ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES ESPOL
GENERALIDADES
El término “automóvil” significa que se mueve
por sí mismo, sin intervención externa. Es decir
es un vehículo que está conformado por
sistemas y mecanismos que le permiten su
autopropulsión con el objetivo de dar seguridad
y confort en el transporte de personas y de
carga.
El bastidor.- Es la estructura básica diseñada
para soportar todos los componentes del
vehículo. Un bastidor es la estructura principal
compuesta por largueros y travesaños que
unidos forman el chasis del automóvil.
Carrocería.- En la actualidad con la carrocería
auto portante, no existe un bastidor, sino un
conjunto de chasis-carrocería, formado por
perfiles de lámina estampada, mejorando el
peso a igual que la relación mecánica peso-
potencia.
Sistema de suspensión.- Es el encargado de
mantener las ruedas en contacto con el suelo,
absorbiendo las vibraciones y movimientos
provocados por las ruedas en el
desplazamiento del vehículo.
Sistema de dirección.- Cambia la dirección del
vehículo como su trayectoria. El conductor por
acción del volante de dirección, puede
controlar el sentido de los neumáticos
delanteros del vehículo.
Sistema de transmisión.- Es el conjunto de
elementos que tiene como misión hacer llegar
el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Neumáticos.- Al conjunto que habitualmente es
denominado rueda, en realidad es un conjunto
neumático que está compuesto por varios
elementos que son los encargados de dirigir,
propulsar y detener el vehículo.
Sistema de frenos.- Es el conjunto de
elementos que permite disminuir
progresivamente la velocidad del vehículo
hasta detenerle por completo, o mantenerlo
inmóvil en caso de que este estacionado.
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Es el conjunto de piezas perfectamente
acopladas o engranadas que produce energía
mecánica directamente de la energía química
del combustible.
Los cilindros varían en cantidad y posición de
acuerdo al diseño del fabricante.
Motor en línea.- Los cilindros se alinean en un
sólo bloque.
Motor en V.- Los
cilindros se distribuyen
en dos bloques unidos
en el centro por el
cigüeñal.
Motor en horizontal.- Son los que sus cilindros
y pistones se encuentran ubicados
horizontalmente como su nombre lo indica a
180°.
Motor en posición longitudinal.- EL motor se
monta en la misma dirección que los largueros
del chasis o compacto. Más usado en
vehículos de carga, alto desempeño y la
mayoría de todos terrenos. Por lo regular los
vehículos con motor longitudinal llevan tracción
en las ruedas traseras.
Motor en posición transversal.- El motor se
monta de forma transversal con relación a los
largueros del chasis o compacto. Más usado
en vehículos en vehículos de pasajeros y
algunos todos terrenos. Por lo regular los
vehículos con motor transversal llevan tracción
en las ruedas delanteras.
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COMPONENTES FIJOS DEL MOTOR
Culata.- La culata o cabeza de cilindros es un
elemento estructural del motor, que está
atornillado sobre el bloque.
Bloque de motor.- Es la mayor estructura del
motor y sirve como punto de fijación al
vehículo. En el bloque podemos encontrar la
tubería para la refrigeración y lubricación del
motor.
Cárter.- Almacena el aceite lubricante del
motor. Retiene las impurezas que podrían
ocasionar daños al motor, y es la pieza que
cierra la parte inferior del bloque de cilindros.
COMPONENTES MÓVILES DEL MOTOR
El pistón.- se desplaza en el
cilindro, transmite el
movimiento de la compresión
de la mezcla en la parte
superior del bloque del motor al cigüeñal.
Brazo de biela.- Une al
pistón con el codo del
cigüeñal y es la que se
encarga de recoger la fuerza de
la combustión y transmitirla al cigüeñal.
Cigüeñal.- Transforma el movimiento rectilíneo
de los pistones en movimiento circular.
Volante de inercia.- Es una rueda de acero de
gran masa que se encuentra en la parte
posterior del bloque del motor conectado
directamente con el cigüeñal. Su función es
almacenar energía cinética para regular el
movimiento durante los momentos en que el
motor no entrega potencia.
Las válvulas de admisión.- Permiten el paso de
la mezcla aire-combustible al interior del motor.
Las válvulas de escape.- Permiten la salida de
los gases de la combustión.
El eje de levas.- Es el encargado de cambiar el
movimiento circular transmitido por una cadena
o correa, desde el cigüeñal, en un movimiento
rectilíneo por medio de las levas.
Cadena de distribución.- Es la encargada de
transmitir el giro del cigüeñal al eje de levas.
Mantiene la coordinación entre los pistones y
las válvulas (Distribución).
ACCESORIOS DEL MOTOR
Múltiple de admisión.- El aire de admisión es
guiado hacia el interior del cilindro por
conductos individuales.
Múltiple de escape.- Su función es de
recolectar los gases residuos de la combustión
de todos los cilindros, y enviarlos a través del
tubo de escape hacia el exterior.
CICLO DE TRABAJO OTTO
Admisión.- Durante la primera
fase, el pistón se desplaza
hasta el PMI (Punto Muerto
Inferior) y la válvula de
admisión permanece abierta,
permitiendo que se aspire la
mezcla de combustible y aire
hacia dentro del cilindro (esto
no significa que entre de forma gaseosa).
Compresión.- Durante la
segunda fase las válvulas
permanecen cerradas y el pistón
se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire
y combustible. Cuando el pistón
llega al final de esta fase, una
chispa en la bujía enciende la
mezcla.
Combustión.- Durante la tercera fase, se
produce la combustión de la mezcla, liberando
energía que provoca la expansión de los gases
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y el movimiento del pistón hacia

el PMI. Se produce la
transformación de la energía
química contenida en el
combustible en energía
mecánica trasmitida al pistón,
que la trasmite a la biela, y la
biela la trasmite al cigüeñal, de
donde se toma para su
utilización.

Escape.- En la cuarta fase se

abre la válvula de escape y el
pistón se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior),
expulsando los gases
producidos durante la
combustión y quedando
preparado para empezar un
nuevo ciclo (renovación de la
carga).