Transmisii pentru automobile

Cutia de viteze (III)

 AGENDA

• Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau PSG)

• Transmisii cu schimbare neîntreruptă (USG)
• Determinarea raportului de transmitere maxim al
schimbătorului de viteze
 Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau
PSG)
Cutia de viteze DCT este alcătuită din două reductoare montate în paralel care
pot fi cuplate la motor prin ambreiaje separate.
Acestea sunt, de fapt, cutii de viteze normale, una având treptele de viteză
pare, iar cealaltă treptele de viteză impare.
Schimbarea treptelor se realizează în flux de putere prin decuplarea
ambreiajului treptei vechi în paralel cu cuplarea ambreiajului treptei noi
preselectate (pentru trepte de viteză consecutive).

Să se redeseneze principiul
de funcționare incluzând
elementele de cuplare.
 Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau
PSG)
O serie de variante au fost propuse şi realizate începând cu anii ’80, la început
pentru autovehiculele utilizate în competiţiile auto şi autovehiculele sport şi, de
curând, şi pentru autoturismele din clasele medie şi mare.

Cutia de viteze PDK (Porsche-Doppel-Kupplungsgetriebe) tip 2612 folosită la

autovehiculele Porsche 944 şi Porsche 962
 Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau
PSG)
Prodrive Engineering în cooperare cu firma Graziano dezvoltă o DCT modulară cu 6
trepte cu o capacitate de 750 Nm adaptabilă la diverse soluţii de organizare
generală.

DCT modulară cu 6 trepte pentru soluţia de organizare clasică

 Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau
PSG)

Cutia de viteze de tip DCT Volkswagen

(DSG - Direktschaltgetriebe).
 Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau
PSG)

Treapta 1 2 3 4 5 6 MI*
iSV 3,462 2,050 1,300 0,902 0,914 0,756 (-)2,538 x 1,571 = -3,987
(45/13) (41/20) (39/30) (37/41) (32/35) (31/41) (33/13; 22/14)
i0 4,059 (69/17) 3,136 (69/22)
itotal 14,052 8,321 5,277 3,661 2,866 2,371 - 12,503
Transmisii cu ambreiaj dublu (DCT sau
PSG)

Cutie de viteze de tip DCT cu 7 trepte ZF

 Schimbătoare de viteze cu ambreiaj
dublu

Cutia de viteze Honda cu 8 trepte de viteză

 Schimbătoare de viteze cu ambreiaj
dublu

Să se realizeze schema cinematică

a schimbătorului de viteze.

Cutia de viteze Borg Warner (brevet)

 Transmisii cu schimbare neîntreruptă
(USG)
Transmisii mecanice complet automatizate la care, prin masuri speciale, se
realizează o “umplere” parţială a “golului” de moment apărut la schimbarea
treptelor într-o transmisie mecanică clasică.

Variația accelerației vehiculului la schimbarea treptelor pentru transmisiile:

a) AMT și PSG (DCT) b) AMT și USG

USG permite o “umplere” a golului de moment la schimbarea treptelor între 40% şi

100%, în funcţie de treapta şi momentul transmis.
 Transmisii cu schimbare neîntreruptă
(USG)
Ultima sau penultima treaptă de viteză este cuplată direct printr-un ambreiaj
dedicat.
Pentru schimbarea treptelor, se cuplează la motor, în paralel cu treapta curentă,
treapta corespunzătoare celui de-al doilea ambreiaj (ambreiaj de sincronizare).
Astfel, pe lângă sincronizarea turaţiei arborelui de intrare în transmisie şi a arborelui
motor, transmiterea momentului necesar sincronizării la roţi prin ambreiajul de
sincronizare conduce la o schimbarea a treptelor în flux de putere.
La terminarea procesului de sincronizare se decuplează ambreiajului secundar,
excepţie făcând treapta care se realizează direct prin reductorul secundar.
Deoarece acceleraţia vehiculului nu mai devine negativă, chiar şi în cazul unei
“umpleri” parţiale, întreruperea momentului la schimbarea treptelor devine greu de
sesizat.
Ambreiajul de sincronizare poate fi utilizat şi ca frână de parcare, fără costuri
suplimentare, prin cuplarea reductorului secundar atunci când în reductorul
principal este selectată o treaptă de viteză.
 Transmisii cu schimbare neîntrerupta
(USG)
Prototip al unei cutii de viteze USG realizat de LuK
 Transmisii cu schimbare neîntrerupta
(USG)
Complexitatea şi dimensiunile cutiei de viteze pot fi reduse folosind mufe de
cuplare simple în locul sincronizatoarelor (acestea fiind necesare numai pentru
treptele cu raport mare de transmitere).
Având în vedere că un ambreiaj se foloseşte la plecarea din loc, iar celălalt la
schimbarea treptelor, firma LuK propune simplificarea transmisiei prin înglobarea
lor într-o singură unitate comandată de un singur servomecanism (dreapta).
 Transmisii cu schimbare neîntrerupta
(USG)
Soluţia se poate adapta şi cutiilor de viteze cu două trepte de reducție.
Această soluţie se caracterizează prin montarea ambreiajului secundar pe arborele
secundar, reductorul secundar fiind priza directă.

Cutia de viteze USG realizata de LuK, BMW şi Getrag

 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
Transmisia automobilului, in general, si schimbatorul de viteze, in special, trebuie
sa asigure deplasarea automobilului si pe drumuri cu rezistenta specifica mare.
Astfel, rampele maxime pe care ar trebui sa le poata urca automobilele sint de 30
– 35% pentru cele cu capacitate de trecere normala, 55 – 60% pentru cele cu
capacitate mare de trecere si cel putin 18% pentru trenurile rutiere.
Unele autoturisme sint capabile sa se deplaseze pe drumuri cu rezistenta specifica
mult mai mare decit cea recomandata in literatura de specialitate. Acest lucru se
datoreaza faptului ca la determinarea raportului de transmitere maxim al
schimbatorului de viteze se au in vedere mai multe criterii.
De exemplu, la deplasarea pe drumuri situate la altitudine ridicata puterea
motorului poate scadea cu pina la 50% iar automobilul trebuie sa asigure
deplasarea in conditiile unor rezistente specifice insemnate.
De asemenea, schimbatorul de viteze trebuie sa permita deplasarea automobilului
cu viteza foarte redusa, chiar pe drumuri modernizate, in palier. Astfel, viteza
minima, pe drum orizontal, se recomanda sa fie de 4 – 5 km/h pentru automobilele
obisnuite si de 2 – 3 km/h pentru automobilele cu capacitate mare de trecere,
ceea ce conduce la valori ridicate ale raportului maxim de transmitere.
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
De regula, raportul maxim de transmitere se realizeaza in prima treapta a
schimbatorului de viteze.
Raportul de transmitere al primei trepte, isv1, se poate determina din mai multe
conditii:
- urcarea rampei maxime,
- viteza minima in palier pe drum modernizat,
- acceleratia maxima posibila,
- lucrul mecanic de frecare la patinarea ambreiajului la pornirea din loc,
- pornire din loc in rampa si cu remorca.
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
I) Determinarea raportului de transmitere al primei trepte, isv1, din conditia
urcarii rampei maxime
Urcarea rampei maxime, pmax ,se face cu viteza constanta, neglijind rezistenta
aerului, ca urmare a vitezei reduse de deplasare, si cu motorul functionind la
regimul de cuplu maxim. Din bilantul de tractiune rezulta:

Ga - greutatea automobilului [N];

rr - raza de rulare [m];
Mmax - cuplul maxim al motorului [Nm];
ht1 - randamentul transmisiei (schimbatorul de viteze in prima treapta) [-];
y - rezistenta specifica maxima a drumului [-].
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
Daca se tine seama de relatiile:
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
II) Determinarea raportului de transmitere al primei trepte, isv1, din conditia
deplasarii cu viteza minima in palier

Viteza minima in palier se adopta, in functie de categoria automobilului, intre 3 –

10 km/h, valorile mai mici fiind pentru vehiculele comerciale, iar cele mai mari
pentru autoturisme. De asemenea, daca nu se cunoaste turatia minima stabila pe
caracteristica externa a motorului, se alege in functie de valoarea turatiei regimului
de putere maxima nmin=(0,15÷0,20) nP .

Valorile obtinute pentru raportul de transmitere al primei trepte din aceasta

conditie sint mai mari decit valorile efective in cazul autoturismelor si mai mici in
cazul vehiculelor comerciale grele. De aceea acest criteriu nu este decisiv.
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
III) Detrminarea lui isv1 din conditia pornirii din loc a automobilului
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
Pentru vehicule comerciale si trenuri rutiere (echipate cu motoare diesel) raportul de
transmitere total maxim se determina cu relatia empirica
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
IV) Determinarea raportului de transmitere maxim din condiția de aderență
Condiția de aderență este:
Xk – reacțiunea tangențială la rotile punții k;
Zkj – reacțiunea normala la puntea k.
Reactiunea tangentiala are, in general, trei componente:
Ftk - forta de tractiune la puntea k,
Rrk - rezistenta la rulare a rotilor puntii k
Xik - reactiunea tangentiala la rotile puntii k aferenta
inertiei tuturor pieselor motorului si transmisiei in
legatura cu aceste roti.

Forta de tractiune la puntea k este: Ecuatia generala a miscarii rectilinii a

automobilului este:
 Determinarea raportului de transmitere
maxim al schimbătorului de viteze
Pentru accelerare trebuie ca:

Determinarea raportului de transmitere limitat de aderenta se determina cu relatia.