MOTOR VCR:

Los motores de combustión modernos son caracterizados por un nivel creciente

de variabilidad. Por la variación del índice de compresión el consumo de
combustible de a gran altura motores amplificados de gasolina puede acortarse,
debido a funcionar con índices de compresión superiores en carga baja
comparada con un motor con índice de compresión fijo. Con servicio pesado el
diesel equipa con una máquina aminorando el índice de compresión en cargas
altas a gran altura las tasas EGR puede estar realizado al mantener la proporción
de combustible de aire. De esta manera el pico despidiendo carga de presión no
aumenta significativamente, a fin de que ninguna de las medidas fortificantes
serían menester.
Ya con un VCR-SYSTEM de dos etapas una parte grande del ahorro de
combustible potencial de una solución completamente variable puede estar
explotada y ésta generalmente con menos modificaciones para hacerse para un
motor existente. FEV ha evaluado varios existiendo y las soluciones nuevas para
VCR-SYSTEM de dos etapas.
El conrod de longitud variable realizado por un eje del émbolo excéntricamente en
el que se encaramó puede ser considerado superior acerca de integrability y
costes de producción. La variación de longitud del conrod está realizada por medio
de una rotación de una compostura excéntrica en el conrod en trozos pequeños
fin. El momento actuando sobre el excéntrico, resultante superpuso fuerzas del
gas y de inercia, se usa para ajustar la longitud del conrod. Ésta es la
característica crucial para no encontrar una solución efectiva costada de la vídeo
casetera, porque no cara y accionadores que consumen poder son necesarios y
todos los elementos funcionales son concentrados en sólo un componente, el
conrod.
Al principio la funcionabilidad de este VCR-PRINCIPLE fue investigada y
exitosamente se verificó con un prototipo para aplicaciones de gasolina por medio
de las pruebas impulsadas del motor. Basado en los resultados positivos un VCR-
CONROD para un motor pesado de diesel de deber fue diseñado y percatado en
un prototipo. Por medio de las pruebas despedidas del motor µ - las secuencias
switchover fueron realizadas en el mapa entero. El switchover cronometra de µ =
14 para µ = 17 y viceversa si estuviera en medio de 1 para 2 segundos y ha
demostrado un comportamiento reproducible. Dentro de las pruebas realizadas
(appr. 6.000 µ - las transiciones) ninguno de los signos significativos de desgaste
podrían ser detectados.
Los resultados pueden verse como prometer pasos hacia un motor de producción
de la vídeo casetera. En vista de la preocupación apremiante para una reducción
de emisiones de dióxido de carbono especialmente, dentro la tendencia de
reducción de personal, esto representa a una más entidad importante del
portafolio de tecnología FEV.

LAS RAZONES PARA LA APLICACIÓN DE VCR

La búsqueda para un motor factible de la vídeo casetera ha sido conducida por el
compromiso entre WOT (el Obturador Abierto Ancho) y el obturador de parte que
existe en cualquier motor fijo de retorno de carro.
Los umbrales de detonación en WOT limitan el máximum el retorno de carro
usable para un valor más abajo de pudo estar sostenido el obturador de la parte.
La comparación de BMEP resuelve (el higo 1) funciones ese retorno de carro
creciente se vuelve contra productivo en valores típicamente por encima de
11~12:1 desde la reducción en chispee, el avance invalida el beneficio de retorno
de carro superior (el árbitro 1,2).
El potencial se beneficia en el consumo de combustible y CO2 las emisiones son,
sin embargo, para esperarse de correr en el retorno de carro superior durante la
operación del obturador de la parte. La detonación de los límites identificados en
WOT no se aplican a en parte el obturador de la operación como lo en las
temperaturas del cilindro y las presiones es un tanto así más bajo. Como la mayor
parte de motor corriendo el tiempo ocurre en este modo, mejoras realmente
mundiales debería ser permitido, Las ganancias.
UN RESUMEN DE CONCEPTOS DIVERSOS VCR
Históricamente, cada elemento mecánico en el poder
El sistema de conversión ha sido considerado como una manera para
Logre compresión variable. Ningún intento está hecho aquí
Para presentar un listado exhaustivo pero ejemplos de la cañería maestra
Los conceptos aparecen debajo.
Las patentes han sido archivadas y los diseños presentaron cuál
Modifique el índice de compresión por ahí:
 Moviendo la culata de cilindro
 La variación de volumen de la cámara de combustión
 La variación de altura de la cubierta del pistón
 La modificación de geometría de la barra de conexión (usualmente por ahí
La manera de algún miembro intermedio)
 Moviendo el crankpin dentro del cigüeñal
(Eficazmente variando el golpe)
 Moviendo el axis del cigüeñal
En muchos casos, la desviación de convencional
La estructura del motor de producción o el trazado representa uno
La barrera comercial significativa para la adopción extendida de
La tecnología.
MOVIENDO CABEZA
El concepto de la cabeza de traslado SAAB _ s ha sido ampliamente
Dado publicidad a. Combinando cabeza y forros en un semimonobloc
La construcción que gira sobre un eje con relación a lo
El remanente del motor, SAAB ha habilitado uno ladeado
Dé una seña para ajustarse
VCR se utiliza para adaptar el volumen de la cámara de combustión a la masa del
gas que se introduce en él. Por lo tanto, la relación de compresión de un motor
VCR es de alta a bajas cargas y proporcionando así una mayor eficiencia durante
la expansión de los gases en la cámara de combustión. A altas cargas, durante la
turbo alimentación, la relación de compresión es inferior a la de un motor
convencional, de modo que las condiciones de temperatura y presión se
mantienen “normales" a pesar de la gran masa de gas introducido en el cilindro,
por lo que la combustión se realiza de forma segura. La relación de compresión
mínima permite lograr torques bajos, que no son posibles en los motores
convencionales en condiciones normales. VCR es definitivamente un factor que
optimiza la eficiencia a través de la relación de expansión, la reducción de
cilindrada (motores más pequeños) y la reducción de la velocidad del motor
(Downspeeding). La variabilidad de la relación de compresión de los motores VCR
hace que sea posible tener "varios motores en uno".
VCR Flexible (continuamente controlada cilindro por cilindro) es otra etapa en el
control de relación de compresión: es el punto obligatorio de paso para que
el encendido por compresión (CAI / HCCI) de los motores de multi-cilindros,
eficiente en una amplia rango de condiciones. La ignición por compresión es un
reto grande para la reducción de contaminantes. Los motores CAI-HCCI de
gasolina nunca han sido comercializados y quizá nunca lo sean a menos que se
use la tecnología VCR.

En los motores HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) y CAI

(Controlled Auto Ignition) la ignición se logra por el incremento de temperatura
logrado al comprimir la mezcla aire-combustible.
Otro punto vital para el futuro: un motor VCR es, por definición, capaz de cambiar
de un combustible a otro sin ninguna pérdida en la eficiencia o rendimiento, que
sigue siendo óptima sin tener en cuenta el tipo de combustible. Un motor VCR es,
por definición, "multicombustible".

Con el motor VCR, la relación de compresión se convierte en un parámetro

variable como el avance de encendido, la presión de admisión o la sincronización
de las válvulas. Esta variabilidad es con el objetivo de mejorar el desempeño y la
eficiencia energética o, dicho de otro modo, reducir las emisiones contaminantes y
su tratamiento posterior.
Nuevo motor VCR que reduce el consumo de combustible

El compromiso actual de los fabricantes europeos de coches es reducir las

emisiones de dióxido de carbono a 120 gramos por kilómetro. Para alcanzar este
objetivo se requiere una ingeniería innovadora, y el motor sobrealimentado VCR
(Variable Compression Ratio) es una de las respuestas posibles.

ENERGÍA

Una empresa alemana ha fabricado un motor VCR de 1.8 litros que

probablemente sustituya a los motores de desplazamiento superior, como el motor
de aspersión natural de 3 litros. Los motores VCR sobrealimentados constituyen
uno de los conceptos de motor de gasolina más conocidos para el futuro, y se
espera que para 2008 alcancen una cuota de mercado del 5%. La propuesta VCR
reduce las pérdidas por bombeo y rozamiento moviendo el punto de operación a
una velocidad de motor más baja y con una carga mayor, mediante la reducción
del tamaño del motor. Para conseguir una reducción de hasta el 30% en la quema
del combustible frente a un motor de 1998, fue necesario utilizar un motor de
tamaño reducido con VCR. El objetivo era experimentar con una serie de motores
de un solo cilindro con distintos mecanismos VCR, además de los bancos de
datos obtenidos en las pruebas con múltiples cilindros y las investigaciones
realizadas en el interior de los vehículos. Esto llevó a los investigadores a
desarrollar el motor turboalimentado FEV VCR de 4 cilindros y 1.8 litros y su
correspondiente integración en el vehículo. El concepto FEV VCR se ha
investigado exhaustivamente y presenta buenas utilidades de producción en
masa, aunque también se adapta muy bien a las familias de motores existentes.
Además, los costes relacionados con los mecanismos son mucho más bajos que
en otros motores VCR, ya que los resultados de la prueba en el vehículo revelan
un ahorro del 8% en el consumo de combustible. Se han logrado ahorros de
combustible de aproximadamente el 18% reduciendo el desplazamiento del motor.
Así, un motor FEV VCR de 1.8 litros comparado con un motor de aspersión natural
de 3 litros requiere un 27% menos de combustible. Es más, el concepto de motor
FEV VCR consigue esto sin reducir la facilidad de conducción, y con apenas un
ligero aumento en los costes de producción.

Foto Motor-svc-compresion-variable-saab Tecnologia Motores De Compresion

Variable

Foto Motor-vcr-nissan Tecnologia Motores De Compresion Variable

Foto Motor-mce-5 Tecnologia Motores De Compresion Variable

Foto Motor-mce-5-corte Tecnologia Motores De Compresion Variable

Foto B_mce-5-engranaje Tecnologia Motores De Compresion Variable

Foto Motor-mce-5-ensamblaje Tecnologia Motores De Compresion Variable

Foto Motor-vcr-nissan-explicacion Tecnologia Motores De Compresion Variable

Página: 1