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En las figuras siguientes tenemos el despiece de una caja de cambios de dos ejes
de 5 velocidades.
En los esquemas siguientes se muestra un corte longitudinal de una caja de
cambios manual de cinco velocidades de dos ejes con disposición transversal.
El eje primario (1) va apoyado sobre la carcasa sobre dos rodamientos y contiene
los piñones solidarios (6, 7, 8, 9, 10) y el piñón loco (11) de 5ª velocidad, con su
propio sincronizador (12).
El eje secundario (15) está apoyado también en la carcasa mediante dos
rodamientos y contiene los piñones locos (14, 17, 18, 20) y el piñón solidario (13)
de 5ª velocidad. En el extremo del eje secundario va labrado el piñón de ataque a
la corona del diferencial (5). Este eje cuenta con dos sincronizadores el de 1ª/2ª
(19) y el de 3ª/4ª (16), este sincronizador sirve ademas como piñón solidario para
la marcha atrás.
FUNCIONAMIENTO
1ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (20) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo
par.
2ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (19) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (18) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
3ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (17) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
4 ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (16) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.
5ª velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 5ª (12) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (14) del eje primario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obteniendose la oportuna reducción. En esta velocidad
se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por ello aumenta
la velocidad y el par disminuye.}
Marcha atrás (M.A.)
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de
reenvio, empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvio, engrana con
otros dos piñones, uno unido a eje primario (9) y el otro lo forma el sincronizador
de 3ª/4ª cuya corona externa tiene labrados unos dientes rectos. Una
particularidad de los piñones que intervienen en la marcha atrás, es que tienen los
dientes rectos en vez de inclinados como los demás piñones de la caja de
cambios.
Con este mecanismo se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren
secundario con respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones
situados en el eje primario y secundario por que el piñón de reenvio actúa
únicamente como inversor de giro. La reducción de giro suele ser parecida a la de
1ª velocidad.