UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO N°8: “ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO”

Curso:
Laboratorio de Máquinas Eléctricas Rotativas (ML-253)
Integrantes:
 Bueno Aza Milagros………..………………….….. 20091062I
 Cueto Mendoza Josias ……………………………20124532I
 Lapa Moscoso Aarón…………………………….. 20145513C
 Zumaran Sanchez Hennry …………….….…....20130203C
Profesor:
Ing. Emilio Asunción Marcelo Barreto

10 de Junio de 2018

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 INDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3

OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 4

FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................................................................... 4

EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS.......................................................................................... 10

CÁLCULOS Y RESULTADOS ............................................................... Error! Bookmark not defined.

CONCLUSIONES ............................................................................... Error! Bookmark not defined.

BIBLIOGRAFÍA .................................................................................. Error! Bookmark not defined.

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 INTRODUCCIÓN

Uno de los arranques más utilizados es el estrella – triángulo. Este se basa en que primero el
motor comienza en arranque en estrella y luego pasa a ser delta.

Esto se realiza para que la corriente de arranque disminuya y los picos de corriente sean
menores.

En el siguiente informe se muestra las características que hemos podido encontrar al usar los
contactores.

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 ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO
I. OBJETIVOS:

 Realizar las conexiones en el tablero eléctrico para el arranque estrella triangulo

utilizando el temporizador para la conmutación.

 Realizar el arranque estrella triangulo de contactores.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS

El arranque de un motor asíncrono consiste en su puesta en marcha al conectarlo a la

red, los dos procedimientos de arranque más frecuentes son: a) arranque directo y b)
arranque estrella-triangulo

 ARRANQUE DIRECTO

Es el que se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensión nominal.

Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequeña potencia, 4 ó 5 CV, cuando se
alimenta directamente de la red.

También se utiliza el arranque directo en motores de gran potencia (300 ó 400 CV)
cuando son alimentados por transformador particular). Los motores con arranque
directo absorben una gran punta de corriente, del orden de 4,5 a 7 veces la intensidad
nominal y esto produce un par de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal, lo
que permite arrancar estos motores a plena carga.

El arranque directo se efectuará en estrella o en triángulo, según los valores de la tensión

de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexión, datos que vienen
siempre indicados en la placa de características del motor (la tensión mayor
corresponde a la conexión estrella y la menor a la conexión triangulo).

En la Figura 1 se muestra la conexión desarrollada del devanado del estátor para cada
caso: estrella o triángulo y en la Figura 2 se señalan las conexiones de la caja de bornes
del motor para las conexiones estrella o triángulo y los sentidos de giro que se obtienen.

Figura 1. Esquemas desarrollados de las conexiones en estrella y triángulo

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 Figura 2. Conexiones de la placa de bornes y sentidos de giro de rotación obtenidos

 ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO

Este tipo de arranque es el más utilizado para motores de jaula de ardilla de potencias
superiores a 4CV y con poca carga. Para poder arrancar un motor por este
procedimiento, es necesario que la tensión de red sea igual a la menor del motor; es
decir, la tensión entre fases de línea debe ser igual a la correspondiente a la conexión
triángulo del motor.

El arranque estrella-triángulo, tiene la gran ventaja de que reduce la intensidad de

arranque a la tercera parte de la que absorbería ese mismo motor, si lo arrancásemos
directamente en triángulo. Ahora bien, esta reducción de la intensidad de arranque
supone una reducción del par de arranque en la misma proporción es decir

T𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 − Y = 1/3 T𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 − D

Si el par de arranque directo (TaD) es del orden de 1,5/3 = 0,5 y 2/3 = 0,66 del par
nominal, lo que indica la imposibilidad de arrancar por este procedimiento pares
resistentes de plena carga. La conmutación o paso de la estrella a triángulo se realiza
cuando el motor en estrella ha llegado al 80% de la velocidad nominal del motor.

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 Figura3. Curvas de torque y corriente de arranque en función de la velocidad del motor

2.2. APLICACIÓN DE LOS CONTACTORES AL ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS

TRIFÁSICOS

Aunque la aplicación de los automatismos con contactores puede dirigirse a

actividades muy diversas en este apartado sólo se indicarán los esquemas
correspondientes al arranque directo y al estrella-triangulo, que serán los circuitos que
deberá montar el alumno en la práctica.

Al realizar un esquema de un automatismo, debe distinguirse el circuito principal o de

fuerza, y el de mando o control.

Generalmente se emplean esquemas independientes para el circuito principal y el de

mando, lo que facilita la interpretación del funcionamiento y ayuda al operario a
realizar el cableado de las conexiones. El circuito de fuerza se destaca en el esquema

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 haciendo las líneas más gruesas, lo que permite identificarlo fácilmente. El circuito de
mando se realiza con línea fina, lo que indica que está recorrido por una corriente
pequeña.

 Arranque directo con protección: guardamotor

En la Figura 4 se muestra el circuito principal y de mando de un guardamotor para el

arranque directo de motores en jaula de ardilla. En el circuito principal se observa la
red trifásica RST a la cual se va a conectar el motor, aparece un interruptor
general a1, los fusibles e1 de protección contra cortocircuitos, el contactor c1 con su
bobina ab y sus contactos principales (1,2), (3,4) y (5,6), el relé térmico e3 y el
motor M.

Generalmente el contactor c1 y el relé térmico e3 están unidos eléctricamente y

mecánicamente dando alimentación a las bornes U1, V1 yW1 del motor.

La unión entre las bornes del motor (U1, V1, W1, U2, V2, W2) no se representa, ya que
según sea conexión estrella o triángulo, se hará una u otra.

El circuito de mando, se tomará de dos fases cualesquiera ; en nuestro caso de R y N y

se pondrá un fusible (o dos) de protección e2, luego el juego de pulsadores de
marcha b1 (normalmente abierto) y el de paro b0 (normalmente cerrado), en serie con
el contacto del relé térmico e3 y cerrando con la bobina del contactor c1. El contacto
auxiliar c1 del contactor produce la retención del mismo, lo que indica que la bobina
del contactor sigue excitada aunque se deje de presionar sobre el pulsador de
marcha b1.

El funcionamiento es muy simple:

Para arrancar el motor se cierra el interruptor general a1 y se actúa sobre el pulsador

de marcha b1.

Esto excita la bobina ab del contactor principal por lo que cierra todos sus contactos
abiertos debido a la fuerza magnética y llega tensión al motor (ver circuito principal)
por lo que arranca en ese momento.

Aunque se deje de pulsar b1, el motor sigue girando debido al contacto auxiliar c1 del
contactor (ver circuito de mando) que está cerrado por estar excitada su bobina, es
decir el contacto auxiliar c1 sirve de retención o mantenimiento de la bobina y va en
paralelo con el pulsador de marcha.

Para parar el motor se pulsa b0 lo que desexcita la bobina y abre el contactor.

Si funcionando el motor se produce una sobrecarga actúa el relé térmico e3 que abre
su contacto auxiliar e3 (95-96) lo que desexcita el contactor y abre el circuito principal,
protegiendo al motor.

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 Figura 4. Esquema eléctrico de un arranque directo con guardamotor

 Arranque Estrella-Triángulo

El esquema de montaje es el indicado en la Figura 5 que responde asimismo a los

elementos que contienen los módulos preparados en el laboratorio para este fin. El
circuito principal contiene tres contactores, uno principal CP, otro estrella CY, y otro
CD, se incluye el motor con sus terminales de entrada U1, V1, W1 y salida U2, V2, W2 y
también las protecciones de relé térmico y fusibles. El contactor principal tiene
acoplado mecánicamente un relé de tiempo neumático RT1 con dos contactos uno
abierto y otro cerrado que cambian de posición, al cabo de un tiempo fijado
previamente. El contactor estrella dispone también de un contacto
temporizado RT2 acoplado mecánicamente al contactor CY.

1. En el momento del arranque, debe cerrarse el contactor principal CP para dar

alimentación a los terminales U1, V1 y W1 del motor y también el contactor
estrella CY para cortocircuitar U2, V2, W2, de tal forma que el motor arranca en
estrella.

2. Al cabo de unos segundos, debe abrirse CY, e inmediatamente se cierra CD (que

une U1 conW2, V1 con U2 y W1 con V2) y el motor gira ya en condiciones nominales.

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 3. En la Figura 5b se muestra el circuito de mando. Se observa que al presionar el
pulsador de marcha b1, se alimenta la bobina del contactor principal y la del contactor
estrella. El motor arranca. Al dejar de pulsar b1, el sistema sigue funcionando debido a
la acción del contacto de retención CP.

4. Al cabo de algunos segundos, fijados previamente en el relé de tiempo RT1, el

contacto abierto a se cierra y el cerrado b se abre, lo que desconecta la bobina CY y
excita la bobina CD, el motor queda conectado en triángulo y está en condiciones
nominales de marcha.

5. En el circuito de mando existe un enclavamiento secundario entre CD y CY que se

realiza con el contacto temporizado RT2 (cY) lo que supone una condición redundante
pero que asegura totalmente (debido a su retardo) que en ningún instante puedan
quedar excitadas simultáneamente las bobinas CD y CY, lo que provocaría un
cortocircuito en la línea, con sus graves consecuencias.

6. La parada se consigue accionando el pulsador bo.

Figura 5. Esquema eléctrico de un arranque estrella-triángulo de un motor trifásico.

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III. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS

 TABLERO DE CONTROL

 CABLES BANANAS

 MOTORES ELECTRICOS

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 IV. BIBLIOGRAFÍA

[1] Fraile Mora, Jesús. "Máquinas eléctricas", Mc Graw Hill, 2008.

[2] Miller, T. J. E. (1993). Brushless Permanent Magnet and Reluctance Motor Drives. Madison,
WI: Magna Physics Publishing.

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