ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

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Opción elegida para desarrollar la Opción Uno: (Taller) Opción Dos: (consulta)
actividad1:

Actividad de aprendizaje Capítulo Uno: “Trabajo básico del Motor Diesel”

Para realizar la actividad el aprendiz dispone de dos opciones:

Opción Uno: Visitar un taller de mecánica o almacén de repuestos automotrices.

Instrucciones: Visitar un taller de mecánica o almacén de repuestos automotrices y
ubicar un motor diesel y un motor de combustión interna con el objetivo de
caracterizar los siguientes aspectos:
Combustible usado por cada motor observado.
Descripción general de su funcionamiento.
Bondades o ventajas de cada motor observado.
Características de las bombas empleadas

Producto a entregar: Fotografía de ambos motores y texto que de respuesta a los

criterios de observación, según se explica en el numeral 5 de esta guía didáctica.

Opción dos: Elaboración de Investigación en fuentes bibliográficas.

Instrucciones: Visitar una biblioteca o realizar consultas en las bibliotecas virtuales
SENA con el objeto de identificar las características de los motores Diesel y de
Combustión Interna.
Producto a entregar: Documento tipo ensayo en el cual se detallen los tipos de
motores de combustión interna y Diesel, los tiempos y su función, lubricación,
alimentación, enfriamiento, encendido y elementos que conforman el motor.

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Ver guía didáctica
 SOLUCION
1. TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Y DIESEL
Un motor de combustión interna obtiene la energía mecánica que requiere para
moverse a partir de la energía química que se produce por el combustible que
arde dentro de una cámara. Si queremos hablar de todos los tipos de motores
existentes no terminaríamos nunca, por eso vamos a tener en cuenta solamente
los más habituales en los carros actuales y únicamente los que trabajan con
combustión interna. Una primera clasificación será la de diésel y gasolina, que son
los llamados motores alternativos, porque el fluido desarrolla un trabajo sobre una
superficie móvil que se desplaza en movimientos rectilíneos.

1. Motor de explosión ciclo Otto. Es el motor de gasolina convencional de

cuatro tiempos, lleva ese nombre por su inventor Nikolaus August Otto
y funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir en
energía mecánica la energía química de la ignición que viene de la mezcla
de aire y combustible.
2. Motores diésel. Su nombre se debe a su inventor Rudolf Diésel, el
combustible que utiliza es el gasoil (también conocido como Diésel) o su
variante ecológica llamada biodiesel. Este motor se enciende por
compresión y sin el uso de chispa.

2. TIEMPOS Y FUNCION
También podemos diferenciar los tipos de motores por su ciclo de trabajo, que
pueden ser de dos o cuatro tiempos.
1. Motores de dos tiempos: realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico: Admisión, compresión, explosión y escape, en dos
movimientos lineales del pistón, o sea una vuelta del cigüeñal. No tienen
válvulas y son más simples pero tiene que tener el aceite mezclado con el
combustible.
 Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la
mezcla de aire/combustible a través de la válvula de
admisión. En este instante la válvula de salida está
cerrada.

 Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el

pistón y comprime la mezcla carburante.

 Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa

en la mezcla que produce la ignición. El pistón baja y
se produce el movimiento.

 Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula

de escape, dejando salir los gases que se producen
en la explosión.
 2. Motores de cuatro tiempos: Cada una de las etapas del ciclo
termodinámico se realiza por separado, de manera que se produce una
explosión por cada dos vueltas del cigüeñal y tiene válvulas de admisión y
escape. Este tipo es el más usado en casi todos los vehículos actuales.

Los tipos de motores también se pueden diferenciar por sus configuraciones, que
pueden ser en línea, en V, en W, en H, cilindro opuesto, bóxer, radial, axial y
rotativo o Wankel. Esta es la manera en que están dispuestos los cilindros, que
pueden llevar diferentes ángulos.

También podemos diferenciar los tipos de motores por su forma de

alimentación, que puede ser por carburador o inyección y por la entrada de aire,
donde está la entrada normal y la sobrealimentada por turbos y compresores. En
cuanto a motores podemos encontrar muchos tipos, por ejemplo estarán las
combinaciones (gasolina de cuatro tiempos con los cilindros en V y alimentada por
inyección) haciendo de cada motor un mundo extraordinario.

3. LUBRICACION: Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de
las superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar
fundamentalmente los desgastes excesivos y prematuros disminuyendo así la vida
útil del motor de combustión interna.

4. ALIMENTACION: En el caso de los motores Otto, el sistema de alimentación

está compuesto por el depósito, la bomba de combustible y el depósito que
dosifica el combustible. Ese último atomiza el combustible partiendo del estado
líquido y en proposición correcta para que sea quemado.

1. Motores Otto: Hasta hace poco tiempo, el carburador era la pieza mecánica
que desempeñaba este papel de alimentación en motores Otto. Sin embargo,
actualmente el sistema de inyección ha sustituido al carburador por razones
medioambientales. La precisión en la dosificación de combustible por medio de
inyectores disminuye la emisión de CO2 y promete que la mezcla sea más
estable.

2. Motores Diésel: En el caso de los motores Diésel, el gasoil no es dosificado

de forma proporcional al aire que ingresa, sino de acuerdo con el mando del
acelerador y al régimen motor, por medio de una bomba que inyecta
combustible. Si se trata de motores con varios cilindros, el combustible
atomizado se dirige a los cilindros por medio del colector de admisión, una
especie de tubo ramificado. Casi todos los motores tienen un colector de
expulsión o de escape, que lleva fuera los gases y amortigua el ruido que
estos generan en la combustión.

5. ENFRIAMIENTO: En un motor más de la tercera parte de energía que se le

suministra a través del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de
enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se
mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento.

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

♦ Cámara de combustión ♦ Parte alta del cilindro

♦ Cabeza del pistón ♦ Válvulas de escape y de admisión

♦ Cilindro

6. ENCENDIDO: Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión dentro

del cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un
componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto
voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está en
compresión en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que
llevan la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la bujía, que, instalada en cada
cilindro, dispone de electrodos separados unas décimas de milímetro, el impulso
eléctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el
combustible; hay bujías con varios electrodos, bujías que usan el proceso de
'descarga de superficie' para producir la chispa.
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce pérdidas de energía,
reduce la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del
automóvil. De los sistemas de generación de electricidad en los motores,
las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa
al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batería dan una buena chispa a
bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

7. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL MOTOR: Vamos a ver todas las partes y

funcionamiento de un motor de combustión interna (Otto), actualmente usado en
coches o carros, hasta formar el motor por completo.
En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustión Otto:

CULATA DEL MOTOR: Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del
motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En
ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías, el árbol de levas y
los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.
EL BLOQUE DEL MOTOR: Es la estructura básica del motor y parte más grande
del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por
donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde
circula el lubricante. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de
acero o aluminio.

CARTER DEL MOTOR: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas
las partes del motor. Normalmente esto lo hace de dos formas:

 Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.
 Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del Carter y lo
envía a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

A continuación veremos el resto de partes y/o piezas del motor.

EL FILTRO DE ACEITE: El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda

contener el aceite.

LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN: El movimiento de los pistones

por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y cada uno de ellos con
una misión, (primer tiempo admisión, segundo tiempo compresión, tercer tiempo
expansión, cuarto tiempo escape).

CILINDRADA DE UN MOTOR: Los cilindros son los huecos por donde se

desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco)
útil de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse
en centímetros cúbicos (cm3).

EL CARBURADOR: La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar
con aire para que se produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es
posible la combustión. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una
proporción aproximada de 1:10000 (1 parte de gasolina por 10.000 de aire).El aire
entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros
los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire,
elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

EL ÁRBOL DE LEVAS: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje

en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se
abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentre, en el
momento oportuno.

EL DISTRIBUIDOR O DELCO: Manda tensión a la bujía que tiene que soltar la

chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La
bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de
ignición.

EL MOTOR DE ARRANQUE: Otro componente eléctrico importante es el Motor

de arranque. Motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el
arranque del motor (en el arranque). Utilizando únicamente la energía eléctrica de
la batería y solo se utiliza en el arranque del motor.

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA: Refrigeración por agua; En este

caso el aire refrigera el agua. Entrando aire por la parte delantera cuando el
vehículo está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso
parado el coche). Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con
aceite. Refrigera las camisas de los cilindros.

- PARTES DE UN MOTOR DIESEL

Las partes de un motor diesel son las mismas prácticamente que un motor de
gasolina, eso sí, no lleva bujías, ya que la explosión del combustible se hace por
compresión. Pero debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus
elementos internos deben ser más resistentes a fin de poder soportar tales
presiones. A veces los diesel llevan unos elementos también llamados "bujías"
pero que simplemente son calentadores adicionales a la compresión del aire, pero
no generan chispas como las bujías de los de gasolina.