I) INTRODUCCION

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores eléctricos se componen en
dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada rotor. Estos funcionan generalmente
bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en el interior de la
investigación, además de ello se especificará la clasificación de los mismos, que serían de
Corriente Directa, de Corriente Alterna y los Motores Universales y según el número de fases
en Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son definidos en
el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes principales son: el estator,
la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un
motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

II) OBJETIVOS
 Comprender el funcionamiento de los tipos de arranque de los motores electricos.
 Verificar funcionamiento del circuito.
 Realizar el esquema eléctrico del circuito de mando y de fuerza.

III) MARCO TEORICO

1) MOTOR ELECTRICO C.C
 Los motores de Corriente Directa o motor DC (correspondiente a las iniciales en
inglés “direct current”) es también conocidos como motor de Corriente Continua o
motor CC, son muy utilizados en diseños de ingeniería debido a las características
torque-velocidad que poseen con diferentes configuraciones eléctricas o mecánicas.
 Una gran ventaja de los motores de CD se debe a que es posible controlarlos con
suavidad y en la mayoría de los casos son reversibles, responden rápidamente gracias
a que cuentan con una gran razón de torque a la inercia del rotor. Otra ventaja es la
implementación del frenado dinámico, donde la energía generada por el motor se
alimenta a un resistor disipador, y el frenado regenerativo donde la energía generada
 por el motor retroalimenta al suministro de potencia CD, esto es muy utilizado en
aplicaciones donde se deseen frenados rápidos y de gran eficiencia.

 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE CD

 Los motores de corriente directa se pueden clasificar de acuerdo con la forma en
que crean los campos magnéticos del estator.
 Imán permanente
 Devanado shunt
 Devanado serie
 Devanado compuesto
 CURVA TORQUE - VELOCIDAD
 La siguiente gráfica es una representación de los torques que un motor puede
proporcionar a diferentes velocidades a los voltajes nominales.
Para un dado torque proporcionado por el motor, se puede utilizar la curva corriente-torque
para determinar la corriente requerida cuando se le aplica el voltaje nominal al motor. Como
regla general, los motores generan grandes torques a baja velocidad, y grandes torques
implican una demanda mayor de corriente por parte del motor.

 El torque de arranque o torque crítico (Ts): Es el torque máximo que puede

proporcionar un motor a velocidad cero, asociado con el arranque o sobrecarga del
motor.
 La velocidad de no carga Wmáx: Es la máxima velocidad sostenida que puede
lograr el motor. Esta velocidad sólo se puede lograr cuando no se aplica carga o torque
al motor.
ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR CORRIENTE CONTINUA –
EXCITACIÓN INDEPENDIENTE.

-F Fusibles
G Relé térmico
M Pulsador Marcha (sin
retención)
P Pulsado Parada
(sin retención)
 -KM Contactor principal
V Bombilla color
verde(marcha)
R Bombilla color
rojo(parada)
A Bombilla color
ámbar(sobrecarga)

ARRANQUE MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

PARADA MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

 2) MOTORES MONOFASICOS
 Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico
y/o para pequeñas potencias, generalmente se utilizan para potencias menores de 2Kw
o 3Kw. El suministro de corriente alterna (ca) trifásica no siempre está disponible en
todas las instalaciones eléctricas, por ejemplo, en una vivienda el suministro es
monofásico (fase + neutro) a 230V. Casi todos los frigoríficos y expositores de frío
comerciales de los supermercados están accionados por compresores cuyos motores
son monofásicos; lo mismo que las lavadoras domésticas; los portones de los garajes,
etc.
 Podemos considerar los motores monofásicos como los hermanos pequeños de los
motores trifásicos, puesto que comparten con ellos la sencillez del conexionado y el
principio de funcionamiento; sin embargo, no se pueden comparar en rendimiento
energético ni en potencia. Dentro de los motores monofásicos tenemos 3 tipos
principales: de fase partida, de fase partida con arranque por condensador y de espira
en cortocircuito o de sombra. Primero veamos cual es el principio de funcionamiento
de estos motores y luego cada uno de los tipos por separado.

 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFÁSICO

Los motores monofásicos. al igual que los trifásicos, están constituidos por un estator
donde se alojan los devanados o bobinas inductoras, y un rotor (inducido) en jaula de
ardilla con barras en cortocircuito.
  Muchas cosas sobre los principios de funcionamiento de un motor eléctrico
ya las vimos en el motor eléctrico de forma más desarrollada de lo que lo
veremos aquí. Si no entiendes algo te recomendamos que veas: Motor
Eléctrico. La jaula de ardilla en el rotor son simplemente unas barras de
aluminio que están en cortocircuito mediante unos anillos (unidas por anillos
metálicos para ponerlas en cortocircuitos). Estas barras son conductores
eléctricos. Si al conectar el estator a la corriente o tensión monofásica se
creara en él un campo magnético giratorio, durante su giro este campo
magnético iría cortándo las barras del estator (conductores), creándose en
ellas una fem (fuerza electromotriz o tensión) según descubrió Faraday.
 Faraday: un campo magnético que corta un conductor produce en el
conductor una tensión o fuerza electromotriz en sus extremos. Si unimos los
extremos, por el conductor circulará una corriente, corriente que será de
cortocircuito si no hay receptor entre los dos puntos del conductor.

Como las barras están en cortocircuito, la fem generada en ellas por el corte del campo
magnético, se transforma en una corriente de cortocircuito por las barras. A su vez,
según descubrió Oersted, esta corriente por los conductores (barras) crea un campo
magnético a su alrededor cuya polaridad depende si la corriente inducida entra o sale
por la chapa o barra (conductor). Si las chapas o barras están unidas en forma de
espira, la interacción del campo giratorio del estator, con el campo magnético
inducido en el rotor, crean pares de fuerza. Estos pares de fuerzas hacen que el rotor
gire.
 CIRCUITOS Y ESQUEMAS DE ARRANQUE DE UN MOTOR
MONOFÁSICO
 Para alimentar un motor monofásico se deben de tener en cuenta que hay
que poner elementos de protección en el circuito, por ejemplo, un interruptor
magnetotérmico omnipolar y por ejemplo un relé térmico de sobrecarga que
evite el calentamiento excesivo del motor. Los circuitos de motores se hacen
con contactores para el arranque y el control del motor. El relé térmico suele
ir incrustado en el contactor. Los circuitos de motores se dividen en dos, el
de fuerza o potencia y el de mando y señalización. Este último también se
puede llamar de control. En el circuito de control se manejan regularmente
bajos niveles de corrientes y voltajes (señales) en el de fuerza o potencia a la
inversa, se manejan altos niveles de corrientes y voltajes. Los circuitos de
control y de señalización, se utilizan los símbolos correspondientes a los
mandos de control de contactores, relés y otros aparatos controlados
eléctricamente. Se representa la lógica del funcionamiento de la instalación
o automatismo.
El Circuito de Fuerza es donde se hacen las conexiones para lograr encender el motor
eléctrico.

Veamos el esquema básico de arranque de un motor monofásico:

 ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR MONOFASICO

-F Fusibles
G Relé térmico
M Pulsador Marcha (sin
retención)
P Pulsado Parada
(sin retención)
-KM Contactor principal
V Bombilla color
verde(marcha)
R Bombilla color rojo(parada)
A Bombilla color
ámbar(sobrecarga)
 ARRANQUE MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO

 PARADA MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO

 3) MOTOR TRIFÁSICO CON CONTACTOR.
 CONTACTOR.
 Se define al contactor como un aparato que tiene una sola posición de reposo,
de mando no manual, capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes en
condiciones normales del circuito, comprendidas en ellas las de sobrecarga en
servicio, no soporta corrientes de cortocircuito. Norma IEC 947‐4.
 Las partes de un contactor son:
 Carcasa. Es la parte externa o soporte fabricado con material no
conductor, a la carcasa se fijan todos los componentes conductores. La
carcasa generalmente se divide en dos partes, la superior donde se
encuentran los contactos que generalmente son abiertos representado
como NO (Normal Open) que significa Normalmente Abierto.
 El electroimán. Es el elemento principal del contactor, se encarga de
transformar la energía eléctrica en magnetismo, provocando mediante
un movimiento mecánico la apertura o cierre del contacto.
 La bobina. Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con
gran número de espiras, que al aplicarle electricidad genera un campo
electromagnético y que vence la resistencia del resorte de retorno y
que atrae fuertemente la armadura móvil (martillo) y por consiguiente
uniendo o separando los contactos.
 El núcleo. Parte de material ferromagnético sólido, que va fijo en la
carcasa y tiene una forma de “E”. Su función principal es concentrar
y aumentar el flujo magnético que genera la bobina para atraer con
más eficiencia la Armadura móvil.
 La Armadura. Es un elemento muy similar al núcleo, con la
diferencia que la armadura es móvil y el núcleo es fija, y que es
separada inicialmente por el resorte de retorno.
 Los Contactos. Son elementos conductores de material muy especial,
resistentes a la corrosión y al sulfatado, tienen por finalidad, establecer
o interrumpir el paso de la corriente cuando esté o no energizado la
bobina. Los contactos tienen una base fija en la carcasa superior del
 contactor, y la base móvil que están unidos a la armadura móvil y
chocan o se separan según cuando se energice la bobina del contactor.

 Contactos principales. La norma IEC, los contactos principales de un contactor se

identifican por números de una sola cifra (1- 2, 3 - 4, 5 - 6, 7- 8).

 Los contactos auxiliares. Pueden ser normalmente abiertos (NO) y Normalmente

cerrados (NC); y la norma IEC establece su identificación por números de dos
cifras: La primera cifra identifica el número orden de cada contacto y la segunda
cifra el tipo de contacto (3-4), para contactos normalmente abiertos, (1-2) para
contactos normalmente cerrados).
  FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente pasa a través de la bobina del electroimán, se produce un campo
magnético, que atrae el núcleo móvil del contactor. La bobina de electroimán atrae
más actual inicialmente, hasta que su inductancia aumenta cuando el núcleo de metal
entra en la bobina. El contacto móvil es impulsado por el núcleo móvil, la fuerza
desarrollada por el electroimán mantiene los contactos móviles y fijos juntos. Cuando
la bobina del contactor es desenergizado, la gravedad o un resorte devuelve el núcleo
de electroimán a su posición inicial y se abre los contactos. Para contactores
energizado con corriente alterna AC, una pequeña parte del núcleo está rodeado con
una bobina de sombra, que retrasa ligeramente el flujo magnético en el núcleo.
  RELÉ TÉRMICO

Son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas débiles y
prolongadas, contra perdidas de fase y desbalance de corrientes. Se utiliza en corriente
alterna o continua. Norma IEC 947– 4 – 1. Partes:

 ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR TRIFASICO

 -F Fusibles
G Relé térmico
M Pulsador Marcha (sin
retención)
P Pulsado Parada
(sin retención)
-KM Contactor principal
V Bombilla color
verde(marcha)
R Bombilla color
rojo(parada)
A Bombilla color
ámbar(sobrecarga)

 ARRANQUE MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO

 PARADA MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO

IV) BIBLIOGRAFIA
https://www.mecatronicalatam.com/motores/motores-de-cd
https://www.areatecnologia.com/electricidad/motores-monofasicos.html
file:///D:/Downloads/89001734%20AUTOMATISMO%20ELECTRICO.pdf