COMO INFLUYE EL FERROCARRIL EN LA REVOLUCION

MEXICANA
El México que estuvo bajo el yugo del duro régimen de Porfirio Díaz, experimentó
un acelerado proceso de cambio y modernización donde la pieza clave fue el
ferrocarril. A lo largo de su legalmente extenso período, hubo una súbita entrada
de capital extranjero interesado en el desarrollo de nuestro país. Proyecto que fue
siendo cada vez mas productivo pero que al final del régimen porfiriano tuvo una
decaída brutal. Por medio de éste ensayo, intentaré explicar los motivos por los
que fracasó el proyecto magno de Porfirio Díaz: el ferrocarril en México.
Comenzaré exponiendo las características estructurales bajo las cuales se planeó
el proyecto ferroviario, con el fin de hacer más fácil la comprensión de la situación;
después, expondré el desarrollo de la empresa durante el mandato de Porfirio
Díaz y después de la revolución.

La empresa ferroviaria mexicana, el ferrocarril de México- Veracruz, no estaba

preparada para un proyecto de desarrollo nacional (a pesar de ser la empresa que
mantenía el monopolio del ferrocarril desde hacía ya varios años desde mediados
de 1870), se necesitaba de una inversión capaz de lograr un proyecto nacional.
Aunque desde 1870 había iniciativa por parte de inversionistas norteamericanos,
el presidente Rutherford B. Hayes reconoció al gobierno de Porfirio Díaz hasta
1878.o del norte, además, el congreso mexicano desaprobaba la iniciativa del
mandatario.

El Modelo del contrato firmado entre el gobierno mexicano y la empresa Palmer y

Sullivan estaba basado en las concesiones hechas a los ineficientes estados, en
materia de administración de ferrocarriles, antes de toda la polémica iniciada por la
iniciativa de inversión por parte de compañías norteamericanas: explotación de los
tramos construidos hasta por 99 años y apoyo del gobierno federal con una
subvención monetaria a través de extensiones fiscales a la importación de
materiales y a los capitales involucrados en la empresa, éstos últimos con una
duración de 20 años

En menos de 4 años, el ferrocarril central logró unir a la ciudad de México con

paso del Norte, un tramo de casi dos mil kilómetros. Para la construcción de éste
tramo, así como de los demás tramos principales, ramales y vías laterales (para
ganar tráfico para sus líneas), se importaron materiales de los Estados Unidos en
su mayoría, pero también se importó material de Inglaterra y Alemania (una vez
que las relaciones diplomáticas eran favorables), éste último en menor parte. Los
carros y las vías eran de buena calidad, al grado de merecer el reconocimiento de
los ingleses, aunque desde mi punto de vista el reconocimiento tal vez fue por que
ellos vendieron parte del material utilizado.