Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Visión periférica:
Reacciones:
Tiempos de reacción:
3. El usuario, el conductor.
6. Componentes de la vialidad,
características y funciones.
7. Derecho de vía, definición e importancia.
Vehículo de proyecto.
Dimensiones máximas autorizadas.
Las normas que rigen el proyecto de calles y
carreteras se fundamentan en gran parte en las El ancho máximo debe ser de 2,60 m. Altura
dimensiones y características de operación de los máxima será de 4,25 m.
vehículos que por ellas circulan. El vehículo de
proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo
peso, dimensiones y características de operación
son utilizados para establecer los lineamientos que
guiarán el proyecto geométrico de las carreteras,
calles e intersecciones, tal que éstas puedan
acomodar vehículos de este tipo. En general, para
efectos de proyecto, se consideran dos tipos de
vehículos de proyecto: los vehículos ligeros o
livianos y los vehículos pesados, clasificados éstos
en camiones y autobuses. Las principales
características para su clasificación están referidas
al radio mínimo de giro y aquellas que determinan
las ampliaciones o sobreanchos necesarios en las
curvas horizontales, tales como distancia entre
ejes extremos, ancho total de la huella y vuelos
delantero y trasero. La denominación de los
vehículos de proyecto está en función de la
distancia que existe entre los ejes extremos; así, Jerarquía del movimiento.
por ejemplo, el vehículo DE-335 representa un Un sistema vial completamente funcional provee
vehículo con una distancia entre sus ejes extremos para una serie de movimientos de distintas
de 3.35 metros. El vehículo de proyecto se debe características dentro de un viaje. Hay seis etapas
seleccionar de tal manera que represente un dentro de la mayoría de los viajes: movimiento
porcentaje significativo del tránsito que circulará principal, transición, distribución, colección, acceso
por el futuro sistema vial. En términos generales el y final. Al aproximarse al destino, los vehículos
vehículo ligero de proyecto puede ser utilizado en utilizan una rampa de distribuidor (transición) que
intersecciones menores en zonas residenciales, conecta la autopista con una arteria (distribuidor).
donde el número de vehículos que realizan vueltas Luego se ingresa a un colector, ya en la colonia de
no es significativo. También puede ser utilizado en destino (colección), para luego ingresar a
intersecciones mayores que dispongan de carriles vialidades de carácter local hasta llegar al destino.
de estacionamiento y cruces peatonales Nótese que no todos los viajes tienen las seis
demarcados, los cuales obligan el uso de radios etapas. Cada una de las seis etapas de un viaje
pequeños en las esquinas aún aceptables. típico se efectúan en vialidades que cumplen una
Igualmente, podrá ser utilizado en aquellas áreas función específica. Cada una de estas vialidades
urbanas con intersecciones a nivel sobre calles debiera estar diseñada de acuerdo a su función, sin
arteriales, siempre que se disponga de carriles de embargo en nuestros sistemas viales esto no es
cambio de velocidad y que las vueltas de camiones siempre cierto. Debido a que la jerarquía de
sean ocasionales. Por lo general el vehículo movimientos se basa en la cantidad de tránsito
pesado de proyecto se utiliza en terminales de total, los viajes en vías expresas son por lo general
pasajeros y de carga, donde se espera una alta los más altos en la jerarquía de movimientos,
circulación de autobuses y camiones, efectuando seguidos por movimientos en arterias hasta llegar
maniobras de ascenso y descenso de pasajeros y a movimientos locales.
carga y descarga de mercancías. También se
pueden utilizar en autopistas y arterias rápidas,
Sistema funcional. autopistas y arterias principales con control de
acceso parcial o sin control de acceso.
La clasificación funcional agrupa a calles y
carreteras de acuerdo al carácter del servicio que Sistema de Arterias Urbanas Menores
deben proveer. Vialidades, de manera individual,
no prestan servicio a los viajes Este sistema se interconecta y complementa al
independientemente. La mayoría de los viajes sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
incluyen movimientos a través de redes viales y las clasificadas como principales. Este sistema pone
vialidades utilizadas por estos movimientos pueden más énfasis en acceso y ofrece menos movilidad
ser clasificadas de acuerdo a la red vial que de tránsito que el sistema inmediatamente
conforman de una manera lógica. Por lo tanto, la superior. Este sistema puede servir a rutas de
clasificación funcional de las redes viales es autobuses locales y proveer continuidad entre
consistente con la categorización de los viajes. comunidades, pero idealmente, no debería
penetrar vecindarios.
La clasificación de vialidades es un poco
complicada en áreas urbanas, ya que, debido a la Sistema de colectores urbanos
alta densidad y usos de suelo, los centros Este sistema provee acceso y circulación de
específicos de generación de viajes son muy tránsito dentro de vecindarios residenciales, áreas
difíciles de identificar; por lo tanto, se deben tomar comerciales e industriales. Este sistema colecta
en cuenta consideraciones adicionales, tales como tránsito de calles locales y los carriliza hacia el
continuidad de las vialidades, distancia entre sistema de vialidades primarias.
intersecciones, accesibilidad, de manera de poder
definir una red lógica y eficiente. Sistema de Calles Locales
Conjuntamente con la categorización del tránsito, Este sistema permite acceso directo a generadores
está el rol que las redes viales juegan en (1) acceso de viajes, conectándolos con los sistemas de
y (2) movilidad de viajes. El acceso es un vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de
requerimiento fijo de un área definida. La movilidad movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas
se provee a diferentes niveles de servicio, siendo de autobuses (por deficiencias en los sistemas
sus factores básicos la velocidad de operación y el viales de nuestras ciudades, esto muchas veces no
tiempo de viaje. El concepto de categorización de se cumple)
tránsito conlleva no sólo a una clasificación de la
Distribución típica de los sistemas funcionales
jerarquía de las vialidades, sino también a una
urbanos.
jerarquía similar en la distancia relativa de los
viajes servidos por estas vialidades. Como
ejemplo, en nuestras ciudades, una vialidad que
atraviese una ciudad completa de norte a sur, es
considerada una vialidad primaria,
independientemente de sus características
geométricas. De lo dicho anteriormente, las
vialidades locales enfatizan el acceso, las arterias
los movimientos principales y el alto nivel de Estudios de volúmenes
movilidad y, los colectores ofrecen un servicio
balanceado para ambas funciones. Los cuatro Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos
sistemas funcionales de vialidades para áreas que pasa un punto determinado durante un periodo
urbanas son las arterias principales y las arterias especifico de tiempo.
menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad
secundaria) y las calles locales. Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos
que ocupan una unidad de longitud de carretera en
Sistema de Arterias Urbanas Principales un instante dado. Por lo general se expresa en
vehículos por kilómetro.
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de
actividad en áreas urbanas, los corredores con los Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el
más altos volúmenes vehiculares, los deseos de volumen total que pasa por una sección transversal
viaje más largos y lleva una proporción alta de la o por un segmento de una carretera, en ambos
totalidad de los viajes urbanos a pesar de que sentidos, durante un año, dividido entre el número
constituyen un pequeño porcentaje de la red vial de días en el año. Se puede obtener también para
total de la ciudad. Este tipo de sistemas incluyen un solo sentido.
Trigésimo Volumen Horario Más Alto: El volumen • Durante periodos de tránsito alto, es necesario
horario que es excedido sólo por 29 volúmenes más de una persona para efectuar los aforos. La
horarios durante un año dado. exactitud y confiabilidad de los aforos depende del
tipo y cantidad del personal, instrucciones,
Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen supervisión y la cantidad de información a ser
horario futuro utilizado para diseño. Por lo general obtenida por cada persona.
se usa el trigésimo volumen horario más alto para
el año futuro de diseño. Contadores mecánicos:
Relación entre el Volumen Horario de Diseño • Contadores permanentes son usados para aforar
(VHD) y el Volumen Medio Diario (VMD): El el tránsito continuamente. Es usado a menudo para
volumen horario de diseño se expresa a menudo estudios de tendencias. Pueden ser actuados por
como un porcentaje del volumen medio diario. El células fotoeléctricas, detectores magnéticos y
rango normal está entre un 12% y un 18 % para detectores de lazo.
ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo
sentido. Contadores portátiles:
Distribución Direccional: Es el volumen durante • Toman nota de los volúmenes aforados cada hora
una hora en particular en el sentido predominante y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser
expresado como un porcentaje del volumen en tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil.
ambos sentidos durante la misma hora. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona
puede mantener varios contadores y, además,
Composición del Tránsito: Vehículos pesados o de proveen aforos permanentes de todas las
transporte público expresados (excluyendo variaciones del tránsito durante el periodo del
vehículos livianos, con una relación peso/potencia aforo.
similar a vehículos privados) como un porcentaje
del volumen horario de diseño. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten
clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y
Uso de los datos de volúmenes de tránsito. movimientos de giro y muchas veces se necesitan
aforos manuales ya que muchos contadores (en
La información sobre volúmenes de tránsito es de particular los de tubo neumático) cuentan más de
gran utilidad en la planeación del transporte, diseño un vehículo cuando son accionados por vehículos
vial, operación del tránsito e investigación. de más de un eje o por vehículos que viajen a
Tipos de estudios de volúmenes y sus velocidades bajas.
aplicaciones. Programación de aforos