Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Departamento de Engenharia de Minas

MMD00554 - Projeto de estradas de mineração, gerenciamento
da construção e manutenção

PROJETO DE ESTRADAS DE MINA

Aulas Práticas – PROJETO GEOMÉTRICO

Prof. Rodrigo Peroni

Importância do projeto geométrico
• Produtividade de frota - Tempos de ciclo (atrasos não programados)
• Produtividade de frota – Tempos de ciclo (declividade)
• Custos – Impacto em estéril
• Custos – Bloqueio de minério
• Custos – DMT
• Custos – Desgaste de componentes e pneus
• Segurança dos operadores
• Custos de Manutenção das estradas
Projeção sem rampas
Projeção com rampas
Projeção com rampa e pés
Projeto de rampa com switchback
Exemplos problemas com projeto geométrico
Exemplos problemas com projeto geométrico
Exemplos problemas com projeto geométrico
Exemplos de design
Exemplos de design
17
Configuração 1
Configuração 1
Depende do material e do equipamento
Depende da precipitação e área de influência
Depende do equipamento
Configuração 2
Largura de Pista
• A largura mínima da estrada é função do número de vias e da largura
do equipamento de transporte.

L = (1,5 * V + 0,5) * X

Onde:
L = largura da estrada (m)
V = número de vias
X = largura do veículo (m)
Bermas

• As bermas devem possuir altura igual a 2/3 do tamanho do pneu do

maior caminhão. Devendo ser considerado o ângulo de repouso do
material a ser utilizado.

• Recomenda-se para as bermas centrais que as mesmas possuam

largura de 4H:1V.
Raio de Curvatura
• As curvas devem ser projetadas com o máximo raio possível e mantendo-se suavidade
(curvas pouco pronunciadas e evitando-se mudanças abruptas no raio).
• Curvas projetadas de tal forma a permitir velocidade constante, sem redução de marchas
ao longo do trajeto, levam à performance otimizada dos caminhões, não provocando
o aumento do tempo de ciclo, o que influencia diretamente os custos de
transporte.

𝐯𝟐
𝐑=
𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝐟)
Onde:
v = velocidade do veículo (km/h)
e = super-elevação(m/m)
f = coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície da estrada
Raio de Curvatura – Coeficiente de atrito
Superelevação
A Superelevação deve ser aplicada de modo a compensar o efeito da força
centrífuga sobre os veículos.
 Super largura
A superlargura representa o incremento de largura na pista para contemplar
cruzamento de veículos em trechos curvos

V
S  n.( R  R E )
2 2

10 R
Dimensionamento de Drenos