DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE L=5.

00 M
PUENTE AMARILLO

DIMENSIONES GENERALES
S : 5.00 m. Luz del puente
C : 6.50 m. Ancho de Calzada
Lv : 0.65 m Ancho de Vereda
Easf : 0.05 m Espesor del asfalto

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Concreto : f'c : 280 kg/cm2
Acero de refuerzo: fy : 4200 kg/cm2

1. DIMENSIONAMIENTO

hmin = 320 mm. Usar: h = 0.40 m

2. ANCHO EFECTIVO PARA CARGA VIVA

Una vía Cargada.

Donde : L1 : Longitud modificada del tramo

W 1 : Ancho modificado del tramo

5.00 m
L1 =
18.00 m L1 = 5.00 m

W1 = 7.00 m
9.00 m W1 = 7.00 m

E = 2.73 m

Dos Vías Cargadas

L1 = 5.00 m

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
 7.00 m
W1 =
Mínimo
18.00 m W1 = 7.00 m

W = Ancho real de borde a borde W = 7.00 m

NL = 2

= 2.81 m

3.50 m

Usar E = 2.73 m

3. SOLICITACIONES PARA CARGAS PERMANENTES

Calculo de cargas y solicitaciones por peso propio y Carga muerta

Franja Interior Franja de Borde
Elementos DC1 DC2 DW DC1 DC2 DW
Losa 1.00 1.00
Veredas - 0.23
barandas - 0.06
Asfalto 0.11 0.07
1.00 0.00 0.11 1.00 0.28 0.07

Efectos de las cargas permanentes en franja interior por unidad de ancho

Diagrama de Momentos Flectores
0
Dist./ L M M M
(tn-M) (tn-M) (tn-M) 1
5.00 DC1 DC2 DW 1
0.0 0.00 0.00 0.00
2
0.1 1.13 0.00 0.12
0.2 2.00 0.00 0.22 2
0.3 2.63 0.00 0.29 3
0.4 3.00 0.00 0.33
0.5 3.13 0.00 0.34 3
0.6 3.00 0.00 0.33 4
0.7 2.63 0.00 0.29 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
0.8 2.00 0.00 0.22
0.9 1.13 0.00 0.12 DC1 DC2 DW
1.0 0.00 0.00 0.00

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
 Diagrama de Fuerzas Cortantes
V V V
Dist./L 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
(tn) (tn) (tn)
5.00 DC1 DC2 DW 3
0.0 2.50 0.00 0.28 2
0.1 2.00 0.00 0.22
0.2 1.50 0.00 0.17 1
0.3 1.00 0.00 0.11
0
0.4 0.50 0.00 0.06
0.5 0.00 0.00 0.00 -1
0.6 -0.50 0.00 -0.06
0.7 -1.00 0.00 -0.11 -2
0.8 -1.50 0.00 -0.17
-3
0.9 -2.00 0.00 -0.22
1.0 -2.50 0.00 -0.28 DC1 DC2 DW

Efectos de las cargas permanentes en franja de borde por unidad de ancho

Diagrama de Momentos Flectores
0
Dist./ L M M M
(tn-M) (tn-M) (tn-M) 1
5.00 DC1 DC2 DW 1
0.0 0.00 0.00 0.00
0.1 1.13 0.32 0.08 2
0.2 2.00 0.56 0.14 2
0.3 2.63 0.74 0.18
3
0.4 3.00 0.84 0.21
0.5 3.13 0.88 0.22 3
0.6 3.00 0.84 0.21 4
0.7 2.63 0.74 0.18 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
0.8 2.00 0.56 0.14
0.9 1.13 0.32 0.08 DC1 DC2 DW
1.0 0.00 0.00 0.00
Diagrama de Fuerzas Cortantes
V V V 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Dist./L
(tn) (tn) (tn) 3
5.00 DC1 DC2 DW
0.0 2.50 0.70 0.18 2
0.1 2.00 0.56 0.14
1
0.2 1.50 0.42 0.11
0.3 1.00 0.28 0.07 0
0.4 0.50 0.14 0.04
0.5 0.00 0.00 0.00 -1
0.6 -0.50 -0.14 -0.04
-2
0.7 -1.00 -0.28 -0.07
0.8 -1.50 -0.42 -0.11 -3
0.9 -2.00 -0.56 -0.14
1.0 -2.50 -0.70 -0.18 DC1 DC2 DW

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
 Solicitaciones por cargas permanentes máximas
Franja interior por ancho unitario
DC : Peso Propio VDC = 2.50 tn MDC = 3.13 tn-m.
DW : Asfalto VDW = 0.28 tn MDW = 0.34 tn-m.

Franja de borde (Por ancho unitario, considerando la vereda y barandas)

DC : Peso Propio VDC = 3.20 tn MDC = 4.00 tn-m.
DW : Asfalto VDW = 0.18 tn MDW = 0.22 tn-m.

4. EFECTOS DE LA CARGA VIVA

Efectos de la sobrecarga vehicular

Dist./ L Momento Flector fuerza Cortante

5.00 HL-93 W HL-93 W
0.0 0.000 0.000 19.710 2.400
0.1 8.730 1.080 17.470 1.920
0.2 15.230 1.920 15.230 1.440
0.3 19.490 2.520 12.990 0.960
0.4 21.500 2.880 10.750 0.480
0.5 21.280 3.000 8.510 0.000
0.6 21.500 2.880 -10.750 -0.480
0.7 19.490 2.520 -12.990 -0.960
0.8 15.230 1.920 -15.230 -1.440
0.9 8.730 1.080 -17.470 -1.920
1.0 0.000 0.000 -19.710 -2.400

Efectos de la sobrecarga vehicular para Fatiga y Fractura

Dist./ L Momento Flector fuerza Cortante

5.00 HL-93 W HL-93 W
0.0 0.000 0.000 15.280 0.000
0.1 6.720 0.000 13.440 0.000
0.2 11.820 0.000 11.820 0.000
0.3 15.520 0.000 10.350 0.000
0.4 17.740 0.000 8.870 0.000
0.5 18.480 0.000 7.390 0.000
0.6 17.740 0.000 -7.390 0.000
0.7 15.520 0.000 -8.870 0.000
0.8 11.820 0.000 -10.350 0.000
0.9 6.720 0.000 -11.820 0.000
1.0 0.000 0.000 -13.440 0.000

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
5. FACTORES DE RESISTENCIA

Estado límite de resistencia Factor ф

Flexión, tracción 0.90
Corte, torsión 0.90
Compresión axial 0.75
Aplastamiento del concreto 0.70

6. MODIFICADORES DE CARGA

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad ηD 0.95 1.00 1.00
Redundancia ηR 1.05 1.00 1.00
Importancia ηI 0.95 NA NA
η=ηD.ηR.ηI 0.95 1.00 1.00

7. COMBINACIONES DE CARGA

Estado Límite de resistencia.

U=η[1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)]

Estado Límite de Servicio.

U=n(DC+DW+LL+IM)

Estado Límite de Fatiga.

U=n(0.75(LL+IM))

8. SOLICITACIONES POR CARGA VIVA

Franja interior.

VLL+IM= 10.46 tn
MLL+IM = 11.45 tn-m.

Franja de Borde
2.73 m
E' = 1.92 m ≤
1.80 m E' = 1.80 m

Se usará una vía cargada con un factor de presencia múltiple de 1.20

VLL+IM= 9.54 tn
MLL+IM = 10.43 tn-m.

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
9. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

Durabilidad
Recubrimiento del refuerzo superior : 50.00 mm.
Recubrimiento del refuerzo Inferior : 25.00 mm.
Peralte efectivo, para barras de ф3/4”(ф 19.05 mm.)

d = 36.55 cm.

Refuerzo en Franja Interior

MINT = 1[1MDC+1MDW +1MLL+IM] MINT = 14.91 tn-m.

As = 18.32 cm² 3/4 @ 15.00 cm.

Refuerzo en Franja de Borde

MEXT = 14.66 tn-m.

As = 18.00 cm² 3/4 @ 15.00 cm.

Control de Agrietamiento

Donde :

Franja Interior

Esfuerzo en el acero.

fs = 2342.97 kg/cm² < 0.6 fy , Ok!

dc = 3.45 cm. A = 103.58 cm²

fSA = 3240.40 kg/cm² > 0.60 fy

fSA = 2520.00 kg/cm² fs < fSA Ok!!

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
 Franja de Borde

Esfuerzo en el acero.

fs = 2302.56 kg/cm² < 0.6 fy , Ok!

dc = 3.45 cm. A = 103.58 cm²

fSA = 3240.40 kg/cm² > 0.60 fy

fSA = 2520.00 kg/cm² fs < fSA Ok!!

Deflexiones
Deflexión por carga permanente

WDC = 7.81 tn/m WDW = 0.72 tn/m

MA = 26.65 tn-m.

Deflexión Instantánea:

Luego:
∆DC+DW = 0.073 cm.

La contraflecha se calculara según AASHTO 5.7.3.6.2 (Diferida)

  A' s   ∆1= ∆DC+DW ∆ = 0.218 cm. ∆total = 0.291 cm.

   3  1.2  1  1.6
  As  

Se proveerá una contraflecha de Cf = 2.50 cm.

CONTRAFLECHA (mm)
0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L 0.6 L 0.7 L 0.8 L 0.9 L 1.0 L
0 9 16 21 24 25 24 21 16 9 0

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
 CONTRAFLECHA (mm.)
30
20
10
0
0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L 0.6 L 0.7 L 0.8 L 0.9 L 1.0 L

Deflexión por carga Viva.

Deflexión admisible: ∆LL = 6.25 mm.

Se verificará con la carga de camión solo o con la carga distribuida mas 25% de la
carga de camión.

NL = 2.00 m = 1.00

∑PLL = 39.31 tn

El valor de Ie varía con la magnitud del momento aplicado MA:

Franja Interior.
MA = MDC+MDW +MLL MA = 75.81 t-m.

Luego: Ie = 2501912.59 cm⁴

∆CV+IM : 1.63 mm. < 6.25 mm Ok

Con la Carga distribuida mas 25% de la carga de camión.

W : 1.92 tn/m
MW : 6.00 tn-m.

∆W : 0.25 mm. ∆25%C : 0.41 mm. ∆CV+IM : 0.66 mm. < 6.25 mm Ok

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
10. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Franja Interior
Considerando: As :ф 3/4 @ 15.00 cm. As : 19.00 cm² / m

a :3.35 cm c :3.94 cm ds : 36.55 cm

= 0.108 < 0.42 Ok. ρ : 0.005191

= 0.0020 < ρ Ok

фMn = 25.04 tn-m.

Momento Ultimo

Mu=0.95[1.25MDC+1.5MDW+1.75MLL+IM]

Mu = 23.23 tn-m < фMn Ok

Franja de Borde
Considerando: As :ф 3/4 @ 15.00 cm. As : 19.00 cm² / m

a :3.35 cm c :3.94 cm ds : 36.55 cm

= 0.108 < 0.42 Ok. ρ : 0.005199

= 0.0020 < ρ Ok

фMn = 25.04 tn-m.

Momento Ultimo

Mu=0.95[1.25MDC+1.5MDW+1.75MLL+IM]

Mu = 22.41 tn-m < фMn Ok

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
11. REFUERZO DE DISTRIBUCION

Refuerzo Transversal inferior: % = 24.75%

Franja Interior
Refuerzo Positivo : 19.00 cm² 3/4 @ 15.00 cm.
Acero Distribucion : 4.70 cm² 1/2 @ 25.00 cm.

Franja de Borde
Refuerzo Positivo : 19.00 cm² 3/4 @ 15.00 cm.
Acero Distribucion : 4.70 cm² 1/2 @ 25.00 cm.

12. REFUERZO POR CONTRACCION Y TEMPERATURA

= 728.00 mm²

Cara superior As = 3.64 cm² 1/2 @ 35.00 cm.

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”
13. BIBLIOGRAFIA
13.1. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles - Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (2003), “Manual de Diseño de Puentes”, Lima, Perú.
13.2. American Association of State Highway and Transportation Officials –
AASHTO (2004), “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications”.
13.3. Rivera Reyes E. (2003), “Cimentaciones de Concreto Armado en Puentes”,
Lima, Perú.
13.4. Alva Hurtado J.E., Análisis Geotécnico de Pozos Perforados y Cajones de
Cimentación
13.5. Quiroz Torres L. G. (2009), “Análisis y Diseño de Estructuras con SAP 200
V.12”, Lima, Perú.
13.6. Morales Morales R. (2006), “Diseño en Concreto Armado”, Lima, Perú.

“MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,

DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTÍN”