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Nº 3 Zona Sudoeste
CATEGORIA
KARTING
REGLAMENTO TECNICO
SUDAM MASTER
AÑO 2019
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-AKDS-
REGLAMENTO TECNICO 2019.
CATEGORIA SUDAM MASTER
Consideraciones Generales
1. MOTOR:
1.1 Se podrán utilizar motores RF, PCR, CRG, Vortex y Parilla de 125 CC. Se permiten Flape-
ros, única mente para flapera chica.
1.2 Todas las partes deben ser las correspondientes al motor o similares. Se permite el inter-
cambio de piezas entre marcas, siempre que no requiera ninguna modificación, para la ins-
talación de la misma y que pertenezcan a alguno de los motores permitidos.
2. TAPA DE CILINDRO:
2.1 Permitido el torneado de la cámara, los radios deben ser concéntricos a la rosca de aloja
miento de la bujía y manteniendo su ubicación original.
2.2 La altura de la parte roscada de la tapa “H” debe medir 17.8 mm mínimo, en ningún caso
puede llegarse a esta medida “H” con arandelas o suplementos “sueltos”.
Los mismos deben quedar en la tapa al extraer la bujía.
2.3 La altura desde la bujía hasta el asiento de la tapa “D” será de 15 mm como máximo, así
como muestra la figura 1.
2.4 Con la bujía apretada en la tapa, solamente puede sobresalir fuera de la parte roscada de
la misma, el electrodo de la bujía. En caso de colocarse un inserto, se debe respetar el
largo de la rosca de la bujía.
2.5 Se permite la reparación de las aletas o la ausencia de estas por rotura.
2.6 El cubicaje de la cámara de combustión, con el pistón en la posición de punto muerto
superior será de 18 cm3, medido hasta el punto de rebalse (Se utilizará 80% de aceite 2T
– 20% de nafta).
2.7 Las juntas deberán ser de caras planas.
2.8 Obligatorio el uso de una tuerca que permita su precintado.
2.9 El sistema de cubicación será el siguiente:
A) 20 a 50 años 18 cm3.
B) 50 a 60 años 17,5 cm3
C) +60 años 16,5 cm3
Los competidores que pesen con el kart sin combustible ni lastre, chasis nacional 170 kg, cha-
sis importado 173, cubicaran 17,5 cm3, cada 10 kilos adicionales se otorgará 0,5 cm3.
*Nota: No se pueden combinar beneficios entre pesos y edades.
3.0 Se permite la utilización de cielo intercambiable
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3. CILINDRO:
3.1 Diámetro interno de la camisa: estándar 54 mm, diámetro máximo 54.28 +/- 0.01 mm.
3.2 Prohibido agregar conductos ni material, salvo para reparación manteniendo la forma
original. En ningún caso la medida de los conductos o lumbreras podrán ser más chicas
que las originales homologadas. El reglaje entre los mismos es libre, es libre la cantidad de
juntas.
3.3 En caso de cambio de camisa, la permanencia de escape no puede ser menor a 175°.
3.4 Se contempla la falta de aletas por rotura y la reparación de las mismas.
3.5 Está prohibido el descentrado de la camisa con respecto al cilindro.
4. PISTON:
4.1 Marca IAME sin ningún tipo de modificación. Se puede usar pistón nacional, marcas RR,
M.A.D o RF, respetando formas y medidas del antes mencionado.
4.2 Carrera 54mm.
4.3 Perno de pistón: libre marca, hueco, libre de interior y de diámetro exterior 14mm.
4.4 Aro ORIGINAL O SIMILAR 2.20 +/- 0.05mm de apoyo constante contra la camisa.
5. BIELA:
5.1 Original o similar. Medida entre centros 102 mm +/- 0.1mm, material magnético. pie diáme-
tro 24mm, cabeza diámetro 18mm según ficha técnica del motor. Tolerancia en sus medi-
das: +/- 0,1mm, forma física y medidas originales homologadas. Material magnético macizo.
Se permite en motores RF nuevos y VORTEX el muñón de 20mm como así lo indica su
ficha técnica.
5.2 Marcas permitidas RF, IAME Y VORTEX respetando las medidas del artículo 5.1.
5.3 Peso de biela 118 gramos mínimo.
5.4 Se prohíbe la utilización de biela tipo “cuchilla”, excepto biela fabricación RF adjunta en el
presente esquema y forma física en técnica de AKDS.
6. CIGÜEÑAL:
6.1 No se permite el torneado de los panes, debiendo mantener las medidas originales:
MARCA/MODELO MOTOR DIAMETRO ESPESOR
95 88,9 mm 19,4 mm
88.9 mm 19 mm.
Evolution 88,9 mm 19,85 mm.
87.9 mm 19.95 mm.
Top 87,9 mm 18,95 mm.
RF 88,0 mm 19 mm.
88.9 mm 19 mm.
87.9 mm 19,95 mm
PCR 89,0 mm 18,9 mm.
En todas las medidas se admite una tolerancia de +/- 0,3 mm (Figura 2).
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6.2 Se permite la utilización del modelo de cigüeñal correspondiente al motor “Parilla TOP”, a
pesar de ser de una homologación posterior a la de los motores permitidos.
6.3 Se permite el remplazo del muñón por otro similar, de igual medida y material magnético
macizo. Muñón 18mm o 20mm según ficha original del motor.
6.4 volteo o carrera (54mm).
8. SILENCIADOR DE ADMISION:
8.1 Se permite tanto el uso de filtro cuadrado como el cilíndrico. Se permite el uso de la marca
Ríghetti Ridolfi, Vara, MVR, M101, KG, u similar original que se correspondan a los mode-
los ilustrativos (Figura 3). No podrá presentar rajaduras, ni orificios que permitan el ingreso
de aire directamente al silenciador de admisión.
8.2 Su uso es obligatorio.
8.3 La única entrada de aire debe ser a través del silenciador de admisión.
8.4 Se prohíbe introducir cualquier tipo de elemento que signifique una canalización del flujo de
aire desde los orificios de entrada hasta los orificios de salida del mismo. Se puede colocar
en su interior la espuma de goma filtrante original del motor IAME.
8.5 La goma porta filtro debe ser la original del silenciador. No pudiendo superar los 30mm de
largo.
8.6 Los tubos de entrada de aire al silenciador de admisión deberán ser totalmente originales
en su forma física y medidas. Medida de largo del tubo, 100 mm +/- 5 mm.
8.7 El capuchón para los días de lluvia deberá ser el correspondiente al silenciador de admi-
sión. Se permite fabricarlo de manera artesanal bajo la supervisión y autorización del comi-
sario técnico.
8.8 Se permite el remplazo de la abrazadera por una a tornillo.
8.9 El volumen mínimo del silenciador no puede ser menor a 1500 CC.
8.10 El material será plástico no astillable.
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8.11 Es opcional el uso de las mallas filtrantes de los orificios. Siempre siendo originales o
similares.
9. CARBURADOR:
9.1 Único, para todos los motores. Marca TILLOTSON, MODELO HL360A, de (2) DOS
GICLEURS homologado, una sola bomba manteniendo original el exterior.
9.2 Diámetro de difusor o Venturi 24 mm +/- 0.5 mm; Diámetro de la mariposa 27 mm +/-
0.5 mm concéntricos hasta el final.
9.3 Las juntas entre el carburador y la brida debe ser de planos paralelos y con un espesor total
máximo de 1,5 mm. El orificio central de la junta entre el carburador y la brida debe ser
diámetro como mínimo (27mm).
9.4 Se prohíbe cualquier sistema de inyección.
9.5 Se prohíbe cualquier sistema de turbo o sobrealimentación.
9.6 Se prohíbe cualquier sistema de power valve.
9.7 Se prohíbe maquinado, encamisado o aporte de material en el cuerpo interno.
9.8 Se permite soldar una mariposa, arandela o similar en el regulador de baja, para facilitar su
manipulación.
9.9 Se permite utilizar únicamente reparación original TILLOTSON o IBEA pudiéndose
intercambiar piezas entre sí.
9.10 Se permite soldar el comando de eje de mariposa.
9.11 Se permite cambiar el morseto por uno similar o igual.
9.12 Se permite reemplazar la tapita de entrada de nafta al carburador por una similar material
plástico.
9.13 Se permite cambiar los tornillos del diafragma o bombas por similares en cabeza y rosca
debiendo estar los (6) colocados.
9.14 Se permite el reemplazo del eje y la mariposa por uno de otro fabricante, que respete las
medidas del original, manteniendo su forma física y mismo espesor.
9.15 Se permite realizar un orificio o corte en la pantalla de la mariposa, a fin de permitir el
ingreso de aire aun con la pantalla cerrada.
9.16 La boquilla del carburador donde se aloja la goma que sujeta el filtro de admisión no pue
de ingresar al cuerpo del carburador en ningún aspecto, tampoco podrá ser más chica
que la circunferencia de la entrada del cuerpo y debe tener un largo máximo de 30mm.
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9.17 Se deberá realizar un agujero en el cuerpo para su precintado. (Ver figura 4).
9.18 Se permite el aporte de material en el cuerpo a solo efecto de reparación, previa autoriza-
ción según criterio del Comisario Técnico.
9.19 Se permite modificar los orificios de mezcla, (alta y baja) en gliceur y cuerpo del mismo.
10. BRIDA:
10.1 Las bridas serán de 27 mm de diámetro interior +/- 0.20 ms. Marca RF, estas serán
provistas por la categoría. Las mismas se sortearan antes de cada competencia no
pudiendo tocar la misma a un mismo piloto en todo el campeonato.
10.2 La brida tendrá un costo único al piloto debutante en la categoría. En caso de avería o
extravió el costo total de la brida será a cargo del piloto.
10.3 El orificio de pasaje de vacío entre el carburador y la brida no debe ser menor a 2.3mm ni
mayor a 4mm.
10.4 Las juntas entre la brida y la flanera debe ser de planos paralelos y con un espesor Total
máximo de 1,5 ms.
11. FLAPERA:
11.1 Flapera chica de 4 ventanas, respetando morfología y medidas originales.
11.2 Láminas de libre espesor.
11.3 El espesor del grupo de juntas entre la flapera y el cárter no debe ser mayor a 1.5mm
12. ENCENDIDO:
12.1 Libre origen. Marcas permitidas: PVL y SELETTRA.
12.2 Prohibido el uso de sistemas electrónicos o mecánicos de avance variable. Prohibida
Electrónica adicional. No podrán utilizarse encendidos de alta performance (comparados
con su similar estándar) aunque los mismos sean de expendio comercial.
12.3 Se deberán respetar las medidas y pesos del rotor originales. Medidas del rotor: Diámetro
57,9 mm +/- 0,3 mm y Espesor 26,8 mm +/- 0,3 mm (En el caso del modelo SELETTRA
no se tiene en cuenta en la medición el aleteado interno el cual no puede ser modificado).
12.4 No se permitirá los encendidos con reparaciones o alteraciones en la unidad sellada, tanto
de la bobina como del estator.
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12.5 Se permite colocar sistema de ADQUISICION DE DATOS con o sin memoria.
12.6 Se permite el almacenamiento y/o lectura de RPM del motor.
12.7 Se permite únicamente sensores x/y, temperaturas de escape/bujía y GPS.
12.8 Se prohíbe cualquier sistema de comunicación por radio con el piloto.
12.9 Se prohíbe cualquier sistema de telemetría.
12.10 Peso mínimo de cada rotor permitido:
13. BUJIA:
13.1 Marca y modelo NGK, BR 9/10, B9/10 EG/EGV, BOSCH W 3CS/2CS, diámetro de rosca
14mm, largo 17,80 mm +/- 0,1 mm.
13.2 Deberá conservar su arandela original.
14. ESCAPE:
14.1 El codo del escape será el original marca RF redonda u similar para todas las marcas de
motores.
14.2 El flexible será único para todos los competidores con un largo de 130 mm +/- 2 mm,
debiéndose utilizar un separador rígido o flexible. El separador no podrá tener variación en
el espesor del caño, diámetros constantes, siendo las medidas 47mm +/- 1mm de diáme-
tro interior y 50mm +/- 1mm diámetro exterior.
En caso de utilizar separador flexible, se podrán colocar bridas para proteger el separador
del desgaste, la medida se tomará en cuenta con éstos inclusive.
La tolerancia del largo del flexible será con un largo de 130 mm +\- 4 mm
14.3 Escape, tipo y modelo único, modelo 510. Con costo para el piloto. Todo piloto debutante
deberá verificar su escape nuevo al comenzar su participación en el campeonato. Solo se
permite el precintado de DOS escapes por campeonato, en caso de rotura el comisario
técnico dispondrá de las acciones necesarias para su reparación parcial o total.
14.4 No debe sobrepasar las medidas del chasis.
14.5 Entre el cilindro y el codo de escape deberá existir una junta que no supere los 2mm.
La medida total, midiendo la longitud del arco interior del codo de escape desde la base
hasta el borde del orificio de salida, utilizando un alargue patrón de 100 mm instalado en
la cola de escape, deberá ser de 215 mm +/-3mm. Tal como lo indica la figura 5 en su
cota A.
14.6 El largo del conjunto escape, alargue identificado como cota A en la figura 6 será de
610mm +/-3mm. La medida se tomará con el escape armado desde la punta del cono di
fusor interior hasta el final del alargue patrón de 100mm, como muestra la figura 6.
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14.7 Todo escape deberá tener dos ojales entre el cuerpo y la cola para su precintado, ver figu
ra 7.
14.8 La categoría AKDS proveerá según criterio técnico y deportivo escapes a los pilotos que
integren los primeros puestos, será decisión del comisario técnico la designación de cada
escape a cada piloto. Todo escape que sea dañado por el piloto, deberá ser repuesto a la
categoría solventando su costo para su compra nuevamente.
14.9 Escape mono diseño (510). (Ver figura 7.) Marcas habilitadas: DE LEO, GROSS, RF.
15. CHASIS:
15.1 Libre origen y marca, medidas normalizadas. Chasis homologados por CIK/CNK/AKDS y
aprobado por alguno de los mencionados organismos.
Se tomara a los chasis importados con homologación anterior al (2006), como chasis
nacional.
15.2 Distancia entre ejes: minimo1010mm, máximo 1050mm.
15.3 Ancho de trocha máximo 1400 mm sin suspensión de ningún tipo. Se debe considerar la
medida al exterior de ambas llantas.
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15.4 Es obligatorio el uso de paragolpes trasero de plástico. Sus soportes pueden ser de fabri-
cación artesanal, siempre que sean independientes entre sí. Se permiten colocar precintos
para evitar su pérdida.
15.5 Soporte de pontones, paragolpe delantero, barra delantera y la barra lateral deberá ser de
material magnético. Diámetro mínimo 16 mm (tubo de acero hueco sin ningún tipo de
relleno, espesor máximo 2 mm).
15.6 Es obligatorio el uso de pontones, babero y carenado frontal (trompa) homologados o tipo
homologados CNK o CIK. La trompa deberá estar fijada por el sistema CIK FIA (gancho
de ponga y saca), sin otra sujeción. Se permite fijar la oreja superior del gancho al para-
golpes con un precinto para evitar su pérdida. El piloto deberá poder extraer la trompa sin
herramientas y sin ayuda, cuando el técnico lo solicite. Por razones de seguridad los pon-
tones deberán estar a +/- 30 mm por fuera de la línea imaginaria entre la parte exterior de
la rueda delantera y trasera.
15.7 En el caso que la trompa no mida más de 15 cm de altura, se deberá soldar un caño
elevado 5 cm (+/- 1cm) por encima del caño superior del paragolpes delantero.
15.8 Se permite el cambio de sus partes, menos el bastidor, durante la competencia.
15.9 Se permite el precintado de DOS bastidores en el transcurso del campeonato, en el caso
de las dos últimas competencias del campeonato deberá utilizar el mismo para ambas.
De no haber corrido la anteúltima o fechas anteriores del calendario podrá disponer del
bastidor para la última fecha, solo en el caso de haber utilizado uno solo hasta ese
momento.
15.10 Se permite el uso de patines para el resguardo del bastidor, materiales no astillables.
17. FRENO:
17.1 Tipo hidráulico, trasero a disco único, comprobándose la efectividad del mismo.
17.2 No se permite ningún tipo de freno delantero.
17.3 No se permite sistema antibloqueo (ABS)
17.4 Se permite la refrigeración del mismo, libre diseño de material plástico no astillable.
17.5 Es obligatorio el uso de un cable de seguridad (correa de acero), entre el pedal y la bomba
de freno.
21. COMBUSTIBLE:
21.1 El combustible a utilizar en las competencias del campeonato será suministrado por el
Piloto.
21.2 El tipo de nafta será súper MARCA “SHELL”. En el caso de la competencia de Viedma se
podrá utilizar también combustible SUPER marca YPF.
21.3 La marca y tipo de aceite será MOTUL, CASTROL 747, VALVOLINE o GR1.
21.4 El comisario técnico dispondrá las espectrografías que extraiga para su posterior análisis.
El método a utilizar será con probetas o Digatron FT64, cuyos valores permitidos serán
inferiores a -10.
21.5 El comisario técnico puede cambiar la nafta de los vehículos en la largada.
21.6 Se permite utilizar cualquier tipo de elemento filtrante en la línea de combustible.
22. IDENTIFICACION:
22.1 Delantera y trasera mínimo 20 x 17 cm, máximo 20 x 20 cm. El número, mínimo 11 cm de
altura. Laterales en una placa cuadrada de 15 x 15 cm, con número de 11 cm de altura
mínima.
22.2 Ubicación de las placas: delantera en el babero, trasera en el paragolpe y lateral en
ambos pontones.
22.3 El nombre y grupo sanguíneo del piloto deberán estar en ambos pontones del kart.
22.4 Color: fondo amarillo y número negro.
22.5 La misma identificación debe estar colocada en el carro de transporte del karting, dado
que éste ingresará SIN ACOMPAÑANTES al área técnica, luego de la clasificación, súper
clasificación, serie, repechaje y final.
22.6 Todo kart deberá dejar libre la zona indicada en el reglamento deportivo para la
posible utilización de un patrocinio de la divisional.
23. PESO:
23.1 El peso mínimo será de:
A) 20 a 25 años 163 Kg chasis nacional y 166 kg en chasis importados.
B) 25 a +60 años 160 kg chasis nacional y 163 kg en chasis importados
*Nota: Se tomara a chasis importados con homologación anterior al (2006), como chasis
Nacional, respetando su correspondiente peso.
23.2 El control se efectuara al finalizar la clasificación, pre finales (o series) y finales, con el kart
tal cual arribo y el piloto con toda su indumentaria (buzo, casco, guantes, etc.).
23.3 El lastre deberá ir fijado al chasis o la butaca por bulones.
23.4 Los lastres de más de 2Kg deberán ser fijados por lo menos por 2 (dos) bulones, si fuera
un solo bulón, debe ser mínimo de 6mm.
23.5 No se permite la ingesta de ningún líquido o alimento antes de realizar el correspondiente
pesaje.
23.6 El técnico podrá pesar de forma independiente al piloto y al kart en cualquier momento del
evento.
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23.7 Si un piloto debuta en la tercera fecha o posterior del campeonato deberá penalizar con 4
puestos luego de su clasificación. En caso de correr la fecha siguiente regirá por el
sistema de penalización.
En caso de que en esa fecha haya entrado a penalización física de peso, será el peso
mínimo de la categoría más el penalizado de acuerdo a la posición que llego. Si el piloto
se ausenta dos fechas no será recargado con puestos, si supera las tres fechas se volverá
a tomar el mismo sistema de quien no debute en la primer fecha.
23.8 Material del lastre: Plomo o Hierro, deben ser bloques sólidos.
i. 1º posición…… 3 kg + 3 puestos
ii. 2º posición…... 2kg + 2 puestos
iii. 3º posición…… 1kg + 1 puesto
i. 4º posición…… - 1 kg - 0 puestos
ii. 5º posición…... - 2kg - 0 puestos
iii. 6º+ posición…… - 3kg - 0 puestos