Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Raspunderea Transportatorului de Marfuri Rutiere
Raspunderea Transportatorului de Marfuri Rutiere
De Marfuri Rutiere
Capitolul I.
Obiectul răspunderii transportatorului
- este cert:
- este personal;
- suferit direct;
- previzibil în momentul perfectării acordului de voinţă a părţilor.
Cărăuşul este obligat să repare paguba numai dacă este provocată efectiv de
fapta sa ilictă. Cerinţa menţionată este expres enunţată de art.998 şi 999 cod
civil.
Capitolul II
Răspunderea cărăuşului pentru pierderea mărfii
În situaţia în care marfa care a fost piredută, dar nu a fost însoţită de acte
financiar–contabile, atunci modul de calcul al stabilirii de despăgubire se
stabileşte după indicele preţurilor mărfurilor de aceeaşi natură şi calitate la locul
şi data la care marfa a fost recepţionată de transportator.
Capitolul III.
Răspunderea pentru avaria mărfii
Prin avarie se înţelege schimbarea care a avut loc în starea exterioară sau
interioară a mărfii datorată unor factori externi ce ţin de natura specifică a mărfii,
schimbare ce are consecinţă modificarea cantitativă sau calitativă.
Atunci când mărfurile ajung la destinaţie avariate, depreciate ori coletul sau
mijlocul de transport închis prezintă urme de violare, operează prezumţia de
culpă a cărăuşului. Fiind vorba despre o prezumţie relativă-juristantum, acesta
poate face dovada că deprecierea se datorează unei cauze neimputabile lui, ca
de pildă, naturii perisabile a mărfii sau culpei exepeditorului sau destinatarului.
Dacă mijloacele de transport rutiere sau coletele ajung la destinaţie fără urme
de violare, prezumţia de culpă a căruşului nu mai operează, iar răspunderea
poate fi antrenată numai dacă cel prejudiciat face dovada că avarierea s-a
produs în cursul transportului, din culpa căruşului. În aceste cazuri nu se
prezumă culpa cărăuşului datorită faptului că lipsesc elemente de fapt, urmele
de violare a mărfurilor, iar reclamantul trebuie să dovedească faptul ilict.
Atunci când se constată că diminuarea greutăţii mărfii s-a produs din alte cauze
decât naturale, răspunderea cărăuşului este angajată, fără a se mai face
aplicarea procentajului de pierdere admis de lege. Astfel s-a stabilit că lipsa
sigiliului predătorului la roata ventilului, antrenează răspunderea cărăuşului
pentru lipsurile cantitative constatate la destinaţie.
Capitolul IV
Răspunderea cărăuşului pentru întărzierea încărcăturii
În cazul unei întârzierii mai mici dublul duratei convenite, cărăuşul pierde o
parte din preţul transportului, proporţional cu durata întârzierii.
În cazul unei întârzierii egale cu dublul duratei convenite, cărăuşul pierde
întregul preţ al transportului.
Alte forme de răspundere mai sunt în cazul cînd marfa nu se mai poate
recondiţiona, despăgubirile sunt echivalente cu contavaloarea mărfii, dacă
marfa se poate recondiţiona atunci despăgubirile se acordă în cuantumul egal
cu contravaloarea cheltuielilor de recondiţionare. Deasemeni când marfa este
folosită de cărăuş în interesul său, despăgubrile sunt echivalente dublului
contravalorii mărfii folosite.
BIBLIOGRAFIE
Literatură juridică
1. Aurelia Cotuţiu, Georgeta Valeria Sabău, Dreptul Transporturilor, Ed. All
Beck, Bucureşti, 2005.
2. Florin Fănişi, Dreptul Transporturilor –Note de curs, Ed. Fundaţiei România
de Măine, Bucureşti, 2000.
3. Gheorghe Filip, Cristina Badea, Mihai Manoliu, Dreptul Transporturilor, Ed.
Junimea, Iaşi, 2002.
4. Octavian Căpăţănă, Dreptul Transporturilor-Transporturile rutiere interne şi
internaţionale, Ed. Lumina Lex, Bucureşti, 1997.
Legis