AEROPUERTOS

GENERALIDADES

1. Elaborar un breve resumen sobre los siguientes organismos,

contemplando como mínimo que representan, objetivos, normas
que emiten:

a) OACI:
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un
organismo especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944
para ejercer la administración y velar por la aplicación del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago). Objetivos
principales:
 Fomentar las artes para diseñar rutas aéreas, aeropuertos y
apoyo para la navegación aérea en la aviación civil internacional.
 Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo
tocante a transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y
económicos.
 Garantizar la seguridad internacional.
 Fomentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea
internacional.
La OACI trabaja junto a los 193 Estados miembros del Convenio y
a grupos de la industria para alcanzar un consenso sobre las
Normas y métodos recomendados (SARPs) para la aviación civil
internacional y sobre políticas que hagan posible que el sector de
la aviación civil sea operacionalmente seguro, eficiente, protegido,
económicamente sostenible y ambientalmente responsable.
b) IATA:
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, sus principales
objetivos de la IATA son fomentar el transporte aéreo seguro,
regular y económico, para beneficio de todos los pueblos del
mundo; estimular el comercio por vía aérea y estudiar los
problemas planteados al respecto. Su misión principal consiste en
garantizar que el tráfico mundial de las líneas aéreas se lleve a cabo
 con la máxima velocidad, seguridad y eficiencia, en óptimas
condiciones económicas.
c) ACI:
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) es la asociación de
aeropuertos del mundo. Con sede en Montreal, es una
organización sin fines de lucro, cuyo objetivo principal es promover
los intereses de los aeropuertos y promover la excelencia
profesional en la gestión y operaciones de los aeropuertos.
ACI es la "voz de los aeropuertos del mundo" al interactuar con los
organismos mundiales y abogar por la industria aeroportuaria
mundial ante los medios y los líderes de opinión.

d) FAA:
Es un organismo gubernamental de los Estados Unidos con
poderes para regular todos los aspectos de la aviación civil en esa
nación, así como sobre sus aguas internacionales circundantes.
Los roles de la FAA incluyen:
 Regulación de la aviación civil para promover la seguridad del
transporte en los Estados Unidos, especialmente a través de
oficinas locales llamadas oficinas de distrito de normas de
vuelo.
 Fomentar y desarrollar la aeronáutica civil, incluida la nueva
tecnología de aviación.
 Regulación de las normas de inspección geométrica y de vuelo
de las instalaciones de navegación aérea.
 Desarrollar y llevar a cabo programas para controlar el ruido de
las aeronaves y otros efectos ambientales de la aviación civil.

e) DGAC:
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es un órgano de
línea de ámbito nacional que ejerce la Autoridad Aeronáutica Civil
en el Perú y se encarga de fomentar, regular y administrar el
desarrollo de las actividades del transporte aéreo así la navegación
aérea civil dentro de nuestro territorio.
La DGAC tiene las siguientes funciones:
 Proponer y ejecutar las políticas del sector en materia de
aeronáutica civil.
  Regular y aprobar, según corresponda, todos los
procedimientos, reglas y demás métodos, aplicados en los
servicios de tránsito aéreo.
 Suspender las actividades aeronáuticas civiles cuando no
cumplan las condiciones mínimas de seguridad operacional.
 Proponer, en coordinación con las entidades competentes, a
los representantes peruanos ante las autoridades
internacionales, así como ante la Comisión Latinoamericana de
Aviación Civil - CLAC, Organización de Aviación Civil
Internacional - OACI, Acuerdo de Rotación ante la OACI y otros
organismos internacionales referidos a la materia de su
competencia.
 Fiscalizar y sancionar el incumplimiento de la normatividad que
regula las actividades aeronáuticas civiles, seguridad de la
aviación (AVSEC) y otras vinculadas al ámbito aeronáutico.

f) OSITRAN:
Es el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de
Transporte de Uso Público creado en enero de 1998. Tenemos
como funciones generales supervisar, regular, normar, fiscalizar,
sancionar, solucionar controversias y atender reclamos, respecto
de actividades o servicios que involucran la explotación de la
infraestructura de transporte de uso público como carreteras,
aeropuertos, puertos, vías férreas.
Funciones que tiene:
 Regula, fija, revisa o desregula las tarifas de los servicios y
actividades derivadas de la explotación de la Infraestructura,
en virtud de un título legal o contractual, así como los Cargos
de Acceso por la utilización de las Facilidades Esenciales.
 Dicta dentro de su ámbito de competencia, reglamentos
autónomos, normas que regula los procedimientos a su cargo
y otras normas de carácter general aplicables a todos los
administrados que se encuentren en las mismas condiciones.
 supervisa el cumplimiento de las obligaciones legales,
contractuales o técnicas por parte de las Entidades Prestadoras
y demás empresas o personas que realizan actividades sujetas
 a su competencia, procurando que éstas brinden servicios
adecuados a los usuarios.
 Está facultado para resolver en la vía administrativa las
controversias y reclamos que, dentro del ámbito de su
competencia, surjan entre Entidades Prestadoras y entre éstas
y usuarios. Quedan excluidas de las funciones de solución de
controversias y reclamos, aquellas que son de competencia del
INDECOPI.

g) PROINVERSION:
Proinversion, es un organismo técnico especializado, adscrito al
Ministerio de Economía y Finanzas, con personería jurídica de
derecho público, autonomía técnica, funcional, administrativa,
económica y financiera. Constituye un pliego presupuestal.
Promueve la inversión privada mediante Asociaciones Público
Privadas, Proyectos en Activos y Obras por Impuestos, para su
incorporación en servicios públicos, infraestructura pública, en
activos, proyectos y empresas del Estado, conforme a sus
atribuciones.

2. ¿Qué son los SARPS, PANS Y SUPPS?

a. SARPS:
Las normas y prácticas recomendadas ( SARPS ) son
especificaciones técnicas adoptadas por el Consejo de la OACI de
conformidad con el artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional para lograr "el mayor grado posible de uniformidad
en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organización
en relación con aeronaves, personal, vías aéreas y servicios
auxiliares en todos los asuntos en los que dicha uniformidad
facilitará y mejorará la navegación aérea.
Sin SARPS, nuestro sistema de aviación sería, en el mejor de los
casos, caótico y, en el peor, inseguro. Dieciséis de los diecinueve
Anexos al Convenio son de carácter técnico y, por consiguiente,
están comprendidos dentro del ámbito de responsabilidad de la
Dirección de navegación aérea y sus secciones.
b. PANS:
Los Procedimientos para los servicios de navegación aérea (o
PANS) comprenden métodos de operaciones y textos demasiado
detallados para constituir normas o métodos recomendados.
Suelen ampliar los principios básicos contenidos en las normas y
métodos recomendados correspondientes. Para ser considerados
PANS, los textos deberían poder aplicarse a escala mundial.
Los Procedimientos suplementarios regionales (o SUPPS) se
aplican en las respectivas regiones de la OACI.
Los Textos de orientación se elaboran para complementar los
SARPS y PANS y para facilitar su aplicación.

c. SUPPS:
Los Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS) se aplican
en las respectivas regiones de la OACI. Si bien los textos de los
procedimientos suplementarios regionales son similares a los de
los Procedimientos para los servicios de navegación aérea, a
diferencia de los PANS, los SUPPS no se aplican a escala mundial.

2b. ¿Cuáles son los manuales de OACI relacionados con las

especificaciones del Anexo 14?

Los manuales de la OACI sirven para asegurar el progreso seguro y

sistemático de la aviación civil internacional en el mundo.
También, para garantizar que los derechos de los Estados
contratantes se respeten plenamente, y que todo Estado
contratante tenga oportunidad razonable de explotar líneas
aéreas internacionales. Fomentar la seguridad de los vuelos en la
navegación aérea internacional. Al Convenio se añaden 18 anexos
que contienen normas, definiciones y prácticas recomendadas,
que son enmendados por la OACI periódicamente.

2c. ¿Qué y cuáles son las normativas de aplicación nacional?

Establecer los procedimientos que utiliza la Dirección de

Regulación y Promoción a través de la Coordinación Técnica de
Normas, Evaluación y Difusión, para la formulación, revisión,
enmienda, aprobación de la reglamentación, así como la
 autorización de exenciones, en coordinación con las Direcciones de
Línea de la DGAC. Algunas normativas de la DGAC serian:

 Fiscalizar y sancionar el incumplimiento de la normatividad

que regula las actividades aeronáuticas civiles, seguridad de
la aviación (AVSEC) y otras vinculadas al ámbito aeronáutico.
 Participar en el proceso presupuestario del Ministerio en lo
que corresponde a la Dirección General, en coordinación
con la Administrar, ejecutar y evaluar el presupuesto
asignado para el desarrollo de su gestión. Oficina General de
Planificación y Presupuesto.
 Administrar, ejecutar y evaluar el presupuesto asignado
para el desarrollo de su gestión.
 Colaborar con la investigación de accidentes aeronáuticos a
cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes de
Aviación – CIAA.

3. ¿Cómo esta estructurado el Anexo 14?

a. El anexo 14 esta estructurado por 10 Capítulos, 5 Apéndices y

dos adjuntos A y B.

b. ¿Cuál es el carácter del anexo?

En el volumen 1 del anexo 14 se establecen las especificaciones

mínimas de aeródromo para aeronaves con las características
de las que están actualmente en servicio o para otras
semejantes que estén en proyecto. Este anexo no contiene
especificaciones relacionadas con la planificación general de
aeródromos.

 El APENDICE 1, contiene los colores de las luces

aeronáuticas de superficie, y de las señales, letreros y
tableros.
 El APENDICE 2, nos habla de las características de las
luces aeronáuticas de superficie.
  El APENDICE 3, nos habla de las señales con
instrucciones obligatorias y señales de información.
 El APENDICE 4, contiene los requisitos relativos al diseño
de los letreros de guía para el rodaje.
 El APENDICE 5, nos habla del emplazamiento de las luces
de obstáculos.

c. ¿Cómo se identifica una práctica recomendada de una

obligatoria?

Considerar siempre las normas vigentes y aplicables a nuestras

necesidades, hacer uso de estándares para el cumplimiento
del o de los requerimientos y si es necesario utilizar las
prácticas recomendadas o reportes técnicos como guías para
el cumplimiento y por último, si es necesario tener los
Certificados de cumplimiento, para la correcta
implementación de la solución, así como la debido
documentación de la solución.

4. AUTORIDAD DE AVIACION CIVIL DEL PERU:

a. ¿Cómo esta organizada la autoridad de aviación civil en el

Perú? Realizar una breve reseña del proceso de formación.

La Dirección General de Aeronáutica Civil tiene las siguientes

unidades orgánicas: Dirección de Regulación y Promoción,
Dirección de Certificaciones y Autorizaciones, Dirección de
Seguridad Aeronáutica.
 Dirección de Regulación y Promoción. - Es la unidad
orgánica responsable de formular proyectos de normas,
reglamentos y demás disposiciones relacionadas con las
actividades de transporte aéreo e infraestructura
aeroportuaria. Promueve el desarrollo de la aviación
civil en el Perú. Propone políticas de ingreso al mercado
aerocomercial.
 Dirección de Certificación y Autorizaciones. - Es la
unidad orgánica responsable de supervisar el transporte
aerocomercial; gestionar la autorización y supervisar la
operación de las aeronaves en el espacio aéreo peruano;
gestiona y concede derechos de tráfico y vigila su
cumplimiento; recomienda políticas aerocomerciales.
Certifica aeródromos y servicios conexos.

 Dirección de Seguridad Aeronáutica. - Es la unidad

orgánica responsable de normar y vigilar el estricto
cumplimiento de los estándares de seguridad; otorgar,
convalidar y renovar los certificados de idoneidad
técnica del personal y material aeronáutico, operadores
aeronáuticos y otros afines; colabora en la investigación
de accidentes de aviación civil. Asimismo, es
responsable de normar y vigilar la prestación de los
servicios de navegación aérea.

 Organigrama de la DGAC:
b. ¿Cuáles son las medidas que deben tomar las autoridades
nacionales frente a discrepancias de sus propias normas con
las internacionales?

El artículo 11 de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, señala que

la Dirección General de Aeronáutica Civil tiene amplias
facultades para supervisar e inspeccionar todas las actividades
aeronáuticas civiles, sean éstas realizadas por personas
naturales o personas jurídicas, así como tomar todas las
medidas adecuadas para garantizar la seguridad de las
operaciones aéreas; los explotadores, así como las entidades
públicas y privadas del ámbito aeronáutico, están obligados a
permitir y facilitar a la Dirección General de Aeronáutica Civil
el cumplimiento de sus funciones, las que se llevan a cabo a
través de inspectores debidamente identificados.
c. Estructura de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú:

Conforme a lo señalado en el artículo 10 de la Ley Nº 27261 –

Ley de Aeronáutica Civil del Perú, las actividades aeronáuticas
civiles están sujetas al control, fiscalización y sanción de la
Dirección General de Aeronáutica Civil; Que, el artículo 158 de
la Ley Nº 27261 – Ley de Aeronáutica Civil del Perú, dispone
que la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará la
determinación de infracciones y sanciones, la fijación de
multas y el procedimiento a seguir en la comprobación o
investigación de los hechos; asegurándose la existencia de dos
(02) instancias y el ejercicio del derecho de defensa.
Que, el artículo 319 del Reglamento de la Ley de Aeronáutica
Civil aprobado por Decreto Supremo Nº 050- 2001-MTC,
dispone que la tipificación de las infracciones será establecida
en la reglamentación que, sobre el proceso administrativo de
Junta de Infracciones, se aprueba mediante Resolución
Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
De conformidad con lo señalado en la Ley Nº 27444 - Ley del
Procedimiento Administrativo General, de conformidad con el
artículo 158 de la Ley Nº 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del
 Perú y el artículo 319 de su Reglamento aprobado por Decreto
Supremo Nº 050-2001-MTC.
Que, en tal sentido, resulta necesario modificar integralmente
el Reglamento de Infracciones y Sanciones, incidiendo en la
calificación y tratamiento de las infracciones, para su mejor
aplicación.

5. ¿Cuál es la diferencia entre un aeropuerto y un aeródromo?

Un aeródromo se entiende como un área definida de tierra o agua

destinada a la total o parcial salida, llegada y movimiento de
aeronaves. Por el contrario, un aeropuerto es aquella instalación que
cuenta con instalaciones permanentes para el transporte aéreo
comercial de carácter internacional, es decir que cuentan con
servicios de aduana, migraciones y control de sanidad.
Otra diferencia es que los aeródromos no siempre cuentan con
servicios de información o control aéreo.

6. RESPECTO DE AEROPUERTOS DEL PERU:

a. AEROPUERTOS:
El Perú cuenta actualmente con 31 aeropuertos y 104
Aeródromos actualmente.

b. ¿Qué aeropuertos integran el Sistema Nacional

Aeroportuario?

Parte de esa infraestructura ha sido entregada en concesión al

sector privado. En efecto, han sido concesionados el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) en la ciudad de
Lima, 12 aeropuertos en la zona norte y central del país
cedidos a Aeropuertos del Perú y 6 aeropuertos en la zona sur
entregados a Aeropuertos Andinos.

7. ¿Qué aeropuertos están concesionados, a quien y que parte de los

mismos se ha entregado en concesión? Según la normativa de
aplicación:
Tres concesiones han sido otorgadas al sector privado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), vía
PROINVERSIÓN: el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) en
el año 2001, el primer grupo de aeropuertos regionales, en el año
2005 y en el 2010 el segundo grupo de aeropuertos regionales.
AIJCH: Adjudicado por un período de 30 años al consorcio Lima
Airport Partners (LAP), que invertirá US$ 1,214 millones en expansión
y mejoras de las instalaciones. El AIJCH es el primer aeropuerto
internacional del país y en los años 2009 y 2010 fue elegido como el
Mejor Aeropuerto de América del Sur por Skytrax Research y el
Aeropuerto Líder en Sudamérica por "The World Travel Awards”, en
la evaluación correspondiente a 2009.

Primer Grupo de Aeropuertos Regionales: Constituido por 12

aeropuertos localizados en el norte del país, adjudicados por un
periodo de 25 años al consorcio Swissport GBH – Aeropuertos, que
realizará inversiones en obras, equipamiento y actividades de
mantenimiento por un valor estimado de US$ 120 millones.

Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales: Entregado en concesión

al Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú que realizará inversiones
en obras y equipamiento en 6 aeropuertos (4 internacionales y 2
nacionales) ubicados en el sur del país por un monto estimado de US$
257 millones. El período de concesión es de 25 años.

 Anta-Huaraz
 Arequipa
 Ayacucho
 Cajamarca
 Chachapoyas
 Chiclayo
 Iquitos
 Juliaca
 Pisco
 Piura
  Pucallpa
 Puerto Maldonado
 Tacna
 Talara
 Tarapoto
 Trujillo
 Tumbes

8. ¿Qué se entiende por Parte Publica, Parte Aeronáutica y Elementos

de apoyo en un aeropuerto?

a. Parte Publica, La zona de un aeropuerto y los edificios a los que

tienen acceso ilimitado los pasajeros que viajan y el público no
viajero.
b. Parte Aeronáutica, Área de movimiento de un Aeródromo y de
los terrenos y edificios adyacentes o los lugares de los mismos,
cuyo acceso está controlado.
c. Elementos de apoyo, son los Servicios, Ingenierías, Seguridad,
Mantenimiento, etc.

9. Buscar información relativa a los aeropuertos de Aeroparque y

Chicago (cantidad de pasajeros, carga, aeronaves, horarios de
funcionamiento, superficie del aeropuerto, etc.) a los efectos de
definir y comparar las principales características.

 AEROPARQUE JORGE NEWBERY:

El Aeroparque sirve a vuelos nacionales y algunos regionales
hacia Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay —para vuelos
internacionales y regionales, se encuentra el Aeropuerto
Internacional Ministro Pistarini, ubicado en la localidad de
Ezeiza, a 38 km de este aeropuerto.

En 2014, el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery fue el

primero en la historia aerocomercial argentina en superar la
barrera de los 10 millones de pasajeros, al transportar 10 255
541 pasajeros, contra los 8 600 877 pasajeros del Aeropuerto
Ministro Pistarini (Ezeiza). En 2015, el Aeroparque Jorge
Newbery volvió a superar su récord de pasajeros de 2014, al
transportar 11 052 861 personas, relegando nuevamente al
Aeropuerto de Ezeiza al segundo lugar con 9 127 908
pasajeros.

El 14 de marzo de 2010 se concretó la internacionalización del

Aeroparque Jorge Newbery. Aerolíneas Argentinas fue la
primera aerolínea autorizada para esta fecha, inauguró los
vuelos a varias ciudades de Brasil, Chile, Paraguay, sumándolo
a los ya existentes a Uruguay.7 LAN Argentina también fue
autorizada, comenzando a operar el 10 de mayo de ese año
con sus vuelos a Santiago de Chile solamente, también recibe
vuelos de LATAM Airlines y Gol Linhas Aéreas.

En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros,

movimiento de aeronaves y carga en el Aeroparque
metropolitano, según datos del Organismo Regulador del
Sistema Nacional de Aeropuertos:
10. Realizar un ranking (no mas de 10) aeropuertos peruanos según,
cantidad de pasajeros, carga y movimiento de aeronave.

 AEROPUERTO JORGE CHAVEZ:

 AEROPUERTO CAP. FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ:

Es el principal terminal aéreo del departamento de Tumbes. Se

encuentra en el km 1276 de la panamericana norte y a 16
kilómetros al norte de la ciudad de Tumbes. Su entrada
principal da a la Costanera Norte.

Esta terminal cuenta con dos estructuras, la torre de control y

la terminal de pasajeros. Este último edificio ocupa un área
aproximada de 300 metros cuadrados y en él se ubican la sala
de embarque, la sala de espera, una cafetería y los servicios
 higiénicos. Asimismo, también tiene un espacio acondicionado
para la recogida del equipaje de los viajeros que llegan a la
ciudad.
Es usado principalmente por Tumbesinos y varios viajeros
nacionales e internacionales, debido a su proximidad a los
balnearios de la costa norte del Perú, como Zorritos o Punta
Sal. Asimismo, se encuentra cerca de la línea fronteriza con el
Ecuador. En ese sentido, la mayor parte de sus viajeros son
peruanos que buscan visitar el norte del país, o ecuatorianos
que aprovechan el menor costo de los pasajes y tasas
aeroportuarias nacionales (en comparación con las
internacionales) para visitar la ciudad de Lima. Actualmente
recibe vuelos diarios de la empresa LAN Perú desde la ciudad
de Lima con una frecuencia de 2 vuelos al día.

 AEROPUERTO INTERNACIONAL CAP. FAP GUILLERMO CONCHA

IBERICO:
El Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha
Ibérico es uno de los más importantes de Perú, y cuenta tanto
con vuelos de cabotaje a varios destinos nacionales, como así
también algunos vuelos internacionales. Recibe más de
900.000 personas al año.
 AEROPUERTO INTERNACIONAL CAP.FAP VICTOR MONTES
ARIAS:

El aeropuerto ha sido sujeto a un plan de inversiones desde

que fue concesionado a Aeropuertos del Perú, se trata de un
paquete de $.112 millones de dólares que el concesionario
destinó a las instalaciones de Talara, Chiclayo y Piura. Como
resultado de estas mejoras a nivel del terminal y el
mantenimiento de la pista de aterrizaje la aerolínea LAN ha
anunciado el inicio de la ruta diaria Lima-Talara desde el 31 de
octubre 2014, siendo el destino número 16 dentro del Perú.
Las obras de la remodelación del aeropuerto fueron
inauguradas oficialmente el 24 de octubre de 2014.
 Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias:

El Aeropuerto cuenta con una Torre de Control de cuatro pisos

con 12.70 metros de altura y una pista asfaltada de 2,500
metros de largo por 45 de ancho. Actualmente, se encuentra
bajo la administración de Aeropuertos del Perú (AdP), empresa
privada que logró la concesión de dicho Terminal el 11 de
diciembre del 2006 y es la principal puerta de entrada al
departamento de Cajamarca que conduce a atractivos
turísticos como: La Cumbe Mayo, Conjunto Monumental Belén
y el Convento de San Francisco.

 Aeropuerto Francisco Carlé:

El Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja cuenta con una pista

asfaltada de 2870 metros de largo por 45 de ancho, terminal
de pasajeros de un piso con 220.21 M2, Hall principal de 95.71
M2 y dos Counters. Actualmente, se encuentra bajo la
administración de CORPAC S.A., recibiendo vuelos comerciales
diarios y eventuales de las líneas aéreas: Peruvian Airlines
y LATAM Perú desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
(Callao, Lima). Es el único aeropuerto del Departamento de
Junín y es apto para el desarrollo económico regional, además
 de ser un aeropuerto estratégico para operaciones militares.
Actualmente recibe vuelos comerciales diarios desde la ciudad
de Lima y, eventualmente, varios vuelos privados y chárter.
El aeropuerto de Jauja generó un flujo de 107,496 pasajeros
desde el mes de enero hasta el mes de agosto de 2017, como
informa Corpac en su último resumen mensual (solo en el mes
de agosto de 2017, 22,519 pasajeros utilizaron el terminal
aéreo jaujino). Por sus dimensiones (2810 metros x 45 metros),
es el octavo aeropuerto más grande del Perú.

 Aeropuerto coronel FAP Alfredo Mendívil Duarte:

Es un aeropuerto que sirve la ciudad peruana de Ayacucho,

Departamento de Ayacucho. Es administrado por Aeropuertos
Andinos del Perú desde que fuera concesionado en el 2011.
Es el principal terminal aéreo del Departamento de Ayacucho.
Actualmente, recibe vuelos comerciales de dos aerolíneas que
lo conectan con la ciudad de Lima, y también cuenta con vuelos
de cabotaje hacia destinos nacionales.
La concesionaria Aeropuertos Andinos del Perú, a cargo del
Aeropuerto de Ayacucho, inauguró el 11 de septiembre de
2014 las obras de remodelación de este terminal.3 que
incluyen: la rehabilitación de los pavimentos de la pista (2800
 metros de largo y 45 de ancho), remodelación del terminal y
mejoramiento de las condiciones de seguridad. La obra
demandó una inversión de 35 millones de soles, esta inversión
permitirá recibir aviones de Categoría C, Airbus 320, A319 y
Boeing 737 de 150 pasajeros.

 Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones:

El Aeropuerto Internacional Capitán FAP José Abelardo

Quiñones Gonzáles (IATA:CIX, OACI:SPHI), sirve a la ciudad
peruana de Chiclayo.

Fue inaugurado el 16 de abril de 1956 y elevado a la Categoría

de Aeropuerto Internacional con R.D. N° 0022-94 MTC en
marzo de 1994.

Recibe el nombre del héroe nacional José Quiñones Gonzales,

natural de Pimentel.

A partir de marzo de 2008 es operado por Aeropuertos del

Perú empresa privada que logró la concesión de dicho
aeropuerto en 2006. Es el principal terminal del departamento
de Lambayeque, uno de los más poblados del país.
 Actualmente recibe vuelos comerciales regulares de las
empresas Copa Airlines, LATAM Perú, Star Perú y de Viva Air
Perú.

 Aeropuerto Internacional Cap. FAP Carlos Martínez de Pinillos:

Sirve a la provincia de Trujillo, capital del departamento de La

Libertad, en el Perú. El aeropuerto se encuentra en calidad de
concesión desde el año 2006 y es actualmente administrado y
operado por la empresa privada Aeropuertos del Perú (ADP).

El aeropuerto cuenta con una pista de aterrizaje de 3,024

metros de longitud, luego de haber sido ampliada en 2005 y
está en capacidad de recibir aeronaves hasta del tipo "Boeing-
747-400".

Brinda vuelos nacionales actualmente con destino a Lima y

Cusco, siendo la principal puerta de entrada para los turistas
que visitan la ciudad de Trujillo y las cercanas ruinas de Chan
Chan, la ciudad de adobe más grande del mundo.
 Aeropuerto Internacional Crnl.FAP Francisco Secada Vignetta:

conocido también como Aeropuerto Internacional de Iquitos,

es el aeropuerto internacional que sirve a la Ciudad de Iquitos,
capital de Loreto, Perú. Está considerado uno de los principales
aeropuertos del Perú. Está ubicado a 7 km (4.5 millas) al
suroeste del Centro de Iquitos. Tiene una pista única de 2,500
metros (8,202 pies) numerado en 06-24, que descansa en una
planicie cercana al río Nanay. Está administrado por
Aeropuertos del Perú, quien logró la concesión en el año 2006,
y recibe más de 800, 000 personas al año, siendo el cuarto
aeropuerto con mayor tráfico aéreo del Péru tras los
aeropuertos de Lima, Cusco y Arequipa. Es el único aeropuerto
en la Amazonía que cuenta con el sello ISO9001.

Está servido por aerolíneas tales como LATAM Perú, Peruvian

Airlines, Sky Airline, Star Perú y Viva Air Perú. Es el principal
terminal aéreo de la Amazonia peruana, que recibe
diariamente nueve vuelos comerciales directos a Lima y vuelos
a Pucallpa y Tarapoto. Se le utiliza principalmente como punto
conector para varias pequeñas ciudades, pueblos y otras
localidades de la selva.
 El aeropuerto tiene un valor importante debido que la Ciudad
de Iquitos es únicamente accesible por vía aérea y fluvial.

 Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete:

Se encuentra ubicado en la ciudad del Cuzco, la ciudad del Perú

con mayor atracción turística. Recibe vuelos de algunos puntos
del Perú y algunos vuelos internacionales. Sus pistas se
encuentran totalmente pavimentadas. Hoy en día operara con
un horario limitado de vuelos entre las 05:00hrs y las 19:00hrs.
En 2017, de acuerdo a estadísticas de CORPAC, el aeropuerto
fue utilizado por cerca de 4 millones de pasajeros; lo cual lo
convierte en el segundo terminal aéreo más utilizado del Perú,
luego del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima.

El aeropuerto es la principal puerta de entrada de la ciudad del

Cusco, que es un centro importante del circuito turístico
mundial, y es punto obligado de paso para llegar a Machu
Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo aéreo en el sur del
país.
 Se tiene planeado el cierre de este aeropuerto en 2022 cuando
entre en funcionamiento el nuevo Aeropuerto Internacional
de Chinchero que servirá a la ciudad del Cusco.

11. AEROPUERTOS NO PERUANOS:

 Hartsfield-Jackson Atlanta Airport:

Conocido localmente como Aeropuerto de Atlanta,

Aeropuerto Hartsfield y Hartsfield-Jackson, se localiza a 11
kilómetros (7 millas) al sur del Distrito financiero de Atlanta,
Georgia, Estados Unidos. Es el segundo aeropuerto más
transitado del mundo por tráfico de pasajeros después del
Aeropuerto de Londres-Heathrow pero el primero por
aterrizajes y despegues.
El Hartsfield-Jackson mantuvo su clasificación como el
aeropuerto más ocupado en el 2008, tanto en términos de
pasajeros como en número de vuelos, atendiendo a 90.0
millones de pasajeros y a 978.824 vuelos respectivamente.1
Muchos de estos vuelos se originan en los Estados Unidos, ya
que Atlanta sirve como un punto de transferencia mayor para
vuelos desde y hacia pequeñas ciudades del Sur de Estados
Unidos.
El aeropuerto es el principal Centro de conexiones de Delta Air
Lines, GeorgiaSkies, Southwest Airlines, Delta Connection bajo
el nombre de Shuttle America y la subsidiaria de Delta
Connection, Atlantic Southeast Airlines; el centro de
conexiones de Delta es el centro más grande del mundo. En
Delta Air Lines volaron el 55,4% de los pasajeros del
aeropuerto en el 2008, en AirTran volaron el 19,27% y en
Atlantic Southeast Airlines voló el 12,94% de los pasajeros.1 El
aeropuerto cuenta con 151 puertas domésticas y 28
internacionales.
 Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital:

Es el principal aeropuerto internacional de la ciudad de Pekín,

la capital de la República Popular China. El código IATA del
aeropuerto es PEK, que refleja la romanización tradicional de
la ciudad: Pekín. El código BJS es también de uso frecuente,
como consecuencia de la actual transcripción pinyin de la
capital china, Beijing. Incluyendo todos los aeropuertos de la
zona metropolitana de Pekín, actualmente Capital Beijing
(PEK) es el único aeropuerto de aviación civil que corresponde
a BJS.

 Aeropuerto Internacional de Dubái:

Es una terminal aérea localizada en la ciudad de Dubái, en los

Emiratos Árabes Unidos. Se trata de un importante centro de
transporte aéreo en el Medio Oriente, y es el principal
aeropuerto de Dubái. Se encuentra en el distrito de Al
Garhoud, a 4 km (2,5 millas) al sureste de Dubái.

Este aeropuerto es la base principal de la aerolínea Emirates y

Emirates SkyCargo, la aerolínea más grande en el Medio
Oriente, Emirates maneja el 60% de todo el tráfico de
pasajeros, y representa el 38% de todos los movimientos de
aeronaves en el aeropuerto. Aeropuerto de Dubái es también
la base para la aerolínea de bajo costo, Flydubai. A partir de
julio de 2010, hay más de 6.000 vuelos semanales operados
por 130 aerolíneas a más de 215 destinos en todos los
continentes excepto la Antártida.
En 2011 DXB manejó un registro de 50,98 millones de
pasajeros, un aumento del 8% respecto al año fiscal 2010. Esto
hizo que el aeropuerto fuera el 13 más ocupado en el mundo
por tráfico de pasajeros y el cuarto aeropuerto más ocupado
del mundo por tráfico internacional de pasajeros. Además de
ser un centro importante del tráfico de pasajeros, el
aeropuerto fue el sexto aeropuerto con más tráfico de carga
en el mundo, manejo 3,27 millones de toneladas de carga en
el año 2011. El número total de movimientos de aviones
comerciales en 2011 fue 360.317. A partir de enero de 2012,
DXB es el sexto aeropuerto más ocupado del mundo por el
tráfico de carga, y el aeropuerto 14 más ocupado en el mundo
por tráfico de pasajeros. A causa de la gran cantidad de tiendas
en el aeropuerto, este lugar es considerado el mayor en ventas
libres de impuestos en el país, aunque de hecho los precios son
más altos que en otros aeropuertos del mundo.
 Aeropuerto Internacional de Los Ángeles:

Es el aeropuerto principal de la ciudad de Los Ángeles,

California en Estados Unidos. El aeropuerto es simplemente
conocido como LAX por los californianos, con las letras
pronunciadas separadamente. El aeropuerto está localizado al
suroeste, en el vecindario de Westchester, a 27 kilómetros del
centro.
Con 61.895.548 pasajeros en el 2007, LAX es el quinto
aeropuerto más transitado del mundo. LAX tiene más vuelos
non-stop (o sin escalas) que cualquier otro del mundo,
sirviendo a más de 60 millones de pasajeros y moviendo más
de 2 millones de toneladas de carga. Por su tráfico de pasajeros
es el tercero de EE.UU. (después de O'Hare en Chicago y JFK en
NYC). En términos de pasajeros internacionales, es el segundo
en los Estados Unidos, detrás del Aeropuerto Internacional
John F. Kennedy, pero solamente el vigésimo del mundo.
 Aeropuerto Internacional de Haneda:

También conocido como Aeropuerto Internacional de Tokio-

Haneda, es uno de los dos aeropuertos internacionales que
sirve al área del Gran Tokio en Japón. Se encuentra 20
kilómetros al sur de la estación de Tokio. Se ubica en Ōta,
Tokio, Japón 80 kilómetros al suroeste del otro aeropuerto del
área del Gran Tokio, el Aeropuerto Internacional de Narita.

Haneda se ubica dentro del ranking como uno de los

aeropuertos más congestionados de pasajeros, ubicándose
cuarto en 2005. En 2004, Haneda captó cerca de 62 millones
de pasajeros, tanto en tránsito, como viajeros que se
quedaban en Japón.
 Aeropuerto Internacional O'Hare:

También conocido simplemente como Aeropuerto O'Hare u

O'Hare, es uno de los principales aeropuertos ubicado en la
esquina noroeste de Chicago, Illinois, Estados Unidos, a 27
kilómetros (17 millas) al noroeste del Centro de Chicago. Es el
mayor centro de distribución de United Airlines, cuya sede se
encuentra en el centro de Chicago, y el segundo mayor centro
de distribución de American Airlines, después del Aeropuerto
Internacional de Dallas-Fort Worth. Es operado por el
Departamento de Aviación de la Ciudad de Chicago, asociado
con la autoridad regional.
En 2008, el aeropuerto tuvo 881,566 operaciones de
aeronaves, un promedio de 2409 por día (64% comerciales,
33% de taxi aéreo, 3% de aviación general y <1% militares).4 El
Aeropuerto Internacional O'Hare es el segundo aeropuerto en
 Estados Unidos, por detrás del Aeropuerto Internacional
Hartsfield-Jackson con 69,353,654 pasajeros que pasaron por
el aeropuerto en el 2008, una variación a partir de 2007 de
−8.96%. El O'Hare también tiene una fuerte presencia
internacional, con vuelos a más de 60 destinos en el
extranjero. El O'Hare ocupó el cuarto lugar en 2005 de los
Estados Unidos en cuanto a aeropuertos internacionales tan
sólo detrás del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de
Nueva York, Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el
Aeropuerto Internacional de Miami, que atienden a más
destinos en el extranjero.

 Aeropuerto de Londres-Heathrow:

Es el aeropuerto con mayor actividad y conexiones en el Reino

Unido y Europa.
En el año 2014, recibió más tráfico internacional de pasajeros
que cualquier otro aeropuerto en el mundo. Además de que
en ese mismo año fue el aeropuerto con mayor actividad en
Europa respecto al tráfico total de pasajeros (un 31,5% más de
pasajeros que el aeropuerto Charles de Gaulle de París o el
aeropuerto de Fráncfort del Meno), pero estuvo en segundo
lugar (tras el de Charles de Gaulle) respecto a los movimientos
de aeronaves (un 10% menos que el aeropuerto francés) y fue
tercero respecto al tráfico de carga.
Su más reciente ampliación fue la Terminal 5, construida entre
el 2012 y el 2014. Esta terminal se considera una de las más
modernas del mundo. Su mayor característica a destacar es la
construcción de un edificio de producción de frío para
climatización. Este edificio es el de mayor capacidad frigorífica
en toda Europa.
 Aeropuerto Internacional de Hong Kong:

Es el aeropuerto comercial que sirve a Hong Kong, construido

en terrenos recuperados en la isla de Chek Lap Kok.
Actualmente atiende alrededor de 70 millones de pasajeros al
año. Su inauguración fue en junio de 1998 y se lo considera uno
de los proyectos de ingeniería más costosos de la historia junto
al Gran Río Artificia de Libia. Ambos proyectos llevados a cabo
por Foster and Partners. Este enorme y exclusivo aeropuerto
fue construido para sustituir al Aeropuerto Internacional Kai
Tak, cerrado en 1998, ya que se encontraba en el medio de la
ciudad. Sin embargo, el espacio se utilizó para erigir una villa
olímpica que funcionaría para los Juegos Olímpicos de Pekín
2008.

 Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong:

Es una importante base de operaciones en Asia, especialmente

en oriente, y es el principal aeropuerto de Shanghái, en China.
Ubicado a unos 30 kilómetros de la ciudad, ocupa 40
kilómetros cuadrados de territorios costeros al este del distrito
de Pudong dentro del municipio de Shanghái.
El Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong es una
importante base del tráfico de carga del mundo. Con 2.989.795
toneladas métricas atendidas en 2008, el aeropuerto es el 3.º
con más operaciones, en términos de carga aérea, del mundo.
Un total de 28.24 millones de pasajeros pasaron por el
aeropuerto en 2008, convirtiéndose en el 3º aeropuerto con
mayor número de pasajeros de la República Popular de China.
Sin embargo, maneja más pasajeros internacionales el
Aeropuerto Internacional de Pekín,3 el aeropuerto con el
mayor número de pasajeros internacionales atendidos, con
17,518,790 pasajeros internacionales atendidos en 2007, un
9.0% de incremento respecto al año anterior.
 Aeropuerto de París-Charles de Gaulle:

Es un aeropuerto localizado en el área metropolitana de París,

Francia diseñado y desarrollado por el arquitecto francés Paul
Andreu.
Desde 1974, franceses y extranjeros despegan y aterrizan en la
Terminal 1 del Aeropuerto Charles de Gaulle. Desde ese
momento hasta hoy, la terminal ha sido ampliada en varias
ocasiones. Desde este aeropuerto se puede volar a 315
destinos diferentes. Solo en el año 2012, pasaron casi 62
millones de pasajeros por esta base aérea, ubicándolo como
uno de los principales centros de conexiones en europa y a
 nivel mundial. Recibe su nombre gracias al antiguo presidente
de Francia, Charles de Gaulle (1890-1970).

12. Que son los Airports Planning y que características definen:

La planificación aeroportuaria o Airports Planning spn un proceso

sistemático utilizado para establecer pautas para el desarrollo
eficiente de aeropuertos que son consistentes con los objetivos
locales, estatales y nacionales. Un objetivo clave de la planificación
aeroportuaria es asegurar el uso eficaz de los recursos
aeroportuarios con el fin de satisfacer la demanda de aviación de una
manera financieramente factible Manera. La planificación
aeroportuaria puede ser tan amplia como el plan del sistema nacional
o como un plan maestro de aeropuerto para un aeropuerto
específico.
 AEROPUERTOS
PISTAS

NOMBRE: EDUARDO FLORES CH.

PROFESOR: ING. JUAN FLOR ROJAS.

CARRERA: INGENIERIA AERONAUTICA.

2019