Deterioros en Pavimentos Flexibles

Estructura típica de un pavimento flexible:

 Carpeta de rodado (mezcla asfáltica)
 Capa binder (mezcla asfáltica)
 Base (capa asfáltica o granular)
 Sub-base (material granular)
 Relleno (terraplén)
 Sub-rasante mejorada
 Subrasante
Capa superficial
Función: Recibir las cargas de tránsito y distribuir los esfuerzos de carga para que la sub-rasante no
reciba esfuerzos mayores a los que soporta. Resisten fuerzas de tracción y compresión.
Estructura de pavimento: Todo sobre la subrasante.
Tratamiento superficial – caminos de bajo tránsito
Mezcla asfáltica en caliente de calidad – caminos de alto tránsito
 Expuesta directamente al tránsito vehicular
 Debe tener suficiente tenacidad para resistir distorsiones
 Proporciona superficie de rodado suave resistente al deslizamiento
 Impermeable y con pendiente transversal para evacuar agua
Base
Base asfáltica, base granular (sin resistencia a la tracción) o pavimentos de hormigón
(rehabilitación).
Variables que influyen en el desempeño de los pavimentos
 Inputs: Clima, cargas de tránsito y subrasante (napa freática)
 Ingeniería: Selección de materiales y diseño estructural de pavimentos (espesores)
 Construcción (control de calidad)
 Mantenimiento
Deterioros
1. Fractura (agrietamiento)
 Asociado a cargas (fatiga)
 No asociado a cargas (termal)
 Longitudinal
 Reflexión
2. Distorsión (deformación permanente)
 Ahuellamiento (densificación o fluencia)
 Corrugación (falta de adherencia y/o fluencia)
 Deslizamiento horizontal de carpeta (fluencia y/o falta de adherencia)
3. Desintegración
 Desprendimiento de agregados superficiales
 Desprendimiento del asfalto
4. Otros
  Hinchamiento por congelación
 Superficie irregular
 Insuficiente resistencia al deslizamiento
Agrietamiento por cargas de tránsito (Fatiga)
Causado por motivos como cargas demasiado pesadas para la estructura de pavimento existente,
repetición de cargas (mayor a la de diseño), capacidad de soporte inadecuada, drenaje pobre,
betún muy rígido en la capa superficial. Ocurre en la huella de las ruedas y genera baches.
Agrietamiento no asociado por cargas (Térmico)
Se generan grietas transversales en intervalos irregulares debido al gradiente térmico. El asfalto es
muy rígido a temperaturas bajas. Un rápido enfriamiento en la superficie del camino, betún
asfáltico con alta susceptibilidad térmica.
Agrietamiento de bloque
Son grietas transversales y longitudinales, ocurren a menudo en caminos de bajo tránsito y
estacionamientos. Endurecimiento por envejecimiento y reestructuración del betún asfáltico.
Agrietamiento longitudinal
Ocurre paralelo al eje del camino, mayormente en las juntas del eje calzada o entre pistas
adyacentes. Existe un gradiente de densidades en la junta, a menor densidad, menor resistencia a
la tracción.
Se generan grietas de borde por falta de soporte lateral (berma), mal drenaje (zanjas) o
asentamiento de pavimentos ensanchados.
Reflexión de grietas
Discontinuidades de capas inferiores (por ejemplo, erosión) se propaga hacia la superficie debido a
movimientos relativos de las grietas subyacentes. Causas térmicas (movimiento de juntas o
grietas) o cargas.
Ahuellamiento
Puede ocurrir por falta de soporte adecuado de la subrasante, mezcla asfáltica inestable (diseño
de mezcla inadecuado, agregados redondeados no chancados, exceso de betún asfáltico). Ocurre
un desprendimiento del betún-agregado.
Corrugación
Ocurre por falta de adherencia entre capas o por mezcla asfáltica de capa superficial inestable. Se
da en intersecciones donde los vehículos frenan o aceleran.
Agrietamiento por deslizamiento horizontal
Asociado a mecanismos de deslizamiento, falta de adherencia entre capa superficial y capa
subyacente. Demasiado o muy poco riego de liga, pendientes muy fuertes o intersecciones,
superficies expuestas a fuerzas de corte por frenado de vehículos. Tiene forma de U.
Desprendimiento asfalto-agregado
Destrucción de la adherencia entre el betún asfáltico y la superficie de los agregados,
generalmente en presencia de humedad. Las causas son sistemas de drenaje inadecuados, mezclas
con excesos de vacíos y poco betún asfáltico, superficie de agregados incompatible con el betún
asfáltico, presión de poros inducida por el tráfico.
Desintegración progresiva de la superficie como resultado de la pérdida de partículas de
agregados. Causas como cohesión insuficiente debido a la baja densidad de la mezcla, falta de
agregados finos, envejecimiento del betún asfáltico.
Falta de fricción
Cuantificada por el coeficiente de fricción dinámico húmedo, causas de una baja fricción son
exudación de la superficie de la mezcla asfáltica, textura superficial inadecuada (granulometría no
adecuada, agregados pulidos).
Exudación
Exudación del ligante asfáltico hacia la superficie de la capa de rodado. Falta de vacíos impide que
el asfalto se expanda en verano.

Deterioros en Pavimentos de
Hormigon Simples
Pavimentos de hormigón pueden ser simples, continuamente reforzados, pretensados y
reforzados con juntas transversales.
Pavimentos de hormigón simples
Losas de hormigón sin armadura de largo entre 3[m] y 5[m], conectadas en juntas longitudinales
con barras de amarre, pueden tener pasajuntas en juntas transversales.
Pavimentos de hormigón continuamente reforzados
Fueron creados para eliminar las juntas, donde el hormigón era más débil. Debido a los refuerzos
de acero, el pavimento se agrieta pero sigue funcionando.
Pavimentos pretensados
Usados para reemplazar losas.
Pavimentos continuamente reforzados con juntas transversales
El refuerzo permite tener juntas con mayores espaciamientos.
Deterioros PHS
Agrietamiento, defectos en juntas, defectos superficiales, defectos misceláneos.
Agrietamiento
Agrietamiento de esquina: Una porción de la losa se separa a través de una grieta que intersecta la
junta longitudinal y transversal adyacente. Miden de 0.3m a medio ancho de losa.
Agrietamiento longitudinal: Grietas aproximadamente paralelas al eje de la calzada.
Agrietamiento transversal: Grietas aproximadamente perpendiculares al eje de la calzada.
Agrietamiento por durabilidad: Patrón de agrietamiento de grietas muy cerca de otras. Ocurren
generalmente cerca de juntas y bordes libres.
Defectos de juntas
Los pavimentos de hormigón se cortan en losas para limitar el agrietamiento a zonas controladas,
facilitar el mantenimiento y mejorar el desempeño. Las juntas son zonas de debilidad de la
estructura y deben ser mantenidas. Cualquier condición que permita la entrada de materiales
incompresibles o agua a las juntas son defectos en el sello de juntas, los tipos son extrusión,
endurecimiento, falla de adhesión, rotura o pérdida completa del sellante, intrusión de material
extraño en la junta, crecimiento de plantas en las juntas. Desconche de juntas es el agrietamiento,
desprendimiento o rompimiento de los bordes de la losa dentro de 0,3m de la cara de la junta.
Deterioros superficiales
1. Agrietamiento de mapa: grietas superficiales en la losa. Las grietas mayores en general se
orientan en la dirección longitudinal del pavimento y se encuentran interconectadas por
grietas menores. Se cuenta el número de ocurrencias y el área afectada (para medirlo).
2. Escalamiento: Deterioro de la superficie superior del pavimento, normalmente entre 3mm y
13mm de espesor, puede ocurrir en cualquier parte del pavimento. Para medirlo se cuenta el
número de ocurrencias y el área afectada [m2].
3. Pulimiento de agregados: Desgaste de mortero y textura superficial, agregados gruesos
quedan expuestos. Se miden los metros cuadrados de área afectada.
4. Desprendimientos superficiales: Pequeños trozos de pavimento desprendidos de la superficie,
entre 25mm y 100mm de diámetro, con profundidad de 13mm a 50mm.
Deterioros Misceláneos
1. Levantamiento de losas: Losa desplazada hacia arriba en junta o grieta transversal,
generalmente acompañada por meteorización de área afectada. Registrar número de
ocurrencias.
2. Escalonamiento de juntas y grietas transversales: Diferencia de elevación a través de la junta o
grieta. Registrar en mm.
3. Escalonamiento losa berma: Diferencia de elevación entre losa y berma, en general la berma
baja. Se mide en mm cada 15m.
4. Separación entre losa y berma: Se mide en mm cada 15m, se índica estado de junta.
5. Bombeo y filtración de agua: Expulsión o filtración a través de grietas.
Tipo de deterioro Unidad de medida
Agrietamiento de esquina Número
Agrietamiento de Durabilidad N° de losas, metros cuadrados
Agrietamiento longitudinal Metros
Agrietamiento transversal Metros
Daño en sello de junta transversal Número
Daño en sello de junta longitudinal Número, metros
Desconche de junta transversal Número
Desconche de junta longitudinal Número, metros
Agrietamiento de mapa Número, metros cuadrados
Desprendimientos superficiales Número, metros cuadrados
Pulimiento de agregados Metros cuadrados
Desprendimientos Sin medida
Levantamiento de losas Número
Escalonamiento juntas Mm
Escalonamiento losa berma Mm
Separación losa berma Mm
Deterioro de parches Número, metros cuadrados
Bombeo de agua Número, metros

Factores que influyen en el desempeño: Tránsito, clima y materiales.

Diseño: Selección de materiales, definición de estructura, análisis de esfuerzos y deformaciones
críticos en el pavimento, relacionar esfuerzos críticos con desempeño mediante funciones de
deterioro (en negro los deterioros controlados por el diseño).

Regularidad y Serviciabilidad de los

Pavimentos
Regularidad de un pavimento
Las irregularidades longitudinales son desviaciones longitudinales en su superficie, respecto a una
superficie plana, que afectan negativamente la dinámica del vehículo (vibraciones indeseadas).
Las principales causas son la calidad de la construcción y el deterioro con el tiempo (clima,
tránsito, materiales y estructura).
Efectos negativos:
 Comodidad y seguridad de los circulantes
 Tiempos de viaje requeridos
 Consumo de combustible
 Deterioro de los vehículos
 Ruido al medio ambiente
Serviciabilidad
Pa: índice de Serviciabilidad presente. Juicio que hace un observador respecto de la capacidad que
tiene un pavimento para servir al tránsito de manera apropiada. Indica la regularidad del
pavimento.
IRI (Índice de Regularidad Internacional) [m/km]: Razón entre el movimiento relativo acumulado
por la suspensión del vehículo tipo y la distancia recorrida por dicho vehículo. Relación entre
movimientos verticales acumulados sentidos por un conductor y la distancia recorrida. Este
entrega correlaciones consistentes con mediciones realizadas por distintos equipos, además se
relaciona con el índice de Serviciabilidad (Manual de carreteras).
Equipos para medir el IRI:
 Topografía
 Dipstick
 Perfilógrafos: Rueda sensorizada con libertad en la vertical montada en un marco que
proporciona la referencia. Control de calidad y recepción de pavimentos de hormigón.
 Response type road roughness meters: Útiles para monitoreos rutinarios a nivel de red,
proporcionan una visión global del estado de red. Mide el rebote del vehículo o la
irregularidad del camino (no es una verdadera medida de la lisura de la superficie).
 Perfilómetros: Provistos de giróscopos y acelerómetros (compensan la dinámica del
vehículo), miden el perfil a través de dispositivos laser.
Control receptivo de regularidad de los pavimentos
Regularidad aceptable si todos los promedios de 5 tramos consecutivos de 200m o fracción tienen
un IRI igual o menor a 2,0 m/km y ninguno de los valores individuales supera a 2,8 m/km.
Excepcionalmente se pueden realizar controles receptivos por lisura, utilizando un perfilógrafo Hi-
Lo.
Inspección visual de pavimentos
Identificar deterioros mediante registro visual de distintas variables (% de agrietamiento,
superficie con baches, superficie con exudación, estado de las juntas, Ahuellamiento,
escalonamiento) en una unidad de muestreo. En Chile, para caminos urbanos usar el instructivo
MINVU (más simplificado, registra el coeficiente de rugosidad), para calles interurbanas usar el
instructivo del MOP (metodología vías concesionadas y no concesionadas).

Transito
Los factores principales que generan los deterioros en los pavimentos son los efectos combinados
de las cargas de tránsito y el clima. El tránsito es el más importante de estos dos y el más difícil de
predecir. Las variables de tránsito requeridas para determinar los deterioros son: Magnitud de
cargas, velocidad, número de repeticiones de carga, posición lateral y tipo de vehículo
(configuración de ejes).
Las dimensiones de vehículos pesados en Chile están normadas por el manual de carreteras
volumen 5, con un ancho exterior de 2.6m, alto máximo de 4.2m y longitudes máximas (entre
13m y 22m).
Posición lateral de la carga
Para pavimentos de hormigón, la distancia promedio al borde y desviación estándar influyen en
los esfuerzos de la losa. Para pavimentos flexibles, solo es relevante la desviación estándar. El
daño se distribuye en toda el área donde pasan las ruedas. Teóricamente existe una distribución
normal.
Tiempo de carga
La duración del tiempo de carga depende de la velocidad del vehículo, profundidad de la
estructura de pavimento analizada, rigidez de los materiales y el área de contacto rueda
pavimento.
Número de repeticiones de carga
Para obtener este dato, puede realizarse una contabilización manual, esta es adecuada para
periodos cortos obteniendo datos precisos de los tipos de vehículos. Un observador no debe
contar más de 400 vehículos por hora. Para grandes intensidades debe separarse por movimiento
y/o tipo de vehículo. Para la contabilización automática se instalan sensores en las pistas, pueden
ser permanentes o transitorias. El problema es que muchos de estos sensores no distinguen entre
ruedas simples y dobles. Los circuitos de inducción son los sistemas fijos más comunes, se
relaciona el voltaje inducido por un vehículo con el largo y velocidad. Con un sensor de ejes
pueden clasificarse los vehículos.
Magnitud de las cargas
Existen sistemas de pesaje en movimiento, los cuales pueden ser fijos o portátiles (placas, cables).
En conjunto con dispositivos clasificadores se puede obtener el peso por eje. Factores que afectan
las mediciones son el estado del pavimento precedente y el amortiguamiento de los vehículos.
Existen 4 tipos según su precisión.
También están los sistemas de pesaje estáticos, estos son más precisos pero menos eficientes
dado que los vehículos deben detenerse. Sin embargo, cuando el sistema WIM advierte de un
vehículo con carga potencialmente fuera de la norma, este pasa a las pistas de pesaje estático.
Límite de cargas por eje
Este límite depende del tipo de eje (simple, tándem o tridem) y del rodado (simple o doble). Las
multas van de leves (exceso de 0,01 a 1 Tonelada, 2,00 a 3,00 UTM) a gravísimas (Exceso de 5,01 a
más Toneladas, 8,01 a 50 UTM).
En caminos concesionados rigen las mismas exigencias que en caminos públicos, la dirección de
vialidad reembolsa a los caminos concesionados en caso de requerir que un vehículo con mayor
carga a la de diseño transite por esta vía. Ejemplos de esto son cargas indivisibles, la dirección de
vialidad debe autorizarse por Vialidad y comunicar a carabineros, sumado a un pago al solicitante.
Espectros de carga
Corresponde a la distribución de las magnitudes de carga en el eje para cada tipo de vehículo
pesado y para cada tipo de eje del vehículo.
Tránsito Medio Diario Anual TMDA
Promedio aritmético de los volúmenes diarios de tránsito durante un año, en una sección dada de
la vía. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no hay congestión, así como para el diseño de
pavimentos. Este valor varía año a año, por lo que debe existir un estudio previo que determine su
crecimiento. Variables que influyen son macroeconómicas, tasas de motorización, peculiaridades
del área, evolución del sistema y variación del flujo. Se necesita para la verificación de capacidad y
el cálculo de los factores de pista.
Tránsito Pesado Medio Diario Anual TMDAC
Obvia al tránsito liviano, es relevante para el diseño estructural de pavimentos. Los deterioros por
vehículos livianos son despreciables. En general los vehículos pesados transitan por la pista
externa, la cual es la pista de diseño. En pistas bidireccionales se acepta que cada pista soporte la
mitad del TMDAC. En carreteras unidireccionales con dos o más pistas por dirección, el tránsito en
la pista de diseño es menor a la mitad del TMDAC (MC Volumen 3).
Ejes Equivalentes
Los métodos clásicos obvian los espectros de carga, transformando todas las cargas a una unidad
de carga única EE. El eje estándar es un eje simple de rodado doble bajo un peso de 80[kN]. Las
cargas de todos los ejes de vehículos pesados son transformadas a EE mediante un factor de
equivalencia denominado factor de eje equivalente. Este factor depende de la estructura del
pavimento, la serviciabilidad inicial y final. El manual de carreteras sugiere una simplificación
considerando valores de estructuras y serviciabilidad para pavimentos rígidos (D=230mm y pf=2,5)
y flexibles (SN=120mm y pf=2,0).
El proyecto debe dividirse en tramos donde los EE sean similares. Las solicitaciones que deberá
soportar la estructura corresponden a los EE acumulados durante la vida de diseño.

Efecto del Clima en los Pavimentos

Los pavimentos se encuentran continuamente expuestos al medio ambiente, los principales
efectos a considerar son: presencia de agua/hielo en las capas de pavimento y subrasante,
cambios de temperatura. Estos efectos interactúan entre ellos y a su vez con las cargas de tránsito.
Para controlar esto, se requiere de un diseño de drenaje apropiado y una selección de materiales
adecuada.
Agua en Pavimentos
La napa freática requiere la construcción de drenes longitudinales, con material granular
permeable y tuberías, dado que el agua no puede ser evacuada solo por las capas del pavimento
(Capítulo 3.7 MC).
La capilaridad puede resultar en la saturación de suelos finos sobre la napa freática. La altura que
el agua es capaz de subir es inversamente proporcional al tamaño efectivo de los poros del suelo.
La precipitación es la principal fuente de agua en las capas de los pavimentos, la superficie no es
completamente impermeable (por diseño y/o deterioro). El drenaje de las subrasantes no siempre
es lo suficientemente rápido. Al diseñar ante una precipitación se debe considerar que las tasas de
drenaje deben ser más grandes que las de infiltración, con el objeto de evitar la saturación de las
capas. Cuando estas se saturan, deben ser drenadas lo más rápido posible para evitar daños
asociados a tráfico o heladas.
Cuando las capas están saturadas, la incomprensibilidad del agua impide la distribución de los
esfuerzos a lo largo de las capas, dañando la subrasante. Se puede estimar la tasa de drenaje de
las capas.
Calor en los pavimentos
En pavimentos flexibles, los gradientes de temperatura afectan en la rigidez de la mezcla asfáltica,
generan deformaciones permanentes, susceptibilidad a la fatiga y agrietamiento térmico. En
pavimentos rígidos, existe alabeo por temperatura, esfuerzos térmicos y transferencia de carga
entre losas. El calor específico indica el calor necesario para aumentar en 1°C una unidad de masa.
La conductividad térmica es el calor conducido por unidad de área de material por unidad de
tiempo ante un gradiente térmico unitario. La transferencia entre capas puede modelarse por
diferencias finitas. En la realidad, la temperatura en las capas varía según la radiación solar, la
temperatura del aire, la velocidad del viento y la reflectividad del pavimento.
Interacción calor/agua
En zonas de inviernos fríos el proyecto debe considerar los efectos negativos de la penetración de
las heladas en el ciclo hielo-deshielo. Consecuencias como levantamiento del pavimento por
formación de hielo bajo su estructura. Pérdidas de la capacidad de soporte del suelo durante
largos periodos de derretimiento. Para que exista riesgo de falla por penetración de las heladas
deben cumplirse 3 factores simultáneamente: Temperaturas bajo cero durante tiempos
prolongados, presencia de agua bajo el pavimento por infiltraciones, mal drenaje o napa freática y
presencia de suelos susceptibles a las heladas, que favorecen la migración de agua debido a su alta
capilaridad. Cambios volumétricos verticales alteran y dañan los pavimentos, el suelo se congela y
la helada penetra en él, el agua se congela y atrae más agua generando más volumen de hielo.
El posterior derretimiento genera capas saturadas, reduciendo la capacidad de soporte de los
pavimentos. Para zonas de riesgo de heladas, se debe calcular la profundidad de penetración de
las heladas y verificar que en dicha profundidad no existan suelos heladizos (susceptibles a las
heladas).
El índice de congelamiento corresponde a la suma de días con temperatura media bajo 0 de la
superficie multiplicada por el número de grados bajo la temperatura de congelación. Existen
relaciones entre el índice de congelamiento y la profundidad de penetración de heladas.
Por último, el agua en los pavimentos puede influir en la fricción.
Bases, Sub-bases, Terraplenes y
Subrasantes no Ligadas
Las propiedades de las capas son esenciales para su desempeño, las bases y subbases en
pavimentos flexibles son componentes con apoyo estructural considerable, disipan los esfuerzos
del tráfico protegiendo la subrasante. En pavimentos rígidos, las subbases entregan nivelación y
drenaje. Las propiedades de bases, subbases y subrasante pueden mejorarse por estabilización
mecánica y/o química. La propiedad fundamental para relacionar esfuerzos y deformaciones se
denomina módulo resiliente.
Los materiales pétreos y suelos como conjunto tienen una respuesta elasto-plástica. En los
pavimentos, los materiales son sometidos a fuerzas pequeñas en relación a su resistencia, para
estas cargas pequeñas las deformaciones permanentes se generan por: Densificación del material
por el reacomodo de las partículas y deformaciones de corte por el deslizamiento entre partículas.
Bajo la acción de cargas pequeñas y cíclicas la deformación permanente es grande en los primeros
ciclos, y va disminuyendo paulatinamente a medida que el material se densifica, después de 500 a
1000 ciclos la deformación es elástica. El módulo resiliente es la relación entre los esfuerzos y
deformaciones medidos después de 1000 ciclos, donde la respuesta plástica es pequeña. Para
medir el módulo resiliente en laboratorio se ocupa un equipo triaxial.
Los materiales no ligados tienen una respuesta no lineal, por tanto, los esfuerzos utilizados en el
módulo resiliente deben representar a los que recibirá el material en terreno.
Factores que afectan en el módulo resiliente: Granulometría, contenido de finos, esfuerzo
aplicado, densidad, humedad.
Las probetas de laboratorio deben simular la densidad y humedad del terreno, estas pueden
calcularse con ensayos.
Densidad en subrasantes
Los 30cm superiores de la subrasante deben ser compactados al 95% de la densidad máxima
compactada seca obtenida en el ensayo de Proctor modificado o al 80% de la densidad relativa
según corresponda.
Cuando se requiera terraplén, los 90cm superiores de este y bajo la plataforma deben
compactarse al 95% de la densidad máxima compactada seca (Proctor modificado) o al 80% de la
densidad relativa. El resto del terraplén y sobreancho al 90% o 70% análogo al caso anterior.
El módulo de Poisson es un valor que se asume según el tipo de suelo.
Deformación plástica en el tiempo
Pese a que esta deformación es pequeña después de los primeros ciclos, debe ser cuantificada
para incorporarse en modelos de deterioros de pavimentos, debido a que se acumula con el
tiempo. La deformación plástica se realiza en ensayos triaxiales con muchos ciclos de carga (más
de 100.000). Modelo VESYS y modelo de MEPDG.
Razón de soporte de California
Parámetro comparativo entre el soporte del suelo y el soporte de un suelo patrón.
Subbases CBR mayor a 50% (pavimentos rígidos) CBR mayor a 40% (pavimentos flexibles).
Terraplén 30cm superiores CBR mayor a 20%, resto CBR mayor a 10%. En bases CBR mayor a 80%
en pavimentos flexibles convencionales, CBR mayor a 100% en tratamientos superficiales y mayor
a 120% para TSD de alto tránsito.
Módulo de reacción de la Subrasante k
Constante de los resortes para fundación líquida utilizada en el análisis de pavimentos de
hormigón. Ensayo placa de carga: Se aplican 69[kPa], se mide delta en puntos equiespaciados.
Desgaste de Los Ángeles
Resistencia del agregado grueso a la abrasión y degradación mecánica durante la manipulación,
construcción y uso. El agregado retenido en la malla de 2,5mm se somete a desgaste al girar en un
tambor con bolas de acero. El resultado es la variación en % del peso original.
Equivalente de Arena
Se usa para estimar las proporciones relativas, de agregados finos y arcilla-finos similares o
plásticos y polvo.
Límites de consistencia
Reflejan las propiedades del suelo a distintos niveles de humedad. LL es la humedad de un suelo
en el límite del estado líquido y plástico. LP ídem entre estado plástico y semi-sólido. IP rango de
humedad en el que el suelo permanece plástico (arcillas IP grandes).
Cubicidad del agregado grueso
Partículas retenidas en el tamiz 5mm, se define chancado como % en masa del agregado grueso
con dos o más caras fracturadas. Cara fracturada se refiere a superficie fracturada que ocupa más
del 25% del área del contorno de la partícula del agregado visible en esa orientación. Las partículas
chancadas tienen mayor resistencia al corte (mayor ángulo de reposo).
Requisitos generales
 Agregados gruesos sobre tamiz 5mm deben ser partículas resistentes, durables,
constituidas de fragmentos de rocas, gravas o escorias.
 Materiales que se quiebren con los ciclos hielo-deshielo y humedad-sequedad no deben
ser utilizados.
 Los agregados finos deben estar constituidos por arenas naturales o trituradas y por
partículas minerales que pasan por el tamiz 0,08mm.
 La fracción que pasa por el tamiz 0,08mm no debe superar a 2/3 de la fracción que pasa
por el tamiz 5mm.
 Todo material debe estar libre de materias orgánicas y terrones de arcilla.
Bases granulares de pavimentos flexibles
Chancado del agregado grueso mayor a 50%, resistencia al desgaste agregado grueso menor a
35%, LL menor a 25%, IP menor a 6%, equivalente arena mínimo 25% y sales solubles menores que
4%.
Para tratamientos superficiales dobles, chancado mayor a 70% (90% para TSD de alto tránsito),
tamaño máximo absoluto 40mm, IP menor a 4%.
En zonas de hielo-deshielo límite inferior para banda 5mm = 0%, IP menor a 4% y % que pasa malla
200 menor a 5%.
Subbases granulares para pavimentos rígidos
Equivalente de arena mínimo 20%, LL menor a 25%, no hay exigencias de chancado, IP menor a
6%, sales solubles menores a 4% y resistencia al degaste agregado grueso menor a 35%.
En zonas de hielo-deshielo límite inferior para banda 5mm = 0%, IP menor a 4% y % que pasa malla
200 menor a 5%.
Subbases granulares para pavimentos flexibles
Resistencia al desgaste de agregado grueso menor a 40%, equivalente de arena mínimo 20%, LL
menor a 35%, LP menor a 8%, no hay exigencia al material chancado.
En zonas de hielo-deshielo límite inferior para banda 5mm = 0%, IP menor a 4% y % que pasa malla
200 menor a 5%.
Estabilización de suelos
Cuando no hay materiales locales de calidad adecuada, los suelos pueden ser tratados para
mejorar sus propiedades. El tipo de estabilizador se ocupa dependiendo del suelo a tratar y la
propiedad que se desea mejorar. Estabilizadores: Cementos, cal, cenizas volantes, asfaltos.
Suelos heladizos
Se debe calcular la profundidad de penetración de las heladas, para asegurar que no existan suelos
heladizos en dicha profundidad. En caso de que existan, deberá evaluarse la remoción y reemplazo
de estos.
Finos bajo el tamiz 0,08mm mayor a 10% o IP mayor a 10% implica suelo heladizo.
Finos bajo el tamiz 0,08mm menor a 5% e IP menor a 6% implica suelo no heladizo.

Hormigon para Pavimentos

Las características relevantes del hormigón para pavimentos son: Trabajabilidad o docilidad,
resistencia a la flexo-tracción, resistencia a la fatiga, módulo de elasticidad y coeficiente de
expansión térmica.
Trabajabilidad o docilidad
Consistencia, movilidad y compactabilidad del hormigón; facilita las terminaciones y unidad del
pavimento, afecta las propiedades del hormigón endurecido. Depende de las características físicas
de los agregados y el cemento, proporciones de los componentes del hormigón, cantidad de agua
y aditivos. Ensayo de Cono de Abrams, se mide el asentamiento luego de retirar el cono 2-5cm con
vibrador, 5-7cm compactación manual.
Resistencia a la flexo-tracción
Depende en gran medida de la resistencia de la pasta de cemento y la adherencia entre el
cemento y los agregados. Resistencia máxima teórica cuando el agua usada es el agua justa para
hidratación. Se aplica una fuerza de flexión, incrementándola hasta la falla P. Se puede estimar a
partir de la resistencia a la compresión.
Resistencia a la fatiga
Ensayo en la misma viga a flexotracción, se aplican ciclos de cargas de 1 a 2 segundos de periodo
de duración 0,1s. Está relacionada directamente a la resistencia a la flexotracción y el esfuerzo de
tracción aplicado.
Módulo de Elasticidad E
Puede estimarse a partir de la resistencia a la compresión.
Coeficiente de expansión térmica
Cambio de longitud debido al incremento o descenso de 1°C en la temperatura del hormigón.
El gradiente térmico en las losas es notorio entre el día y la noche. Durante el día la parte superior
se dilata y la parte inferior se contrae, en la noche vice-versa.
Los cambios en la temperatura (y fraguado) generan aperturas en las juntas.
Existe una relación lineal entre el coeficiente de expansión térmica y el módulo de ruptura.