función a la
cantidad y calidad de las especies que pudieran encontrarse.
(4) Como primera tarea para la realización del trabajo de limpieza del terreno, el Contratista
deberá verificar la necesidad y en su caso tramitar ante las autoridades pertinentes
(Autoridad Competente en Tierras y Bosques) el Permiso de Desmonte, cumpliendo con los
requisitos establecidos en el Instructivo 07/2001 de esta institución, realizando además el
pago de la patente correspondiente y los demás montos establecidos en la Ley. Para ello
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deberá contratar una consultora Forestal, la cual deberá ser aprobada por el Supervisor
Ambiental.
(5) Antes de iniciar la limpieza del derecho de vía, el Contratista se asegurará que la
destrucción de la vegetación sea la mínima necesaria para realizar el trabajo. Los límites del
área de trabajo, serán claramente delineados, y la Supervisión Ambiental se asegurará que
ninguna limpieza de la capa arable se realice más allá de estos límites.
(6) Los límites del área de limpieza serán los siguientes:

a) 2 m más allá de la cresta del corte,
b) 5 m más allá del pie del terraplén,
c) 5 m más allá de los límites de las obras de drenaje proyectadas,
d) 5 m más allá de los límites de las zanjas de préstamo lateral
(7) En los sectores en que la limpieza del terreno sólo sea parcial, la tarea será realizada
manualmente, en otros casos donde el uso del suelo sea total (Ej. bancos de préstamo) se
empleará bulldozer.
(8) Las ramas o fuste de diámetros pequeños se deben someter a una pasada de equipo
sobre ellas y esparcir sobre el suelo a fin de disminuir el riesgo de incendio.
(9) En el caso que entre el material producto de la limpieza de terreno, se obtenga madera
que pueda ser requerida para la construcción de campamentos, encofrados,
apuntalamientos y otras obras complementarias, ellas serán utilizadas por el Contratista
previa autorización escrita de la Supervisión Ambiental.
(10) Todos los materiales y residuos provenientes del desencape y limpieza que no sean
utilizados o acopiados como se indica en los puntos anteriores y con excepción del suelo
vegetal, serán dispuestos dentro de los límites del derecho de vía o como lo disponga la
Supervisión Ambiental. Estos materiales serán distribuidos uniformemente sobre el área de
depósito definida por la Supervisión Ambiental, para obtener una conformación regular a los
costados de la carretera y a lo largo del derecho de vía, sin distorsionar el paisaje del
entorno. Los suelos vegetales serán dispuestos dentro de los límites del derecho de vía, en
los sectores indicados por la Supervisión Ambiental, teniendo cuidado de no mezclar estos
suelos con los residuos de la vegetación (ramas, hojas, troncos, etc.), para su posterior
empleo en las actividades de protección de sectores sujetos a erosión.
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(11) El operador del bulldozer, encargado del descapote, debe tener el cuidado suficiente de
no mezclar material estéril con la capa vegetal. De ahí la necesidad de un inspector que le
indique al operario la profundidad a la cual debe maniobrar las cuchillas.
(12) El material vegetal y suelo orgánico retirado, debe ser acumulado a los costados de la
vía favoreciendo su descomposición como se establece en el Subprograma F2.1.2. para su
posterior uso en la restauración de áreas desnudas de acuerdo al Subprograma F2.1.3.
(13) En lo posible, se preservarán árboles de gran tamaño, valor genético, paisajístico,

cultural o histórico.
(14) Durante los trabajos se evitará en todo momento causar daños físicos o muerte a la
fauna presente
(15) Se debe evitar en todo momento la contaminación u obstrucción del drenaje superficial,
retirando el material depositado sobre cauces de agua.
(16) A cinco metros (5m.) del pie de talud y cabeza de talud se deberán cortar los árboles
dejando el tacón del tronco, es decir, se dejarán las raíces como sustento del talud, como se
muestra en la Figura No. F3.4.
Figura No. F3.4

CORTE DE ÁRBOLES AL PIE DE TALUD Y CABEZA DE CORTE Formatted: Font: (Default) Arial
LC
5 m 5 m
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Aspectos Legales de la Actividad de Desbroce, Destronque, Desmonte y Limpieza

Incluimos al presente Sub programa, los siguientes aspectos legales inherentes a la
actividad conforme a la legislación vigente en nuestro País.
1) Ley Forestal No. 1700 de 12 de julio de 1996

Art. 2º.- (Objetivos del desarrollo forestal sostenible)
c) Proteger y rehabilitar las cuencas hidrográficas, prevenir y detener la erosión
de la tierra y la degradación de los bosques, praderas, suelos y aguas, y
promover la forestación y reforestación.
f) Fomentar el conocimiento y promover la formación de conciencia de la
población nacional sobre el manejo responsable de las cuencas y sus recursos
forestales.
Art. 3º.- (Definiciones)
Para los efectos de la presente ley y su reglamentación entiéndase por:
d) Recursos forestales: El conjunto de elementos actual o potencialmente útiles
de los bosques, convencionalmente denominados productos forestales
maderables y no maderables.
f) Uso integral y eficiente del bosque: La utilización sostenible de la mayor
variedad posible, ecológicamente recomendable y comercialmente viable, de los
recursos forestales, limitando el desperdicio de los recursos aprovechados y
evitando el daño innecesario al bosque remanente.
g) Utilización sostenible de los bosques y tierras forestales: El uso y
aprovechamiento de cualquiera de sus elementos de manera que se garantice la
conservación de su potencial productivo, estructura, funciones, diversidad
biológica y procesos ecológicos a largo plazo.
Art. 4º.- (Dominio originario, carácter nacional y utilidad pública): Los
bosques y tierras forestales son bienes del dominio originario del Estado
sometidos a competencia del gobierno nacional. El manejo sostenible y
protección de los bosques y tierras forestales son de utilidad pública e interés
general de la nación.
Sus normas son de orden público, de cumplimiento universal, imperativo e
inexcusable.
Art. 25º.- (Participación municipal)
Las Municipalidades o Mancomunidades Municipales en el Régimen Forestal de
la Nación, tienen conforme a Ley, las siguientes atribuciones:
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f) Inspeccionar el cabal cumplimiento in situ de los términos y condiciones

establecidos en las autorizaciones de aprovechamiento y los permisos de
desmonte, sentar las actas pertinentes y comunicarlas a la Superintendencia
Forestal.
Art. 28º.- (Clases de derechos)
Se establece los siguientes derechos de utilización forestal:
a) Concesión forestal en tierras fiscales.
b) Autorización de aprovechamiento en tierras de propiedad privada.
c) Permisos de desmonte.
Art. 35º.- (Permisos de desmonte)
Los permisos de desmonte se otorgarán directamente por la instancia local
de la Superintendencia forestal y con comunicación a las prefecturas y
municipalidades de la jurisdicción, bajo las condiciones específicas que se
establezcan de conformidad con las regulaciones de la materia y proceden en
los casos siguientes:
a) Desmontes de tierras aptas para usos diversos.

b) Construcción de fajas cortafuegos o de vías de transporte, instalación de
líneas de comunicación, de energía eléctrica, realización de obras públicas o
para erradicación de plagas, enfermedades y endemias.
El incumplimiento de las condiciones establecidas en el permiso da lugar a su
revocatoria, independientemente de las multas, las obligaciones que disponga la
autoridad competente y demás sanciones de ley.
2) Reglamento de la Ley No. 1700 aprobado por D.S. No. 24453 de 21 de
diciembre de 1996.
Art. 86°. Para los efectos del artículo 35º de la Ley, cuando se trate de
desmontes con fines de conversión agropecuaria, los permisos se otorgarán con
sujeción a los instrumentos de ordenamiento predial y servidumbres ecológicas
normados en el presente reglamento.
Para los permisos de desmonte con los fines a que se refiere el inciso b) del
artículo 35º de la Ley, se requerirá de la presentación de los planos respectivos y
la correspondiente memoria descriptiva.
Art. 37º.- (Monto de las patentes)
III. Para los permisos de desmonte, la patente será el equivalente a quince veces
el valor de la patente mínima y, adicionalmente, el pago equivalente al 15% del
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valor de la madera aprovechada en estado primario del área desmontada,

conforme a reglamento. Sin embargo, el desmonte hasta un total de cinco
hectáreas en tierras aptas para actividades agropecuarias está exento de
patente. El comprador de la madera aprovechada del desmonte para poder
transportarla debe pagar el 15% de su valor en estado primario, según
reglamento.
Art. 87°. Los procesos de desmonte y quema controlada se sujetarán
estrictamente al reglamento especial sobre la material a aprobarse en el plazo de
90 días a partir de la promulgación del presente reglamento.
Resolución Ministerial 131/97 de 9 de junio de 1997 que aprueba el

Reglamento especial de desmontes y quemas controladas.
1.2 Objetivo
El objetivo principal del presente Reglamento Especial es establecer las reglas
de carácter técnico-legal para realizar desmontes y quemas en las tierras con
cobertura boscosa aptas para diversos usos y para su correspondiente
monitoreo por parte de la Superintendencia Forestal, y de esta manera evitar la
deforestación en áreas no aptas para otros usos y reducir el impacto negativo de
la deforestación, la quema de la madera utilizable y los incendios forestales.
1.3 Concepto de desmontes y quemas controladas

El desmonte se define como el corte y desalojo de la vegetación arbustiva y
arbórea, realizado en forma mecanizada o manual. Dichos productos pueden ser
trozados y comercializados, o quemados en forma controlada en el lugar. Esta
actividad se la realiza con el propósito de limpiar una superficie de tierra
paradedicarla a usos agropecuarios, producción de carbón, infraestructura
caminera, petrolera y otros usos diversos.
La quema controlada puede definirse como una quema voluntaria, a la que se

deja extenderse sobre un área determinada, perfectamente aislada, para reducir
el riesgo de expansión del incendio.
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1.4. Tierras sujetas a autorización para desmontes y quemas

Son aquellas que se encuentran definidas en el Artículo 16° de la Ley Forestal
N° 1700 y el Artículo 49o de su Reglamento General como tierras con cobertura
boscosa aptas para diversos usos, acorde con el plan de ordenamiento predial.
2. NORMAS DE PROTECCION PARA DESMONTES Y QUEMAS

CONTROLADAS
3. DERECHOS DE DESMONTE Y QUEMAS CONTROLADAS
3.1. Solicitud del permiso de desmonte
Cuando el titular del derecho requiera ejecutar actividades de habilitación de
nuevas tierras para el establecimiento de cultivos agrícolas, pasturas, cultivos
mixtos, o en su caso, otro organismo o entidad tenga necesidad de eliminar
cobertura arbórea de un área con las finalidades de construcción de
infraestructura caminera, pistas de aterrizaje, tendido de líneas de electrificación,
exploraciones petrolíferas u otras actividades, obligatoriamente deben presentar
una solicitud a la Superintendencia Forestal.
Para las zonas de colonización, la Superintendencia Forestal podrá delegar

funciones a las Unidades Forestales Municipales para viabilizar los permisos de
desmontes y fiscalizar los mismos.
3.2. Trámite de obtención de la autorización de desmonte

La autorización de un permiso de desmonte y su otorgamiento, no implica
calificación ni confirmación del derecho propietario o posesionario de su titular.
Para la obtención del permiso de desmonte, el peticionario deberá presentar la
siguiente documentación a la Superintendencia Forestal.
Para desmontes con superficies mayores a cinco hectáreas:

I. Título que acredite suficientemente el derecho del peticionario.
II. Plan de Ordenamiento Predial debidamente aprobado por las instancias
correspondientes, a partir de la fecha que sea exigible conforme a las normas de
la materia.
III. Presentación del plan de trabajo de desmontes de acuerdo a las
especificaciones establecidas en el Anexo 1.
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Para desmontes de superficies menores a cinco hectáreas:

a) En propiedades privadas fuera de zonas de colonización
I. Título que acredite suficientemente el derecho del peticionario

II. Plan de Ordenamiento Predial debidamente aprobado por las instancias
correspondientes, cuando sea exigible.
III. Presentación del plan de trabajo de desmontes de acuerdo a las
especificaciones establecidas en el Anexo 1.
b) En zonas de colonización
Para los desmontes y quemas en zonas de colonización, los requisitos a cumplir
podrán ser presentados tanto a nivel individual como colectivo (OTBs, sindicatos
y colonias). En caso de solicitudes individuales, los requisitos a cumplir son los
establecidos en el inciso a).
Cuando el caso sea presentado a nivel colectivo los requisitos son los siguientes:
I. El dirigente responsable de la OTB, sindicato o colonia deberá presentar la
solicitud a la Superintendencia Forestal, o en su caso, a la Unidad Forestal
Municipal dos meses antes del inicio del desmonte, adjuntando copia del plano
de la organización, con el detalle de los miembros y su correspondiente número
de lote.
II. Plan de ordenamiento predial de la organización debidamente aprobado por
las instancias correspondientes.
III. Adjuntar el Formulario 1, que se encuentra en el Anexo 2, debidamente
llenado.
c) Otras áreas
En caso de desmontes para construcción de infraestructura caminera, tendido de
líneas de comunicación y electrificación, pistas de aterrizaje, exploraciones
petrolíferas, erradicación de plagas y/o enfermedades forestales y demás obras
públicas, los interesados deberán presentar a la Superintendencia Forestal los
estudios específicos, incluyendo los mapas del área afectada, debidamente
aprobados.
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3.5. Proceso de Otorgación de Derechos y Permisos

Cumplidos los requisitos mencionados, la Superintendencia Forestal emitirá la
correspondiente autorización de desmonte, confiando en la veracidad y
cabalidad de la información incluida en el plan de ordenamiento predial y los
planes de trabajo de desmontes por parte de los profesionales y técnicos
forestales, agrícolas o pecuarios o las empresas consultoras, según sea el caso.
Los profesionales y técnicos o empresas consultoras a que se refiere el párrafo

anterior y que elaboren los planes de trabajo de desmontes, deberán estar
registrados en la Superintendencia Forestal.
Las áreas autorizadas podrán ser inspeccionadas por la Superintendencia

Forestal por muestreo al azar, con la finalidad de verificar el cabal cumplimiento
de lo establecido en el plan de ordenamiento predial y plan de trabajo de
desmonte.
En el caso de las zonas de colonización, los requisitos para los desmontes

deberán ser presentados a la instancia local de la Superintendencia Forestal, o
en su caso, a la Unidad Forestal Municipal, las mismas que deberán efectuar
inspecciones para la otorgación de certificados forestales de origen para el
transporte de los productos provenientes del desmonte.
La Superintendencia Forestal tiene un plazo de 30 días calendario después de

presentada la solicitud para otorgar el permiso correspondiente, caso contrario,
se considera autorizada por silencio administrativo.
4. VALOR Y CANCELACION DE PATENTE DE DESMONTE Y MADERA

APROVECHADA
Para la valoración de la madera en rola (tronca), la Superintendencia Forestal
deberá establecer precios referenciales anuales por especie en cada
departamento (Jurisdicción), considerando el valor comercial de la madera en
rola en el mercado local, grado de aprovechamiento, características tecnológicas
y otras variables que se consideren de importancia.
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De acuerdo al Artículo 37o Parágrafo III de la Ley Forestal No. 1700, los
desmontes hasta un total de cinco hectáreas por única vez o en forma
acumulativa están exentos del pago de la patente forestal. Sin embargo para el
transporte de los productos maderables o no maderables provenientes de dicha
actividad el comprador o el transportista deberá cancelar el 15 % del valor del
producto. Este monto deberá ser depositado a la cuenta correspondiente por el
comprador o el transportista, previo a la otorgación de los certificados de origen.
En el caso de desmontes de superficies mayores a cinco hectáreas por única
vez o acumulativas, el depósito sobre 15 veces la patente mínima por hectárea
desmontada deberá ser efectuado inmediatamente después de presentados los
requisitos establecidos en el acápite 3.2. La cancelación del 15 % del valor del
producto aprovechable por parte del titular y del comprador, así como la
otorgación de los certificados de origen serán efectuadas en base a los
volúmenes especificados en su plan de trabajo de desmonte.
La cancelación del 15 % del valor del producto será efectuada en base a los
volúmenes establecidos en el plan de trabajo de desmonte, y en el caso de las
zonas de colonización, será en función de los volúmenes establecidos en el
formulario del Anexo 2.
5. PROHIBICIONES, INFRACCIONES Y SANCIONES

5.3. De las prohibiciones
Queda estrictamente prohibido realizar desmontes y quemas en las siguientes
áreas:
I. En las servidumbres ecológicas mencionadas en el artículo 35o del Decreto
Supremo No. 24453 y las establecidas en el Plan de Ordenamiento Predial de
acuerdo al Artículo 36 del mismo instrumento.
II. En terrenos no aptos para uso agrícola ni pecuario según normas establecidas
en el Plan de Ordenamiento Predial (POP) y los Planes de Uso del Suelo
(PLUS).
III. En áreas con cobertura boscosa y suelos susceptibles a la erosión hídrica y
eólica definidos por los POP y PLUS.
IV. En áreas que no presenten la autorización correspondiente de la
Superintendencia Forestal, o en su caso, de la Unidad Forestal Municipal.
V. En concesiones forestales y en categorías de manejo de áreas protegidas.
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VI. En todas las demás tierras de protección establecidas en el Artículo 30° del
Reglamento de la Ley Forestal N° 1700.
VII. La quema en sabanas o pastizales que no tengan las medidas de prevención
de expansión de incendios y la correspondiente autorización de la
Superintendencia Agraria.
Trámite para la obtención de la autorización de desmonte

- Presentar un plan de desmonte realizado por un Ing. Forestal de la zona
desmontar ante el ABT (Autoridad de Fiscalización de Bosques y Tierras) o ante
la UFM (del lugar), plan con requisitos técnicos y jurídicos requeridos por el ABT,
se acompañará con una carta firmada por los representantes o personas
interesadas, si son representantes adjuntando el Testimonio del poder,
Constitución de la sociedad, Documento Base de Contratación, Contrato de la
empresa con el ABC (en este caso de licitación de la obra llave en mano) y
diseño final del tramo.
- Dicho plan de desmonte se someterá a revisión y se emitirán Informes Técnicos
y Jurídicos, si es necesario se realizará una inspección, en caso negativo se
sugerirá la emisión de una Resolución que apruebe el desmonte y que fije los
montos de las patentes a cobrarse por la actividad tomando en cuenta la especie
y el volumen en metros cúbicos de los árboles.
- Dicha Resolución se pondrá en conocimiento de la Prefectura del departamento
y de la Municipalidad del lugar.

La aplicación del presente programa, es responsabilidad del Contratista, previa aprobación,
del Supervisor ambiental y de la fiscalización, que realizará las revisiones correspondientes.
Costos
A continuación en el Cuadro No. F3.4 se presentan los costos del PPM del efecto del
desbroce de la vegetación.
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Cuadro No. F3.4

Costos del PPM del efecto del desbroce de la vegetación.
PRECIO COSTO
UNITARIO Bs TOTAL Bs
Contratación de una consultoría Consultoria 1 20.000 20.000
forestal, para permiso de desmonte Forestal
Acopio de Ramas y Troncos M3 800 100 80.000
Acopio de Tierra Vegetal M3 1000 50 50.000
Traslado a los sitios donde se Viajes de 90 300 27.000

implementan medidas de mitigación Camiones
Mano de obra de peones que realizarán Jornales 1000 60 60.000

el acomodo de la tierra vegetal, y
troncos y ramas de del desbroce.
Total Costo de Prevención y Mitigación del efecto del Desbroce de la Vegetación 237.000
F3.5 Programa de Prevención y Mitigación por Uso de Explosivos

(1) Se aplica a todas las áreas donde resulta necesario el uso de explosivos para realizar el
movimiento de tierras hasta la rasante proyectada.
(2) Se aplica durante todo el tiempo de ejecución del proyecto, especialmente durante el
periodo dedicado a las actividades de corte o excavación sobre roca con explosivos.
(1) Como primer punto y antes de iniciar esta actividad, se debe contar con el Certificado de
registro a través de la Unidad de material Bélico del Ministerio de Defensa Nacional,
documento que habilita para la realización de los trámites y operaciones referentes al
cumplimiento del Reglamento para la Importación, Transporte y Comercialización de
Explosivos aprobada a través de Resolución Ministerial 0665 de fecha 24 de mayo de 2001,
que en su capítulo IV “Registro” Artículos 14 al 24 especifica dicha reglamentación en el
territorio Nacional.
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(2) Dicho Certificado tiene una validez de 2 años a partir de la fecha de emisión, y en todo
caso se debe tramitar su renovación en la Unidad de Material Bélico del Ministerio de
Defensa Nacional, dos meses antes de la finalización de su vigencia y deberá ser obtenida
con un máximo de 10 días después de su finalización, dicho certificado debe ser expuesto
en lugares visibles.
(3) Es fundamental cumplir con todas las normas de seguridad en cuanto a transporte, y
almacenamiento de explosivos cumpliendo con todos los requisitos del Ministerio de
Defensa Nacional entre los que señalamos la inspección de los polvorines o depósitos de
almacenamiento por personeros del Ministerio y la obtención por parte de la contratista de
un seguro contra todo riesgo.
(4) Por otra parte, el personal contratado para esta actividad, debe contar con el equipo de
protección personal necesario y debe ser altamente calificado en el manejo de explosivos,
evitando riesgos y el uso de cargas mayores a las necesarias.
(5) Se deben realizar reuniones previas a nivel comunal con el fin de comunicar y concertar
con la población los periodos y horarios de detonaciones para evitar molestias auditivas y
prevenir posibles accidentes, asimismo se debe explicar a la población los mecanismos de
advertencias previas a las detonaciones.
(6) Se debe contar con una sirena de aviso, misma que se activará durante 15 a 30
segundos, 5 minutos antes de proceder con cualquier detonación.
Durante la actividad, el material producto de las explosiones, que provoque contaminación u
obstrucción del drenaje superficial debe ser retirado inmediatamente, evitando en lo posible
este hecho.
(7) En todo caso se debe brindar atención médica inmediata a cualquier afectado por esta
actividad de acuerdo al plan de contingencias planteado en el presente EEIA.

El cumplimiento de los requisitos para la extensión de Certificado de Registro y La aplicación
del presente programa, es responsabilidad del Contratista, caso contrario, no podrá iniciar la
actividad, el responsable del seguimiento es Control y Monitoreo de la ABC, que realizará
las revisiones correspondientes y velará por el cumplimiento del programa.
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Costos
Los costos referentes a la aplicación del presente programa, forman parte de los gastos
generales de la obra pues se trata de normativa vigente en nuestro País. Los costos de los
explosivos se encuentran contemplados dentro del pregupuesto general del proyecto en las
actividades de corte.
Cuadro No. F3.5
Costos del PPM de para el uso del Explosivos
Sirenas antes de la
detonación y
verificación del
Colocación
Ruido, sitio antes de la Sectores
de sirenas
amedrentamiento detonación, de roca en glb 5 1.000 1.000
de
y riesgos voladuras la ruta
detonación
controladas y
personal
especializado
F3.6 Programa de Prevención y Mitigación para el Movimiento de Tierras

(1) Se aplica a todas las áreas donde se ejecute el Movimiento de Tierras, de acuerdo a
Diseño hasta la conformación de la Subrasante, cumpliendo con las Especificaciones
Técnicas y los Planos de Diseño.
(2) El presente Programa se aplicará al Movimiento de Tierras en las actividades de Corte y

Terraplén que no requieran el uso de explosivos.
Se aplica durante el tiempo de Ejecución del Proyecto, en el periodo establecido para la
realización de a las actividades de Corte y conformación de Terraplén.
(1) La actividad de Replanteo establecerá el estacado del eje del Diseño Final que define las
secciones de Corte y Terraplén.
(2) El inicio de los trabajos de Movimiento de Tierras, se debe tener cuidado con la
manipulación de la Capa Vegetal o Suelo Orgánico arable para que la misma sirva para la
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posterior restauración de taludes y banquinas, en cumplimiento a lo dispuesto en el Sub

Programa G 2.1.2. de Recuperación y Acopio de la Capa Arable o Suelo Orgánico y del
Material Vegetal. Ver Figura F3.6. Manipulación de la Capa Vegetal
Figura F3.6.
Manipulación de la Capa Vegetal
(3) La actividad de Corte será realizada evitando afectar a la flora adyacente a la vía por
desmoronamiento del material de corte, especialmente en sectores de taludes inclinados
donde el trabajo debe ser cuidadoso y los operadores de maquinaria deben contar con
amplia experiencia y sentido de responsabilidad.
(4) El material sobrante de corte debe ser transportado y ubicado en los respectivos
buzones establecidos en el presente Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, en
cumplimiento a lo dispuesto en el Sub Programa F2.1.3. de Disposición y Confinamiento del
Material Sobrante de Corte..
(5) Durante los trabajos de Movimiento de Tierras, se debe evitar en lo posible el corte del
Drenaje Natural y en caso de ocurrir, se deberá restaurar los cursos de agua permanente de
forma rápida y efectiva retirando el material depositado, limpiando y eliminando cualquier
fuente de contaminación provocada, en cumplimiento a lo Dispuesto en el Sub Programa
F2.2.4 Protección y Reparación de los Sistema de Suministro de Agua a lo largo de
la Vía.

La aplicación del presente programa, es responsabilidad del Contratista, solicitando la
aprobación del Control y Monitoreo para su ejecución.
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Costos
(1) Los costos referentes a la aplicación del presente programa se establecen en los Sub
Programas que lo Componen y deben ser deducidos de los Gastos Generales de la Obra y
por lo tanto no merecerán pago adicional.
(2) Los costos correspondientes al transporte del material sobrante de corte a los buzones
seleccionados y la conformación de los mismos se encuentran el presupuesto general del
proyecto.
F3.7 Programa de Prevención y Mitigación para la Explotación de Canteras y

Material Seleccionado

(1) El programa se aplicará en todas las áreas donde se exploten Yacimientos naturales de
material para la construcción del Tramo II (Caranavi- Río Alto Beni) de la carretera Santa
Bárbara – Caranavi – Río Alto Beni – Quiquibey que están o no relacionados a un curso de
agua, temporal o permanente. El programa se aplicará durante el período de Explotación de
los Yacimientos.
(2) El presente programa incluye la explotación de materiales sobre Yacimientos de origen

aluvial y no aluvial, así como las vías de acceso a los mismos y las estrategias de
recuperación de estas áreas antes de su abandono.
(1) Las directivas de este programa están orientadas a la reducción de los efectos negativos
de la explotación de material de los Yacimientos del Proyecto.
(2) Previo al inicio de explotación de los Yacimientos, el Contratista a través del Control de
Calidad Ambiental deberá solicitar al Control y Monitoreo la respectiva autorización para la
Extracción de los áridos, uso de aguas, así mismo adecuarse a lo establecido por el
Municipio de Caranavi para el aprovechamiento de Áridos y uso de aguas, en cumplimiento
a lo establecido en el Sub Programa F2.6.1. para la Selección, tramitación de concesiones
y permisos necesarios, para la ocupación de áreas destinadas a instalaciones y
campamento, para la explotación de áridos y uso de aguas.
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(3) Los trabajadores y operarios de mayor exposición al Ruido y las Partículas en

Suspensión generadas por la extracción y procesamiento de Áridos, deben ser dotados con
los correspondientes Equipos de Protección Personal como: gafas, orejeras, bozales, casco,
guantes, botas, ropa de trabajo y aquellos que por razones específicas se puedan requerir,
en cumplimiento a las directrices establecidas en el Sub Programa F2.6.3. de Educación
Ambiental, salud ocupacional e ITS, para Obreros.
(4) Se deben coordinar y respetar los horarios de trabajo, tomando en cuenta las horas de
Sueño de la Población próxima a la Planta de Extracción de Áridos de Caranavi, cumpliendo
las directrices establecidas en el Sub Programa G 2.5.1. de Control de la Emisión de Ruido
en Campamentos, Áreas de Talleres y Plantas de Procesamiento de Materiales.
(5) Se debe verificar el correcto estado de funcionamiento de la maquinaria, humedecer el

material a procesar y las área de movimiento de maquinaria, disminuyendo la generación de
polvo, de acuerdo a lo establecido en el Sub Programa F2.5.3. de Control de la Emisión de
Polvo sobre vías de Tránsito, áreas de Talleres y Plantas de Procesamiento de Materiales.
(6) En casos necesarios se dará la orden de parar la maquinaria y motores en mal estado,
que generen valores de contaminación mayor a los autorizados en la Reglamentación en
Materia de Contaminación Atmosférica, en su caso se solicitará la implementación de
silenciadores en la maquinaria.
(7) Los Yacimientos identificados en el Proyecto se detallan a continuación en el Cuadro

No. F3.7.1. es necesario puntualizar que estos yacimientos ya fueron utilizados en la
Construcción de la Carretera Actual y otras vías próximas:
Cuadro No. F3.7.1
Yacimientos Identificados para el Proyecto
Yacimientos Coordenadas U.T.M. Volumen Características del Sitio
No Ubicación X y Estimado Descripción
(m3)
Río Coroico (Sector Explotación de Agregados del Río
1 652785 8249339 158.785
Caranavi) Coroico
2 Río Yara 655862 8247762 138.121 Explotación de Agregados del Yara
Río Carrasco (Colonia Explotación de Agregados del Río
3 660502 8252872 6.855
San Lorenzo) Carrasco
Río Carrasco (Población Explotación de Agregados del Río
4 661474 8257816 46.483
de Carrasco) Carrasco
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Yacimientos Coordenadas U.T.M. Volumen Características del Sitio

No Ubicación X y Estimado Descripción
(m3)
5a Colonia los Incas 661625 8265305 36.847 Cantera de Material Granular
5b Colonia los Incas 662856 8266731 140.695 Cantera de Material Granular
5c Colonia los Incas 663711 8266873 45.286 Cantera de Material Granular

Márgenes del río Alto Beni a 6.9 km a la
6 Río Alto Beni 671991 8283357 88.212
Izquierda desde la Prog. Km 60+000
(8) En la Figura No. F3.7.1 Ubicación de Yacimientos, se presenta la Ubicación de los

Yacimientos para el Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni).
(9) El residuo de la explotación de los Materiales debe ser transportado y almacenado a las
orillas del río, en forma de camellones o escolleras longitudinales y paralelas al eje del río,
por su utilidad como defensivos para prevenir desbordes e inundaciones, específicamente
durante las crecidas del río durante los períodos de lluvia.
(10) El manejo de residuos sólidos incluye también a las “lamas” o sedimentos de arcilla y
limo recuperados en las fosas de sedimentación, que se obtiene como producto de las
Operaciones de Lavado de Áridos, que deben disponerse de acuerdo al Sub Programa
F2.2.4 de Disposición y Manejo de Residuos Líquidos producto del lavado de Áridos.
(11) Por otro lado también se deben considerar los residuos generados por los trabajadores
de la Planta de Tratamiento de Agregados, los residuos sólidos generados por los
trabajadores serán dispuestos según el Sub Programa F2.1.1. de Disposición y Manejo de
Residuos Sólidos.
(12) Así mismo, la Planta de Tratamiento de Agregados de la Población de Caranavi,

generarán aceites y grasas, este tipo de residuos serán dispuestos según especifica el
Programa F3.1. de Prevención y Mitigación para Instalaciones y Campamentos.
(13) En relación a los residuos y las lamas generadas por el tratamiento de los agregados,
se establece que los mismos serán dispuestos en el buzón más cercano a la planta, en
cumplimiento al Sub Programa F2.1.3 de Disposición y Confinamiento del Material
Sobrante de Corte.
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Figura No. F3.7.1

Ubicación de Yacimientos en el Tramo II
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Para Yacimientos de Origen Aluvial:

(1) En Yacimientos de origen aluvial, se evitará el tránsito por el cauce del agua permanente
y amontonamientos de material que provoquen represamiento y alteración de la circulación
del agua sobre el lecho del Río, las acciones deben realizarse en un extremo de la terraza
aluvial, buscando que la misma sea bastante amplia, ubicando la maquinaria fija lo más
alejada posible del cauce y preferentemente en un extremo de las terrazas aluviales
recientes, en cumplimiento a los dispuesto en el Sub Programa F2.2.1. de Protección de
Cursos de Agua Naturales.
(2) La maquinaria debe desplazarse siempre por los mismos lugares, evitando afecciones a
otras áreas y dejando continuas nuevas huellas de paso sobre las terrazas aluviales.
Los Materiales depositados en causes de los Yara, Carrasco, Piquendo y Río Alto Beni sólo
pueden ser aprovechables en una proporción equivalente a los excedentes de arrastre, vale
decir, el material de recarga.
(3) Las excavaciones no pueden superar los 2.0 m respetando los taludes de reposo del
material, evitando cambios morfológicos de los causes o las cotas normales del fondo y de
pendiente del cauce, con el fin de evitar los procesos de erosión.
(4) La explotación de áridos en islas laterales (adyacentes a las riberas) se debe llevar a
efecto extrayendo sólo el material depositado en el sector más próximo al eje de río, y no
así el material del borde ribereño, ya que esta acción conlleva a debilitar la estabilidad de las
riberas.
(5) Las excavaciones tienen que realizarse en franjas paralelas al eje del cauce, evitando la
apertura de zanjas en dirección transversal a éste.
(6) Todo el material pétreo no aprovechable para su uso o comercialización, de preferencia

debe destinarse al reforzamiento de las riberas.
(7) No se deberá provocar la formación de bancos artificiales (fosas de sedimentación),

tanto en el centro (para prevenir el arrastre) como en los bordes del río (por seguridad).
En el Río Alto Beni, las excavaciones deben localizarse a distancias no inferiores a 100
metros aguas abajo y arriba del Puente Sapecho.
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(8) Los residuos sólidos finos provenientes del lavado y clasificación de áridos deben ser
reutilizados, o dispuestos en lugar seguro sin afectar a la calidad del agua.
(9) Se debe prever el tratamiento del agua utilizada para el lavado de áridos de acuerdo al
Sub Programa F2.2.3., para el Manejo de Residuos Líquidos Producto del Lavado de
Áridos.
(10) Una vez finalizadas las extracciones, se debe restaurar el sitio, evitando dejar material
aluvial amontonado, uniformizando la superficie de forma horizontal para lo cual se deberá
ejecutar las siguientes actividades:
 Se deberá prever la reconformación de tal forma que se evite alterar las riberas y
evitar que el flujo del agua de los Yara, Carrasco, Piquendo y Río Alto Beni
modifiquen el cauce durante la época de crecidas, permitiendo así la recuperación
paulatina del área hasta alcanzar su nivel original. Se conformará la ribera de los
ríos evitando la conformación de hondonadas que puedan originar erosión de las
riberas laterales, y posteriormente desbordes en épocas de crecidas.
 El material sobrante y el generado por el proceso de descarte será utilizado en la
nivelación general del área alterada o intervenida, permitiendo un acabado final
acorde con la morfología del entorno circundante.
 Todos los materiales utilizados para la construcción de la planta de agregados serán
retirados inmediatamente luego del cese de operaciones.
Para Yacimientos de Origen No Aluvial:

(1) El área de desbroce para la explotación de Yacimientos debe ser la estrictamente
necesaria.
(2) El desbroce de la vegetación se realizará antes e independientemente de iniciar la

excavación. Esta vegetación y el material orgánico se acumularán por separado para su
posterior utilización en la rehabilitación del área, y de esa manera facilitar la regeneración de
la vegetación, como una de las medidas de restaurar el Yacimiento.
(3) El desbroce se limitará exclusivamente al área de explotación y debe aplicarse las

directrices establecidas en el Sub Programa F2.1.2. de Recuperación y Acopio de la Capa
Arable o suelo Orgánico y del Material Vegetal..
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(4) En general, se ejecutarán las actividades de corte o relleno, según sea el caso, para dar
a los Yacimientos una morfología adecuada al paisaje del entorno y deberá implementar un
Sistema de Drenaje
(5) Las áreas de explotación de los tres Yacimientos no aluviales identificados para el Tramo
II, resultarán afectadas por la actividad de extracción de Material, modificando el Paisaje o
Estado Inicial. Las medidas que se deben ejecutar una vez concluido el proceso de
explotación de áridos, serán la conformación de taludes con condiciones de estabilidad
acordes al paisajes del entorno en las áreas intervenidas en cumplimiento al Sub Programa
F2.1.4. de Restauración de Suelo y luego se deberá proceder con la colocación de material
orgánico y revegetación de acuerdo al Sub Programa F2.3.2. de revegetación.

(1) El Contratista es el responsable de la explotación de los Yacimientos y de la ejecución de
todas las actividades de este Programa.
(2) La Unidad de Control de Calidad Ambiental y la Unidad de Control y Monitoreo,

realizarán el Seguimiento periódico al cumplimiento del presente Programa.
Costos
El costo asociado con los cuidados y previsiones establecidos en este programa se detalla a
continuación:
Cuadro F3.7.2.
PRESUPUESTO PROGRAMA PARA LA EXPLOTACIÓN DE YACIMIENTOS Y

MATERIAL SELECCIONADO
PRECIO
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO Bs
UNITARIO Bs
Recuperación de
M2 20,000 24.88 497,600.00
Ribera en Ríos
Conformación de Talud
M2 10,000 30.1 301,000.00
en Yacimiento
TOTAL EN BOLIVIANOS 798,600.00
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Implicancia Legal de la Explotación de yacimientos
Ley No. 3425 de áridos o agregados de fecha 20 de junio de 2006 señala

Articulo 1.- Se considera como áridos o agregados a la arena, cascajo, ripio, piedra, grava,
gravilla, lama, arcilla y turba que se encuentran en los lechos y/o márgenes de los ríos o en
cualquier parte de la superficie o interior de la tierra.
Articulo 2.- Se determina como competencia de los Gobiernos Municipales en el manejo de

los áridos o agregados.
Articulo 3.- La administración y regulación de los áridos o agregados, estará a cargo de los
Gobiernos Municipales, en coordinación con las organizaciones campesinas y las
comunidades colindantes con los rio.
Articulo 4.- Los gobiernos municipales, mediante ordenanzas municipales, aprobarán las
normas de manejo y conservación de los ríos y la cuencas de su jurisdicción municipal,
donde estarán establecidas las normas de explotación de agregados. Estas normas deben
estar enmarcadas en la Ley del Medio Ambiente y sus reglamentos.
Articulo 5.- Los Gobiernos Municipales, mediante Ordenanzas Municipales aprobarán las
tasas por la explotación de áridos, estos recursos estarán destinados al plan de manejo de
los ríos y cuencas, a la construcción de defensivos y a obras que beneficien a las
comunidades colindantes con los rio.
Articulo 6.- Los Gobiernos Municipales. Mediante, mediante evaluaciones anuales y en

función a sus normas de manejo de ríos y cuencas y las normas de explotación de
agregados, a través de autorizaciones anuales, podrán permitir a terceros la explotación de
agregado.
Articulo 7.- Las comunidades colindantes con los ríos o donde se encuentren los
agregados, realizarán el control social de cumplimiento de la normas de manejo de los ríos y
cuencas, presentando los o las denuncias de irregularidades ante el Honorable Concejo
Municipal.
Reglamento a la Ley Nº 3425 de 20 de Junio de 2006 para el Aprovechamiento y

Explotación de Áridos y Agregados
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Artículo 1.- (Objeto).- El presente reglamento de la Ley N° 3425 de 20 de junio de 2006,

tiene por objeto establecer normas generales para la administración, regulación y manejo de
las actividades de aprovechamiento y explotación de áridos y agregados, otorgando a los
gobiernos municipales competencia sobre estas actividades, en coordinación con las
organizaciones campesinas y las comunidades colindantes con los ríos.
Artículo 2.- (Ámbito y Obligatoriedad).- I. El presente reglamento establece normas

jurídico - administrativas de cumplimiento obligatorio para cualquier actividad obra o
proyecto (AOP) de aprovechamiento y/o explotación de áridos y agregados establecidas en
la Ley Nº 3425 de 20 de junio de 2006 y en concordancia con la Ley de Medio Ambiente Nº
1333 de 27 de abril de 1992 y sus reglamentos, el Reglamento General de Áreas Protegidas
aprobado por Decreto Supremo Nº 24781 de 31 de julio de 1997 y sus normas e
instrumentos conexos; Ley de Municipalidades Nº 2028 de 28 de octubre de 1999; Ley de
Riego Nº 2878 de 8 de octubre de 2004 y Decretos Supremos Nº 28817, Nº 28818, Nº
28819 del 2 de agosto 2006; Ley Nº 1551 de Participación Popular de 20 de abril de 1994,
Ley Nº 1257 de 11 de julio de 1991.
El presente Reglamento es de cumplimiento es obligatorio para toda persona jurídica,

natural, colectiva pública o privada que desarrolle actividades de aprovechamiento y/o
explotación de áridos y agregados de conformidad a lo dispuesto en la Ley No. 3425
además los Gobiernos Municipales y otras entidades públicas involucradas en el tema
deberán de adecuar sus normas al presente reglamento.
Articulo 3 Define conceptos de:

• Áridos y Agregados: Se considera como áridos y agregados a la arena, cascajo, ripio,
piedra, grava, gravilla, arenilla, arcilla y turba, que se encuentran en forma superficial o de
forma subterránea en las cuencas, en los lechos, abanicos, cursos y/o márgenes de los ríos
activos o secos y que son utilizados en actividades relacionadas a la construcción.
• Autorización Anual: Es un derecho real de simple goce y disfrute, de carácter temporal,
renovable, intransferible e intransmisible por sucesión hereditaria, que no se puede
hipotecar y ser objeto de cualquier contrato al margen de lo establecido por el presente
Reglamento, que es otorgado a través de una Resolución Municipal por el Alcalde Municipal,
en virtud de una Ordenanza Municipal, que faculta a su titular iniciar y/o continuar con la
actividad de aprovechamiento y explotación de áridos y agregados.
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• Aprovechamiento artesanal o actividad menor de áridos y agregados: Es aquella

operación que utiliza métodos de extracción manual, sin hacer uso de maquinaria industrial,
que no se encuentre ubicada dentro de un área protegida y cuyo volumen de operación
mensual sea igual o menor a quinientos (500) metros cúbicos.
• Aprovechamiento industrial o actividad mayor de áridos y agregados: Es aquella
operación que utiliza métodos de extracción con maquinaria industrial y/o manual y cuyo
volumen de extracción mensual es mayor a quinientos (500) metros cúbicos.
• Aprovechamiento familiar, comunitario y de orden social: Es aquella actividad que, sin
fines comerciales, cumple con las necesidades de áridos y agregados para la construcción
de viviendas familiares propias, obras que beneficien a las comunidades colindantes con los
ríos, lechos de río o donde se hallasen los áridos.
• Autoridad Competente en Áridos y Agregados: El Gobierno Municipal, en coordinación
con las organizaciones campesinas y las comunidades colindantes con los ríos.
• Autorización Anual: Es un derecho real de simple goce y disfrute, de carácter temporal,
renovable, intransferible e intransmisible por sucesión hereditaria, que no se puede
hipotecar y ser objeto de cualquier contrato al margen de lo establecido por el presente
Reglamento, que es otorgado a través de una Resolución Municipal por el Alcalde Municipal,
en virtud de una Ordenanza Municipal, que faculta a su titular iniciar y/o continuar con la
actividad de aprovechamiento y explotación de áridos y agregados.
• Autorizados: Son aquellas personas naturales o jurídicas, individuales o colectivas,
públicas o privadas que realizan actividades de aprovechamiento y explotación de áridos y
agregados y cuentan para ello con la Autorización Anual.
• Patentes Municipales: Las Patentes Municipales establecidas conforme a lo previsto por
la Constitución Política del Estado, cuyo hecho generador es el uso o aprovechamiento de
bienes de dominio público, así como la obtención de autorizaciones para la realización de
actividades económicas.
• Plan de Manejo de Áridos y Agregados en Cuencas o Micro Cuencas: Conjunto de
instrumentos técnicos y métodos de gestión, resultantes de un proceso participativo de
planificación de aprovechamiento y explotación de áridos y agregados, basado en la
evaluación de las características del medio físico, biótico, cultural y el potencial de áridos y
agregados en la cuenca, elaborado de acuerdo a las normas y prescripciones de protección
y sostenibilidad y debidamente aprobado por la autoridad competente. Plan que define un
manejo responsable durante la extracción, tratamiento y comercialización de áridos y
agregados, tomando en cuenta la capacidad de reposición o recarga, precautelando el
recurso hídrico y el mantenimiento del equilibrio de los ecosistemas
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Artículo 4.- (Principios).- Son principios fundamentales del presente reglamento, los
siguientes:
• Subsidiariedad.- Está orientado a aquellas competencias, responsabilidades e iniciativas
que puedan ser realizadas con eficiencia y eficacia a nivel municipal, en materia de
administración y regulación del aprovechamiento racional y sostenible de las actividades de
explotación de áridos y agregado, no deben corresponder a un ámbito superior de la
Administración del Poder Ejecutivo, salvo que estas sean expresamente definidas por ley.
• Participación.- En el marco de un proceso democratizador que asume y dinamiza la
interacción entre el Gobierno Municipal y la comunidad constituida por las organizaciones
campesinas, originarias, indígenas, de regantes y las comunidades colindantes con los ríos,
permite a los actores sociales ser sujetos y protagonistas del control en la administración y
regulación del aprovechamiento y explotación de áridos y agregados.
• Concurrencia.- La administración y regulación del aprovechamiento de áridos y
agregados promueve responsabilidades compartidas a través de la articulación
administrativa e institucional del nivel nacional y subnacional, como base de una
planificación coherente, tanto vertical como horizontal, racionalizando la toma de decisiones
y optimizando el uso de los recursos provenientes de dicha administración y regulación.
Artículo 6.- (Gobierno Municipal).- El Gobierno Municipal, tiene las siguientes
competencias, atribuciones y funciones:
• El Gobierno Municipal a través del Concejo Municipal, en el marco de su competencia,
cumplirá con las funciones normativas, fiscalizadoras y deliberantes, en relación a las
políticas de administración y regulación de aprovechamiento y explotación de áridos y
agregados en coordinación con el Órgano Regulador.
Artículo 7.- (Atribuciones del Concejo Municipal).- Las atribuciones del Concejo
Municipal, en el marco de su jurisdicción y competencia, son:
• Aprobar las Ordenanzas de Patentes e ingresos no tributarios sobre aprovechamiento de
áridos y agregados.
• La norma marco reglamentaria, para la otorgación de las autorizaciones anuales de
aprovechamiento y explotación de áridos y agregados a personas naturales o jurídicas,
incluidos los concesionarios que deberán habilitarse mediante el proceso de adecuación al
presente reglamento.
Artículo 8.- (Atribuciones de los Alcaldes Municipales).- Los Alcaldes Municipales, como
máximas autoridades ejecutivas del Gobierno Municipal, en relación al presente reglamento,
cumplirán las siguientes funciones:
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• Administrar los ingresos por conceptos de aprovechamiento de áridos y agregados.

• Ejecutar las ordenanzas municipales en materia de áridos y agregados, emitidas por el
Concejo Municipal.
• En base a la Ordenanza Municipal de aprobación, emitir las Resoluciones Municipales de
autorizaciones anuales de aprovechamiento y explotación de áridos y agregados a personas
naturales o jurídicas, públicas o privadas y concesionarios que hayan sido legalmente
habilitados con su adecuación al presente reglamento.
• Realizar a través de las instancias técnicas del Gobierno Municipal, estudios e
inspecciones para ubicar las áreas de bancos de áridos y agregados , organizar y registrar
el inventario de las áreas dentro de su jurisdicción con la participación del Órgano
Regulador.
Artículo 9.- (Órgano Regulador).-
I. El Órgano Regulador, es la instancia de control, supervisión, coordinación, consulta y de
concertación de políticas y normas relativas a la administración y regulación de la
explotación y aprovechamiento de los áridos y agregados en su jurisdicción municipal, con
intervención de sectores sociales, y estará conformado por siete miembros, que son:
• El Presidente del Concejo Municipal y dos Concejales.
• Un representante de las Organizaciones Campesinas y/o Indígenas u Originarias.
• Un representante de las Organizaciones de Regantes.
• Dos representantes de las Comunidades colindantes con los ríos y/o donde se hallasen
los áridos y agregados.
Artículo 14.- (Atribuciones del Órgano Regulador).- Son atribuciones del Órgano
Regulador:
• Dictaminar sobre las solicitudes de las autorizaciones anuales para que personas
naturales o jurídicas puedan realizar actividades mayores y menores de aprovechamiento y
explotación de áridos y agregados; y las autorizaciones anuales de aquellas concesiones
que hayan sido legalmente habilitadas y adecuadas, elevándolas al Concejo Municipal para
su aprobación mediante Ordenanza Municipal.
Artículo 15.- (Comités Coadyuvantes).- I. En cada uno de los ríos y su cuenca o en cada
una de las áreas donde se encuentren áridos y agregados, se organizará un Comité
Coadyuvante de la instancia reguladora, conformado por cinco miembros, con la siguiente
representación:
• Un representante de la autoridad municipal que exista donde se ubica el río o el área que
será nombrado por el Concejo Municipal.
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• Dos representante de las comunidades colindantes con el rió o el área en cuestión; uno
por cada margen del río.
• Un representante de las organizaciones campesinas, originarias e indígenas.
• Un representante de las organizaciones de regantes.
Artículo 16.- (Funciones de los Comités Coadyuvantes).- Los comités coadyuvantes
cumplirán las siguientes funciones:
• Cooperar y coordinar en toda la actividad reguladora del Órgano Regulador.
• Coadyuvar en el control de todas las autorizaciones anuales, incluyendo a aquellos que
realizan aprovechamiento familiar, comunitario y social de áridos y agregados.
Artículo 22.- (Procedimiento para otorgar las autorizaciones anuales).-
• I. El Alcalde Municipal con la participación social elaborará el Proyecto de Reglamento de
Procedimiento de Otorgación de Autorizaciones anuales, que será elevado al H. Concejo
Municipal para su respectiva aprobación mediante Ordenanza Municipal; previa
coordinación y opinión fundamentada del Órgano Regulador.
• II. En base al Plan de Cuencas, Plan de áridos y agregados y/o a los informes técnico
legales de las condiciones físico ambientales de cada uno de los ríos, emitidos por las
instancias de planificación y de gestión ambiental y los informes de Monitoreo Ambiental, el
Ejecutivo Municipal emitirá un informe de evaluación que se elevará al Órgano Regulador
para que se pronuncie a través de los dictámenes respectivos, en virtud de los cuales el
Concejo Municipal emitirá las Ordenanzas Municipales que declaren las zonas de
explotación, mismas que serán publicadas mediante medios de comunicación oficial y
existentes en su Jurisdicción Municipal.
• III. Determinadas las áreas de explotación, los interesados podrán presentar sus
solicitudes de autorización correspondientes, cumpliendo los requisitos y procedimientos
contemplados en el presente reglamento y el Reglamento de Procedimiento de Otorgación
de Autorizaciones Anuales, a ser aprobado por el Gobierno Municipal.
• IV. En base a la solicitud presentada, el Alcalde Municipal en el plazo de 3 días hábiles
instruirá a los departamentos técnico y legal la elaboración de informes de pertinencia
relativos a la existencia de antecedentes de explotación y/o aprovechamiento y a la
determinación de prioridad en la presentación de las solicitudes, informes que deberá ser
elaborados dentro del plazo de 7 días hábiles, con cuyo resultado el Alcalde Municipal,
elevará en el plazo de hasta 3 días hábiles todos los antecedentes al Órgano Regulador,
instancia que pondrá a conocimiento de los Comités Coadyuvantes.
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• V. El Órgano Regulador otorgará un plazo de 10 días hábiles, para que los comités
coadyuvantes previa socialización con sus mandantes, puedan hacer conocer sus
observaciones y recomendaciones.
• VI. El Órgano Regulador en base a los Informes de Evaluación y a las observaciones y
recomendaciones del Comité Coadyuvante, en el plazo máximo de 10 días hábiles se
pronunciará mediante dictamen de aprobación de la autorización anual para cada solicitante;
dicho dictamen será elevado al Concejo Municipal para que emita la Ordenanza Municipal
aprobando la autorización anual y autorizando al Alcalde Municipal emita Resolución
Municipal correspondiente.
Artículo 25.- (Patentes y otros ingresos no tributarios).-
I. Los Gobiernos Municipales en el marco de la Ley de Municipalidades podrán establecer
patentes municipales para el uso o aprovechamiento de los áridos y agregados, las cuales
se deben aplicar de acuerdo a lo definido en el Código Tributario Boliviano.
Trámite para la obtener la autorización de explotación de áridos:
Para la autorización para la explotación de áridos o agregados se deberá realizar el

siguiente procedimiento:
 Carta presentada ante la Alcaldía Municipal del lugar, firmada por el representante
legal de la Empresa o la persona interesada con sus generales de ley, pidiendo
autorización para la explotación anual de áridos y solicitando previamente una
inspección al lugar donde se explotarán los áridos, debiendo conformarse una
comisión con personal de la Alcaldía, representantes de la comunidad cercana al rio
de donde se extraerán los áridos y las personas interesadas o los representantes de
la empresa.
 Una vez presentada la solicitud el Alcalde en un plazo de 3 días hábiles instruirá a

los departamentos técnico y legal para la elaboración de informe relativo a la
existencia de antecedentes de explotación y/ aprovechamiento, también determinará
la prioridad en la presentación de las solicitudes, informes que deben ser elaborados
en el plazo de 7 días hábiles con cuyo resultados el Alcalde remitirá en un plazo de 3
días hábiles todos los antecedentes al Órgano Regulador.
 El Órgano Regulador pondrá en conocimiento de los Comités Coadyuvantes los

antecedentes y éstos tienen un plazo de 10 días hábiles para pronunciarse mediante
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un dictamen de aprobación de la autorización anual para cada solicitante, dicho

dictamen será remitido al Concejo Municipal.
 Una vez remitido al Concejo Municipal para que emita la Ordenanza Municipal
aprobado la autorización anual y autorizando al Alcalde Municipal emita la
Resolución Municipal correspondiente.
F3.8 Programa de Prevención y Mitigación para el Movimiento de Maquinaria

y Transporte de Materiales

El programa se aplicará en todas las áreas donde se contemple el uso u operación de
maquinaria y equipo, transportes y acarreos. El programa se aplicará durante todo el
período de ejecución del proyecto.
(1) El equipo de construcción y maquinaria pesada, deberá operarse de manera que cauce
el menor daño posible y mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos de agua.
(2) El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de la maquinaria y equipo,

incluyendo lavado, deberá efectuarse de tal forma que no se contaminen las aguas o los
suelos. Los patios destinados a estas operaciones deben estar alejados de cursos de agua.
Está prohibido el lavado de vehículos y maquinaria en cursos y depósitos de agua. Se
procurará mantener en buen estado de funcionamiento toda la maquinaria, para evitar
escapes de lubricantes o combustible que puedan afectar los suelos y cursos de agua.
(3) Con relación a la señalización, se deben instalar avisos en puntos de interés, guiadores,
y banderilleros si resultase necesario, asimismo señales que inviten a los conductores a
evitar el uso de bocinas, reducir su velocidad, prohibir su paso, etc., conforme el Sub
programa F2.8.5. de señalización durante la construcción.
(4) El contratista elaborará un plan de transporte de materiales en forma segura que

involucre aspectos como: ubicación de puntos de partida y llegada, dimensiones y
especificaciones de vías y medios de transporte, longitudes, señalización de vías y
especificaciones de los equipos.
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(5) Todo vehículo abierto que la contratista utilice para transportar sus trabajadores, deberá
estar equipado con asientos y respectivos cinturones de seguridad. Los pasajeros deberán
permanecer sentados y con los cinturones abrochados, mientras el vehículo este en
movimiento. No se deben permitir pasajeros de pie.
(6) Se deben verificar posibles fugas de aceite en la maquinaria de transporte y asegurar el

mantenimiento de la maquinaria en los talleres respectivos y el aprovisionamiento de
combustibles en los sitios destinados.
(7) Se debe limpiar inmediatamente cualquier derrame accidental de lubricantes y/o

combustibles derramados sobre el suelo y restaurar el mismo.
(8) Resulta importante el hecho de respetar los horarios de trabajo, mismos que serán
conciliados con la población y posteriormente comunicados y señalizados, en lo posible, se
deben reducir las emisiones de ruido, realizar el tránsito por una sola ruta, transitar con
precaución evitando atropellamientos, dar la orden de parar la maquinaria y motores en mal
estado, que generen valores de contaminación mayores a los autorizados en la
Reglamentación en materia de contaminación atmosférica, de resultar necesario se deberán
implementar silenciadores en la maquinaria.
(9) Se debe proceder con la humectación de vías de transporte y movimiento de

maquinarias, reducción de ruidos en origen (silenciadores en escapes de la maquinaria),
asegurar el buen estado de funcionamiento de la maquinaria, conforme el programa F2.5.
para el factor Aire.
(10) Los vehículos y equipo deben contar con un botiquín de primeros auxilios y con
extinguidores.
(11) El traslado de materiales peligrosos y sustancias controladas deben cumplir con toda la
normativa vigente de permisos, señalética y seguridad. La adquisición y transporte de
combustibles debe cumplir con las autorizaciones y cupos emitidos por Sustancias
controladas, llevando registros detallados de ingreso, salida y saldos, conforme con el
Reglamento Ambiental Para El Sector Hidrocarburos.
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Aspectos Legales Inherentes a Actividades con Custancias Peligrosas

(1) Para obtener la licencia para actividades de sustancias peligrosas (LASP), el
Representante Legal de la Obra debe tener conocimiento de todas las Leyes y Reglamento
vigente en el País para una buena administración de las sustancias peligrosas, que se
detallan a continuación:
(2) Normativa legal a considerar para la obtencion de la licencia para actividades con
sustancias peligrosas (LASP).
(3) El Código Civil en su Art. 63 señala las responsabilidades del representante legal,
concordante con el Art. 56 del CPC. Donde determina quién es la persona jurídica en una
empresa.
REGLAMENTO PARA ACTIVIDADES CON SUSTANCIAS PELIGROSAS

DECRETO SUPREMO Nº 24176
8 DE DICIEMBRE DE 1995
REGLAMENTO AMBIENTAL PARA ACTIVIDADES MINERAS

DECRETO SUPREMO Nº 24782
31 DE JULIO DE 1997

(1) El Contratista es el responsable de la ejecución de todas las actividades de este
(2) Control y Monitoreo y la fiscalización de la ABC, realizarán el seguimiento y monitoreo

periódico del cumplimiento de estas normas.
Costos
El costo asociado con los cuidados y previsiones establecidas en este programa se
encuentra incluido en los gastos generales y administrativos del Contratista, debido a que se
trata del cumplimiento de Leyes, normativas y reglamentos vigentes en nuestro País.
Para la compra de botinquines y extintores que deben ser dotados a todas las maquinarias
utilizadas en obra se ha estimado el siguiente presupuesto:
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Cuadro No. F3.8

Presupuesto del Programa de la Pavimentación

Restricción de
velocidad de
Riesgos de E2 Plan de
circulación.
accidentes y contingencias y
Exigir A lo largo
perturbación a programa de glb 30 500,00 15.000
botinquín y de la vía
la población prención de
extintor a la
local accidentes
maquinaria
utilizada
F3.9 Programa de Prevención y Mitigación para la Pavimentación
Este programa se aplica en la ejecución de las Actividades de Pavimentación (Conformación

de Capa Sub Base, Capa Base y Capa de Rodadura) en los lugares establecidos en el
Diseño del Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni) y el programa se ejecutará durante el período
de construcción de Actividades de Pavimentación.
(1) Las Actividades de Pavimentación deben ejecutarse considerando las Especificaciones

Técnica y Planos de Diseño.
(2) El Personal asignado a la ejecución de este componente, deberá contar con el Equipo de
Protección Personal de acuerdo al Sub Programa F2.6.3. de Educación Ambiental, Salud
Ocupacional e ITS, para Obreros.
(3) Los Equipos que ejecuten las Actividades de Pavimentación deberán estar en buen
estado de funcionamiento y tener un adecuado mantenimiento de acuerdo a las directrices
establecidas en el Sub Programa F2.5.2. de Control de Emisión de Gases de Combustión.
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(4) El material excedente de la conformación de la Capa Base y Sub Base se dispondrá en

los Buzones establecidos en el Sub Programa F2.1.3. de Disposición y Confinamiento del
Material Sobrante de Corte.
(5) El Material Sobrante de la Ejecución de la Capa de Rodadura con material Asfáltico,

deberá ser depuesto en un Buzón especial en las proximidades del Campamento de
Caranavi que tendrá las siguientes Características:
 El Buzón para material excedente de la Pavimentación, deberá considerar las

características físicas, topográficas y de drenaje del lugar seleccionado para este fin.
Los sitios más recomendados para conformación de buzones son las zonas
aledañas al Área Industrial de Campamento de Caranavi donde se dispondrá el
material de desecho del proceso de elaboración del Concreto Asfáltico y sobre todo
estar lejos de algún curso de agua superficial o subterránea.
 Este tipo de Buzón no se debe ubicar en zonas inestables o áreas de importancia
ambiental o áreas con alta productividad agrícola. Para la disposición de estos
materiales sobrantes se deben obtener las autorizaciones correspondientes en los
casos en que los terrenos sean de propiedad privada o territorios de designación
especial definidos por Ley.
 Debe tenerse presente que no deben depositarse estos materiales en lugares donde
puedan ser perjudiciales para las condiciones ambientales de la zona o donde la
población quede expuesta a algún tipo de riesgo.
 Este tipo de Buzones deben tener un revestimiento de material arcilloso compactado
y de esta forma confinar el material contaminado.
 Una vez concluida la Actividad de Pavimentación o cuando se haya alcanzado la
capacidad del Buzón, este debe ser cubierto con el material arcilloso y restaurado
con un proceso de revegetación.
(6) En la Figura No. F3.9 se presenta la conformación del Buzon Especial para actividades
de construcción.
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Figura No. F3.9

Buzón Especial
(7) El transporte del material contaminado al Buzón de confinamiento, deberá ser ejecutado
al final de la Jornada de trabajo o como máximo al inicio de la siguiente jornada.

El efectivo cumplimiento del presente programa es responsabilidad del Contratista.
El Control y Monitoreo realizará el seguimiento del cumplimiento de estas normas.
Costos
(1) El costo asociado a la conformación de los buzones respetando la presente metodología
de ejecución, cumpliendo con las pasadas de maquinaria pesada para compactación,
banquinas, superficie final y la ejecución de canales de drenaje así como sus bajantes, se
presenta en el Cuadro No. F3.9
(2) Los costos de recuperación y Acopio de la Capa Arable o Suelo Orgánico y de Material
Vegetal para Buzones, se incluyen en el Sub Programa F2.1.2. Asimismo los costos que
representa la Revegetación de los Buzones, se incluye en el Sub Programa F2.3.2.
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Cuadro No. F3.9

Presupuesto del Programa de la Pavimentación
PRECIO
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO Bs
UNITARIO Bs
Conformación de Talud
M2 500.00 270.74 135,370
de Buzón
Canal de Drenaje de
ML 150 132.88 19,932
HºCº
Respiraderos Pza 2 500.00 1,000
Pozo de Monitoreo Pza 2 1,500.00 3,000
TOTAL 159,302
(3) El Costo de Transporte de este material sobrante, está incluido en las actividades de
ejecución del Pavimiento.
F3.10 Programa de Prevención y Mitigación para la Construcción de Puentes

Este programa se aplica en todas las áreas donde se haya previsto la construcción de
Puentes, es decir para el Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni) en el Puente Avaroa. El
programa se ejecutará durante el período de construcción de Puentes.
(1) Las Actividades de Movimiento de Tierras deben ser ejecutadas en forma coordinada
con las Actividades para la construcción de Obras de Drenaje y Movimiento de Tierras.
Durante todos los trabajos de excavación, el sector intervenido debe mantenerse
adecuadamente drenado.
(2) Cuando exista la necesidad de desviar el curso natural, el Contratista deberá

previamente consultar con el Control y Monitoreo de la Administradora Boliviana de
Carreteras, así mismo el curso intervenido deberá ser restaurado a sus condiciones
originales en cumplimiento a las directrices establecidas en el Sub Programa G 2.2.1. de
Protección de Cuerpos o Corrientes de Agua Naturales, debiendo remover y disponer en
sitios adecuados los materiales empleados y los desechos producidos en la construcción del
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paso de agua, de acuerdo al Sub Programa F2.1.1. de Disposición de manejo de Residuos

Sólidos.
(3) Los drenajes del Puente deben conducirse siguiendo la menor pendiente hacia cursos
naturales. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de
protección mecánica para el vertimiento de las aguas, como estructuras de disipación de
energía a la salida del terreno para evitar la erosión.
(4) El Contratista deberá tomar las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos,
arcillas o concretos frescos no tengan como receptor final lechos o cursos de agua.
(5) Los hormigones serán preparados en las plantas correspondientes y trasladados al sitio
de construcción, evitando desperdicios en la preparación de mezclas de hormigón en la
ejecución del Puente.
(6) Una vez finalizados los trabajos, se deben restaurar los sitios de ocupación mediante
limpieza, escarificado y preparación del suelo.

Costos
Los costos para el cumplimiento del presente programa se incluyen en las Actividades de
ejecución de los Puentes del Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni).
Cuadro No. F3.10
Presupuesto el Programa de Prevención y Mitigación para la Construcción de Puentes
PRECIO COSTO
UNITARIO Bs Bs.
Muro de gaviones M3 40 4200 168.000,00
TOTAL 168.000,00
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F3.11 Programa de Prevención y Mitigación para la Construcción de Obras de

Drenaje Longitudinal y Transversal

Este programa se aplica en todas las áreas donde se haya previsto la construcción de obras
de drenaje longitudinal y transversal, es decir prácticamente en la totalidad del Tramo II
(Caranavi - Río Alto Beni) y el programa se ejecutará durante el período de construcción de
obras de Drenaje.
(1) Las Actividades de Movimiento de Tierras deben ser ejecutadas en forma coordinada
con las Actividades para la construcción de Obras de Drenaje. Durante todos los trabajos
de excavación, el sector intervenido debe mantenerse adecuadamente drenado.
(2) Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural, el Contratista deberá

previamente consultar con el Control y Monitoreo de la Administradora Boliviana de
Carreteras, así mismo el curso intervenido deberá ser restaurado a sus condiciones
originales en cumplimiento a las directrices establecidas en el Sub Programa G 2.2.1. de
Protección de Cuerpos o Corrientes de Agua Naturales, debiendo remover y disponer en
sitios adecuados los materiales empleados y los desechos producidos en la construcción del
paso de agua, de acuerdo al Sub Programa F2.1.1. de Disposición de manejo de Residuos
Sólidos.
(3) Cuando las cunetas y demás obras de drenaje Proyectadas confluyan directamente a un
río, este deberá estar provisto de obras civiles que permitan la decantación de sedimentos.
Los drenajes deben conducirse siguiendo la menor pendiente hacia cursos naturales. En
caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de protección mecánica
para el vertimiento de las aguas, como estructuras de disipación de energía a la salida del
terreno para evitar la erosión.
(4) Las gravas no deben ser removidas de los lechos de los ríos, arroyos o quebradas,
excepto en las zonas específicamente aprobadas como fuentes de materiales establecidas
en el Diseño Final o Aprobadas por el Control y Monitoreo y en tal caso, se debe planear su
extracción para causar el mínimo deterioro.
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(5) El Contratista deberá tomar las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos,
arcillas o concretos frescos no tengan como receptor final lechos o cursos de agua.
Los hormigones serán preparados en las plantas correspondientes y trasladados al sitio de
construcción, evitando desperdicios en la preparación de mezclas de hormigón en cada obra
y lo largo de las cunetas.
(6) Una vez finalizados los trabajos, se deben restaurar los sitios de ocupación mediante
limpieza, escarificado y preparación del suelo.
Costos
ejecución del Sistema de Drenaje de la Carretera en su Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni).
Para restituir a sus condiciones originales el curso de agua se deberá realizar actividades de
movimiento de tierra que implicará el siguiente presupuesto:
Cuadro No. F3.11

Presupuesto el Programa de Prevención y Mitigación para la construcción de drenaje
longitudinal y transversal
Medidas
Impacto Precio Total
de Metodología Ubicación Unidad Cantidad
ambiental Unitario (Bs)
mitigación
Especificación Quebradas,
Restituir a Ambiental EA riachuelos,
sus 3.10 alcantarillas,
Modificación
condiciones Construcción borde de la
de cursos m3 1.000 60,00 60.000
originales de obras de calzada,
de agua
el curso del drenaje zanjas de
agua longitudinal y coronamiento
transversal y bajantes
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F3.12 Programa de Prevención y Mitigación para la Contratación de Mano de Obra

(1) Las actividades involucradas en los procesos constructivos de carreteras, requieren
necesariamente la contratación por parte de la firma constructora, de personal calificado y
no calificado para desempeñar diversas labores dentro del proyecto. En los procesos de
contratación de personal no calificado se pueden generar algunos impactos de tipo
socioeconómico, relacionados con la atracción que generan estas obras sobre personas de
bajos recursos procedentes de comunidades y municipios cercanos, basados en la
generación de falsas expectativas en torno a una supuesta oferta laboral, incrementada por
la crisis del País.1
(2) Preferencialmente dentro del Área de Influencia Directa (AID) y en el Área de Influencia
indirecta (AII) si se da el caso. La Empresa Constructora deberá tomar las medidas
necesarias para garantizar a la población interesada las mejores condiciones ocupacionales.
(1) Se deberá prever que la mano de obra contratada para el proyecto pertenezca al área de
influencia del proyecto, con el fin de permitir el incremento de ingreso económico a las
familias locales, y aprovechar el conocimiento de los obreros sobre la región, siempre útil
para cualquier actividad.
(2) El Contratista deberá movilizarse dentro del área de influencia del proyecto para realizar
las contrataciones de mano de obra. Esta contratación será evidentemente a nivel personal
pero deberá estar supervisada por las OTB's locales, las cuales podrán sugerir la prontitud
de contrato a las familias más necesitadas.
(3) Con el fin de contrarrestar las posibles corrientes de migrantes en busca de empleo en
las actividades constructivas, se deberán diseñar elementos de carácter informativo que den
cuenta real de las posibles fuentes de trabajo indicando la preferencia de mano de obra local
de manera que eliminen las expectativas creadas, disuadiendo al desplazamiento de fuerza
laboral a la zona.
1Unidad de Asesoría Ambiental del Fondo de desarrollo Campesino. Guía Ambiental para construcción de Vías.
Abril del 2000
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Se plantean las Siguientes Acciones

(1) Charlas con las autoridades locales a fin de informar sobre las políticas de contratación,
número de trabajadores requeridos y mínimos requisitos laborales para su contratación,
dando a conocer la real demanda de mano de obra.
(2) Para estos fines, la contratista constituirá un departamento de contrataciones y

relaciones, que maneje estas actividades.
(3) En todo el proceso de contratación se deberá dar prioridad a la mano de obra local.
(4) Luego de la contratación de la mano de obra, la contratista deberá realizar talleres de

capacitación educativos e informativos orientados a establecer normas básicas de
comportamiento, buenas costumbres, dignidad y cultura de la comunidad, preservación del
medio ambiente y seguridad.
(5) La contratista está en la obligación de garantizar a sus trabajadores la atención médica

integral y demás prestaciones de Ley.
(6) Como medidas de control para evitar la transmisión de enfermedades contagiosas por
los trabajadores hacia la población local y viceversa, se recomienda:
 Al contratar servicios, solicitar certificado de salud a los trabajadores, y realizar

controles médicos periódicos para darles el tratamiento médico adecuado y evitar
contagios y propagación de enfermedades.

(1) La contratación y capacitación de personal requerido por la obra es responsabilidad neta
del Contratista.
(2) El proceso está sujeto a observación por parte del supervisor ambiental y de la
fiscalización, en caso del incumplimiento o mayores requerimientos de alguno de los puntos
anteriores.
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Costos
El proceso de contratación, no significará ningún costo adicional para el Contratante,
contemplándose en cada ítem la mano de obra. El presupuesto de capacitación se ha
estimado en el Subprograma F2.7.1 Subprograma de Educación Ambiental, Salud
Ocupacional y ETS para obreros.
F3.13 Programa de Prevención y Mitigación para la reposición de Cargaderos
Los Cargaderos son sitios donde la población ha construido obras de infraestructura para
cargar fácilmente los productos agropecuarios que se cosechan en las diferentes
comunidades próximas a la Carretera.

(1) A lo largo de la Carretera en su Tramo II (Caranavi – Río Alto Beni) se han identificado
15 Cargaderos construidos por la Población, los cuales por los procesos constructivos de la
carretera, deberán ser removidos. En el Cuadro No. F3.13.1 se presenta el listado de los
Cargaderos Identificados.
Cuadro No. F3.13.1
Cargaderos en el Tramo II (Caranavi – Río Alto Beni)
USO
GENERAL DE
AREA AREA
NO. IDENTIFICACION PROGRESIVA LOCALIDAD LOS
TOTAL AFECTADA
PREDIOS
ANALIZADOS
PARADERO (QUINTIN CHURA Y CONCESION PARADERO o

1 Km. 58+600 15.64 15.64
ENCARNA MAMANI) ILLIMANI CARGADERO
COLONIA PARADERO o
2 PARADERO (ADRIAN CONDORI) Km. 59+340 22.17 22.17
ILLIMANI CARGADERO
PARADERO (BASILIO RAMIREZ APÓSTOL PARADERO o

3 Km. 60+620 11.20 11.20
MAMANI) SANTIAGO CARGADERO
PARADERO (JOSE CHURA VILLA PARADERO o

4 Km. 58+950 11.90 11.90
RAMIREZ) SANTIAGO CARGADERO
COLONIA
PARADERO o
5 PARADERO (MARIANO MAMANI) Km. 57+960 VILLA 15.17 15.17
CARGADERO
CAMACHO
COLONIA
PARADERO o
6 PARADERO (NARCISO MAMANI) Km. 57+480 VILLA 30.38 30.38
CARGADERO
CAMACHO
COLONIA
PARADERO (REUTER BERNA PARADERO o
7 Km. 56+600 VILLA 12.50 12.50
CAMACHO) CARGADERO
CAMACHO
EDUARDO PARADERO o
8 PARADERO (JULIAN BARRERA) Km. 25+460 2.88 2.88
AVAROA CARGADERO
COLONIA
PARADERO o
9 PARADERO (AREA COMUNAL) Km. 24+230 DOS 6.25 6.25
CARGADERO
POCITOS
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USO
GENERAL DE
AREA AREA
NO. IDENTIFICACION PROGRESIVA LOCALIDAD LOS
TOTAL AFECTADA
PREDIOS
ANALIZADOS
PARADERO (DIONICIO QUISPE COLONIA PARADERO o

10 Km. 21+710 9.92 9.92
PACHECO) PEREGRINOS CARGADERO
COMUNIDAD
PARADERO (MARGARITA PARADERO o
11 Km. 10+960 UNION SAN 8.00 8.00
APAZA) CARGADERO
LORENZO
COMUNIDAD
PARADERO (CELESTINA PARADERO o
12 Km. 9+600 UNION SAN 7.50 7.50
GUTIERREZ DE MITA) CARGADERO
LORENZO
COLONIA PARADERO o
13 PARADERO (REMIGIO APAZA) Km. 5+050 6.00 6.00
VILLA FLOR CARGADERO
PARADERO (FRANCISCO MITA COLONIA PARADERO o

14 Km. 4+680 7.60 7.60
APAZA) VILLA FLOR CARGADERO
PARADERO (ROSARIO TARIFA COLONIA PARADERO o

15 Km. 4+360 18.00 18.00
Y ANTONIO DEESA) VILLA FLOR CARGADERO
TOTAL AREA AFECTADA 185.10

Fuente: Elaboración Propia AR.BOL 2010
(2) La Empresa Constructora deberá tomar las medidas necesarias para garantizar a la
población la reposición de estos puntos de Parada y Carguío de sus productos.
(1) Una vez que el Contratista concluya la ejecución de los trabajos de construcción en los
tramos donde afecte a los Cargaderos, se deberá proceder a la reposición de estos
elementos de parada y almacenaje de productos.
(2) Para este fin se establece que los Cargaderos deben ser reubicados a lugares próximos
a los iníciales considerando condiciones de seguridad y economía, para lo cual el
Contratista propondrá los lugares donde se repondrán las estructuras existentes y deberá
obtener la aprobación de estos para iniciar su construcción.
(3) La Ejecución de los Cargaderos se realizarán de acuerdo al Plano No. F3.13
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Plano No. F3.13
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La reposición de los Cargaderos es responsabilidad del Contratista y su correcta ejecución
deberá ser fiscalizada por el Control y Monitoreo Ambiental.
Costos
ejecución de cada uno de los Cargaderos a ser Repuestos de la Carretera en su Tramo II
(Caranavi - Río Alto Beni), que implicará de acuerdo al Cuadro No. G.3.13.2
Cuadro No. F3.13.2
Presupuesto el Programa de Prevención y Mitigación para la Reposición de

Cargaderos
Medidas
Impacto Precio Total
de Metodología Ubicación Unidad Cantidad
ambiental Unitario (Bs)
mitigación
Lugares
Especificación
próximos a la
Reposición Ambiental EA
Retiro de ubicación de
de 3.13 M2 185.10 182.324 48,890.82
Cargaderos los
Cargaderos Reposición de
cargaderos
Cargaderos
existentes
F3.14 Programa de Prevención y Mitigación para la Reposición de Recordatorio

Mortuorio
(1) Los Recordatorios Mortuorios establecidos a lo largo de la Carretera en su Tramo II

(Caranavi – Río Alto Beni), constituyen una afectación a la dinámica Religiosa y su
desarrollo será realmente rápido si se considera que todo lo religioso desempeña una
función para la sociedad muy importante dentro de cualquier grupo.
(2) Los Recordatorios Mortuorios o Altar-Cruz que se construyeron en puntos específicos de

la carretera, rememora a los difuntos de algún accidente vehicular, estos no implican
sacralidad del área y pueden ser removidos en coordinación con las autoridades de la
comunidad involucrada.
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(1) A lo largo de la Carretera en su Tramo II (Caranavi – Río Alto Beni) se han identificado
20 Recordatorios Mortuorios construidos por la Población, los cuales por los procesos
constructivos de la carretera, deberán ser removidos.
(2) La Asociación Accidental AR.BOL deberá tomar las medidas necesarias para garantizar
a la población la reposición de estos Recordatorios Mortuorios.
(1) Una vez que el Contratista concluya la ejecución de los trabajos de construcción en los
tramos donde afecte a los Recordatorios Mortuorios, se deberá proceder a la reposición de
estos elementos considerando una adecuada coordinación con las autoridades comunales.
(2) Para este fin se establece que los Recordatorios Mortuorios deben ser reubicados en
lugares próximos a los iníciales considerando condiciones de seguridad y economía, para lo
cual el Contratista propondrá los lugares donde se repondrán los elementos existentes y
deberá obtener la aprobación del Control y Monitoreo estos para iniciar su construcción.

La reposición de los Recordatorios Mortuorios es responsabilidad del Contratista y su
correcta ejecución deberá ser fiscalizada por el Control y Monitoreo Ambiental.
Costos
ejecución de cada uno de los Recordatorios Mortuorios a ser Repuestos de la Carretera en
su Tramo II (Caranavi - Río Alto Beni), que implicará de acuerdo al Cuadro No. F3.14
Pág.209 de 210
Cuadro No. F3.14

Presupuesto el Programa de Prevención y Mitigación para la reposición de
Cargaderos

Especificación Lugares
Reposición Ambiental EA próximos a la
Retiro de de 3.14 ubicación de
Pza 20 250.00 5000.00
Altar-Cruz Recordatorio Reposición de los
Mortuorio Recordatorio cargaderos
Mortuorio existentes
F4 Cuadro Resumen, Presupuesto y Cronograma del PPM
En el Cuadro No. F4 se presenta el Resumen, Presupuesto y el Cronograma del PPM
Pág.210 de 210

G-PPM Ver 7 Lili

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DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, CONTROL DE CALIDAD Y

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA SANTA BÁRBARA –

F PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

(3) El cronograma de aplicación del PPM es paralelo al de ejecución de obras y permanente

- Programas de Prevención y Mitigación general por Factores Ambientales.

F2 PROGRAMAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN GENERAL POR FACTORES

F2.1 Programa de Prevención y Mitigación para el Factor Suelo

F2.1.1 Subprograma de Disposición y Manejo de Residuos Sólidos

Lugares y Circunstancias de Aplicación

(2) El programa se aplica durante todo el periodo de ejecución del proyecto y la

Residuos Sólidos Domésticos, Incinerables, no Combustibles y Biodegradables

(4) Se recomienda la instalación de basureros ligeros en muchas escuelas, y comunidades a

(6) Los contenedores son estructuras semifijas, de una capacidad aproximada de 3 m3 y

(7) Los contenedores se instalarán en número de aproximadamente uno para cada 20

campamentos, áreas de talleres y plantas de procesamiento de materiales de permanencia

(16) En lo posible, se debe evitar la adquisición de productos enlatados y otros envases no

Residuos Sólidos Específicos

Aceites y Filtros Usados

Figura No. F2.1.3.

Plan de manejo de residuos sólidos

Figura No. F2.1.3.

Fuente. Guías de Buenas Prácticas Ambientales, Abt Associates Inc (2004)

En el Cuadro No. F2.1.1 se ha incorporado el Plan de Manejo de Residuos Sólidos

Cuadro No. F2.1.1 Plan de manejo de residuos

Tipo de Punto de Transporte Transporte Disposición

Responsables de Ejecución, Coordinación y Seguimiento

(2) Para ello, el Contratista utilizará su organización interna designando personas

(3) La Unidad de Control y Monitoreo de la ABC, delegará periódicamente comisiones para

Cuadro No. F2.1.2

Construcción de fosas de M3 750 43.22 32.415

TOTAL EN BOLIVIANOS 41.915

F2.1.2 Subprograma de Recuperación y Restauración de Suelos

Lugares y Circunstancias de Aplicación

1. En áreas de compensación por otras de ocupación permanente que no pueden ser

2. En áreas de restitución, sobre taludes de corte y terraplén, en áreas de bancos de

1. Acopio de la capa arable y material vegetal

F2.1.2.1 Acopio de la Capa Arable y Material Vegetal

(2) Durante la primera intervención se debe separar y acopiar la capa orgánica

(9) Por lo tanto esta actividad comprende dos fases:

1. Separación y acopio de troncos, ramas y material vegetal, que será colocado a un

Figura No. F2.1.2.1

Figura No. F2.1.2.2

ACOPIO TRONCOS Y MATE RIAL

En función a las características biofísicas de la zona y de sectores específicos, procesos

Tratamiento 1 - Proceso de Restauración Natural con Mejoramiento del Suelo

Material Orgánico, Distribución

Tratamiento 2 - Proceso de Estabilización con Barreras de Troncas y Estacas, y

Limpieza, destronque y desbroce) para este proceso, que favorecerá altamente la

(4) La separación de las transversales está en función de la pendiente y el tipo de suelo.

Responsables de Ejecución, Coordinación y Seguimiento

(2) La Unidad de Control y Monitoreo de la ABC realizará el seguimiento del cumplimiento

Acopio y reposición de la capa arable ha 3.0 14.250,16 42.750,48

F2.1.3 Sub Programa de Disposición y Confinamiento del Material Sobrante de

El objetivo de esta medida es la de construir buzones en lugares estables y ambientalmente

Lugares y Circunstancias de Aplicación

a) La disposición de materiales provenientes de los cortes y excavaciones, deberá

c) No se deberán depositar materiales en zonas de fallas geológicas o en sitios donde

e) Los materiales provenientes de las excavaciones deben ser retirados de forma

f) Previamente a la implementación del relleno, se retirará la capa orgánica del suelo

g) Se planeará cuidadosamente la forma como se colocaran los materiales en los sitios

h) El manejo del drenaje es de suma importancia en los buzones para evitar su

i) En aquellos depósitos en donde solamente se dispondrá material común, la

o) Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno en