16/1/2015 fase II argentino

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Esta informacion fue gentileza de Mariano Randazzo!!!!

Motor V8 292 fase II Argentino

Especificaciones generales

motor cilindrada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Cm3 4785
diâmetro de cilindros­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­mm 95,250
carrera­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­mm 83,820
número y disposición de los cilindros­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8 en V
relación de compresión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8,0 : 1
Presión de compresión a nivel del mar 
y velocidad de arranque­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ib/pulg3 175
potencia efectiva máxima (SAE)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­180 HP a 4500 r.p.m
par motor máximo (SAE)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­37 mkg a 2500 r.p.m
Predispociosion de las válvulas 
(del frente hacia atrás) 
­ Derecha­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­AEAEAEAE
­ Izquierda­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­EAEAEAEA
régimen de marcha mínima en vació­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­500 ­ 550 r.p.m
vació en el múltiple de admisión a 
nivel del mar y en marcha­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­45,72 cm. de Hg.
Numeración de los cilindros: 
­ Bloque derecho­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1234
­ Bloque izquierdo­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­5678
Presión de lubricación a 200 r.p.m­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­3,46 ­ 3,87 kg/cm2
Volumen de la cámara de compresión con
bujía y válvulas colocadas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­87,3/90,3 cm3
Temperatura normal de funcionamiento:
durante 30 minutos a 1200 r.p.m­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­82 ­ 88 cº

Orden de encendido: 1­5­4­8­6­3­7­2

Bloque de cilindros

Diâmetro interior Standard­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­95,250 a 95,311 mm
Ovalizacion máxima­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,012 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,076 Mm.
Conicidad máxima­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,127 Mm.

Cigüeñal

Diámetro Standard de los muñones de 
cojinetes de bancadas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­63,449 a 63,469 Mm.
Bancada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 Mm.
limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,076 Mm.
ovalizacion máxima de los muñones de 
cojinetes de bancada y de biela­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,00635 Mm.
limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,01143 Mm.
conicidad máxima de los muñones de 
cojinetes de bancada y biela 

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(toda la longitud del muñón)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0076 Mm.
limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 Mm.
longitud del muñón del cojinete de empuje­­­­­­­­­­­­­­­­­­28,550 ­ 28,600 Mm.
Desviación máxima de la cara de empuje 
del muñón central­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025
Diámetro Standard de los muñones de biela­­­­­­­­­­­­­­­­­­55,575 ­55,595 Mm.
Juego longitudinal del cigüeñal­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,102 ­ 0,203 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,203 Mm.
Desviación máxima de la cara del 
engranaje armado­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,152 Mm.
Ajuste del cojinete piloto en el 
cigüeñal (interferencia­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0127 ­ 0,0686 Mm.
Juego de cojinete piloto en el 
cigüeñal y eje de entrada de la
caja de cambio­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0332 ­ 0,1092 Mm.
Balanceo dinámico del cigüeñal­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­2,16 kg/cm.
Balanceo estático de la polea
del cigüeñal­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,144 kg/cm.

Cojinetes de bancada

Juego de radial entre muñón y el cojinete­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,015 ­ 0,076 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0813 Mm.
Tiraje de presión inicial
cojinete armado­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0254 ­ 0,0813

Cojinetes de biela

Juego diamestral entre cojinetes y 
el muñón del cigüeñal­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0127 ­ 0,0636 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0864 Mm.
Tiraje inicial de presión de los 
cojinetes de biela, cojinete armado­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0254 ­ 0,0635 Mm.
Peso del cojinete de biela­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­85 gramos

Bielas

Diámetro interior Standard del buje 
perno de pistón­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­23,170 ­ 23,177 Mm.
Ovalizacion máxima del buje perno 
de pistón­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0102 Mm.
Conicidad máxima del buje perno 
de pistón­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0101 Mm. por cada 25,4 Mm. de longitud

Alineación de biela: La biela debe estar instalada en un herramienta
apropiada para este control. Su colocación será que los ejes longitudinales
de los orificios para el perno de pistón y para el cojinete, debe ser paralelos
y la biela tiene que estar contenida en un plano vertical perpendicular a 
aquello. Las mediaciones deben realizarse a 100 Mm. de cada cara de la biela.

Paralelismo: Diferencia total máxima­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,305 Mm.
Torcimiento a alabeo: Difencia 
máxima ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,102 Mm.

Juego lateral de la biela ­ conjunto
de biela instalado en 
el cigüeñal (2 bielas)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,152 ­ 0,406 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,483 Mm.
Balanceo estático: Peso total 
Standard de la biela sin cojinetes­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,179 gramos
Peso de la parte con movimiento 
alternativo rectilineo (2/3 de longitud
aproximadamente del pie)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­183 a 187 gramos
Peso de la parte con movimiento de 
rotación ( 1/3 de su longitud 
aproximadamente a partir de la cabeza)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­994 gramos

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Pistones

Diámetro exterior Standard­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­95,179 ­ 95, 199 Mm.
juego radial entre pistón y cilindro
medido en parte inferior de la falda­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0508 ­ 0,0711 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,127 Mm.

Balanceo estático

Peso total del pistón únicamente­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­600 ­ 606 gramos
Peso del perno de pistón­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­142 ­ 144 gramos
Peso del aro superior de compresión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­17,5 ­18 gramos
Peso del aro inferior de compresión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­17,5 ­18 gramos
Peso del aro control de aceite 
(solo laminas)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­9,0 ­ 9,5 gramos
Peso del expansor el aro de 
control de aceite­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­9,2 ­ 9,2
Reten de perno de pistón­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,5 gramos c/u

Pernos

Diâmetro exterior Standard­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­23,162 ­ 23,175 mm
Sobremedida­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025:23,190 ­ 23,198 Mm.
Sobremedida 0,050 Mm.­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­23,216 ­ 23,223 Mm.
Ajuste de perno de pistón en el 
orificio de pie de la biela (flojo)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0025 ­ 0,0076
limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0203

Aros

Aro de compresión Ancho­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,966 ­ 1,984 Mm.
Juego Vertical del aro en la ranura
aro de compresión superior e inferior­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0508 ­ 0,0889 Mm. 
Luz entre puntas ­ cilindros 
de diámetro Standard aros de compresión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,254 ­ 0,508 Mm.
Aro de control de aceite­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,381 ­ 1,397 Mm.
Tensión del aro superior de compresión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­4,09 ­ 6,35 kg
Aro inferior de compresión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­3,90 ­ 5,72 kg
Sobremedidas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,508:0,762; 1,016 y 1,524 Mm.

Cojinetes de Árbol de levas

Diámetro interior ­ cojinete instalado­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­48,958 ­ 48,984 Mm.
colocación Respecto de la cara 
delantera del orificio para el cojinete
delantero en al block (solo cojinete 1)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,127 ­ 0,508 Mm.

El cojinete central debe montarse con la muesca hacia adelante para lograr 
una mejor distribución del aceite de las tapas.

Torsiones de apriete (torque)

Las siguientes especificaciones 
corresponden a roscas con 
filetes lubricados­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­112 kg
Tornillos de tapa de cojinetes 
de bancada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­11,06 ­12,45 kg
Tornillos de tapa de cilindros­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­13,12 a 14,511 kg
http://www.fordv8argentina.com.ar/292fase2.htm 3/8
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Tornillos de sujeción del depósito
de aceite al bloque­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,24 ­ 1,52 kg
Tuercas de sujeción del múltiple de
admisión a la tapa de cilindros­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­3,18 ­ 3,87 kg
Tuercas de sujeción del múltiple de 
escape a la tapa de cilindros­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­3,18 ­ 3,87 kg
Tornillos de sujeción del volante del
Cigüeñal­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­10,37 ­ 11,75 kg
Tornillos de sujeción de bomba de 
Aceite­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,83 ­ 1,24 kg
Tornillo central del filtro de 
Aceite­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­2,77 ­ 3,46 kg
Tornillo de tapa de varillas 
levanta válvulas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,28 ­ 0,35 kg
tuercas de fijación codo de salida
de agua­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,66 ­ 2,07 kg
tuercas de fijación de tapa de balancines­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,28 ­ 0,35 kg
tornillo de fijación engranaje de 
distribución a árbol de levas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­4,84 ­ 6,22 kg
Tornillo de fijación del amortiguador 
de vibraciones a cigüeñal­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­9,6 ­ 12,4 kg
Tuercas de biela­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­5,53 ­ 6,22
Tornillo de fijación de la placa de 
empuje de árbol de levas al block­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,66 ­ 2,07 kg
Torsión mínima para hacerlo girar­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,97 ­ 2,07 kg
Tornillo de fijación del adaptador de 
ventilación del motor al block­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,14 ­ 0,21 kg
Tornillo de fijación de bomba de 
combustible al block­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­3,18 ­ 3,87 kg 
soporte delantero de motor 
aislador a soporte­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­9,68 ­ 12,45 kg
Tuerca de drenaje de aceite­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­4,15 ­ 6,91 kg
tuercas de fijación de carburador­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,38 ­ 1,80 kg

Encendido

Distribuidor

luz de platinos­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,35 a 0,46 Mm. (valor optimo 0,41mm)
caída máxima de voltaje en los platinos
con el interruptor de encendido conectado
y los platinos cerrados­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,24 voltios
Limite de transferencia de material
de los platinos­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,43 Mm.
Angulo de contacto en marcha mínima 
en vació (500 a 550 r.p.m)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­26º ­ 31º (valor optimo 29º)
Tensión de resorte de platino­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­482 ­ 567 gramos

Dimensiones para l Ubicación del engranaje DE distribuidor

Distancia desde la parte inferior del 
cuerpo a la parte inferior del engranaje
(incluye el juego longitudinal)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­126,8 ­ 126,9 Mm.
Juego longitudinal del eje del 
Distribuidor­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,56 ­ 0,81 Mm.
Diámetro del eje del distribuidor­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­11,874 ­ 11,887 Mm.
Avance inicial de encendido­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­6 ­ 10º AMPS.
Orden de encendido­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1­5­4­8­6­3­7­2
Tipo de avance­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­centrífugo y vació

Curva de Avance

Avance por vació : Ajustar en 0º a 
1000 r.p.m y 0" de Hg.­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Fairlane­­­­­­­­­­­­­­­­­­­F100

R.P.M­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­vació en pul. de HG.­­­Avance en grados­­­­Avance en grados

1000­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­2­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0 ­ 0­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0 ­ 1/3
1000­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­5­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0 ­ 1­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1 ­ 3
1000­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­10­­­­­­­­­­­­­­­­­­8 ­ 10­­­­­­­­­­­­­­­­­­9 ­ 11
1000­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­15­­­­­­­­­­­­­­­­­­8 ­ 10­­­­­­­­­­­­­­­­­­9 ­ 11

Máxima avance por vació 10º
Avance centrífugo: Ajustar en 0º a 150 rpm y 0" de Hg.

R.P.M­­­­­­­­­­­­­­vació en pulg. de Hg.­­­­Avance en grados­­­Avance en grados

500­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1/2 ­ 3­­­­­­­­­­­­­­­2 ­ 4
1000­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­81/2 ­ 101/2­­­­­­­­­­9.1/2 ­ 11 1/2
1500­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­11 1/4 ­ 13 1/4­­­­­­­­11 1/4 ­ 13 1/4
2000­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­13º ­ 15º­­­­­­­­­­­­­­ 13 ­ 15
2500­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­13 1/2 ­ 15 1/2­­­­­­­­13 1/2 ­ 15 1/2

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16/1/2015 fase II argentino
máximo avance centrifugo 15 1/2º
Avance inicial del encendido 10º

Con relación de compresión 7.0:1

Bobina de encendido

Resistencia del arrollamiento primario­­­­­­­­­­­­­­­1,40 ­ 1,58 ohmios a 20ºC
Resistencia del arrolamiento secundario­­­­­­­­­­­­­­7.650 ­ 8.800 ohmios a 20ºC
Consumo de corriente: Motor detenido­­­­­­­­­­­­­­­­­4,5 amperios
Motor en marcha mínima en vació (500 a 550 rpm)­­­­­­2,5 amperios
Resistencia intercalada en el circuito 
Primario­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,30 ­ 1.40 ohmios a 20ºC

*Motor a su temperatura normal de funcionamiento equivanlente a 30" de marcha a 1.200 r.p.m.

Condensador

Capacidad­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,21 ­ 0,25 microfaradios
Resistencia de aislamiento­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­5 Megaohmios a 20ºC
Resistencia máxima en serie­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1 ohmios a 20ºC

Bujías

Marca­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­autolite
Graduación­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­BF­82
Luz entre electrodos­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,86 ­ 0,96 Mm.
Tamaño­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­18 Mm.
Torsión de apriete a la tapa de cilindros­­­­­­­­2,07 a 3,46 mkg (bujías usadas)
Bujías nuevas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­2,77 a 4,15 mkg

Sistema de combustible

Carburador

Marca­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­holley

Bomba de nafta

Presión estática a 500 r.p.m.­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,25 ­ 0,46 kg/cm2
Caudal mínimo a 500 r.p.m.­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,500 litros em 30 segundos
Vacio mínimo­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­25 cm. de Hg.
Alzada máxima de la excéntrica de mando­­­­­­­­­­­­­17,5 ­ 18,0

Sistema eléctrico del motor

Alternador

Marca­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Indiel
Tipo­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­12 ­ 40 amp MA 1
Potencia eléctrica a 14,4 voltios­­­­­­­­­­­­­­­­­­­576 vatios
Comienza a cargar a­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­880 rpm del alternador
Escobillas: Cantidad­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­2
Excentricidad radial y latera máxima 
permisible de la polea del alternador­­­­­­­­­­­­­­­0,965
Sentido de rotación­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Agujas de reloj

Motor de arranque características generales

Piezas polares ­ cantidad­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­cuatro
Sentido de rotación­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­agujas de reloj

Escobillas

Cantidad­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­cuatro
Longitud Standard­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­13,8 Mm. 
Longitud mínima permisible­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­5,7 Mm. 
Tensión del resorte­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,620 gramos

Colector
Diámetro Exterior Standard­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­40,5 Mm.
Diámetro mínimo permisible (rectificado)­­­­­­­­­­­­38,5 Mm.
Excentricidad máxima permisible­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,10 Mm.

Inducido

Excentricidad máxima permisible del eje­­­­­­­­­­­­­0,13

Ajustes

Juego radial entre el eje del inducido
y el buje­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,04 Mm.
Juego radial máximo del inducido­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,15 Mm.
Juego axial máximo del inducido­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,10 ­ 0,70 Mm.
Forma de ajuste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­por arandelas suplemetearias en la tapa
­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­externo trasera

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16/1/2015 fase II argentino
Resistencia del circuito externo del sistema de arranques
­ Entre el borne positivo del acumulador 
y el terminal del motor de arranque­­­­­­­­­­­­­­­­­0,5 voltios
­ Entre el borne positivo del acumulador
el terminal para al acumulador relé­­­­­­­­­­­­­­­­­0,1 voltios
­ Entre el terminal para le motor de 
arranque en el relé y el borne positivo­­­­­­­­­­­­ 0,3 voltios
­ Entre el borne negativo del acumulador
e la masa del motor­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,1 voltios

Regulador de carga

Tensión controlada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­14,1 ­ 14,7 voltios
Limitador de tensión
­ Luz de contactos­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,30 ­ 0,35 Mm.
­ Luz de armadura­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,255 ­ 1,422 Mm.
relee de campos
­ Luz de armadura­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,3048 ­ 0,5588 Mm.
­ tensión para cerrar los contactos­­­­­­­­­­­­­­­2,5 voltios
­ Intensidad controlada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­auto control del alternador

Volante de motor

Desalineación máxima de cara posterior
volante instalado­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,254
Juego entre piñón y corona de arranque­­­­­­­­­­­­0,382 ­ 0,635
Desviación lateral máxima corona de arranque­­­­­­0,178

Bomba de aceite

Tensión de resorte de válvula limitadora de 
presión a una altura de 43,43 Mm.­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­3,9 ­ 4,5 kg
Juego radial del eje de mando y el 
cuerpo de la bomba­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0381 ­ 0,0737 Mm.
Juego para la válvula limitadora
de presión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0382 ­ 0,0737 Mm.
Juego longitudinal de rotor interior
bomba armada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,279 ­ 0,1041 Mm.
Jugo radial ente radio exterior y el cuerpo
de la bomba­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,152 ­ 0,317 Mm.
Longitud del eje de mando (entre la 
cara del rotor y el extremo del eje)­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­85,319 ­ 85,877 Mm.

Tapa de cilindros

Planaridad de la superficie de contacto de juntas

desviación permisible­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,076 Mm. por cada 150 Mm. de 
­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­longitud o una desviación total
­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­de 0,152 Mm.

Diámetro interior Standard de las guia 
de válvulas admisión y escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8,636 ­ 8,752 Mm.
Ancho del asiento de válvula con respecto 
al eje de la guía­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­45º
Excentricidad máxima permisible del asiento
de válvula con respecto al eje guía­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,050
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,063

válvulas y mecanismo de válvulas

Luz de válvula, en caliente admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,381 Mm.
Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,381 Mm.
Diámetro exterior de los vástagos de válvulas
Standard admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8,667 ­ 8,694 Mm.
Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8,631 ­ 8,649 Mm.
Sobremedida­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,127 Mm.
admisión ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8,804 ­ 8,821 Mm.
Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­8,758 ­ 8,776 Mm.
Sobremedida­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,762 Mm.
Admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­9,439 ­ 9,456 Mm.
Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­9,393 ­ 9,411 Mm.

Juego radial entre le vástago de válvula y la guía

­ admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 ­ 0,061 Mm.
­ Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,071 ­ 0,107 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,071 ­ 0,107 Mm.
­ admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,114 Mm.
­ Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,140 Mm.
Diámetro exterior de la cabeza de válvula
­ admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­45,03 Mm.
­ Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,140 Mm.
Diámetro exterior de la cabeza de válvula 

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16/1/2015 fase II argentino
­ admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­45,03 ­ 45,42 Mm.
­ Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­38,18 ­ 38,68 Mm.
Angulo del Asiento. admisión y escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­45º
rugosidad asiento admisión y escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­25 RMS

Excentricidad máxima permisible del asiento con respecto al vástago

Admisión y escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0508 Mm.
Limite de desgaste admisión y escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,0635 Mm.
Altura libre de los resortes­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­53,08 Mm.
Longitud bajo una carga de (32 ­ 36 kg)­­­­­­­­­­­­­­­­­45,212 Mm.
Longitud bajo una carga de (74 ­ 81 kg)­­­­­­­­­­­­­­­­­34,052 Mm.
Diámetro del alambre­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­4,45 ­ 4,53 Mm. 
Diámetro del resorte­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­24,4 ­ 25,9 Mm.
Altura instalado­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­44,45 ­ 45,24 Mm.
Falta máxima permisible de perpendicularidad­­­­­­­­­­­­1,854 Mm.
Desviación máxima varilla levanta válvula­­­­­­­­­­­­­­­0,508
Diámetro Standard del botador­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­12,672 ­ 12,687 Mm.
Juego radial de botador­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,013 ­0,053 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,140 Mm.
Juego radial entre balancín y eje de balancines­­­­­­­­­19,812 ­ 19,837 Mm.
limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­19,89 ­ 19,93 Mm.
Diámetro interior de los balancines­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­19,89 ­ 19,93 Mm.
Relación d alzada­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­1,42:1

árbol de levas cadena y engranajes de distribución

Diámetro Standard del muñón del árbol de levas­­­­­­­­­­48,908 ­ 48,933 Mm.
Desalineación del muñón del árbol de levas­­­­­­­­­­­­­­0,127 Mm.
Juego radial entre le muñón del árbol de levas 
y el cojinete­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 ­ 0,076 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,152 Mm.
Ovalizacion máxima del muñón del árbol de levas­­­­­­­­­0,013 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 Mm.
Juego longitudinal del árbol de levas­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,025 ­ 0,178 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,305 Mm.
Flexión máxima de la cadena de distribución­­­­­­­­­­­­­12,700 Mm.
Alzada máxima de las levas
­ admisión­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­6,756 Mm.
­ Escape­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­7,112 Mm.
Limite de desgaste­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­0,127 Mm.

Reglaje de distribución

AAA .0126" de alzada a 18º AMPS.
RCA .0129" de alzada a 58º DPMI.
AAE .0137" de alzada de 73º APMI.
RCE .0138 de alzad de 13º DPMS,

http://www.fordv8argentina.com.ar/292fase2.htm 7/8
16/1/2015 fase II argentino

JEJEJE EZE!!!!

http://www.fordv8argentina.com.ar/292fase2.htm 8/8