CRITERIOS DE DISEÑO

. DISEÑO.

Los principios de diseño utilizados buscan obtener estructuras lo más racionales posibles desde el punto
de vista estructural y constructivo. Para esto se consideraron los siguientes principios de diseño:

• Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de modo que las
propiedades de cada capa tengan relación con las tensiones específicas a las cuales están sometidas
según la profundidad de cada una.

• Balancear la vida útil de las diferentes capas estructurales, otorgándole mayor vida útil a las
capas inferiores, considerando que con posterioridad las acciones de conservación, rehabilitación o
mejoramiento de estándar, son siempre más fáciles de realizar en las capas superiores.

• Diseñar con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que cada capa
resista las tensiones máximas generadas por las sobrecargas.

• Diseñar con una resistencia a la fatiga para un período medio entre 5 y 10 años.

2. CARGAS:

• Cargas Muertas: Se considerará como cargas muertas los pesos de todos los elementos
constructivos, de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen
un peso que no cambia substancialmente con el tiempo.
• Cargas Vivas: Se considerarán cargas vivas las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de
las edificaciones y que no tienen carácter permanente. Deberán ser consideradas en el diseño las cargas
vivas más altas que probablemente ocurran, pero en ningún caso menores que las cargas vivas
uniformemente distribuidas.

• Cargas Accidentales: Son aquellas cargas que podrían aparecer en ciertos momentos causando
la aplicación de fuerzas y esfuerzos en la estructura. ejemplo: temblores, viento, lluvia, etc.

En el análisis de las cargas actuantes en `pavimentos, se deben tener en cuenta el peso u número de
vehículos que van a circular durante la vida útil del pavimento. No es posible llegar al conocimiento
exacto de estos números ya que el mismo resulta cambiante a través del tiempo, pudiéndose hacer
solamente estimaciones en base a hipótesis más o menos ajustadas a la realidad. Originariamente se
tenían en cuenta las cargas máximas, pero posteriormente, se ha verificado la importancia de la
repetición de cargas y la influencia de la fatiga en la falla de los pavimentos.

El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de
las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehículos, determinan el espesor y otras características del
diseño estructural.

VARIABLES REGIONALES

ANALISIS DE TRANSITO:

Los equipos contadores / clasificadores de tránsito se utilizan para obtener la información relacionada
con el movimiento de los vehículos, sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial.
Según su configuración ofrecemos dos versiones de esta tecnología de conteo. Los Contadores de uso
fijo y portátil brindan excelente precisión estadística. Sus módulos controladores de sensores permiten
utilizar entradas de espiras, piezoeléctricos y mangueras. Los Contadores y clasificadores no invasivos
proporcionan datos precisos sin necesidad de instalar ningún tipo de sensores en la calzada. Entre sus
principales ventajas se encuentran la detección en forma precisa de los vehículos que circulan
cambiando de carril evitando el doble conteo, su funcionamiento bajo cualquier condición climática, es
accesible en forma remota.

DEFINICION DE CARGAS:

Las cargas sobre las estructuras son acciones que tienden a modificar la condición de reposo de las
mismas, ante su acción la estructura responde transmitiendo estas cargas hasta sus apoyos, proceso en
el cual sufre deformaciones y esfuerzos internos. Las cargas que soporta un edificio se clasifican en
muertas, vivas y accidentales (de viento y sísmica).

CARGAS EQUIVALENTES:

Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a la estándar de 8.2
toneladas, equivalente a una tándem de 14.5 toneladas, se han determinado factores de equivalencia
de carga por eje, que se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST. Los resultados
obtenidos en el camino de prueba de la AASHTQ han permitido determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Factor de equivalencia de carga =

donde:

Po = carga estándar

P1= carga cuya equivalencia con la estándar se desea calcular.