EL SISTEMA PAVADOQ HEX-MACH Y SUS APLICACIONES EN LOS SISTEMAS VIALES

Ing. Samuel A. Mora Quiñones

RESUMEN
La presente contribución expone las experiencias de la aplicación del Sistema PAVADOQ HEX
MACH en zonas de clima benignos, carentes de precipitaciones pluviales como es el caso de Lima
(COSTA), específicamente en las Plataformas Ferroviarias de Ancieta y Santa Clara, que son
utilizadas para el manipuleo de la carga y descarga del Cemento Andino; en climas severos,
(fenómeno de congelamiento y descongelamiento) como es el caso de la planta de fabricación de
cemento, en Tarma (SIERRA) cuyo flujo vehicular es exclusivamente para el transporte del
cemento, vías que están sometidas continuamente a trafico de 6 y 7 ejes cargados totalmente(de 30
a 48 Ton) con movimientos no menor de 70 operaciones diarias y por último la experiencia del punto
estratégico del oriente peruano, como es el caso de la pavimentación de calles en Yarinacocha –
Ucayali, (SELVA), nos reportan hasta la fecha un excelente estado de comportamiento estructural
del Pavimento, en estas variedades climáticas.

Se muestran las ventajas: técnicas (soporte estructural), económicas (menor costo, que las
alternativas tradicionales), sociales (generador de empleo) y ambientales (no afecta el ecosistema),
que determinan la importancia que tiene su aplicación como alternativa a considerar en los sistemas
viales.

Se expone el diseño de la máquina portátil fabricada en los talleres de MORA’S DEPOT, con
excelentes resultados para la elaboración de adoquines hexagonales machihembrado de 12
cm (e = 3”)/17 cm (e = 4”) de lado, que han permitido ejecutar estas experiencias, con el soporte
promotor de las gerencias de Cemento Andino S.A. y muy en especial de la Gerencia de Planta,
obras que según el monitoreo que se realiza, están dando resultados satisfactorios.

INTRODUCCION
En nuestro país desde la ultima década, se viene impulsando la colocación de los adoquines
fabricados con gravilla arena-cemento llamados “Paver”, es decir, de caras verticales. Los primeros
estudios para la introducción de los PAVADOQ HEX-MACH en nuestro medio utilizando morteros
con cemento de tipo IPM de excelentes resultados para este tipo de adoquines, son las tres
experiencias que mencionamos en costa, sierra y selva.

Estos pavimentos se diferencias de los pavimentos convencionales por el efecto de la unión entre
si, de ahí deriva el nombre de Machi Hembrado, la geometría debe ser tal que el acoplamiento sea
seguro y a la vez elástico con los adoquines adyacentes, de tal manera que se obtenga una
superficie continua.

En los PAVADOQ HEX-MACH, las fuerzas de flexo-compresión, transversales y circulares, como

consecuencia del frenado, acelerado y giro, se transmiten con mayor intensidad y se reparten con
una distribución óptima sobre los adoquines adyacentes y por su enlace de la machimbra neutraliza
toda posibilidad de extracción y/o expulsión vertical del mismo (sistemas aeroportuarios) como
consecuencia de agentes externos (efecto de succión del adoquín).

La iniciativa de introducir este pavimento en los sistemas viales nos planteó la necesidad de realizar
las primeras experiencias en plataformas ferroviarias, que sirven para el manipuleo de carga y
descarga.

DISEÑO DEL PAVIMENTO

El diseño geométrico fue establecido en el proyecto vial en función de las características de las vías
tratadas.

1
El diseño propiamente del pavimento es prácticamente consecuencia de la analogía con los
pavimentos asfálticos, de tal manera que cumplen dos considerandos:

a) El diseño geométrico, que están en función de los niveles y perfiles, (movimiento de

tierra), el sistema de drenaje (obras de arte), el confinamiento, la colocación y los detalles
constructivos.

b) El diseño estructural, esta en función de las características del terreno de fundación y del
tipo de trafico liviano, medio o pesado, esperado durante el período de vida del pavimento,
estas variables nos determinan el espesor del adoquín, el firme (base) y cimiento (subbase)
cuyos materiales son los mismos que se especifican en las normas peruanas para
pavimentos asfálticos.

Las características esenciales de los prototipos que son materia de la siguiente investigación son
las siguientes:

ANCIETA STA CLARA

El Agustino - Lima, alt ≤ ATE – Lima, alt ≤ 1000
Ubicación
1000 msnm msnm
Dos (2) vías de dos (2)
Una (1) vía de dos (2) carriles
Sist. Vial carriles de 3.6 m de
de 3.0 m de ancho
ancho
Tipo de tráfico Trailer de 6 y 7 ejes Trailer de 6 y 7 ejes
Adoquín HEX MACH, Adoquín HEX MACH,
L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35
Producto base
MPa MPa
2 2
w = 16kgs. Nº = 13/m w = 16kgs. Nº = 13/ m
2 2.
Área de En 1,800 m colocados En 1,686 m colocados;
pavimentación 23,4000 unid. 21,900 unid

Las características especiales físico-metereológicas (congelamiento y descongelamiento) que

tienen nuestra serranía peruana y fundamentalmente los fenómenos que se producen arriba de
3,000 msnm nos llevaron a formular un proyecto para la aplicación del sistema PAVADOQ HEX-
MACH en la planta de fabricación de Cemento Andino, ubicada en Concorcocha a una altura aprox.
de 4,000 msnm.

PLANTA DE FABRICACIÓN DE CEMENTO ANDINO S.A.

Ubicación Condorcocha, Tarma. Junín
Vías internas: vías de Dos(2) carriles de 3
m de ancho.
Sist. Vial
Vías externas: de dos carriles de 3.60 m de
ancho.
Tipo de tráfico Trailer de 6 y 7 ejes
Adoquín HEX MACH,
Producto base L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 MPa
2
w = 16kgs. Nº = 13/m
Área de 2
En 9,230.00 m colocados 119,900 unid.
pavimentación

2
Evidentemente, con la misma inquietud, planteamos la investigación de su comportamiento en
zonas lluviosa preparando un proyecto de fabricación e instalación en la selva peruana, definiendo
como punto estratégico la cuidad de Yarinacocha-Ucayali, considerando dos factores negativos, las
condiciones metereológicas (Fuertes precipitaciones pluviales )y la dificultad de obtener los
agregados de la mezcla(Acopio en épocas de estiaje).

La solución partió del Principio Ingenieril:”El agua es el enemigo N° 1 del Pavimento” es decir ,que
por las condiciones de la zona :En la Selva” Pavimento sin drenaje, no hay Pavimento”.

YARINACOCHA
Calle 1 Túpac Amaru. Yarinacocha.
Ubicación
Ucayali. Alt ≤ 500 msnm
Una (1) vía de dos (2) carriles de 5.00 m
Sist. Vial de ancho por carril, ancho de vía 10 mts.,
Longitud de la calle, 100 mts
Camiones, buses, motocar y motos, con
Tipo de tráfico movimientos no menores de 100 op.
Diarias.
Adoquín HEX MACH,
Producto base L = 17cm, e = 4”; f’c ≥ 35 MPa
2
w = 16kgs. Nº = 13/m
2
Área de pavimentación En 1,000 m colocados: 13,000 unid.

FABRICACION

Los adoquines de concreto de forma hexagonal machihembrado, producto básico de este tipo de
pavimentación, son de 17 cm. de lado con un espesor de 10 cm. y de 16 Kg. de peso aproximado,
se requieren 13 unidades por m2 y de 12 cm de lado con espesor 7.5 cm de 6.5 kg. Aproximado se
requieren 27 unidades por m2

Los adoquines se fabrican cumpliendo las prescripciones nacionales determinadas por la NTP
339.611:2003 que establece los requisitos que deben cumplir los adoquines de concreto para la
construccion de pavimentos. En ella se establecen tres tipos de acuerdo a su uso: el peatonal, el
vehicular ligero y el vehicular pesado.

Se fijan valores para la resistencia a la compresión, la tolerancia dimensional y absorción de agua,

además requisitos complementarios para los casos que se requieran de resistencia a la abrasión y
al congelamiento y deshielo

Así mismo, responden en el proceso de colocación a las especificaciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones MTC, que ha dictado guías para la construccion de pavimentos de
adoquines de concreto en el documento “Especificaciones Técnicas Generales para Construccion
de Carreteras” (EG – 2000).

En la Comunidad Europea se adopta la norma EN 1338 “Concrete paving block”

Los requerimientos que la norma contempla pueden resumirse en:

- Tolerancias dimensionales y de aspecto.

- Resistencia al desgaste por abrasión (método del disco).
- Resistencia mecánica (splitting test).
- Determinación de la absorción de agua.

3
 Principio del
ensayo de
tracción

En cuanto al desgaste por abrasión, hay un programa de trabajo (Development on fan abrasive test
for pavement products made of concrete –BCR- Programme 920212) financiado con fondos de la
UE, que estudia el tipo de abrasivo y la puesta a punto del método operativo de dicho ensayo.

Con relación a la resistencia mecánica, la norma europea, en lugar de verificar la resistencia

mecánica a la compresión o a la flexión, determina la resistencia mecánica a la “tracción indirecta”
(splitting test). Ente ensayo puede realizarse con la misma prensa utilizada para el ensayo de rotura
a compresión de probetas, utilizando un utillaje bastante sencillo.

Depósito MORA’S DEPOT.

Fabricación de adoquines.
L = 12 e = 3” F’c ≥ 35 MPa.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Para una correcta colocación de los adoquines es

necesario una adecuada preparación del
pavimento. El pavimento será de asfalto, concreto
hidráulico o adoquinado, según utilicemos los
materiales que constituyen las capas estructurales
en especial el Revestimiento. Como pavimento
entendemos la estructura capaz de transmitir las
cargas que se aplican en la superficie hasta el
terreno en magnitud tal que este las soporte sin
que las deformaciones producidas impidan la
circulación cómoda sobre dicha estructura. El
pavimento esta compuesto por varias capas. El caso mas general:

Terreno de fundación. Parte superior del terreno natural/tratado sobre la que ha de apoyarse la
estructura del pavimento.
Cimiento (sub-base). Se encarga de proporcionar un cimiento uniforme para el firme (base) y una
adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra y compactación. A este cimiento hay que

4
darle las pendientes deseadas. Para esta capa se emplean áridos naturales o procedentes de
chancado o triturado, exentos de arcilla y materias extrañas.
Firme (base). Capa compuesta de material granular y/o estabilizado con cemento, asfalto u otro
material, constituye el principal elemento portante de la estructura del pavimento ADOQ HEX
MACH.
Revestimiento. Los adoquines HEX MACH.
Cama de arena
Los adoquines HEX MACH se apoyan sobre una cama de arena de 3 a 5 cm (espesor uniforme)
bien nivelados y compactados (plancha vibratoria).
Juntas
Las juntas deben oscilar entre 2 y 3 mm, se rellenarán con arena fina lavada y seca, previamente
extendida sobre la superficie de los adoquines, barriendo a continuación, para que esta penetre en
las juntas. Se termina con un vibrado final, para así asegurar el buen llenado de las mismas.

Los PAVADOQ HEX MACH requieren necesariamente de un confinamiento lateral en todo su

perímetro, para evitar desplazamientos de las piezas, así como la apertura de juntas. Para ello
pueden utilizarse sardineles, muros de contención, andenes, cunetas, etc.

El sellado de las juntas se hará con bitumen modificado con polímeros.

Primero se debe de preparar un firme de material granular correctamente compactado. Luego se

procede a colocar una cama de arena, teniendo especial cuidado en el reglado de ésta, para luego
colocar los adoquines. Es básico preparar los sardineles de confinamiento debidamente dosificados
y de apropiada geometría.

COSTA
Santa Clara – Ancieta
La cama de arena
Se puede ver ha sido
claramente el cuidadosamente
material colocada con un
granular correcto reglado,
utilizado para su acabado es
muy bueno

A los lados del Las juntas deben ser

pavimento correctamente
adoquinado se selladas
debe de colocar (Se usa bitumen de
los sardineles polímeros
necesarios para el modificado)
confinamiento

Evaporación del Considerando su

agua en la falibilidad para la
superficie. El aniego fabricaron e instalación
que se produjo no de los adoquines, se da
afecto la estructura una excelente opción
del pavimento generadora de empleo
para los habitantes de la
zona

A pesar de la
presencia del agua
Así es el el Sistema
sistema de PAVODOQ HEX
machihembrado MACH continúa en
excelentes
condiciones

5
 Costa
Santa Clara – Ancieta

El impacto
ambiental es
mínimo pues no se
Generador usan materiales
de empleo contaminantes, por
el contrario se
genera un impacto
positivo.

Además no debe de
olvidarse que se ha
diseñado esta vía para un
trafico pesado de los
trailer de 6 y 7 ejes, con
movimientos no menores
de 70 operaciones diarias.

Vía de Uso
Peatonal Santa Clara.
Estación Ferroviaria
en Operación.

Sierra
Condorcocha

Colocación del 1er tramo

Cimentación del vial, planta de fabricación
Sistema Vial del cemento Andino
Externo.

Colocación en el Tráfico en el Sistema Vial

Sistema Vial Externo. Planta de
Interno, de la planta Cemento Andino S.A.
de Cemento Andino
S.A.

6
Tráfico en las
condiciones mas Sistema Vial
críticas para la Externo de la
Planta de
estructura del
Cemento
pavimento..

Selva
Yarinacocha. Ucayali.

Explanación y Drenaje y
alcantarillado sardineles de
confinamiento

Confinamiento
Instalación y
colocación
(arena en
superficie)

Se aprecia los
Excelente puntos de
funcionamiento. Del evacuación de
sistema de drenaje agua. Vía
operativa.

7
APLICACIONES

La experiencia que hemos adquirido y de la información de trabajos internacionales puede

asegurarse la aplicación de este tipo de unidad en múltiples pavimentos, como son: playa de
estacionamiento; calles urbanas; áreas industriales; almacenes; autopistas; en puertos; en
aeropuertos; en plataformas de ferrocarriles; estaciones de autobuses; en ciclovías; estaciones de
gasolinas; en área deportivas (losas múltiples, circuitos, piques).

VENTAJAS

1) Los adoquines prefabricados de concreto hidráulico se fabrican por vibrocompresión de los

concretos semi secos. Ello permite conseguir unas características regularidad tanto en la
resistencia mecánica como de acabados.
2) Facilidad de montaje, incluso para personas no especialistas.
3) Mantenimiento económico. Se tiene la posibilidad de eliminar la vegetación que pueda
producirse en las juntas, y rellenar éstas cada vez que sea necesario.
4) Facilidad en las reparaciones. Comparando con las superficies cerradas existe la gran ventaja
de que los adoquines Hex Mach puedan levantarse, volverse a utilizar cuando y cuantas veces
sea necesario. Esta característica es de especial importancia en cuanto se refiere a los
pavimentos urbanos, de factorías, patios, plazas, etc. Ya que en estos emplazamientos debe
contarse siempre con posteriores trabajos en el subsuelo, como alcantarillado, red eléctrica, etc.
Lo mismo ocurre cuando debe efectuarse alguna corrección de regularidad de superficies
(asientos localizados). Una vez efectuada la reparación, esta no se nota.
5) Las juntas selladas con bitumen modificada con polímeros, no permiten el ingreso del agua al
firme, protegiendo su estructura.
6) La duración de vida admitida para un pavimento de adoquines HEX MACH, bien colocados es ≥
de 40 años.
7) Ofrecen una buena resistencia al deslizamiento. Este requerimiento es esencial porque mitiga el
llamado fenómeno de aquaplanning. (deslizamiento).

CONCLUSIONES

Los resultados de este sistema de pavimentación son excelentes, no solo en lo relacionado al

comportamiento bajo las cargas aplicadas por vehículos pesados (trailers), al bajo costo de
fabricación o instalación, sino también en lo social, (genera empleo), pues se usa como alameda, y
eventualmente como campo deportivo, obteniéndose así una bellísima vía de uso múltiple con un
impacto ambiental satisfactorio.

En función de la teoría y las experiencias practicas realizadas, y mediante el análisis y tratamiento

de las analogías, como una base estadística se ha obtenido el Catálogo Peruano UNI, para el
diseño estructura del sistema PAVADOQ HEX MACH.

Se requiere un amplio estudio, mayor investigación y difusión del sistema automatizado de

producción de manera de posibilitar su difusión a nivel nacional, por ser competitivo con otras
alternativas de pavimentación en los sistemas viales del Perú.

BIBLIOGRAFIA

1) Instituto Español del cemento y Sus Aplicaciones (IECA). Manual de Pavimentos de

Adoquines de Hormigón. ITEC – IECA. Barcelona 1987.
2) Assoziatione Nazionale Produttori Masselli de Calcestruzzo per Pavimentazioni. Masselli de
Calcestruzzi per Pavimentazioni, Olmi di Treviso. Oct. 1991.
3) Interpave. The Concrete Block Paving Association. Concrete Block Paving: essential
considerations, structural design of the pavement, detailing, instailing, reinstatement,
Leicester. Enero 1991.

8
4) NAVARRO A., M. Adoquines de hormigón para interior y exterior: Ventajas y aplicaciones.
Revista Cemento Hormigón Nº 735. agosto 1994.
5) Construcción, mantenimiento y reparación de pavimentos de adoquines de concreto. En
ICPC Notas Técnicas.
6) Mora Q. Samuel. Cursos de Pavimentos y Aeropuertos. Profesor UNI. Experiencia en
Cemento Andino S.A.