2017

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

LA MOLINA
Facultad de Ingeniería Agrícola
Departamento de Mecanización y Energía
Lima - Perú
 CONTENIDO
...................................................................................................................................................................9

CAPITULO 1 ..............................................................................................................................................................13

1. DEFINICIÓN Y PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ......................................................................13

1.1 Definición .................................................................................................................................................13
1.2 Partes básicas del tractor .....................................................................................................................14

1.2.1 Cabina del operador .......................................................................................................... 14

1.2.2 Protector antivuelco (FOPS/ROPS) ............................................................................... 17
1.2.3 Motor de combustión interna.......................................................................................... 19
1.2.4 Tanque de combustible .................................................................................................... 20
1.2.5 Tubo de escape .................................................................................................................. 22
1.2.6 Faros delanteros y posteriores ...................................................................................... 23
1.2.7 Contrapesos en el tractor ................................................................................................ 23
1.2.8 Trasmisiones ...................................................................................................................... 24
1.2.9 Rueda del tractor ............................................................................................................... 38
1.2.10 Clasificación de los tractores de ruedas ..................................................................... 39
1.2.11 Partes operativas del tractor ........................................................................................... 43
CAPITULO 2 ..............................................................................................................................................................51

2. PARTES EXTERNAS DEL TRACTOR .....................................................................................................51

2.1 Pedal del embrague................................................................................................................................51
2.2 Palancas de la caja de cambios .........................................................................................................52
2.3 Pedal de control de bloqueo del diferencial .....................................................................................53
2.4 Pedales del freno ....................................................................................................................................54
2.5 Trocha delantera del tractor .................................................................................................................55
2.6 Despeje del tractor .................................................................................................................................55
2.7 Palanca del acelerador ..........................................................................................................................56
CAPITULO 3 ..............................................................................................................................................................58
3. LECTURA E INTERPRETACIÓN DE LOS SÍMBOLOS DEL TABLERO DE CONTROL DEL
TRACTOR. .............................................................................................................................................................58
3.1. Tablero de control ..................................................................................................................................58
 3.1.1 Indicador de nivel de combustible ................................................................................ 60
3.1.2 Indicador de Temperatura del refrigerante .................................................................. 60
3.1.3 Indicador de la Presión de aceite del motor ................................................................ 61
3.1.4 Indicador de carga de la batería ..................................................................................... 62
3.1.5 Indicador de Rango de velocidad .................................................................................. 62
3.1.6 Indicador del Bloqueo del diferencial ........................................................................... 63
3.1.7 Tacómetro ............................................................................................................................ 63
3.1.8 Indicador de acople del eje toma de fuerza ................................................................. 64
CAPITULO 4 ..............................................................................................................................................................65

4. CONTROL Y PRECAUCIONES .................................................................................................................65

4.1 Equipos de protección personal (EPP) ..............................................................................................65
4.2 Control y precauciones antes del funcionamiento ..........................................................................66
4.3 Precauciones antes de poner en marcha el tractor.........................................................................67

4.3.1 Recordar el funcionamiento del motor .............................................................................. 67

4.3.2 Si el tractor se encuentra dentro de un garaje o galpón cerrado. ................................. 67
4.3.3 Arrancando el motor ............................................................................................................ 68
4.3.4 Ajustes durante el calentamiento del motor ............................................................... 68
CAPITULO 5 ..............................................................................................................................................................71

5 CONTROLAR EL MOVIMIENTO DEL TRACTOR ..................................................................................71

5.1 Identificar el tipo de trasmisión. ..........................................................................................................71
5.2 comenzar el movimiento del tractor. ..................................................................................................73
5.3 Trabajar con un tractor en movimiento. ............................................................................................75
5.4 Parar un tractor en movimiento. ..........................................................................................................77
CAPITULO 6 ..............................................................................................................................................................78

6 SEÑALES MANUALES DE USO EN AGRICULTURA............................................................................78

6.1 Propósito y alcance................................................................................................................................78
6.2 Generalidades .........................................................................................................................................78
6.3 Señales manuales ..................................................................................................................................79
CAPITULO 7 ..............................................................................................................................................................82

7 MANIOBRAS CON EL TRACTOR AGRICOLA EN EL CAMPO DE PRUEBA ....................................82

Maniobra N° 1 .......................................................................................................................................................84
Desplazamiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás ............................................................................84
Maniobra N°2 ........................................................................................................................................................85
Desplazamiento en un circuito hacia adelante y hacia atrás ............................................................................85
Maniobra N° 3 .......................................................................................................................................................86
Curvas cerradas hacia adelante y atrás utilizando en forma independiente los frenos de pie. .....................86
Maniobra N°4 ........................................................................................................................................................87
 Desplazamiento en un circuito de forma cuadrada hacia adelante ..................................................................87
Maniobra N°5 ........................................................................................................................................................88
Conducción de un recorrido en “8” hacia adelante ............................................................................................88
Maniobra N°6 ........................................................................................................................................................89
Conducción sobre un recorrido en zig-zag hacia adelante y hacia atrás.........................................................89
Maniobra N°7 ........................................................................................................................................................90
Maniobras de precisión .........................................................................................................................................90
Maniobra N° 8 .......................................................................................................................................................91
Maniobras con remolque.......................................................................................................................................91
CAPITULO 8 ..............................................................................................................................................................92

8 SERVICIOS A LA MAQUINA DESPUES DEL TRABAJO .....................................................................92

8.1 Desconectar el equipo ..........................................................................................................................92
8.2 Detener el motor ....................................................................................................................................93
8.3 Relleno del tanque de combustible ....................................................................................................94
CAPITULO 9 ..............................................................................................................................................................96

9 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE TRACTORES ..........................................................96

 Advertencia 1 ...............................................................................................................................................96

 Advertencia 2 ...............................................................................................................................................96

 Advertencia 3 ...............................................................................................................................................96

 Advertencia 4 ...............................................................................................................................................97

 Advertencia 5 ...............................................................................................................................................97

 Advertencia 6 ...............................................................................................................................................97

 Advertencia 7 ...............................................................................................................................................97

 Advertencia 8 ...............................................................................................................................................97

 Advertencia 9 ...............................................................................................................................................97

 Advertencia 10 .............................................................................................................................................97

 Advertencia 11 .............................................................................................................................................97

 Advertencia 12 .............................................................................................................................................97

 Advertencia 13 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 14 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 15 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 16 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 17 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 18 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 19 .............................................................................................................................................98

 Advertencia 20 .............................................................................................................................................98
CAPITULO 10 ............................................................................................................................................................99

10 CARACTERISTICAS Y CUIDADOS CON LAS LLANTAS DE TRACTORES .....................................99

10.1 Dimensiones de las llantas agrícolas ...............................................................................................100
10.2 Inflado de los neumáticos...................................................................................................................102
10.3 Lastre de los neumáticos ....................................................................................................................105
10.4 Falla de los neumáticos ......................................................................................................................107
10.5 Consejos de seguridad para los neumáticos .................................................................................108
10.6 Minimización de perdida de patinamiento ............................................................................................108
10.7 Circulación en terrenos difíciles ............................................................................................................109
Bibliografia..............................................................................................................................................................110
ANEXO .....................................................................................................................................................................111
La agricultura moderna con fines de proveer alimentos para la cada vez más
creciente población mundial, se viene desarrollando en los diferentes países
con tecnologías que tratan de mejorar la productividad de los cultivos al menor
costo de producción, entre los cuales se encuentran los tractores, los mismos
que también son de diferentes tipos acorde con los cultivos, extensión de las
parcelas, relieve y climas, entre otros.

Los tractores constituyen uno de los bienes de capital de los productores que
deben ser operados con personal capacitado para que su vida útil llegue al
estimado por los fabricantes de éstas máquinas y minimizar los costos de
reparación por mala operación.

Las tecnologías de información y comunicación hoy en día representan una

herramienta de vanguardia en la toma de decisiones para maximizar los
rendimientos de los tractores e implementos en los diferentes cultivos, bajar
los costos de producción, aplicar las semillas y los insumos como fertilizantes,
donde el suelo lo necesita; monitorear la cosecha para tener datos de la
cantidad cosechada en tiempo real o tener los pilotos automáticos para el
control adecuado del desplazamiento de los tractores en el campo; es decir la
Tecnología de Información y Comunicación aplicados a la agricultura o más

9
conocido como Agricultura de Precisión. Pero para operar adecuadamente
tractores equipados con estos avances se debe contar con operadores
calificados, tanto en el manejo y en conocimiento del funcionamiento de los
componentes de agricultura de precisión.

Es costumbre en muchas partes de nuestro país (Perú) que el manejo y

operación de los tractores se aprende en forma empírica, el mismo que se
inicia siendo la persona ayudante del titular o responsable de operarlo en el
campo, con lo cual también se aprende los errores y se mantiene con ello todo
el tiempo, con lo cual se va deteriorando muchos componentes del tractor y de
los implementos.

Por otro lado no se obliga a los operadores de tractores a mostrar o exhibir su

licencia para conducir estas máquinas, fuera de los campos por las carreteras,
pero los vemos circulando por las pistas cercanas a los fundos o lugares donde
realizan sus labores, muchas veces generando congestión en los vehículos,
porque ocupan casi la totalidad de las pistas.

La estructura de los tractores está diseñada para proporcionar fuerza de tiro

durante su trabajo en el campo a baja velocidad y no para generar
desplazamiento a alta velocidad, por lo que es muy importante que esto lo
conozcan bien los que operan los tractores, observando las reglas básicas de
seguridad y de tránsito, para cuidar su vida y de terceros; así como preservar
el capital que representa el tractor.

Dentro de las labores de proyección social y trabajos de investigación con

tractores que el suscrito ha tenido la oportunidad de realizar, se ha podido
observar un déficit de conocimiento en el manejo y operación adecuados de
tractores agrícolas y cierto desconocimiento de la interpretación de los
10
indicadores del tablero de control; por ello un primer paso para ayudar a los
usuarios es proporcionar este texto para enseñar las partes generales de los
tractores para un conocimiento de la estructura y componentes visibles que
sirven para el manejo y la operación de los tractores en el campo.

Por otro lado, brindar los conocimientos necesarios a los usuarios para
conocer los diversos tipos de tractores que se usan en la agricultura; con todo
lo anterior brindar las pautas necesarias para el adecuado manejo técnico de
tractores agrícolas de ruedas a todas las personas que quieran mejorar su
performance; así mismo brindar a todos los estudiantes del curso de Motores
y Tractores de las Universidades vinculados al agro este material y muy
especialmente a los estudiantes de la Facultad de Ingeniería Agrícola de la
Universidad Nacional Agraria La Molina, como herramienta para su formación
y desarrollo profesional.

Este texto se ha estructurado para la enseñanza y conocimiento general de

los tractores agrícolas por parte de los estudiantes de la Facultad de Ingeniería
Agrícola; de los estudiantes de la Facultad de Agronomía, operadores de
campo y por parte de los ingenieros agrícolas; está conformado por 10
capítulos, donde en el capítulo 1, se da definiciones puntuales y generales
sobre los tractores agrícolas, las partes principales del tractor que van a
intervenir directamente en el manejo y su clasificación general En el capítulo
2, se hace una revisión de las partes externas del tractor, como los diferentes
pedales. En el capítulo 3, se hace una descripción de los diferentes controles
del tablero y su interpretación durante la operación. En el capítulo 4, control y
precauciones a tomar en cuenta antes del funcionamiento del motor y antes
de poner en marcha el tractor. En el capítulo 5, vemos el control del
movimiento del tractor. En el capítulo 6, se describe las señales manuales
usado en agricultura cuando se opera con tractores. En el capítulo 7, se ha
11
estructurado las maniobras de campo para que el operador obtenga destreza
en el manejo del tractor. En el capítulo 8, vemos los servicios al tractor después
del trabajo. En el capítulo 9, se describen las medidas de seguridad que debe
observarse en el manejo de tractores; y en el capítulo 10, se brinda las
características y cuidados que se deben tener con las llantas de los tractores
agrícolas.

Algunas características no indicadas en este texto, se podrán observar

directamente en los manuales de cada tractor en particular, pero para este
caso se ha tomado en cuenta los de uso más frecuente por el agricultor
peruano.

Fredy Omis Cáceres Guerrero.

12
 CAPITULO 1

1. DEFINICIÓN Y PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR

1.1 Definición

El Tractor, es una maquina robusta autopropulsada, de dos o más ejes,

construido para arrastrar o empujar aperos, equipos o máquinas
agrícolas para diferentes labores agrícolas. El tractor está dotado de un
motor de combustión interna, que está especialmente diseñado para que
los tractores puedan:
 Desplazarse sobre el suelo agrícola o forestal.
 Empujar, tirar, remolcar y accionar máquinas agrícolas acoplados
en sus partes operativas.

13
 Otras características generales
son:
 Es capaz de suministrar un
gran esfuerzo de tracción.
 Es capaz de desplazarse aún
donde la adherencia no es
buena.
 Tiene por diseño una
velocidad máxima de Figura 1: Tractor agrícola

desplazamiento de 40 km/h.

1.2 Partes básicas del tractor

Cabina del operador
Protector antivuelco (FOPS/ROPS)
Motor de combustión interna
Tanque de combustible
Tubo de escape
Faros delanteros y posteriores
Contrapesos
Trasmisiones
Ruedas del tractor
Partes operativas del tractor.

1.2.1 Cabina del operador

Conocido también como habitáculo del operador, es deseable que
lo tengan todos los tractores agrícolas para comodidad del
operador acorde con la norma relacionados a la gestión de
Seguridad y Salud en el trabajo y de acuerdo a la norma OHSAS
18001, en nuestro país los niveles máximos permitidos de ruido
están dados en el D.S N°085-2003-PCM, por lo que es de suma
14
 importancia el considerar esta norma en la operación de campo
con tractores tanto con cabinas o sin ella. Lo ideal es tener una
cabina panorámica y confortable, como el mostrado en la figura 2:

Figura 2: cabina de tractor panorámico (John Deere)

La cabina del operador es la estructura que deberían tener todos los

tractores agrícolas o máquinas que van a trabajar en condiciones
severas, expuestas a las inclemencias del clima, como lluvia, calor del
sol, vientos, climas fríos, etc.; además debe proteger al operador del
polvo generado durante el trabajo de campo, insectos, ruidos del motor
y humos del tubo de escape.

Figura3: Interior de una cabina moderna (John Deere)

15
Las cabinas deben tener una vista panoramica hacia el frente, a los lados
y hacia la parte posterior.

Dentro de la cabina vamos a encontrar hoy en dia en los tractores

modernos un confort muy bueno para beneficio del operador, como el
mostrado en la figura 3

Otra innovación en el habitáculo o cabina del operador es la posición de

los controles de operación del tractor que en la gran mayoría están
diseñados para personas diestras, es decir se encuentran en el lado
derecho de la cabina, ya no están las palancas delante del asiento del
operador lo que dificultaba libertad de movimiento de las piernas del
operador con el consiguiente cansancio, modificados éstos dentro de las
exigencias de salud y seguridad de las personas y con la ergonomía
necesaria.

En la figura 4, se puede observar una consola ergonómica en la cabina

del operador de un tractor moderno.

Figura 4: consola ergonómica de un tractor moderno (John Deere)

16
1.2.2 Protector antivuelco (FOPS/ROPS)

FOPS: Las cabinas de los tractores que van a trabajar en lugares

propensos a recibir impactos de materiales extraños o volcaduras,
como los tractores forestales, deben tener como protección del
habitáculo una estructura conocida como FOPS, del inglés: Fallen
Objects Protection Structure, según la ASAE. Esta estructura
consiste en un enrejado de acero macizo que puede detener los
posibles objetos o materiales que puedan caer o que puedan
invadir el habitáculo y poner en riesgo la integridad física del
operador.

Los FOPS son muy comunes en los tractores forestales y en

algunos tractores de movimiento de tierras, donde podrían recibir
impactos no deseados de troncos, ramas, piedras, etc., en la
cabina del operador y motor del tractor y hacer daño al operador,
pero esta estructura realmente los protege. Una estructura en un
tractor forestal se puede observar en la figura 5.

Figura 5: FOPS en un tractor forestal (foto CAT)

ROPS: es una estructura de acero, que por lo menos, deben tener todos
los tractores, que no cuentan con cabinas climatizadas, esta estructura

17
también es conocida como arco de protección o protector antivuelco, las
siglas vienen del inglés Roll-Over Protective Structures, según la ASAE,
que de alguna manera protege al operador cuando el tractor se voltea,
evitando que la persona quede aplastada por la masa del tractor.

Algunos ROPS, pueden tener una extensión a manera de techo sobre el

tractor para protegerlo al operador de los rayos del sol o de las lluvias,
de ser el caso, pero no los protege del polvo, los insectos, humo de los
gases del escape y tampoco del ruido del motor. Esta deficiencia debe
ser observada por los operadores quienes deben exigir a su empleador
los EPP (equipos de protección personal) y evitar daños futuros en su
integridad física.

Figura 6: Tractor con ROPS (foto Cáceres)

Figura 7: ROPS plegable

18
 En algunos tractores pequeños existen protector antivuelco
plegables, que es muy usado en invernaderos o en lugares
donde no hay mucho espacio para la altura total del tractor.

Desde la estructura de los ROPS o FOPS, deben fijarse los

cinturones de seguridad para el operador.

1.2.3 Motor de combustión interna

El motor, convierte la
energía química del
combustible en energía
calórica, el mismo que
luego se convierte en
energía mecánica.
Es el responsable de
generar la potencia
necesaria del tractor
para que realice las Figura 8: motor de combustión interna

diversas labores en el
campo, como aradura,
rastreo, cultivo, etc.

El motor forma un solo bloque con la caja de cambios y el mando

final, donde se encuentra el diferencial. Hay varios tipos de
motores desde el punto de vista estructural, numero de cilindros,
tipos de combustibles, potencia, etc.
Los tractores generalmente usan motores a diésel.

19
1.2.4 Tanque de combustible
En los tractores agrícolas, el tanque de combustible se encuentra
generalmente en la parte delantera del tractor, la capacidad
depende del tamaño de los tractores.

Los materiales de los que pueden ser fabricados, depende de la

marca; algunos son fabricados de láminas de acero galvanizado,
acero inoxidable o latón, aluminio o fibra de vidrio, sin embargo en
todos los casos internamente deben ser muy lisos, es decir sin
poros.
Tiene indicadores eléctricos de nivel de combustible.

Se debe evitar la presencia de agua en el combustible, como

recomienda John Deere a sus clientes: “La presencia de agua
afecta el rendimiento del motor” y ello porque los últimos avances
en los sistemas de inyección de combustible requieren
combustibles limpios y libre de agua para asegurar el rendimiento
óptimo y la confiabilidad del motor. Es de fundamental importancia
mantener el combustible limpio en el depósito general de
combustible.

Evitar la contaminación con agua en el tanque de combustible,

porque:
 El combustible almacenado durante largos periodos de tiempo
a menudo presentan contaminación de agua en las superficies
internas del tanque de combustible que están expuestas al
medio ambiente.
 Mantener el depósito general de combustible, el tanque de
combustible del tractor y los tanques de transferencia
completamente llenos cuando no se utilicen, para evitar la
20
 aparición de agua por condensación del aire del ambiente que
ocupa los espacios vacíos.

Revisar diariamente el depósito del separador de agua (si lo tiene):

 Vaciar el depósito del separador de agua diariamente si se

detecta la presencia de agua en el suministro de combustible y
luego de largo periodo de inactividad del tractor. Si el tractor no
estuviera equipado con un separador de agua debe tratarse de
colocarlo.
 Reemplace el filtro de combustible según se recomienda en el
manual del operador.

Revisar si el combustible del depósito general de combustible está

contaminado con agua:

 Periódicamente tomar muestras de combustible del depósito

general y de los tanques de transferencia para determinar si
existe contaminación con agua.
 Utilizar acondicionadores de combustible según se requiera
para asegurar la buena calidad del combustible.

Colocar filtros de combustible en los tanques de transferencia:

 Instalar filtros de combustible en las bombas de los tanques de

transferencia para evitar la entrada de contaminantes al sistema
de combustible del tractor.
 Se recomienda la utilización de filtros con separar de agua
incorporado.

Reemplazar los filtros de combustible cuando se reemplazan los

filtros de aceite:

21
  Reemplazar los filtros de combustible cada vez que se
reemplace el aceite de motor para aumentar la confiabilidad del
sistema de combustible.
 El reemplazo periódico del filtro de combustible es un seguro
contra daños en el sistema de combustible.

1.2.5 Tubo de escape

El tubo de escape en los
tractores agrícolas,
generalmente están ubicados
en la parte superior del capó
del tractor o a un lado, son
tubos verticales, por donde se
expulsan los gases quemados
de la combustión del motor.
Una parte del tubo es de mayor
diámetro, el mismo que es Figura 9: tubo de escape con silenciador
llamado silenciador, donde

la presión de los gases disminuye, reduciéndose así el ruido de la

salida de los gases.
Para zonas con lluvia, en la parte superior del tubo, debe tener una
tapa o estar inclinado para evitar el ingreso del agua de lluvia al
motor.

22
1.2.6 Faros delanteros y posteriores

Los tractores cuentan con

faros delanteros, de alta y
baja intensidad de luz.

Tienen también faros

posteriores, direccionales,
de frenado y luces de
peligro o intermitentes de
Figura 10: faros delanteros (Foto Cáceres)
parada.

El tractor agrícola está diseñado y equipado para trabajar en

diferentes labores tanto de día como de noche.

1.2.7 Contrapesos en el tractor

Son piezas de fierro fundido pesados que se colocan en la parte
frontal de los tractores, para compensar la fuerza de arrastre y
evitar el “encabritamiento” del tractor; también podemos tener
contrapesos en el eje motriz del tractor en cada uno de los aros de
las ruedas motrices, con lo cual se podrá tener mayor agarre de
las llantas con el suelo, lográndose una mejor fuerza de tracción.
Los contrapesos también son denominados lastres y según los
trabajos que va realizar la maquinas son montados en las ruedas
tanto delanteras como traseras y en la parte frontal figura 11.

23
 Figura 11: contrapesos frontales (Foto Figura 12: lastre en la rueda posterior (Foto
Cáceres) Cáceres)

Constituye también un lastre el agua que se agrega a las llantas

del tractor teniendo como proporción ¾ partes de la llanta agua y
¼ aire.

1.2.8 Trasmisiones
Diseñados para
trasmitir la energía
del motor (1) hacia
las partes
operativas, constan
de:
2. Embrague
3. Caja de cambios
4. Mando final
5. Ruedas Figura 13: Trasmisión en tractores
6. Barra de tiro
7. Polea
8. Eje toma de
fuerza

24
 1.Rueda direccional 6. Eje motriz
2.Motor 7. Rueda motriz
3.Embrague 8. Caja de cambio
4.Mando final 9. chasis
5.Eje toma de fuerza (PTO)
Figura 14: Vista de planta de la estructura de un tractor

El embrague

Es una de las partes importantes de la trasmisión que sirve para

acoplar o desacoplar el movimiento generado en el motor hacia la
caja de cambios y de allí a las demás partes del tractor hasta llegar
a las ruedas.
La misión del embrague es conectar o desconectar el movimiento de
giro del cigüeñal a la caja de cambios.

Cuando no se actúa sobre el pedal del embrague, el movimiento del

motor se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal, el
embrague deja de transmitir dicho movimiento. Por tanto el embrague
es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a
voluntad del conductor.

25
Mecánicamente el embrague se puede considerar, como un
transmisor de par motor a un régimen de giro.

Las características que debe tener todo embrague deben ser tales
que su diseño permita que su trabajo sea progresivo y elástico, para
que el movimiento no se transmita bruscamente o a tirones, y que
absorba las variaciones de par del motor.

El embrague va colocado entre el volante del motor y la caja de

cambios

Su puesta en funcionamiento puede ser manual, controlado por el

conductor por medio de un pedal o palanca, automática, o bien en
función del régimen de funcionamiento del motor.

Según su forma de actuación, los embragues pueden clasificarse en

embragues de fricción y embragues hidráulicos.

Embrague de fricción de disco simple

El embrague de fricción disco simple o monodisco consta de las

siguientes partes:

 Una tapa metálica unida al volante de inercia del motor

mediante tornillos denominada campana, que gira solidaria con
él, y encierra entre ella y el volante al resto de las piezas.

 Un disco de embrague, formado por una placa circular metálica

sobre la cual, en su parte periférica, van unidas mediante
remaches dos coronas circulares denominadas forros de
26
 embrague, constituidos por amianto, aglutinado con resinas
sintéticas y dotado de una estructura a base de hilos de cobre
o latón. En su parte central lleva un manguito estriado en su
parte interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje
primario, que está estriado exteriormente y se acopla al
manguito del disco, con lo que entre ambos hay un grado de
libertad.

 Un plato opresor metálico, con forma de corona circular de gran

espesor, del mismo tamaño que los forros de embrague,
construido de acero de gran espesor y que lleva unos soportes
sobre los cuales actúan, como se explicará más adelante, las
patillas.

 Unos muelles que se apoyan por uno de sus extremos sobre la

campana, y por el otro sobre el plato opresor. Hay modelos que
en lugar de muelles llevan un diafragma de acero.

 Unas palancas de primer género denominadas patillas,

generalmente 3 ó 4, que tienen su punto de apoyo unido a la
campana. Por uno de sus extremos las patillas actúan sobre los
soportes del plato opresor y por el otro se apoyan sobre el anillo
de patillas.

 Un collarín de empuje, formado por un rodamiento axial por

cuyo orificio central pasa el eje primario, que apoya por una cara
en el anillo de patillas y por la otra recibe el empuje de una
horquilla.

27
 Un sistema, que transmite el movimiento desde el pedal de
embrague hasta la horquilla, en unas ocasiones hidráulico y
otras a base de varillas y palancas y dotado en todos los casos
de un muelle de recuperación del pedal.

Figura 15: embrague de friccion de disco simple (VIAWEB)

Embragues de fricción de disco doble

Cuando la potencia del motor de un tractor se utiliza para rodadura

y simultáneamente para tirar y accionar desde la toma de fuerza
una máquina, ocurre que al pisar el embrague, si el accionamiento
de la toma de fuerza se hace desde el eje primario, se detienen a
la vez la máquina y el tractor. Esto, además de hacer incómoda la
conducción del conjunto, puede provocar atascos y mal
funcionamiento en la máquina. Como podria se una segadora
reciprocante o una empacadora que es a la vez arrastrada por el
tractor y accionada por el eje toma de fuerza.

28
Hasta hace pocos años, en la mayoría de los tractores, el eje toma
de fuerza era accionada por el eje primario de la caja de cambios,
lo que tenía como consecuencia que, al pisar el pedal del
embrague, se detenía el movimiento del tractor y de la toma de
fuerza, con el consiguiente peligro, como se ha expuesto, de
atascos y alteraciones en el trabajo de la máquina tirada y
accionada por el tractor.

Para evitar este inconveniente se independizaron el movimiento de

la caja de cambios y el movimiento de la toma de fuerza gracias al
denominado embrague de doble disco.

Figura 16: embrague de doble disco (VIAWEB)

En esencia este embrague trabaja igual que el descrito en el

apartado anterior, pero entre sus elementos lleva un disco de
embrague más y un plato opresor más. El segundo disco de
embrague, que da movimiento a la toma de fuerza, va situado entre
los dos platos opresores, los cuales van unidos mediante unos

29
tornillos, que soportan muelles de presión los cuales apoyan por
un lado sobre la tuerca del tornillo, y por el otro sobre el segundo
plato opresor y hacen que el disco, si no se actúa comprimiendo
los muelles, quede oprimido entre ambos.

El volante de inercia lleva unos topes para limitar el recorrido del

primer plato opresor, gracias al cual el disco de embrague del eje
primario queda oprimido sobre el volante

Caja de Cambios

Es un conjunto de engranajes fijos y deslizantes que tienen la

posibilidad de ser engranados en varias combinaciones, formando
un tren recurrente, obteniéndose con ello diferentes velocidades y
fuerzas, según el tipo de trabajo a realizar.

El trabajo que se solicita a un tractor no siempre es el mismo,

porque, por ejemplo, arar requiere más energía que una
abonadora, de modo que si el tractor está adecuado para esto
último, le faltará potencia para mover un arado. Entonces se
recurre a que vaya más despacio para que el producto F• V ( fuerza
por velocidad) no sobrepase el máximo valor de N (potencia)
ofrecido por el motor.

Estas necesidades se satisfacen con la caja de cambios, que

permite modificar las parejas de valores F, V, adaptando el tractor
a las necesidades de trabajo.

30
 En esencia consiste en:

Figura 17: esquema de la caja de cambio mecánica (Cat_edu_WEB)

 Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del

motor mediante un piñón, engranado constantemente con otro que
mueve un eje denominado intermediario.

 Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con

distintos tamaños que transmiten el movimiento a otros situados en
el eje secundario, de manera que nunca haya más de una pareja
actuando simultáneamente.

 Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su

longitud sobre el que pueden deslizarse engranajes, en cuyo
centro llevan un manguito estriado cuyas estrías coincidan con
las del eje secundario, con lo que entre ambos sólo hay un
grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrás
con la palanca de mando del cambio. Dichos engranajes
forman parejas de transmisión con los del eje intermediario. A
la relación entre el radio del engranaje del intermediario y el del
secundario se le llama relación de transmisión, y sis se hace
31
 engranar el engranaje de mayor diámetro del eje secundario
con el menor del eje intermediario, la combinación se llama
primera velocidad.

 Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente

tamaño del engranaje del intermediario, lo cual se consigue
accionando la palanca del cambio, con su correspondiente del
secundario, la combinación sería la segunda velocidad.
Combinando adecuadamente las parejas de engranajes
correspondientes del eje intermediario y del secundario se
obtienen las diferentes combinaciones de velocidades hacia
delante de la caja de cambios.

 Para moverse el tractor hacia atrás, se emplea un engranaje

intermedio, que invierte el giro del eje secundario y con él el de
las ruedas del tractor. A esta combinación se llama marcha
atrás.

 Hay una posición de los engranajes en la que no se transmite

movimiento desde el eje intermediario al secundario. Esta
combinación se llama punto muerto.

 Para poder engranar o desengranar una pareja de engranajes,

es necesario desconectar el giro del motor, y para ello se
desembraga previamente, volviendo a embragar con suavidad
después de actuar sobre la palanca del cambio seleccionado.

 De todo lo expuesto se desprende que la misión de la caja de

cambios es, adaptar la velocidad de avance del tractor para que
la fuerza que exige la realización de una labor sea la adecuada.
32
 Como la diversidad de trabajos que realizan los tractores es
muy elevada, es necesario que dispongan de una caja de
cambios con una amplia gama de velocidades.

Caja de cambios sincronizada

Hasta la aparición de las cajas de cambios sincronizadas, para

poder realizar cambios de velocidad, era preciso detener el tractor
o, con gran destreza, aprovechar el momento en que los dientes
se mueven a la misma velocidad, lo que se conseguía realizando
el denominado doble embrague. Esta operación consiste en pisar
el embrague, poner punto muerto, soltar el embrague, acelerar el
motor, volver a pisar el embrague y poner la velocidad elegida. De
esta forma se consigue que al acelerar en punto muerto y aumentar
el régimen de giro del intermediario en un instante coincide con el
del secundario. Instante que se aprovecha para cambiar de
marcha.

Los constructores de automóviles solucionaron este problema

hace algunos años, mediante el cambio sincronizado. Este es un
cambio de marchas con engranajes en toma constante en el que
éstos, además de los piñones laterales, llevan solidario un tronco
de cono denominado cono de sincronización, y el desplazable
lleva, además de la corona un contracono que actúa como un
embrague y que hace que al tomar contacto con el cono, ambos
alcancen una misma velocidad de giro, lo que se denomina fase de
33
 sincronización, lo que permitirá engranar con toda facilidad el piñón
lateral con la corona.

Mando Final
Es la última parte de la trasmisión de los tractores agrícolas, desde
donde se trasmite el torque necesario para el desplazamiento del
tractor y para realizar la tracción necesaria durante el trabajo, está
conformado básicamente por el piñón de ataque, la corona, el
diferencial (formado por engranajes en tren epiciclo formados por
satélites y planetas), ejes laterales y los reductores finales.

Figura 18: Componentes del mando final (Foto Cáceres)

El diferencial
Permite que el tractor pueda dar vueltas en las curvas de las
carreteras y en el campo durante el trabajo.

34
Este mecanismo permite que el tractorista pueda dar la vuelta en las
cabeceras del campo con menor radio de giro y en algunas
situaciones dar una vuelta completa en 360° con la ayuda de alguno
de los frenos, en las cabeceras del campo, girando sobre una de las
ruedas, disminuyendo así los tiempos muertos.

La dirección
Es un sistema de mecanismos que sirve para guiar al tractor en su
movimiento sea recto o curvo, como sistema agrupa una serie de
elementos que funcionando coordinadamente le proporcionaran al
tractor su máxima performance.
El sistema de dirección tiene vital importancia en la mayor o menor
duración de las llantas ya que sus elementos inciden directamente
en su desgaste.
La mayoría de los tractores usan dirección hidráulica, los mismos
que pueden ser de dos tipos: dirección asistida por fuerza hidráulica
y dirección de potencia plena.

Bombas hidráulicas
Son elementos encargados de transformar la energía mecánica en
energía hidráulica, pueden ser hidrodinámicas e hidrostáticas.
Las bombas hidrodinámicas, llamadas también centrifugas utilizan
un rotor que imprime al fluido una elevada velocidad gracias a la
cual adquiere presión.
Las bombas hidrostáticas, también llamadas volumétricas, dan
presión al líquido disminuyendo el volumen de la cámara donde se
encuentra. En ellas el caudal suministrado no varía con la presión,
sino que depende de su cilindrada y de su régimen de giro.
Las bombas hidrostáticas pueden ser de engranajes, paletas,
pistones, etc.
35
Cojinetes de ruedas
Los cojinetes o rodajes es un conjunto de elementos sobre una
estructura cónica y con cilindros o balines de acero, ubicado en los
extremos de los eje de las ruedas y tiene como función principal
hacer que el conjunto llanta aro pueda girar uniformemente en
cualquier tipo de terreno.

Chasis
Es la estructura metálica, donde van montados todos los
componentes de una máquina, pero en el tractor de ruedas el chasis
está constituido por los componentes principales del mismo, como
el tren delantero, motor, caja de cambios, mando final y tren
posterior unidos solidariamente formando un todo.

Figura19: Chasis de un tractor (viaweb)

Tipos básicos de trasmisiones

 Mecánicas
 Sistemas Hi-Lo

36
 Powershift por gamas o grupos
 Powershift total o Full power shift

 Trasmisiones mecánicas:
Están constituidas básicamente por cuatro marchas en tres
grupos u otras combinaciones.
Pueden o no poseer sincronización entre marchas o grupos.
Economía –sencillez- costo
Pérdida de productividad de tiempo y aumento del
consumo.

 Trasmisiones Hi-Lo
Permiten aumentar o disminuir la velocidad entre un 13% y
un 22% sin usar el embrague ni detener el tractor.
Hay de dos y tres posiciones
Permite trabajar en la marcha justa y pasar los sectores
difíciles bajando un cambio. Mayor productividad y confort.
Mayor costo y consumo de potencia 3%
 Trasmisiones powershift por gamas o grupos
Permiten seleccionar todas las marchas de un grupo sin
usar el embrague ni detener el tractor.
Obedecen a principios electros hidráulicos o mecánicos
hidráulicos.
Permite trabajar en la velocidad exacta para cada exigencia.
Mayor productividad y confort.
Mayor costo y consumo de potencia +/- 10% (tractores
medianos y grandes)
 Trasmisiones full powersift o total

37
 Permiten seleccionar todas las marchas del tractor sin usar
el embrague ni detener el tractor. (Cajas sincronizadas
como de los automóviles)
Son de mando electrónico, hidráulico o combinado con
reversor.
Máxima productividad y confort.
Mayor costo y consumo de potencia (15 a 20%) grandes
tractores.

1.2.9 Rueda del tractor

Los tractores a ruedas, según
el tipo de tractor pueden
tener los siguientes tipos de
ruedas:
Direccionales con nervaduras
Direccionales y motrices con
cocadas Fig. 20: tractor con ruedas (foto Cáceres)

Funciones de las ruedas en un

tractor:
 Soportar el peso del tractor
 Trasmitir las fuerzas de:
Propulsión y arrastre
Frenado
Conducción.
 Brindar la suspensión
 Lograr el despeje del tractor
 Evitar el impacto sobre el
Fig.21 Rueda motriz (foto Càceres)
suelo.

38
1.2.10 Clasificación de los tractores de ruedas
Los tractores agrícolas se clasifican dependiendo de su
estructura, tipo de trabajo a realizar y para cada caso el
manejo y operación deben ser específicos:
Por el uso
Por el tren de rodaje
Por el tipo de chasis
Por la tracción
Por la dirección
Por el tipo de motor
 Por el uso, a su vez los podemos clasificar en:
- Tractores
agrícolas
- Tractores
Forestales
- Tractores para
movimiento de
tierra
- Tractor industrial
- Tractores Fig. 22: tractor agrícola estándar (John Deere)

agrícolas
especiales, entre
las que se ubican
las diferentes
cosechadoras y
fumigadoras
autopropulsadas.

39
 Por el tren de rodaje
Tractor sobre Ruedas
Las ruedas neumáticas pueden
ser de diferentes tamaños.
Tienen las ruedas menor
superficie de contacto con el
suelo.
Tractor sobre orugas
Las orugas pueden ser metálicas
o de jebe sintéticos. Tienen las
orugas mayor superficie de
contacto con el suelo.

Fig. 22: tractor sobre ruedas(viaweb) Fig. 23: tractor sobre orugas (viaweb)

 Por el tipo de chasis

Chasis articulado: El chasis del Chasis rígido: El característico
tractor está dividido en dos partes en la mayoría de tractores
móviles alrededor de un punto agrícolas.
central, lo que les permite tener un
menor radio de giro y mejor
operación.

Fig.24: tractor articulado (José Blázquez) Fig. 25: Tractor rígido (viaweb)

40
 Por la tracción
Tracción simple. Two
Wheel Drive (2WD)
(ASAE):
conocido como tractor
estándar, solo las ruedas
posteriores son las
motrices y tienen cocadas,
mientras las ruedas
delanteras son las
Fig. 26: Tractor estándar (J.D)
direccionales y tienen
nervaduras
Tracción en las 4 ruedas
- De ruedas desiguales,
siendo las delanteras
más pequeñas. Tracción
delantera asistida. FWA:
Front Wheel Assisted
(ASAE). Tractor modal Fig. 27 tractor FWD

europeo y de alta
presencia en el mercado
brasileño y en el Perú.
- De cuatro ruedas
iguales motrices 4WD
Four Wheel Drive
(ASAE). Los hay de Fig. 28 tractor FWD

chasis rígido y chasis

articulado

41
 Por el tipo de dirección
La dirección es el sistema que todo vehículo necesita para
seguir diferentes trayectorias durante su movimiento y esto se
logra provocando un giro relativo entre elementos o partes del
tractor. Pueden ser direcciones con reductores mecánicos (la
más antigua y la que requiere mayor esfuerzo), dirección
asistida (mantiene una conexión mecánica e hidráulica entre
el volante y el mecanismo de dirección) [ARIAS76] o el tractor
con una dirección hidrostática.

Fig. 29: Dirección asistida

Fig. 30: Dirección hidrostática

 Por el tipo de motor

Los tractores pueden clasificarse en tractor con motores en
línea o motores en “V”, los mismos que pueden tener uno, dos
tres, cuatro o más cilindros.

42
1.2.11 Partes operativas del tractor

Las partes operativas del tractor son aquellas que le permite al

tractor acoplarse con implementos o equipos, los mismos que van
a ser usados en el campo para cumplir diferentes tareas, como
preparación de tierras con arados rotativos, arados de discos o
vertedera; aplicación de pesticidas con fumigadoras de campo;
siembra, con sembradoras de precisión, a chorro continuo o al
voleo; cosecha de diferentes cultivos, como maíz, papa, camote,
forrajes, etc.

La barra de tiro, características, tipos,

La barra de tiro es parte fundamental del tractor, se encuentra en la
parte posterior por debajo de la línea horizontal del centro de
gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o
equipos que deben ser jalados para realizar un determinado trabajo
en el campo. A los implementos acoplados en la barra de tiro se les
conoce con el nombre de “implementos de tiro”.
En los tractores agrícolas las barras de tiro están normalizadas
mediante normas ASAE S482 de marzo de 1994 e ISO 6489/3,
según las siguientes categorías:

Categoría Máxima potencia en la B de T, KW

I 15 - 35
II 30 - 100
III 60 - 170
IV 135 - 300
Fuente: ASAE estándar S209, Agricultural Tractor Test Code

43
Barra de tiro fija, es una barra fija perforada y la línea de tiro debe
estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para
evitar el “encabritamiento” y sobre todo para realizar un trabajo
eficiente.

Figura 31: barra de tiro fija (foto Cáceres)

Barra de tiro Oscilante, tiene movimiento libre de oscilación

lateral, permitiendo el alineamiento correcto de la línea de tiro del
tractor, permite aumentar el ancho de corte o trabajo cuando en
ella es acoplado un arado de tiro

Figura 32: barra de tiro oscilante (viaweb)

44
 Barra de tiro extendida, utiliza una barra perforada acoplada a los
dos brazos laterales del enganche en tres puntos, los mismos que
deben estar en la posición más baja cuando van a realizar algún
trabajo de tracción.

Figura 33: barra de tiro extendida (Foto Cáceres)

El eje toma de fuerza, características, velocidades

Es llamada también eje toma de potencia, o PTO, porque nos
permite dar movimiento a implementos que lo requieran, como
pulverizadoras, segadoras, sembradoras al voleo, generadores,
bombas hidráulicas, etc.

El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el

movimiento directamente del motor a través del embrague y
proporciona generalmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm,
algunos tractores tienen 750 rpm.
El PTO es un eje con estrías mediante el cual el tractor transmite
potencia de rotación Este importante elemento se encuentra
normalizado (normas ASAE S203.14, ISO 500) en cuanto a sentido
45
de rotación, diámetro del eje, número de estrías y velocidad de
rotación.

Para ejes PTO de 6 estrías la velocidad de rotación debe de ser

540±10 rpm, y para ejes de 21 estrías será de 1000 ± 25 rpm.
Actualmente algunos tractores vienen también con 750 rpm.

Según el modo de recibir el movimiento el PTO puede ser:

De trasmisión, accionado por la trasmisión del tractor, al pisar el
embrague éste deja de girar.
Continuo, accionado por el embrague principal, tiene dos
posiciones, para desconectar la trasmisión de movimiento y la toma
de fuerza.
Independiente, operado por trasmisión independiente y con
embrague
propio.

Figura 34: eje toma de fuerza o PTO (foto Cáceres)

El enganche en tres puntos, características

Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos
porque está constituido por tres brazos, como se muestra en la
siguiente fotografía.

46
 Figura 35: Enganche en tres puntos (Foto Cáceres)

Dónde:
1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante
hidráulico.
2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante
hidráulico, pero puede ser levantado en forma manual,
mediante un manubrio.
3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también
telescópico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud,
el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos.
Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico.

Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman

un triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción.

Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres

puntos toman el nombre de “implementos integrales” y con el tractor
forman una sola unidad.

El enganche puede ser de las siguientes categorías: categoría I, II,

III y IV.

47
 Categoría Máxima potencia en la barra de tiro

KW HP

I 15 a 35 20 a 45
II 30 a 75 40 a 100
III 60 a 168 80 a 225
IV 135 a 300 180 a 400

Fuente: ASAE estándar S209, Agricultural Tractor Test Code

Tomas hidráulicas, para control remoto, características

Llamado también válvulas remotas de control. El puede venir

equipado con una, dos o tres válvulas de control (que utilizan el
mismo aceite del circuito del elevador hidráulico) para el control
remoto de los cilindros de simple y doble acción.
Cada válvula tiene dos acopladores hembra del tipo de cierre
corredizo de ½ pulgada que pueden conectarse a los acopladores
machos presurizados. El acople de los machos se realiza
manualmente con las dos manos.
El uso del control remoto implica que los implementos son
conectado al tractor mediante la barra de tiro para su traslado al
campo de trabajo y la puesta del implemento para el trabajo
respectivo en campo son accionados por una botella hidráulica a
través de dos mangueras de alta presión hidráulica que toman el
aceite desde el tractor a través de dos puntos de acople a presión,
como se muestra en la figura 36. Pueden ser de categoría I y
categoría II.
Hoy en día las válvulas de conexión vienen en colores, como se
muestra el cuadro siguiente:

48
 Válvula Nº Color
1 Verde
2 Azul
3 Marrón

Figura 36: Tomas hidráulicas o válvulas remotas de control (Foto Cáceres)

Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople:

I y II, los mismos que se diferencian por la presión de salida del
aceite hidráulico, donde una manguera es de alta presión (para
levantar los implementos) y la otra salida es de baja presión o
descompresión (para bajar los implementos).

A los implementos que son acoplados desde estos puntos para su

operación y además enganchados en la barra de tiro se les conoce
como “implementos semi integrales” y son propios de los
implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o
excéntricas o arados de varios cuerpos.

49
PALANCAS DE CONTROL DEL SISTEMA HIDRÁULICO.

Se encuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al

lado del asiento del operador. Sirve para elevar o bajar los
implementos integrales y fijar la posición del sistema hidráulico del
enganche en tres puntos y en su posición flotante permite mantener
la profundidad de aradura de ser el caso.

En el mismo lado se encuentran también las palancas de

accionamiento del sistema hidráulico a control remoto, puede haber
hasta dos palancas, cada uno para una pareja de salidas del
hidráulico, como se muestra en la figura 37.

Figura 37: Palancas de control del enganche en tres puntos y control remoto

50
 CAPITULO 2

2. PARTES EXTERNAS DEL TRACTOR

2.1 Pedal del embrague
Está ubicado en la parte izquierda del tractor, nos permite acoplar o
desacoplar la transmisión del motor hacia la caja de cambios, sirve
también para seleccionar la marcha baja o alta teniendo en cuenta el tipo
de labor que se va realizar para con el tractor.
Para encender el tractor se recomienda pisar a fondo el pedal del
embrague (desembragar); así como para cambiar las marchas del
tractor.

Figura 38: Pedal del embrague (foto Cáceres)

51
2.2 Palancas de la caja de cambios
En muchos tractores antiguos se encuentran ubicadas al centro del
tractor, delante del asiento del operador, los mismos que sirven para
seleccionar la velocidad de avance del tractor, es decir velocidad baja,
media y velocidad alta ( I, II y III); así mismo permite seleccionar las
diversas marchas del tractor, como primera, segunda, etc. (1, 2, 3 y 4).

Actualmente los tractores modernos cuentan con las palancas

seleccionadoras de velocidad y marcha en la parte lateral derecha del
asiento del operador, dejando libre la plataforma delantera del asiento
para comodidad del operador, como parte de la ergonomía aplicada.

Figura 39: Palanca de selección de velocidad y cambios (foto Cáceres)

52
2.3 Pedal de control de bloqueo del diferencial
El diferencial permite que las ruedas motrices giren a distintas
velocidades en las curvas, en los tractores de simple tracción.
El diferencial está provisto de un dispositivo de bloqueo accionado por el
pedal, se aconseja bloquear el diferencial en los siguientes casos:
- En campos arados para impedir que resbale la rueda situada fuera
de surco.
- Si una de las ruedas de tracción no está nivelada, el terreno es
fangoso y resbaladizo y tiende a patinar.
Para bloquear el diferencial, reduzca la velocidad del tractor y pise el
pedal (fig. 40) el diferencial permanecerá bloqueado.
Para desbloquear pise uno de los pedales del freno.
En algunos modelos de tractores está ubicado en el lado izquierdo del
tractor al pie del asiento del conductor, (tractor John Deere, Fig.40) en
otras marcas de tractores puede estar al lado derecho del asiento del
operador cerca al piso (fig.41), como en los tractores New Holland.

Fig. 40 pedal de bloqueo del diferencial Fig. 41: Pedal de bloqueo del diferencial
(Foto Cáceres) (Foto Cáceres)

53
2.4 Pedales del freno

Están ubicados en la parte derecha del tractor, éstos son dos pedales,
con los cuales se puede detener la marcha del tractor.

Cuando los pedales están desbloqueados, cada uno de estos pedales

sirven para frenar independientemente a cada una de las ruedas del
tractor, es decir si pisamos el pedal derecho se frenara la rueda
derecha y si pisamos el pedal izquierdo se frenara la rueda derecha.
En el caso que el tractor se desplace por vías o trochas carrozables
ambos pedales deben estar bloqueados, de tal manera que si por
alguna razón se quiera frenar el tractor solo se pisa cualesquiera de
los pedales y el tractor se frenara las dos ruedas deteniendo la marcha.
Cuando el tractor este realizando trabajos en el campo, ambos pedales
deben estar libres para facilitar las vueltas cerradas en las cabeceras
del campo, girando sobre la llanta frenada.

Figura 42: Pedales del freno y acelerador de pie (foto Cáceres)

54
2.5 Trocha delantera del tractor

La trocha es la distancia que existe entre los planos medios de dos

ruedas montados en el mismo eje. Las trochas de los tractores pueden
ser fijas o variables según el tipo de tractor; así los tractores tienen trocha
delantera y trocha posterior.
Los tractores con trochas variables permiten hacer los ajustes en el
campo dependiendo de la distancia entre surcos de los cultivos, éstos
tipos de tractores son más utilizados para labores de mantenimiento de
cultivos como: aporque, deshierbo, fumigación, etc.

Figura 43: Trocha delantera (foto Cáceres)

2.6 Despeje del tractor

El despeje es la distancia medida desde la parte más baja de la bóveda

del tractor hasta el suelo o también podemos decir que es la distancia
medida entre el plano de apoyo del tractor y la parte más baja del mismo.
El despeje varia en los tractores agrícolas.

55
 Cuando se trabaja con tractores de alto despeje debe tenerse cuidado
durante el trabajo sobre todo en dar las vueltas, porque el tractor es
menos estable, por tener su centro de gravedad muy alto y nos es
recomendable tractores con alto despeje para realizar tracción de cargas
pesadas; sino que éstos de tractores son mas utilizados para labores de
mantenimiento de cultivos.

Figura 44 Despeje del tractor (foto Cáceres)

2.7 Palanca del acelerador

Se encuentra ubicada al lado derecho del timón del tractor y del tablero
de instrumentos, nos permite seleccionar el rango de velocidad del motor
según el trabajo a realizar en el campo o para su desplazamiento.

En los tractores agrícolas la velocidad del motor se selecciona antes de

realizar el trabajo y se mantiene constante durante toda la jornada.

56
Figura 45: Palanca del acelerador (foto Cáceres)

57
 CAPITULO 3

3. LECTURA E INTERPRETACIÓN DE LOS SÍMBOLOS DEL

TABLERO DE CONTROL DEL TRACTOR.
Hoy en día, los tractores vienen siendo equipados en la cabina del operador
con una serie de instrumentos o controles, que facilitan las labores de campo
al operador, con lo cual se va obtener mayor eficiencia y rendimiento del
tractor; a parte del tablero de control podrían estar equipados con
computadoras de pulverización, monitores de rendimiento, banderilleros
satelitales, dosificadores variables, monitor de rotación de ejes, monitores
de siembra, pilotos automáticos, cuenta hectáreas, receptores GPS,
plataformas sensores, etc., todos estos instrumentos usados en la
Agricultura de Precisión.

3.1. Tablero de control

Se encuentra a la vista del operador, donde se puede observar una serie

de medios de medición que le indican al operador parámetros para el
adecuado funcionamiento del tractor. Entre los componentes generales
se puede mencionar:
Indicador del nivel de combustible

58
Horómetro, nos indica el número de horas trabajadas
Tacómetro, nos indica las rpm del motor
Indicador de la temperatura de trabajo del motor
Indicador de nivel de velocidad del tractor
Indicador de la presión de aceite
Indicador de carga de la batería
Indicador de bloqueo del diferencial
Indicador de luces direccionales, alta, etc.
Indicador de restricción en el filtro de aire

Figura 46: tablero de control estándar (Foto Cáceres)

Es muy importante que los usuarios de tractores agrícolas, sepan

entender los mensajes que nos da la maquina a través de los diferentes
sensores que en los tractores modernos son más comunes, y se
encuentran en el tablero de control, por lo que los tractores toman el
nombre de “Tractores inteligentes”

Dependiendo del tipo de tractor puede variar la posición de los

indicadores o medios de medición, describiremos los más usuales:
59
3.1.1 Indicador de nivel de combustible
Indica al operador la cantidad de combustible que tiene el tractor en
el tanque de combustible. El símbolo o indicador del nivel de
combustible fue normado por la ASAE, se debe evitar tener el nivel
de combustible en la zona roja, lo más recomendable es tener
siempre en la zona verde.

Se debe tener cuidado cuando el

nivel de la aguja del indicador de
combustible, llega a la zona roja,
el motor puede succionar
residuos o suciedad; así como
agua.

Es más conveniente trabajar con

el nivel de combustible en la
zona verde.
Figura 47: indicador de nivel de combustible (ASAE)

3.1.2 Indicador de Temperatura del refrigerante

Este indicador nos señala la temperatura de funcionamiento del
refrigerante que circula dentro del motor como parte del sistema de
enfriamiento, generalmente está conformado por una banda de tres
colores, verde, ámbar y rojo; donde la zona verde indica la
temperatura normal, la zona ámbar precaución y la zona roja
peligro.

60
 Cuando la aguja está
marcando la zona verde la
temperatura del motor es
la adecuada, pero si
marcara la zona ámbar, se
debe tener cuidado y se
debe revisar el sistema de
enfriamiento.
Si la aguja marca la zona
roja, debe detenerse la
marcha, dejar enfriar el
motor y luego apagar.
Figura 48: indicador de temperatura del motor (ASAE)

3.1.3 Indicador de la Presión de aceite del motor

Nos indica si la presión de aceite del sistema de lubricación se
encuentra trabajando bien o mal, se prendera de color rojo si la
presión es insuficiente.

Cuando se enciende en el
tablero este símbolo de
color rojo, debe detenerse la
marcha y revisar el sistema
de lubricación, porque nos
indica que la presión no es
normal o es insuficiente.
Figura 49: indicador de presión del aceite (ASAE)

61
3.1.4 Indicador de carga de la batería
Llamado también amperímetro o carga del generador, se iluminará
la imagen de una batería de color rojo si la carga es insuficiente.
Cuando se ilumina este indicador debe
detenerse el motor y revisar la parte
eléctrica referido al sistema de carga,
podría estar la faja del alternador floja o
no llega corriente a la bomba de
inyección (bomba rotativa), el motor
podría no arrancar o apagarse.
Figura 50: indicador de carga de la batería (ASAE)

3.1.5 Indicador de Rango de velocidad

En la mayoría de los tractores el rango de velocidad, que puede ser
baja o alta, está identificado claramente mediante figuras, que
pueden ser reconocidas por cualquier persona; así, si vamos a la
posición de tortuga, la velocidad de avance será lenta, pero si vamos
a la posición de liebre la velocidad de avance será rápido.
Se debe seleccionar el rango de velocidad según
la labor que se va a realizar en el campo:
Tortuga: velocidad baja, para trabajos pesados,
aquí se pueden tener de 1 a 4 rangos de
velocidades.
Liebre: velocidad alta, para trabajos livianos o
transporte en carretera, pueden ir de 5 a 8va.
Velocidad o más.

Figura 51: indicador de rango de velocidad (ASAE)

62
3.1.6 Indicador del Bloqueo del diferencial
Si se enciende nos indicara que el diferencial ha sido bloqueado,
por lo tanto solo se podrá avanzar en línea recta.

El Bloqueo del diferencial, será

usado por el operador cuando se
encuentre desplazándose por
terrenos empantanados o en suelos
muy sueltos, donde puede patinar
una de la ruedas si no se bloquea el
diferencial, pero cuando se va
desplazar por carretera o trabajar en
terreno normal, debe estar suelto,
para que el tractor pueda dar vueltas
en las curvas .o cabecera del campo.
Figura 52: indicador de bloqueo del diferencial (ASAE)

3.1.7 Tacómetro
Son normalmente medios de medición combinados de cuenta
revoluciones y de cuenta horas de funcionamiento; en algunos
tractores también incluyen velocímetros en Km/h. y posiciones de
las revoluciones por minuto (rpm) para el eje toma de fuerza.
Los tractores modernos tienen incluidos el tacómetro y el odómetro
en el mismo lugar con escalas que van desde 0 rpm hasta 3000 rpm.

63
 Si la aguja está en la zona
verde la velocidad es la
adecuada, pero si llega a la
zona ámbar, tener cuidado y
si llega la aguja a la zona roja
la velocidad es muy alta y es
la zona peligrosa.

Figura 53: Tacómetro (ASAE)

3.1.8 Indicador de acople del eje toma de fuerza

Le indica al operador que el eje toma de fuerza está funcionando o
esta desconectado.
Si en tablero de control se
observa la imagen superior, nos
indica que el eje toma de fuerza
o PTO esta acoplado.
Si se observa en el tablero el
esquema inferior nos indica que
el eje toma de fuerza o PTO esta
desacoplada.
Figura 54: indicador de acople del PTO (ASAE)

64
 CAPITULO 4

4. CONTROL Y PRECAUCIONES

4.1 Equipos de protección personal (EPP)

Dependiendo de la situación, usar alguno o todos los equipos de
protección personal indicados:
 Protección para el oído, para
exposición a ruidos prolongados
que superen los límites máximos
permitidos
 Guantes, que queden bien y sean
del tipo adecuado para el trabajo y
ayudar a la protección contra
cortaduras, abrasión, irritación de la
piel y contra sustancias químicas
 Pantalones largos, o mameluco,
para protegerse contra restos
sueltos, irritación de la piel y
quemaduras por zonas calientes.

65
  Respirador para humos, previene
la inhalación de polvo y otras
partículas, y principalmente vapor
de pesticidas

 Protector de ojos, resistente al

impacto y al UV.

 Zapato de trabajo, de preferencia

con punta de acero para protección
de los dedos del pie.

Fuente: EH&SS 4/07/REDING

4.2 Control y precauciones antes del funcionamiento

Es importante realizar algunas inspecciones antes de poner en
funcionamiento el motor del tractor, los mismos que el operador debe
hacerlo todos los días en forma rutinaria, con lo cual se minimizará las
fallas durante el trabajo de campo y se tendrá una operación segura.

a) Comprobar el estado físico y de funcionamiento del cinturón de

seguridad del operador.
b) Comprobar el estado de la Estructura de Protección contra Volcadura
del tractor (ROPS), que conjuntamente con el cinturón de seguridad lo
mantendrá en la plataforma del operador si el tractor se vuelca. El
daño a cualquiera de estos elementos de seguridad puede resultar en
lesiones serias o la muerte.
c) Control del nivel de aceite; se medirá con la varilla en el cárter del
motor; el nivel del aceite debe estar en la línea máxima, de no estar
en ese nivel debe rellenarse el cárter hasta completar el nivel; así
mismo debe medirse el nivel de aceite en la caja de cambios, en el
66
 sistema hidráulico, dirección (si es hidráulico). También se debe
revisar el nivel del líquido de frenos.
d) Control del nivel de refrigerante en el radiador; esto es fundamental
para un buen funcionamiento térmico del motor, el refrigerante (agua
+ aditivo) debe estar cubriendo los conductos por donde circula el
fluido; de paso se debe revisar el estado de la tapa del radiador.
e) Control de la cantidad de combustible en el tanque; se podrá verificar
el nivel en el indicador del tablero correspondiente o destapando el
tanque, de estar a un nivel bajo debe llenarse completamente para
evitar que se termine antes de terminar la jornada.
f) Presión de las llantas o neumáticos
g) Control y ajuste del asiento del operador para su comodidad
h) Contrapesos según el tipo de trabajo a realizar
i) Ancho de trocha del tractor de ser el caso.

4.3 Precauciones antes de poner en marcha el tractor

Después de haber realizado las inspecciones del punto 4.2, se debe
tener las siguientes precauciones antes de poner en marcha el tractor,
los procedimientos indicados aquí son generales, por eso es conveniente
revisar el manual del operador, para su tractor en particular:
4.3.1 Recordar el funcionamiento del motor
Es decir tener en cuenta que el ciclo de trabajo de los motores de
combustión interna y de cuatro tiempos está formado por:
admisión, compresión, combustión (carrera de trabajo) y escape,
por lo que se debe tener en cuenta la temperatura de trabajo antes
de poner en marcha el tractor.
4.3.2 Si el tractor se encuentra dentro de un garaje o galpón cerrado.
Debe ventilarse bien el ambiente antes de arrancar el motor del
tractor, para evitar que el humo que sale por el escape contamine

67
 el ambiente y haga daño al operador o personas presentes en el
mismo lugar.
4.3.3 Arrancando el motor
En un motor petrolero cuando movemos el acelerador de mano o
de pie, estamos determinando la cantidad de petróleo a ser
inyectado y esto determinará las revoluciones del motor.
 Revisar que las palancas de cambio estén en la posición neutral
 Revisar la posición de la perilla de parada del motor de ser el
caso.
 Colocar la palanca del acelerador en la posición deseada.
 Pisar a fondo la palanca del embrague, con lo cual se desacopla
la trasmisión del motor que va hacia la caja de cambios y se
facilita el giro del eje cigüeñal.
 Arranque el motor, hay llaves de arranque del motor que tienen
varias posiciones, normalmente en el punto “0” se puede sacar y
colocar la llave y no pasa corriente eléctrica al arrancador; en la
siguiente posición a la derecha el circuito de arranque se activa,
es decir hemos cerrado el contacto y en la tercera posición
normalmente se da el arranque. La llave vuelve automáticamente
a la posición de contacto después del arranque.
Algunos tractores tienen bujías de calentamiento, para facilitar el
arranque, los mismos que pueden estar en la misma chapa de
contacto o puede ser activado con una perilla de contacto, antes
del arranque.

4.3.4 Ajustes durante el calentamiento del motor

Mientras calienta el motor después del arranque, se debe hacer los
siguientes ajustes:
68
 Ajuste del acelerador, una vez en funcionamiento el motor, se
baja el acelerador a una marcha media, normalmente se
recomienda la mitad o la tercera parte de las revoluciones
máximas para el periodo de calentamiento.
 Suelte despacio el pedal del embrague y saque el pie del mismo.
 Revise el indicador de la presión de aceite
En un clima frio, el manómetro indicará una presión alta al
comienzo y conforme se vaya calentando el motor, la presión irá
bajando gradualmente hasta que llegue a la presión normal de
trabajo.
Si el manómetro indica “0” o está cerca del cero, pare el tractor
y busque la falla. Si el tractor está equipada con una luz
indicadora y esta luz no se ilumina bien, pare el tractor y busque
la falla.
 Revise el amperímetro o la luz de advertencia para ver si se
carga la batería.
El grado de la carga no es importante después del arranque del
motor, pero si el amperímetro indica una descarga durante el
calentamiento del motor, busque la falla.
 Luego de dos minutos ajustar a revoluciones más altas
Para motores petroleros se recomienda normalmente aumentar
las revoluciones a las tres cuartas partes de las revoluciones
máximas.
 Observe el indicador de temperatura, hasta que el motor este
suficientemente caliente para comenzar el trabajo.
Algunos indicadores tienen bandas blancas, verde y roja. El
rango blanco nos indica que el motor esta frio, el rango verde ya
la temperatura del motor es normal, por lo que el tractor puede
trabajar fuertemente, pero si el indicador marca la banda roja,
detener el tractor y buscar la falla.
69
El calentamiento del motor se puede hacer también durante el
viaje del pool hacia el campo, cuando se lleva solamente los
implementos o una carga liviana, ahorrando petróleo y tiempo a
la vez. En este caso no se olvide de observar el indicador de
temperatura.

70
 CAPITULO 5

5 CONTROLAR EL MOVIMIENTO DEL TRACTOR

Cuando usted maneja un tractor regularmente desarrolla costumbres, los

cuales pueden ser buenas o malas.
Si estas son buenas o malas, serán las que usted utilizará en un caso de
emergencia, cuando no tiene tiempo para pensar. En consecuencia es
importante que desarrollemos buenas costumbres. A continuación
cubriremos los procedimientos básicos para operar un tractor sin
implemento.

5.1 Identificar el tipo de trasmisión.

Para operar un tractor es importante conocer los principios de una
trasmisión del tractor y como funciona. Este conocimiento va ayudar a
entender porque en un tractor no se puede hacer los cambios como se
realiza en un automóvil y porque en algunos tractores se pueden hacer
los cambios durante el movimiento y sin utilizar el embrague.
Como se indicó en las partes del tractor, la trasmisión es parte del tractor
que ayudan a trasmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. La
trasmisión provee una selección de velocidades de avance y una o más
velocidades de retroceso.
71
Esto permite adoptar la velocidad de avance con las revoluciones del
motor y la potencia requerida en la barra de tiro.
Para el punto de vista del operador hay dos tipos de trasmisiones:
 trasmisión con cambio manual y
 trasmisión con cambio asistido por fuerza.
En las trasmisiones con cambio manual, se conecta o desconecta los
cambios de la trasmisión usando el embrague para obtener la
velocidad deseada o para asegurarse que el tractor se mueva hacia
adelante o hacia atrás. Esto se consigue con palancas de cambio
como las mostradas en las figuras siguientes:

Figura 55: esquema de caja de cambio

Figura 56: palancas de la caja de cambios (JD)

72
 Los cambios hacia adelante están marcados con 1,2 3,4, etc. Y las
marchas hacia atrás con “R” que significan reversa. En casi todas las
palancas las posiciones están marcadas en la bola de la palanca o en
el piso del tractor.

Los tractores con cambio manual pueden tener dos palancas de

cambios, una para los cambios y la otra para el grupo alto y bajo, con
lo cual si un tractor tiene cuatro velocidades, en realidad tiene ocho
velocidades hacia adelante y dos hacia atrás.

La trasmisión con cambio asistido por fuerza es una trasmisión más

moderna, ella tiene uno o más conjuntos de engranajes planetarios,
difiere de la unidad con engranajes deslizantes en que no necesita
conectar y desconectar los dientes de los engranajes para poder
cambiar la velocidad o la dirección de avance.

5.2 comenzar el movimiento del tractor.

 Reduzca la velocidad del motor a revoluciones moderadas, bajas
 Revisar los pedales de frenos y la posición de la palanca de traba o el
pasador de traba.
Los tractores agrícolas tienen para cada rueda trasera un pedal de
freno. En la mayoría de los tractores los pedales están ubicados
conjuntamente en el lado derecho del tractor.
Los pedales de freno deben estar siempre unidos cuando el tractor
circula por caminos o carreteras para que actúen los dos frenos
independientes como un freno maestro. Solamente en el campo se
debe sacar la traba para facilitar la operación del tractor.
 Pise a fondo el embrague para el cambio manual, como se indicó,
el pedal del embrague se encuentra al lado izquierdo del tractor y
73
 cuando se pisa a fondo se desconecta la trasmisión de movimiento
que va del motor a la caja de cambio, donde se puede seleccionar
la velocidad.
 Coloque la palanca de cambios en la posición que se ajuste a la
velocidad deseada y fuerza necesaria.
La mayoría de los tractores agrícolas tiene por lo menos 4 o 5
velocidades hacia adelante. Tractores grandes tienen 8, 12 o más
cambios están equipados con dos palancas de cambios. Con la
palanca de rango baja (tortuga), las velocidades van de 2.0 a 8.0
Km/h y con la palanca de rango alta (liebre) las velocidades van
desde 7.5 a 30 Km/h. seleccione al principio un cambio bajo hasta
que conozca bien el tractor y sus controles.
 Asegure que nadie más que usted este sobre el tractor y que no
haya persona, animal u obstrucciones en el camino.
Los tractores han sido diseñados para una sola persona, el
operador. Normalmente no hay un lugar seguro para un
acompañante. Este punto es importante, las consecuencias pueden
ser fatales y es mucho mejor evitarlas.
 Aumente las revoluciones del motor y gradualmente suelte el
embrague.
Es esencial arrancar suave y por su propia seguridad conviene que
la fuerza llegue gradualmente a las ruedas motrices. Algunos
embragues conectan rápidamente; así, es importante que se
practique el uso correcto del embrague. Si el tractor esta frenado y
se suelta el embrague bruscamente, el tractor se apagará, por otro
lado si la carga es muy pesada para ser jalado por el tractor y
soltamos el embrague el tractor no avanzará sino que se producirá
el encabritamiento, siendo esto peligroso si no se actúa
rápidamente. Gradualmente accione el acelerador hasta que llegue

74
 a la velocidad deseada en el rango de velocidad seleccionada para
el desplazamiento.

5.3 Trabajar con un tractor en movimiento.

Manejar un tractor es en cierto modo similar a manejar un automóvil,
pero hay diferencias importantes. Muchos tractores tienen una
dirección mecánica, pero otros pueden tener una dirección hidráulica o
hidrostática, como equipo estándar u opcional.

El mecanismo reduce el esfuerzo necesario para hacer girar las ruedas

delanteras y así reduce el cansancio del operador. Esto es importante
con tractores grandes y en campos blandos para reducir la fuerza
necesaria.

La operación de la dirección se ayuda también con los frenos

individuales de la ruedas. Por ejemplo si queremos girar una vuelta
cerrada hacia la derecha, pise el pedal derecho reduciendo la velocidad
de esta rueda de manera que la parte delantera del tractor gire a la
derecha y con poco movimiento hacia adelante. Esto es un medio
auxiliar excelente para vueltas cerradas en las cabeceras del campo y
en maniobras en espacios limitados.

Mantenga una velocidad baja en las vueltas. Se puede volcar un tractor

a 12 Km/h o menos sobre terreno nivelado. Hay tractores que van más
que el doble o a mayor velocidad y las fuerzas que causan el vuelco, se
incrementan al mismo tiempo 4 veces.

Se debe mantener los frenos ajustados para que los pedales tengan el
mismo juego libre y así obtener igual frenado en las dos ruedas. Para
75
velocidades elevadas se debe poner las trabas a los pedales
individuales. Si uno se olvida y pisa un solo pedal, daremos una vuelta
rápida y posiblemente se va volcar el tractor. La razón: si frena una sola
rueda trasera, la otra aumenta la velocidad. Si frenamos una rueda
completamente, la otra girará a doble velocidad. Esto incrementa
considerablemente la posibilidad de volcar un tractor.

Imagínese que en una vuelta rápida la rueda trasera de adentro se

encuentra con un obstáculo escondido, el tractor puede volcar aun con
velocidades menores a 10 Km/h.

Luego que el embrague esta acoplado debe sacarse el pie

completamente del pedal de embrague. Si se deja el pie sobre el pedal
de embrague éste se gasta gradualmente. El daño posterior se notará
en dos formas:
 Los forros de embrague patinan y se gastan rápidamente por la
fricción.
 El rodamiento de empuje (collarín) se gasta rápidamente, porque la
lubricación no funciona en parte o totalmente mientras esta bajo
presión por el pedal de embrague.

Cuando se maneja cuesta abajo nunca debe hacerse en neutro; sino

debe bajarse enganchado en una velocidad baja, esto ayuda a reducir
el desgaste de los frenos y evita que los frenos se calienten en bajadas
prolongadas.

En un tractor con trasmisión mecánica, nunca se debe tratar de cambiar

los cambios mientras el tractor está en movimiento, no es como en los
automóviles. Se debe desacoplar la trasmisión pisando a fondo el
embrague y detener el tractor completamente, para luego realizar el

76
 cambio de velocidad requerida, sin dañar los engranajes de la caja de
cambios.

5.4 Parar un tractor en movimiento.

Se debe tener en cuenta los siguientes puntos:
 Reduzca la velocidad del motor, bajando el acelerador
 Desconecte el embrague y ponga la palanca de cambios en posición
neutral.
 Apretar el pedal del freno y trabarlo para el estacionamiento. Esto
tiene una importancia especial cuando se detiene en una pendiente.
No se debe dejar el tractor con una marcha acoplada en la caja de
cambio, cuando se debe parar en una pendiente, sino debe
colocarte tacos adecuados usar el freno de parqueo.

77
 CAPITULO 6

6 SEÑALES MANUALES DE USO EN AGRICULTURA

Estas señales fueron propuestas por el comité de Tractor y Maquinaria del
Instituto Nacional de Seguridad en Agricultura, aprobado por el Comité de
la división estándar de Potencia y Maquinaria de la ASAE (American
Society of Agricultural Engineer), en 1972, aprobado por ANSI como
American National Standard en 1982.

6.1 Propósito y alcance

 Esta norma establece que las señales de mano deben ser utilizadas
en las operaciones agrícolas especialmente si el ruido o la distancia
impide el uso de la voz normal para la comunicación.
 El propósito de las señales de mano que debe hacer las personas
en el campo es proporcionar un medio fácil de comunicación entre
el operador y otras personas, en particular por brindar la seguridad
necesaria a los actores.
6.2 Generalidades
Estas señales de mano están, en general, de acuerdo con el Manual de
Campo del ejercito de los EE.UU, FM21-60, sección II, brazo estándar
y señales de mano, y muchos de ellos también se usan en la industria
de la construcción y otras actividades, como la operación de tractores,

78
 en las que el ruido o la distancia impide el uso de las comunicaciones
de voz.

6.3 Señales manuales

En las siguientes figuras se explican las diferentes señales de brazos y
manos que deben ser usadas en el campo cuando nos comunicamos
con los operadores de los tractores, siempre y cuando no se cuenten
con equipos modernos como radios.

1. Estar muy lejos.- coloque las palmas 2. Venid hacia mi.- elevar el brazo
de la mano a la altura de las orejas y derecho verticalmente, con la palma
mover lateralmente hacia adentro para hacia adelante, y girar haciendo
indicar distancia restante a ir. círculos horizontales

3. Avanzar hacia mí - sígueme.- señalar 4. Partir y desplazarse.- poner la cara

a la persona(s), vehículo(s) o en la dirección del movimiento;
79
 unidad(es), haciendo una señal con las mantener los brazos extendidos;
manos horizontalmente hacia adelante, entonces oscilar hacia arriba y
con las palmas de la mano hacia arriba adelante en la dirección del
y moverlo hacia el cuerpo. movimiento deseado hasta una
posición horizontal, con la palma
hacia abajo.

5. Alto.- leantar la mano hacia arriba con 6. Aumenta velocidad.- levante la

el brazo extendido, con la palma al mano desde el hombro con el puño
frente. Matenga esa posicion hasta que cerrado; hacia arriba y hacia abajo
la señal se haya entendido. en toda la extension del brazo sobre
el hombro rapidamente varias veces.

7. Baje despacio-disminuya velocidad.- 8. Arrancar el motor- simula el

extender el brazo horizontalmente al movimiento de una manivela de
costado, con la palma hacia abajo y vehículo, moviendo el brazo en
mover el brazo hacia abajo 45° mínimo forma circular a la altura de la cintura.

80
 varias veces, mantener el brazo recto. No
mover el brazo sobre la horizontal.

9. Detén el motor- 10. Baja el implemento - 11. Levanta el

dibujar con la mano realizar un implemento –
derecha y la palma movimiento circular realizar un
hacia abajo, de un con una mano movimiento circular
lado a otro en el apuntando hacia el con una mano a la
cuello “cortando la suelo. altura de la cabeza.
garganta” moviendo
de izquierda a
derecha.

81
 CAPITULO 7

7 MANIOBRAS CON EL TRACTOR AGRICOLA EN EL CAMPO DE

PRUEBA

Luego de tener en cuenta los puntos anteriores sobre las características

de los tractores y acciones para el arranque y desplazamiento, a
continuación se describirá las siguientes maniobras a ser realizadas en el
campo:

Para realizar las maniobras de manejo, se debe contar con un campo

apropiado de pruebas y se establecerá los circuitos que se describirán más
adelante, contando para ello con jalones u otros elementos para la
señalización de los circuitos a seguir.

Las maniobras a realizarse son:

1. Desplazamiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás

2. Desplazamiento en un circuito hacia adelante y hacia atrás
3. Curvas cerradas hacia adelante y atrás utilizando en forma
independiente los frenos de pie.
4. Desplazamiento en un circuito de forma cuadrada hacia adelante
82
5. Conducción de un recorrido en “8” hacia adelante
6. Conducción sobre un recorrido en zig-zag hacia adelante y hacia atrás
7. Maniobras de precisión
8. Maniobras con remolque

83
 Maniobra N° 1
Desplazamiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás

a) Precauciones
 Bloquear los pedales del freno
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 No mover ningún dispositivo del tractor, ni realizar cambios
de velocidad y/o trayectoria sin previo conocimiento o
autorización del INSTRUCTOR DE CAMPO.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.

b) Diagrama de la maniobra N° 1.

84
 Maniobra N°2
Desplazamiento en un circuito hacia adelante y hacia atrás
a) Precauciones
 Bloquear los pedales del freno
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 No mover ningún dispositivo del tractor, ni realizar cambios
de velocidad y/o trayectoria sin previo conocimiento o
autorización del INSTRUCTOR DE CAMPO.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagrama de la maniobra N°2

85
 Maniobra N° 3
Curvas cerradas hacia adelante y atrás utilizando en forma
independiente los frenos de pie.
a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del tractor
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 No mover ningún dispositivo del tractor, ni realizar cambios de
velocidad y/o trayectoria sin previo conocimiento o autorización
del INSTRUCTOR DE CAMPO.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagramas de la maniobra N°3

86
 Maniobra N°4
Desplazamiento en un circuito de forma cuadrada hacia adelante
a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del
tractor
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagrama de la maniobra N°4

87
 Maniobra N°5
Conducción de un recorrido en “8” hacia adelante
a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del
tractor
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagramas de la maniobra N°5

88
 Maniobra N°6
Conducción sobre un recorrido en zig-zag hacia adelante y hacia
atrás
a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del
tractor
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagramas de la maniobra N°6

89
 Maniobra N°7
Maniobras de precisión

a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del
tractor
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagramas de la maniobra N°7

Enganche Estacionamiento

90
 Maniobra N° 8
Maniobras con remolque

a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del
tractor
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagramas de la maniobra N°8

91
 CAPITULO 8

8 SERVICIOS A LA MAQUINA DESPUES DEL TRABAJO

El cuidado y la preservación del tractor; así como los implementos con los
cuales se ha realizado una determinada labor en el campo, es de suma
importancia tener en cuenta las siguientes recomendaciones al finalizar la
jornada de trabajo:
8.1 Desconectar el equipo
El desconectar el implemento o equipo del tractor es básicamente lo
inverso al acople o enganche.
Si las conexiones son hidráulicas y de la toma de fuerza, aparte del
enganche, utilizar las siguientes sugerencias:
 Realizar la limpieza del tractor e implemento de ser necesario
 Colocar el implemento en un lugar donde quedara estable luego de
ser desconectado.
 Desconecte primeramente las conexiones hidráulicas o mangueras
hidráulicas, los tapones de protección deben instalarse
inmediatamente después de la desconexión de las mangueras, para
evitar que ingrese o se acumule polvo en los ductos.
Si caen los terminales de las mangueras al suelo, deben ser
limpiados del polvo antes de taparlos. Esto para evitar la posibilidad
92
 que entre polvo en el circuito hidráulico cuando se conecta
nuevamente. Una pequeña cantidad de polvo puede causar un gran
daño a la bomba hidráulica.
 Desconecte la toma de fuerza del tractor
Luego del mismo debe colocarse la tapa o capuchón enrocado. No
se debe descuidar este punto.

 Desconecte el enganche
Si el implemento no tiene su propio pie plegable, para mantenerlo
en su posición para el enganche, se debe dejar en implemento
descansar sobre un bloque de madera o taco, ladrillos o adobes,
para poder conectarlo fácilmente.

8.2 Detener el motor

La forma como se debe detener un motor, depende del tipo de
combustible que se use y de las marcas y modelos de los tractores.
Independientemente del tipo de tractor, motor o combustible usado, hay
una cosa en común para todos ellos. Si el motor ha trabajado
fuertemente bajo una carga pesada, se debe dejar funcionando unos
minutos a baja velocidad sin la carga, antes de apagarlo.
Para parar correctamente un motor diésel o petrolero se recomienda lo
siguiente:
 Si el motor trabajó bajo mucha carga, déjelo funcionar a la mitad de
su revolución total y sin carga durante tres o cuatro minutos.
 Bajar completamente el acelerador del motor.
 Cortar el suministro de petróleo que va hacia la bomba de inyección,
el cual puede realizarse jalando la perilla de parada del motor o
colocando el acelerador de mano en la posición de parada de ser el
caso. Nunca se debe cerrar la llave de paso del combustible para
parar el motor, porque entraría aire al sistema de inyección.
93
  Coloque la llave de contacto en la posición apagado u “OFF” si el
tractor lo tiene.

8.3 Relleno del tanque de combustible

Rellenar correctamente el tanque de combustible del tractor, no es
simplemente ponerle petróleo. El tiempo y el método son importantes
por su influencia sobre:
 Evitar el ingreso o formación de agua
 Evitar el ingreso de suciedad dentro del tanque.
 Evitar peligros de incendio.

Muchos manuales del operador recomiendan que se llene el tanque de

combustible al final de cada día de operación o cuando se termine el
trabajo.

Otros manuales desafortunadamente no dicen nada. La razón de

rellenar el tanque de combustible después del trabajo es reducir la
formación de agua de condensación en el tanque.

Peligros de incendio.

Existen siempre cuando se manipula combustibles, el kerosene y el

petróleo no evaporan tan fácil como la gasolina, solo cuando llega a
más de 40°C. por esto hay menos peligro con el petróleo con la
excepción de si lo desparrama sobre un múltiple de escape y otras
superficies calientes.

Utilizar los siguientes procedimientos para rellenar el tanque de

combustible:

 Cuidados para evitar peligro de incendios

Apague el motor y todos los consumidores de electricidad, para
reducir el peligro de incendio.

94
 Enfriar el motor unos 5 minutos si está muy caliente, asegurarse que
no haya llamas y que nadie este fumando.
 Revisar la salida de petróleo o grifo o boquilla, debe estar limpio
 Sacar el polvo y la suciedad de la tapa del tanque y de la zona cerca
de la boca de llenado.
 Llene el tanque en la forma recomendada y reemplace la tapa del
tanque si no está correctamente en buen estado.

95
 CAPITULO 9

9 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE TRACTORES

Se recomienda a los operadores de tractores leer con detenimiento y poner
atención en las recomendaciones proporcionadas por el MANUAL DEL
OPERADOR, en casi todos los manuales se puede observar las siguientes
advertencias o recomendaciones:
 Advertencia 1
Nunca ponga en funcionamiento el motor dentro de un lugar cerrado y
sin ventilación, los gases del escape son altamente nocivos y el
monóxido de carbono puede causarle la muerte.
 Advertencia 2
Nunca se debe enganchar y traccionar de puntos más altos que la
barra de tiro del tractor, porque puede producirse el “encabritamiento”.
 Advertencia 3
Se debe ser prudente con la velocidad del tractor, pues no es un
vehículo de carrera y además no se debe apoyar el pie sobre el
embrague.

96
 Advertencia 4
No retirar la tapa del radiador cuando el motor se ha recalentado, nos
puede ocasionar graves quemaduras.
 Advertencia 5
No llenar el tanque de combustible con el motor funcionando y nunca
se acerque fumando.
 Advertencia 6
Cuando inspeccione la batería, evite encender fósforos o fumar, puede
explotar debido al nitrógeno y desfigurarse el rostro.
 Advertencia 7
El eje toma de fuerza, polea y otras piezas móviles se debe mantener
con su respectivo protector o capuchón cuando no se hace uso de
ellos.
 Advertencia 8
Cuando se está trabajando con el tractor en el campo, solo debe estar
sobre el mismo, el operador. No debe permitirse a ninguna persona
viajar en la barra de tiro o en el enganche del implemento.
 Advertencia 9
Nunca se debe dejar un implemento integral en su posición elevada
cuando no se está en uso, siempre se debe apoyarlo en el suelo.
 Advertencia 10
Nunca baje del tractor si el mismo no se ha detenido completamente,
asegurase de detenerlo completamente accionando los frenos.
 Advertencia 11
Comprobar los ajustes de los pernos de las llantas, la presión de
inflado, mecanismo de la dirección y los frenos del tractor.
 Advertencia 12
La velocidad que se debe emplear depende del esfuerzo que se ha de
realizar con el tractor. Para un gran esfuerzo velocidad baja, para un
esfuerzo pequeño, velocidad alta.
97
 Advertencia 13
Cuando se realiza una reparación o ajuste con una “GATA” se debe
tomar la precaución de colocar tacos de madera, tronco u otros medios
de seguridad.
 Advertencia 14
Siempre que se va desplazar el tractor por una vía o carretera,
asegurarse de trabar o bloquear los pedales de los frenos, para
accionar los dos pedales a la vez.
 Advertencia 15
No conducir el tractor por lugares accidentados, cerca de los canales
de riego, acequias o zanjas, para evitar volcaduras.
 Advertencia 16
Siempre que se planee mover el tractor solidarice o bloquee los
pedales de los frenos, para que se pueda accionar los dos al mismo
tiempo cuando el caso amerite.
 Advertencia 17
No se debe trabajar con ropa demasiado holgada, sobre todo si se va
accionar el eje toma de fuerza o eje toma de potencia.
 Advertencia 18
Cuando se va transitar por carreteras se debe observar las
disposiciones reglamentarias de tránsito.
 Advertencia 19
No debe intentarse sacar o colocar la faja mientras la polea está en
movimiento.
 Advertencia 20
No debe cambiarse la velocidad del motor en la caja de cambios
cuando el tractor está en movimiento, a menos que se tenga una caja
sincronizada.
!!! No olvidarse de LAS ADVERTENCIAS
que son nuestro seguro de VIDA !!!
98
 CAPITULO 10

10 CARACTERISTICAS Y CUIDADOS CON LAS LLANTAS DE

TRACTORES
Las llantas o neumáticos de los tractores agrícolas, son partes importantes
del mismo que le sirven de soporte a todos los componentes y son los
responsables del trabajo eficiente en el campo.
El reemplazo de las llantas puede costar mucho dinero a las empresas
agrícolas, sobre todo si tienen tractores grandes. Cuando los neumáticos
no se inflan a la presión adecuada recomendada por el fabricante se
maltratan en el campo aún más por mala operación. Por ejemplo, si no
están suficientemente inflados, se puede reducir su vida útil. El maltrato
como el trabajarlo con mucho patinamiento también desgastan los
neumáticos.

Fig.57: Estructura básica de la

Llanta de un tractor

99
 La estructura de las llantas está conformado básicamente por las
siguientes partes:
 Banda de rodamiento, donde se encuentran las cocadas, parte que
se encuentra en contacto con el suelo para facilitar la tracción de
los aperos.
 Telas, parte de la estructura interna, que varía si la llanta es
diagonal o radial.
 Talones, estructura de acero forrada con lona y jebe, abraza al aro
de la llanta.
 Pared lateral, que forma la costilla de la llanta.

10.1 Dimensiones de las llantas agrícolas

Las dimensiones de las llantas están en función del tamaño de los tractores
y del tipo de terreno donde van a trabajar, hay llantas para las ruedas
direccionales sin cocada para los tractores estándar o de simple tracción y
con cocadas en los casos de tractores con tracción asistida y 4x4, llamadas
llantas de tracción, como se puede observar en las siguientes figuras:

Fig. 58: llanta direccional Fig. 59: llanta de tracción

100
Las dimensiones y características de las llantas están impresas en la pared
lateral en cada una de ellas y se debe tener en cuenta para la reposición,
para el inflado y tipo de trabajo a realizar con ella. La lectura correcta de
las indicaciones es muy importante, veamos algunos ejemplos:

Ejemplo 1: llanta con la designación 18.4 – 34

• 18.4 = ancho del neumático en pulgadas

• - = tipo construcción, diagonal

• 34 =diámetro del aro del neumático en pulgadas

Ejemplo 2: llanta con la designación 18.4R38

• R = tipo de construcción, Radial
• 38 = diámetro del aro del neumático, en pulgadas.

Ejemplo 3: llanta con la designación 650/75R 32, nomenclatura usada

en llantas anchas
• 650 = ancho del neumático en milímetros
• 75 = relación altura ancho en porcentaje
• R = tipo de construcción, Radial.
• 32 = diámetro del aro del neumático en pulgadas.
Otras formar de designar las características de las llantas son como las
que se muestran a continuación:

Neumáticos de baja sección “L” que indica perfil bajo (Low section)
Ejemplo 4: llanta con la designación 11L-15
 11 = ancho de pisada en pulgadas
 L = bajo perfil (Low section)
 15 = diámetro del aro

101
 Neumáticos de muy baja presión “Terra Tyre” (alta flotación) tienen una
anchura muy superior a los convencionales. Todos son sin cámara y en la
designación tienen 3 números:
Ejemplo 5: llanta con la designación 67x34.00-25
 67 = pulgadas de diámetro total
 34.00 = pulgadas de anchura total
 25 = pulgadas de diámetro del aro.

Para la duración y un trabajo eficiente de las llantas o neumáticos, se debe

tomar en cuenta los siguientes puntos:
 Inflado de los neumáticos
 Lastre
 Falla de los neumáticos
 Consejos de seguridad

10.2 Inflado de los neumáticos

El inflado correcto de los neumáticos es muy importante para obtener
una vida útil adecuada de los mismos. Los neumáticos están
diseñados para funcionar con una cierta deflexión de la pared lateral
o “comba”; por otro lado la presión correcta asegura una buena
tracción, flotación, soporte de carga adecuados que impiden la flexión
excesiva del neumático que podría causar agrietamientos de la pared
lateral.

Las características de fabricación de las llantas de los tractores

agrícolas están dados por:
 Telas, en los neumáticos de construcción diagonal, los
cordones de las telas del cuerpo corren de talón a talón en
102
 sentido diagonal. Son ellas las que ejercen la función de
soportar la carga y la presión interna del neumático.
 Pared Lateral, es la parte de la carcasa del neumático que va
de la banda de rodamiento al talón. Esta revestida de un
compuesto de caucho de alta resistencia a la fatiga por flexión.
 Innerliner, es el revestimiento protector de la parte interna del
neumático, para uso sin cámara.
 Banda de rodamiento, es la parte del neumático que se
adhiere al suelo. Su diseño debe proporcionar capacidad de
frenado y tracción. Su compuesto de caucho debe resistir la
abrasión y la rotura.
 Talones, están compuestos de cables de acero revestidos en
cobre para evitar la oxidación, separados individualmente por
compuestos de caucho para evitar el contacto entre ellos y
revestidos de tejido tratado. Su función es la de realizar un cierre
hermético entre el neumático y el aro de la llanta y deben tener
alta resistencia a la abrasión y a la rotura.

Inflado Excesivo

El inflado excesivo impide el contacto completo de la banda de

rodamiento con la superficie del suelo o camino. Esto hace que el
centro de la banda de rodamiento esté expuesto a un desgaste
excesivo. Debido a que el neumático está más rígido, está más
expuesto a daños al golpear las cunetas, o caer de surcos, rocas y
otros objetos que pueden romper las telas.

Inflado insuficiente

Los neumáticos con insuficiente inflado se flexionan

excesivamente en cada viraje del tractor lo que produce un alto
calor interno y fallas prematuras. Se reconoce que hay inflado

103
insuficiente debido al desgaste excesivo de las paredes de la
banda de rodamiento, mientras el centro está relativamente nuevo.

Inflado correcto

Los neumáticos inflados correctamente, permiten que toda la

banda de rodamiento toque el suelo, pero están lo suficientemente
blandos para flexarse adecuadamente.

Figura 60: presión de inflado de los neumáticos agrícolas (JD)

En la tabla siguiente se puede observar, la presión adecuada para

tractores agrícolas, según la Norma ASAE 5295-1, adoptado en
junio de 1965, basándose en normas de la Asociación de llantas y
aros de llantas (Tire and Rim association, Inc.):

RUEDAS DELANTERAS PRESION

Marcación de las cubiertas Mínima Máxima
4 Capas
Todos los tamaños 4.00 (1) 20 lbs. 44lbs.
Todos los tamaños 5.00 20 lbs. 36 lbs.
Todos los tamaños 5.50 y 6.00 20 lbs. 32 lbs.
Todos los tamaños 6.50 20 lbs. 28 lbs.
Todos los tamaños 7.50 20 lbs. 24 lbs.

104
 6 capas
Todos los tamaños 5.00 y 6.00 20 lbs. 48 lbs.
Todos los tamaños 6.50 20 lbs. 44 lbs.
Todos los tamaños 7.50 20 lbs. 36 lbs.
RUEDAS TRASERAS PRESION
Marcación de las cubiertas (2) Mínima Máxima
4 capas
Todos los tamaños 9.5 12 lbs. 18 lbs.
Todos los tamaños 11.2 12 lbs. 16 lbs.
Todos los tamaños 12.4 12 lbs. 14 lbs.
Todos los tamaños 13.6 14 lbs.
6 capas
Todos los tamaños 11.2 12 lbs. 24 lbs.
Todos los tamaños 12.4 12 lbs. 22 lbs.
Todos los tamaños 13.6 14 lbs. 20 lbs.
Todos los tamaños 14.9 14 lbs. 18 lbs.
Todos los tamaños 16.9 16 lbs. 16 lbs.
Todos los tamaños 18.4 16 lbs. 16 lbs.
(1) Se refiere al primer número del tamaño de una llanta. Por ejemplo, hay dos
tamaños en llantas delanteras 4.00-12 y 4.00-15. La primera cifra es el
tamaño de llanta y la segunda cifra es el diámetro del aro en pulgadas.
(2) La marcación es la medida actual de una sección de corte cunado la llanta
es montada sobre el aro más ancho permisible y está completamente inflado.
Ejemplo: 14.9x30 (ancho total de la llanta x diámetro del aro).
Se puede aumentar el peso de lastre líquido por llanta (75%) con agua y cloruro
de calcio (Cl2 Ca).
Se puede mezclar unos 45 Kg., de cloruro de calcio con 100 litros de agua (echar
lentamente el agua a las escamas de cloruro de calcio, revolviendo hasta que
se disuelva, puede explosionar si se agrega el agua rápidamente).

10.3 Lastre de los neumáticos

El lastre o contrapeso de los neumáticos o llantas de los tractores
pueden ayudar a obtener una tracción y potencia más efectiva. El peso
de la maquina en si puede no ser suficiente para la tracción completa

105
cuando se tiene un apero en la barra de tiro; sin embargo el lastre
inadecuado de los neumáticos puede producir el desgaste prematuro
de los mismos. Los lastres se usan para conseguir estabilidad en la
maquinaria, en otras palabras es un peso o carga que iguala a otra
para conseguir un equilibrio.

Tracción de los neumáticos

La tracción de los neumáticos puede juzgarse mirando la huella de las
cocadas del neumático después de su desplazamiento con carga en
el campo.

Demasiado peso
Cuando se utiliza demasiado peso, las huellas de las cocadas son
agudas y nítidas en el suelo y no hay evidencia de patinaje.
Esto es malo, pues los neumáticos están literalmente engranados al
suelo y no permiten tener flexibilidad en el funcionamiento del motor
que se obtiene cuando ocurre algún patinaje.

Muy poco peso

Cuando los neumáticos tienen muy poco peso, pierden tracción. Las
marcas de las cocadas están borradas completamente y el avance
hacia adelante es lento. No solo se reduce el trabajo sino que se
desplazan excesivamente los neumáticos (patina).

Peso adecuado
Cuando los neumáticos tienen el peso adecuado, se produce un
pequeño desgaste. Generalmente se considera que entre el 10 y 50
por ciento de patinaje es ideal en el campo. Cuando el neumático esta
adecuadamente contrapesado, el terreno entre los pliegues cambia
pero el sello de las cocadas todavía esta visible en la huella del
106
 neumático. El contrapeso adecuado permite que el motor trabaje en
excelente forma con el máximo de flexibilidad.

Adición de lastre en los neumáticos

Los neumáticos pueden llenarse hasta los ¾ partes con agua y
agregar peso. Cuando se necesita más tracción, se usa generalmente
una mezcla de agua y solución de cloruro de calcio para evitar que el
agua se congele.
También pueden agregarse contrapesos de hierro fundido a las
ruedas para obtener peso adicional. Los neumáticos traseros dobles
son otra forma de agregar peso a los neumáticos más grandes.

10.4 Falla de los neumáticos

Las fallas de los neumáticos pueden ser producidas por mal
mantenimiento, inflado insuficiente, inflado excesivo o simplemente
trabajo descuidado.
Si los neumáticos no están inflados correctamente, están sujetos a
más daños que si estuviesen en otra condición.

Maltrato de los Neumáticos

El maltrato de los neumáticos en cualquier trabajo o falta de atención
que produce fallas a los neumáticos.
Evitar conducir sobre objetos, tales como rocas grandes, tocones o
cualquier otra cosa que pueda penetrar los neumáticos o romper las
telas del mismo.
Evitar hacer patinar los neumáticos, engranar lentamente el embrague
para impedir que los neumáticos patinen, usar lastre y contrapesos
cuando se remolcan cargas pesadas para impedir el daño por patinaje.

107
 Ubicar los cortes pequeños en los neumáticos y biselarlos, para
impedir que las piedras y otros objetos pequeños se incrusten en el
neumático y produzcan fugas o telas rotas.

10.5 Consejos de seguridad para los neumáticos

1. Para la seguridad personal, recordar que un neumático inflado
puede ser muy peligroso bajo presión, por ejemplo, un neumático
de 18-23.5 de 16 telas con 75 psi, desarrolla 103,789 libras de
presión de energía y si explota pueden lanzar un objeto de 83 libras
a una altura considerable.
2. Cuando se inflan los neumáticos grandes, usar un sustituto de
mordaza y manguera de extensión lo suficientemente larga para
permitir pararse a un lado en vez de frente al neumático.
3. Antes de colocar una gata en posición, bloquear el neumático y
rueda del otro lado del tractor. Colocar siempre bloques o soportes
por si la gata se resbala, NUNCA usar la gata sola.
4. Sin el equipo adecuado para reparar los neumáticos, este servicio
puede ser peligroso a no ser que los neumáticos sean reparados
en un taller de servicio que puede hacer el trabajo con más
seguridad, facilidad y rapidez.
10.6 Minimización de perdida de patinamiento
Con lo cual se va mejorar la eficiencia tractiva del tractor e
implemento y disminuiremos el desgaste de la banda de rodamiento
por el patinamiento, seguir las recomendaciones dadas:

Con altas demandas de esfuerzo, incrementar lastre

Suelos duros para reducir el patinamiento
Reducir el nivel de lastre para disminuir la perdida por
Suelos blandos rodadura y la compactación del recurso suelo.

108
 Verificar el nivel de patinamiento y lastrar de modo de
Situaciones obtener niveles de:
intermedias - 12 al 15 % en tracción simple
- 10 al 12 % en Tracción delantera asistida
- 8 a 10 % en Doble tracción

10.7 Circulación en terrenos difíciles

La circulación en terrenos difíciles se puede reducir los riesgos
utilizando adecuadamente las llantas para cada tipo de suelos, como
se muestra en el cuadro siguiente:
- Uso de llantas de gran diámetro o ancho
Suelos blandos o duales para reducir la presión
específica.
- Reducir el nivel de lastre; así como las
presiones de inflado.
- Empleo de llantas con mayor cocada R1-
W o R2
Suelos anegados - Ruedas gemelas rígidas.
- Orugas de jebe o metálicas.

109
B IBLIOGRAFIA

Agricultural Engineers Yearbook of Standards 1983-1984 (1983), Thirtieth

Edition. USA.
American Society of Agricultural Engineer (1965) Norma 5295-1, adoptado en
junio de 1965, basándose en normas de la Asociación de llantas y aros de
llantas (Tire and Rim association, Inc.):
Agriculture Asia (1992) Farm Mechanization in Japan, Special Issue Nº13.
Association of agricultural Relations in Asia. Tokyo.
Blázquez Jiménez (2008). diseño y optimización de un sistema eléctrico e
hidráulico para navegación autónoma de un vehículo agrícola. Escuela
Técnica Superior de Ingeniería ICAI- Madrid.
Cáceres, Fredy. (2009) Mantenimiento de Tractores de Ruedas. Primera
edicion, Lima-Peru.85 pag.
Càceres, Fredy. (2009) Criterios para la Seleccion y Aplicacion de
Lubricantes, primera edicion, Lima-Perú. 144 pag.
Geraldo M. (1996) Maquinas Agricolas, Ensayos & Certificaciones. Camara
Brasileira del libro, SP. Brasil. 722 pag.
John Deere, Manual del operador, modelo de tractor 1040
Macmillan D. & Harrington R (1991) John Deere Tractor and Equipment,
American Society of Agricultural Engineers. Volume two. Michigan USA.
New Holland, manual del operador para tractores TD 90, TD 100, TD5.80
Risueño, Antonio (1980) Motocultivo, Salvat Editores S.A, Barcelona.
614 pag.
Smith and Wilkes (1976) Farm Machinery and Equipment, sixth edition.
McGraw-Hill, 488 pag.
110
 ANEXO

Para conocimiento de los lectores y usuarios de este manual se describe

algunas características mas relevantes de los controles de los tractores más
comunes que se vienen utilizando en el Perú: extraídos de cada uno de los
manuales de los tractores indicados.

ANEXO 1: TRACTOR NEW HOLLAND TD 100

Indicadores del tablero del control

111
 INDICADOR SÍMBOLO
Agua en combustible: Muestra un destello de color rojo en caso
de agua en el combustible en este caso hay pérdida de potencia y
dificultades en el arranque. Una solución a este problema es
mantener el depósito general de combustible, el tanque de
combustible del tractor y los tanques de transferencia
completamente llenos cuando no se utilicen, para evitar la
aparición de agua por condensación.

Testigos de luces de posición: Se iluminan cuando las luces de

posición están encendidas. Estas luces son utilizadas para indicar
la presencia y anchura del vehículo, cuando se le vea desde
delante o desde atrás, respectivamente. La llevará encendida todo
vehículo que circule entre el ocaso y la salida del sol o bajo
condiciones que disminuyan sensiblemente la visibilidad (niebla,
lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo) y en el paso por
túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal
“túnel”.

Intermitentes del primer remolque: Destellan de color verde al

mismo tiempo que los intermitentes del tractor, si están
conectados.

Intermitentes del segundo remolque: Destellan de color verde al

mismo tiempo que los intermitentes del tractor, si están
conectados. Los intermitentes han de servir como indicadores de
dirección, para señalizar un cambio de dirección, para señalizar un
cambio de dirección intencionado y, como luces de emergencia,
para indicar una situación de peligro.

112
Luz de Alarma del Sistema de Frenos: El Indicador de sistemas
de frenos normalmente se enciende cuando el interruptor de
encendido se encuentre en la posición ON como recordatorio para
chequear el freno de mano. Permanecerá encendido sino se suelte
completamente el freno de mano. Si el indicador se enciende
cuando se está manejando, es probable que el nivel del fluido del
freno sea bajo. Apriete el pedal de freno ligeramente para
comprobar si la sensación de frenado se siente normal; si es así,
revise el nivel del fluido la próxima vez que le esté haciendo
mantenimiento. También busque posibles fugas o desgaste de
elementos del sistema de frenado. Si por el contrario, la sensación
del frenado es anormal, se deben tomar acciones inmediatas. Es
posible que la distancia del frenado sea mayor haciendo peligroso
el manejo del tractor, especialmente si se está manejando a
velocidades altas. Es imperativo que se le de mantenimiento al
tractor lo más antes posible.

Luz TDF (Toma De Fuerzas): El indicador del eje Toma De

Fuerzas (TDF o PTO por Power take-off) se enciende al girar la
llave en ON. Si el tractor está en marcha y no tiene acoplamiento
alguno al eje TDF, el indicador simplemente se apagara. Si existe
acoplamiento enganchado al tractor y se le proporciona torque a
través del eje TDF, el indicador del tablero se encenderá mientras
exista movimiento en este.

Horómetro: El símbolo del horómetro sirve solo para indicar que

las unidades adyacentes representan las horas de trabajo del
tractor. Cabe resaltar que el conteo de horas se da desde que el
motor se enciende, independientemente del trabajo que éste
realice. Modelos de tractores modernos se contabilizan el tiempo
de la misma manera, los modelos antiguos de tractores usaban
métodos de medición de tiempo que dependían de más variables.

113
Bloqueo Del Diferencial: Se enciende de color ámbar cuando se
conecta el bloqueo del diferencial. El diferencial es un mecanismo
que permite hacer girar las ruedas a velocidades distintas cuando
realizamos una curva.
El diferencial le confiere independencia de giro a las ruedas,
logrando proporcionalidad de velocidades de acuerdo al arco de la
curva de giro.
En diferencial está conformado por dos engranajes cónicos (en los
semiejes) llamados planetarios, estos engranan a dos otros
engranajes cónicos llamados satélites, estos están montados a un
perno solidario a la caja diferencial, esta caja diferencial está sujeta
a la corona dentada que recibe el movimiento del piñón. El bloqueo
de la diferencial en curvas y suelos desnivelados causa desgaste
de las ruedas y pone en peligro al operador por el resbalamiento
en las ruedas.

Luz De Accionamiento Del Freno De Estacionamiento: Con la

llave de encendido activado, se enciende para indicar que el freno
de estacionamiento está conectado. Indica que el sistema de freno
de parqueo está activado (freno de mano).

Indicador De Luces De Carretera: Se ilumina de azul cuando los

faros encienden las luces largas. Permite tener una mejor
visibilidad en carreteras y mejor iluminación de objetos a distancia.

Transmisión- Rango De Marcha Baja: Se enciende cuando el

tractor marcha a velocidades bajas.

114
Indicador de Presión Del Aceite de la trasmision: Se enciende
cuando hay baja presión o falta de aceite del sistema de dirección
asistida hidráulicamente.

Testigo de presión baja del aceite del motor: Muestra la presión

de aceite del motor, entre el 8 y 320 kPa (1 y 46 psi). Todos los
segmentos están apagados cuando la presión de aceite es
extremadamente bajo, 0-7 kPa. ( 0-1 psi) Todos los segmentos se
encienden cuando la presión es de 320 kPa (46 psi) y superiores.
Sin duda alguna la presión es fundamental para un buen
funcionamiento, sin una correcta presión de aceite el motor está
destinado a fallar, existen muchas partes en movimiento rozándose
unas contra otras y estas ocupan lubricación para poder trabajar
de forma correcta.
Luz testigo de temperatura del refrigerante: Se enciende si la
temperatura del refrigerante sobrepasa los 108°C (226°F) y/o si la
temperatura del aire de sobrealimentación sobrepasa los 88°C
(190°F). Hacer funcionar el motor sin carga durante un tiempo
breve. Si la temperatura no baja, parar el motor y corregir la avería.

Restricción del filtro de aire del motor: El indicador de

restricción de aire (A) se enciende si se tapa el filtro de aire. Dar
servicio al filtro de aire lo antes posible. El indicador debe
encenderse momentáneamente al girar la llave de contacto a la
posición de ARRANQUE y apagarse cuando arranca el motor.
Además, se usa los indicadores de restricción del filtro de aire
como parte integral del programa de mantenimiento preventivo,
además miden la cantidad de vacío creado cuando pasa aire por el
filtro - determinando la acumulación de residuos en el filtro desde
su instalación a través de toda su vida útil.

115
4WD (Four Wheel Drive): Tracción 4x4 conectable, funciona de
manera similar a la del AWD, sin embargo este tipo de
tracción permite seleccionar el bloqueo de los dos ejes o de uno
solo a voluntad propia, a diferencia del AWD ( All Wheel Drive )
que siempre está activo. En cambio El 4x4 es la tracción en las
cuatro ruedas más conocida del mercado y permite distribuir la
fuerza en un 50/50 entre los ejes, sin embargo no es
recomendable manejar de esa forma todo el tiempo, para eso se
cuenta con diferentes modos dentro de la misma tracción que son
el 4H, 4L y 2H. El 4H es un modo igual al 4WD mientras que el 2H
permite desconectar un ejemandando el 100% de la potencia a
uno solo. Finalmente el 4L es el óptimo para condiciones off-
road pues está diseñado para entregar una distribución uniforme
de potencia en las cuatro ruedas a bajas velocidades para terrenos
difíciles.

Tacómetro/cronotacómetro: Indica las revoluciones del motor y

las horas de funcionamiento con un máximo de seis cifras. Las
cinco primeras cifras indican el total de horas de trabajo y la sexta
(extremo derecho) muestran las décimas de hora. Los símbolos de
sector indican la velocidad del motor alcanzada con velocidades de
toma de fuerza estándar a 540, 540E y 1000 rpm.

Indicador Del Nivel De Combustible: Indica el nivel del

combustible en el depósito.Con el depósito lleno, la aguja se
desplaza completamente a la derecha.
Cuando el nivel en el depósito desciende por debajo de ¼ la aguja
se desplaza a la zona amarilla.
Está compuesto por un sensor de nivel de combustible y un
indicador en el tablero que mide la magnitud de salida del sensor.

116
ANEXO 2: TRACTOR JOHN DEERE 1040

En la figura mostrada, se puede observar los diferentes indicadores que tiene

el tablero de control del tractor John Deere, donde se puede ubicar el
tacometro, medidor del nivel de combustible, temperatura del motor, presion
de aceite, el horometro, medidor de la carga de la bateria, etc.

Temperatura
Temperatura
Combustible del motor
del motor

Revoluciones del motor

(rev/min x100)

Horómetro

117
ANEXO 3: TRACOR NEW HOLLAND TD-90
Los esquemas de los indicadores son similares al primer modelo del
anexo 1

 Cronotacómetro/tacómetros

Indica las revoluciones del motor, de acuerdo a la celeridad del motor la

aguja cambia de posición lo cual también indica las revoluciones del eje
de toma de fuerza.

 Indicador de temperatura del refrigerante del motor

En el indicador de temperatura se puede observar que hay tres tipos de

colores.

Verde: temperatura normal

Blanco: temperatura demasiado baja

Rojo: recalentamiento del motor.

118
 Indicador de combustible

Indica el nivel de combustible en el depósito, con el depósito totalmente

lleno la aguja se desplaza totalmente a la derecha. Cuando el nivel de
depósito descienda por debajo de ¼, la aguja se desplaza a la zona
amarilla.

 Indicador de horas trabajadas

Este indicador marca las horas trabajadas del tractor, donde se van
acumulando desde que se enciende desde el primer momento.

 Indicador de luces de carretera

Se ilumina cuando los faros encienden las luces largas (luz alta) son de
color azul.

 Testigo de luces de posición

Se ilumina cuando las luces de posición están encendidas y son de color

verde.

119
 Luz de desperfecto en el sistema de carga de batería

Este indicador tiene la función de medir el nivel de batería y se enciende

de color rojo.

 Intermitente izquierdo del tractor

Destellan al mismo tiempo que los intermitentes izquierdos del tractor y

se iluminan de color verde.

 Intermitentes del primer remolque

Destellan al mismo tiempo cuando los intermitentes del tractor están

conectados y se iluminan de color verde.

 Intermitentes del segundo remolque

Destellan al mismo tiempo cuando los intermitentes del tractor están

conectados y se iluminan de color verde.

 Testigo de presión baja del aceite del motor

Indica el nivel de cantidad de aceite que tiene el motor este indicador

permanece apagado solo se enciende al momento de arrancar el motor
y se ilumina de color rojo.

 Agua en combustible

Indica cuando hay presencia de agua en el en tanque de combustible y

se ilumina de color rojo.

 Testigo de filtro de aire seco

El testigo se enciende cuando el cartucho de filtro del aire esta parcial o

totalmente atascado, se ilumina de color ámbar.

120
 Freno de estacionamiento

Con la llave de encendido activada, se enciende para indicar que el freno

de estacionamiento está activado, se ilumina de color ámbar.

 Cronotacómetro / tacómetro

Como hemos mencionado anteriormente el tacómetro indicar las

revoluciones del motor, pero los números de color azul, verde y amarillo
indican la velocidad de la toma de fuerza. Por ejemplo cuando la aguja
marca 1500 rpm significa la velocidad del motor, pero a la vez indica 540
rpm en color azul, el cual es la velocidad del TDF.

 Indicador de temperatura del refrigerante del motor

- Zona verde: temperatura normal

- Zona blanca: temperatura demasiado baja
- Zona roja: recalentamiento del motor

Es sumamente importante tener en cuenta que si la manecilla del

termómetro del líquido refrigerante entre en la zona roja, es señal de que
el motor se ha sobrecalentado. Si esto ocurre, inmediatamente reduzca
la carga o cambie a una velocidad más baja. Si la manecilla todavía se
encuentra dentro de la zona roja después de hacer lo anterior, apague
el motor y determine la causa del sobrecalentamiento.

 Indicador de nivel de combustible

Cuando el depósito está lleno, la aguja se desplaza completamente a la

derecha; caso contrario sería que la aguja se desplace a la zona amarilla,
es decir que el deposito tiene menos de 1/4.

121
 Indicador de luces de carretera

Se ilumina cuando los faros encienden las luces largas o altas, confiere
una distribución de la luz centrada e intensa sin ningún control de
deslumbramiento; por ello, tan sólo son aptas para su uso cuando se
circule solo por la carretera, pues es posible deslumbrar a otros
conductores.

 Testigo de luces de posición

Se enciende cuando conecta las luces cortas de los faros o las luces de
posición laterales y traseras, indican que el tractor esta estacionado o
tiene algún problema.

 Luz de desperfecto en el sistema de carga de la batería

Tiene que apagarse apenas se pone en marcha el motor; esta luz testigo
indica un defecto en el alternador, por ello si se enciende es
recomendable inspeccionar los cables del alternador.

 Intermitente izquierdo del tractor

Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes izquierdos

del tractor, es decir que el indicador se prende cuando se gira la manija
del interruptor de direccionales hacia la izquierda para accionar la luz
direccional a la izquierda y avisar a los demás que el tractor va a girar
hacia la izquierda.

 Intermitentes del primer remolque

Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes del tractor,
si están conectados.

122
 Intermitentes del segundo remolque

Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes del tractor,
si están conectados.

 Testigo de presión baja del aceite del motor

Lo usual es que debe apagarse al cabo de algunos segundos de arrancar

el motor, si permanece encendido estando el motor en marcha, detenga
el motor y compruebe el nivel de aceite del motor.

 Agua en combustible

Destella de color rojo en caso de que no presente agua en el

combustible.

 Testigo de filtro de aire seco

El testigo se enciende cuando el cartucho del filtro del aire esta parcial o
totalmente atascado.

 Indicador de giro derecho del tractor

Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes derechos

del tractor, es decir que el indicador se prende cuando se gira la manija
del interruptor de direccionales hacia la derecha para accionar la luz
direccional y avisar a los demás que el tractor va a girar.

 Luz de accionamiento del freno de estacionamiento

Con la llave de encendido activada, se enciende para indicar que el freno

de estacionamiento está conectado.

123
ANEXO 4: TRACTOR FUTON

El tablero de instrumentos contiene termómetro, medidor de

combustible, velocímetro y testigos indicadores de direccionales, luces
de parqueo, luces, alternador, presión de aceite del motor, presión de
aire, presión de aceite de freno y obstrucción de filtro de aire. Todos
estos indicadores permiten al operador saber el funcionamiento del
vehículo y detectar cualquier falla a tiempo.

 Interruptores

El conjunto de interruptores es el principal dispositivo de control eléctrico,

puesto que con él se controlan todos los componentes eléctricos.

- Señal de giro (direccional).

- Pito.
- Interruptor de luz trasera.
- Interruptor de Luces delanteras.
- Interruptor de encendido tiene 5 posiciones: OFF, ACC, ON, H, ST.
- Luces delanteras bajas, medias (verde), exploradoras delanteras y
traseras.
124
 - Luces delanteras altas (azul).
- Luz direccional a la izquierda y derecha (verde).Indica la dirección de
giro del tractor.
- Luces estacionarias.

 Testigos

- Testigo de alternador (rojo)

- Testigo de presión de aceite de motor (rojo).
- Testigo de baja presión de aceite de frenos.
- Testigo de obstrucción del filtro de aire.

Momento en que se activan cada uno de los indicadores durante el

funcionamiento de los tractores

 Pito
Es una bocina de tipo claxon, el cual su respectivo interruptor cuando
se enciende sirve para generar una alarma de emergencia o
advertencia en el tractor.

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 Interruptor de luz trasera
Sirve para proporcionar iluminación en la parte trasera del tractor,
más que nada en las noches.

¿Por qué se enciende?

Esta luz se enciende cuando se seleccionan los faros de trabajo.

 Tacómetro
Sirve para indicar al conductor la velocidad con la cual gira el eje
cigüeñal de motor.

¿Qué sucede cuando la aguja del tacómetro actúa de forma

errática?
El tacómetro puede funcionar como elemento de diagnóstico. Si
funciona mal, es un indicador de que el vehículo posee problemas
eléctricos.
En primer lugar, medir la batería. La tensión debe ser la especificada
para el funcionamiento de tacómetro, y que a su vez tenga carga. En
segundo lugar, revisar la instalación:
o Medir el valor resistivo entre el borne negativo de batería, motor
y chasis. Este valor tiene que estar lo más próximo a cero (1 o
2 Ohm).
o Tomar la masa para el tacómetro del negativo de batería.
o Controlar que la señal este tomada del negativo de bobina, y
que la misma este bien conectada.
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 o Controlar que el positivo de alimentación sea directo de la llave
de contacto

 Termómetro
Es un indicador de temperatura, el cual sirve para indicar al
conductor la temperatura de funcionamiento del motor. Esto es parte
del sistema de refrigeración del tractor.

¿Qué hacer si se ubica en la zona roja?

Si la aguja del indicador de temperatura del refrigerante entra en la
zona roja, el motor está sobrecalentado. Reducir de inmediato la
carga o cambiar a una marcha más baja. Si la aguja se mantiene en
la zona roja, parar el motor y averiguar la causa del
sobrecalentamiento (bajo nivel de agua refrigerante del motor,
radiador o rejilla del radiador sucios).

 Medidor de combustible
El indicador del nivel del combustible tiene la función de indicar el
grado de llenado del depósito desde lleno hasta vacío (al final de la
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 zona roja). Al entrar la aguja del indicador en la zona roja, todavía
quedan aprox. 35 litros en el depósito de combustible.

¿Qué podemos hacer?

No dejar que el combustible se agote del todo, ya que en este caso
se tendría que purgar de aire todo el sistema de combustible.

 Testigo de alternador (rojo)

Luz del alternador que indica la carga de la batería del tractor.

¿Qué sucede si falla el alternador?

Si se enciende la luz testigo del alternador con el motor en marcha,
esto indica una avería en el alternador. Comprobar los cables del
alternador. Si fuese necesario, hacer verificar el alternador por el
concesionario FOTON.

 Testigo de presión de aceite de motor (rojo)

Luz testigo de presión del motor: como bien dice su nombre, esta luz
nos indicara cuando la presión del aceite es peligrosamente baja. A
menudo confundido con una indicación del nivel de aceite, la luz se

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 activa cuando en realidad no hay suficiente presión para inyectar
aceite en los cilindros en el motor. Sin la lubricación que el aceite
proporciona, los cilindros pueden dañarse, lo cual lleva a requerir un
nuevo motor.

¿Cuándo darnos cuenta?

Si se enciende la luz testigo de la presión del aceite del motor
estando el motor en marcha, detener el motor y comprobar el nivel
de aceite del motor.
La luz se activa cuando en realidad no hay suficiente presión para
inyectar aceites en los cilindros en el motor y no había suficiente
lubricación.

 Testigo de baja presión de aceite de frenos

Sirve para indicar al conductor que el sistema de freno esta
accionado, además es indispensable que exista una buena cantidad
de aceite en la bomba, para que esta presión sea ejercida en el pedal
hacia las ruedas por medio de tuberías dentro del sistema hidráulico.

¿Qué sucede si se enciende?

Si se enciende en macha, tantea el pedal de freno: si has perdido
mucho líquido o uno de los dos circuitos se ha vaciado, es posible
que tengas que pisar el pedal con mucha fuerza para detener el
vehículo, y que el coche tienda a desviarse a un lado, de forma que
procura hacerlo en recta.

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 Este testigo también se ilumina si se averían sistemas que emplean
los frenos como el Hill Holder -asistente de arranque en cuesta- o el
servofreno de emergencia BAS.
La razón más frecuente por la que se ilumina es si el nivel del líquido
de frenos está bajo.

 Testigo de obstrucción del filtro de aire

Este testigo sólo se encuentra en instrumentaciones de coches con
motor diésel.
Está controlado por la diferencia de presión antes y después del filtro
de partículas, le indica al conductor que debe realizar una
conducción particular -regímenes elevados y marchas corta para
conseguir limpiarlo.
Ignorarlo puede salir muy caro: si se acumula demasiada carbonilla
en el filtro, habrá que sustituirlo... lo que costará desde 1000 dólares.

¿Qué sucede cuando se enciende?

El indicador deberá encenderse lentamente al girar la llave a la
posición inicial y apagarse al arrancar el motor

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 Luces delanteras bajas, medias (verde), exploradoras
delanteras y traseras

o Luces delanteras bajas, medias:

Se usan de noche, siempre, o en todos lugares con niebla,
mucha lluvia, nevada o nubes de polvo o humo. Por
supuesto, en todo momento en túneles, carriles reversibles,
adicionales y habilitados para circular en sentido contrario.
No es obligatorio, pero sí aconsejable, conducir con las luces
de cruce encendidas durante el día ya que el terreno se
distinguen mejor. Por cierto, las luces de conducción diurna
que equipan algunos vehículos no sustituyen al alumbrado
de corto alcance.

o Exploradoras delanteras y traseras

Se distingue por la línea vertical ondulante. Las luces
antiniebla delanteras, el trazo apuntan hacia abajo, dando a
entender que se trata de una luz de corto alcance, Las luz
antiniebla trasera es ámbar porque si se emplea sin niebla,
resulta muy molesta para los demás conductores.

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 o Luces delanteras altas (azul)
Alumbrado de carretera encendido. Es azul porque es el color
que más destaca de noche.
Se emplean solamente noche, en terrenos insuficientemente
iluminados. La norma indica que cuando no se lea una
matrícula a 10 metros.

 Luz direccional a la izquierda y derecha (verde)

Las señales de giro se activan mediante una palanca horizontal que
procede de la columna de dirección en la mayoría de los casos,
aunque en algunos vehículos, esta palanca está montada sobre
el salpicadero. La parte más exterior de la palanca se gira en sentido
horario para indicar un giro a la derecha y anti horario para un giro a
la izquierda. Esta es una operación intuitiva; ya que para cualquier
maniobra, hay que girar la palanca en el mismo sentido que el
volante.

 Luces estacionarias
Esta señalización solamente se deberá ser utilizada en casos de
emergencia o cuando el tractor se encuentre parado.
Presionándose la tecla de interruptor son conectadas las luces de
emergencia o de parqueo.
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 Interruptor de encendido
El interruptor de encendido tiene 5 posiciones:
- OFF: Indica que el motor y todos los sistemas están apagados.
- ACC: Es una posición auxiliar que energiza los componentes
eléctricos auxiliares.
- ON: Es la posición de encendido que energiza todo el sistema. 4.
- H: Es la posición de precalentamiento del motor.
- ST: Es la posición de arranque del motor. Cuando encienda el
motor retorne el interruptor a la posición ON para mantener todo
el sistema energizado.

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