Sunteți pe pagina 1din 17

INGGRIS

1. GOLDEN GATE

The Golden Gate Bridge is a suspension bridge spanning the Golden


Gate, the one-mile-wide (1.6 km) strait connecting San Francisco Bay and
the Pacific Ocean. The structure links the American city of San
Francisco, California – the northern tip of the San Francisco Peninsula –
to Marin County, carrying both U.S. Route 101 and California State Route
1 across the strait. The bridge is one of the most internationally recognized
symbols of San Francisco, California, and the United States. It has been
declared one of the Wonders of the Modern World by the American Society
of Civil Engineers.

The Frommer's travel guide describes the Golden Gate Bridge as


"possibly the most beautiful, certainly the most photographed, bridge in the
world." At the time of its opening in 1937, it was both the longest and
the tallest suspension bridge in the world, with a main span of 4,200 feet
(1,280 m) and a total height of 746 feet (227 m).

Construction began on January 5, 1933. The project cost more than


$35 million,($493 million in 2016 dollars) completing ahead of schedule
and $1.3 million under budget. The Golden Gate Bridge construction project
was carried out by the McClintic-Marshall Construction Co., a subsidiary of
Bethlehem Steel Corporation founded by Howard H. McClintic and Charles
D. Marshall, both of Lehigh University.

Strauss remained head of the project, overseeing day-to-day


construction and making some groundbreaking contributions. A graduate of
the University of Cincinnati, he placed a brick from his alma mater's
demolished McMicken Hall in the south anchorage before the concrete was
poured. He innovated the use of movable safety netting beneath the
construction site, which saved the lives of many otherwise-unprotected
ironworkers. Of eleven men killed from falls during construction, ten were
killed on February 17, 1937, when the bridge was near completion and the
net failed under the stress of a scaffold that had fallen. The workers'
platform that was attached to a rolling hanger on a track collapsed when the
bolts that were connected to the track were too small and the amount of
weight was too great to bear. The platform fell into the safety net, but was
too heavy and the net gave way. Two out of the twelve workers survived the
200-foot (61 m) fall into the icy waters, including the 37-year-old foreman,
Slim Lambert. Nineteen others who were saved by the net over the course of
construction became members of their Half Way to Hell Club.

The project was finished and opened May 27, 1937. The Bridge
Round House diner was then included in the southeastern end of the Golden
Gate Bridge, adjacent to the tourist plaza which was renovated in 2012. The
Bridge Round House, an Art Deco design by Alfred Finnila completed in
1938, has been popular throughout the years as a starting point for various
commercial tours of the bridge and an unofficial gift shop. The diner was
renovated in 2012 and the gift shop was then removed as a new, official gift
shop has been included in the adjacent plaza.

During the bridge work, the Assistant Civil Engineer of California


Alfred Finnila had overseen the entire iron work of the bridge as well as half
of the bridge's road work. With the death of Jack Balestreri in April 2012,
all workers involved in the original construction are now deceased.

Until 1964, the Golden Gate Bridge had the longest suspension
bridge main span in the world, at 4,200 feet (1,300 m). Since 1964 its main
span length has been surpassed by thirteen bridges; it now has the second-
longest main span in the United States, after the Verrazzano-Narrows
Bridge in New York City. The total length of the Golden Gate Bridge from
abutment to abutment is 8,981 feet (2,737 m).

The Golden Gate Bridge's clearance above high water averages 220
feet (67 m) while its towers, at 746 feet (227 m) above the water, were the
world's tallest on a suspension bridge until 1993 when it was surpassed by
the Mezcala Bridge, in Mexico.

The weight of the roadway is hung from 250 pairs of vertical


suspender ropes, which are attached to two main cables. The main cables
pass over the two main towers and are fixed in concrete at each end. Each
cable is made of 27,572 strands of wire. The total length of galvanized steel
wire used to fabricate both main cables is estimated to be 80,000 miles
(130,000 km). Each of the bridge's two towers has approximately 600,000
rivets.
In the 1960s, when the Bay Area Rapid Transit system (BART) was
being planned, the engineering community had conflicting opinions about
the feasibility of running train tracks north to Marin County over the bridge.
In June 1961, consultants hired by BART completed a study that determined
the bridge's suspension section was capable of supporting service on a new
lower deck. In July 1961, one of the bridge's consulting engineers, Clifford
Paine, disagreed with their conclusion. In January 1962, due to more
conflicting reports on feasibility, the bridge's board of directors appointed an
engineering review board to analyze all the reports. The review board's
report, released in April 1962, concluded that running BART on the bridge
was not advisable.

2. EMPIRE STATE

The Empire State is a 102-storyArt Deco skyscraper in Midtown


Manhattan, New York City. Designed by Shreve, Lamb & Harmon and
completed in 1931, the building has a roof height of 1,250 feet (380 m) and
stands a total of 1,454 feet (443.2 m) tall, including its antenna. Its name is
derived from "Empire State", the nickname of New York, which is of
unknown origin. As of 2017 the building is the 5th-tallest completed
skyscraper in the United States and the 28th-tallest in the world. It is also
the 6th-tallest freestanding structure in the Americas.

The Empire State stood as the world's tallest building for nearly 40
years until the completion of the World Trade Center's North Tower in
Lower Manhattan in late 1970. Following the September 11 attacks in 2001,
it was again the tallest building in New York until the new One World
Trade Center was completed in April 2012.

The Empire State is an American cultural icon and has been featured
in more than 250 TV shows and movies since the film King Kong was
released in 1933. A symbol of New York City, the tower has been named as
one of the Seven Wonders of the Modern World by the American Society of
Civil Engineers. The Empire State Building and its ground-floor interior
have been designated as a city landmark by the New York City Landmarks
Preservation Commission, and were confirmed as such by the New York
City Board of Estimate. It was also designated a National Historic
Landmark in 1986, and was ranked number one on the American Institute of
Architects' List of America's Favorite Architecture in 2007.

Bethlehem Engineering Corporation originally intended to build a


25-story office building on the Waldorf–Astoria site. The company's
president, Floyd De L. Brown, paid $100,000 of the $1 million down
payment required to start construction on the tower, with the promise that
the difference would be paid later. Brown borrowed $900,000 from a bank,
but then defaulted on the loan.

Empire State Inc. contracted William F. Lamb, of architectural firm


Shreve, Lamb and Harmon, to create the building design. Lamb produced
the building drawings in just two weeks using the firm's earlier designs for
the Reynolds Building in Winston-Salem, North Carolina as the basis.
Concurrently, Lamb's partner Richmond Shreve created "bug diagrams" of
the project requirements. The 1916 Zoning Act forced Lamb to design a
structure that incorporated setbacks resulting in the lower floors being larger
than the upper floors. Consequently, the tower was designed from the top
down, giving it a "pencil"-like shape.

The 1,050-foot Empire State Building would only be 4 feet (1.2 m)


taller than the Chrysler Building, and Raskob was afraid that Chrysler might
try to "pull a trick like hiding a rod in the spire and then sticking it up at the
last minute." The plans were revised one last time in December 1929, to
include a 16-story, 200-foot (61 m) metal "crown" and an additional 222-
foot (68 m) mooring mast intended for dirigibles. The roof height was now
1,250 feet (380 m), making it the tallest building in the world by far, even
without the antenna. The addition of the dirigible station meant that another
floor, the now-enclosed 86th floor, would have to be built below the crown
however, unlike the Chrysler's spire, the Empire State's mast would serve a
practical purpose. The final plan was announced to the public on January 8,
1930, just before the start of construction. The New York Times reported
that the spire was facing some "technical problems", but they were "no
greater than might be expected under such a novel plan."[ By this time the
blueprints for the building had gone through up to fifteen versions before
they were approved. Lamb described the other specifications he was given
for the final, approved plan:

The program was short enough—a fixed budget, no space more than
28 feet from window to corridor, as many stories of such space as possible,
an exterior of limestone, and completion date of [May 1], 1931, which
meant a year and six months from the beginning of sketches.

The contractors were Starrett Brothers and Eken, Paul and William
A. Starrett and Andrew J. Eken, who had also constructed other New York
City buildings such as the original Stuyvesant Town, Starrett City and
Trump Tower. The project was financed primarily by Raskob and Pierre du
Pont, while James Farley's General Builders Supply Corporation supplied
the building materials. John W. Bowser was the construction superintendent
of the proejct, and the structural engineer of the building was Homer G.
Balcom. The tight completion schedule necessitated the commencement of
construction even though the design had yet to be finalized.

Demolition of the old Waldorf–Astoria began on October 1, 1929.


Stripping the building down was an arduous process, as the hotel had been
constructed using more rigid material than earlier buildings had been.
Furthermore, the old hotel's granite, wood chips, and "'precious' metals such
as lead, brass, and zinc" were not in high demand resulting in issues with
disposal. Most of the wood was deposited into a woodpile on nearby 30th
Street or was burned in a swamp elsewhere. Much of the other materials that
made up the old hotel, including the granite and bronze, were dumped into
the Atlantic Ocean near Sandy Hook, New Jersey.
By the time the hotel's demolition started, Raskob had secured the
required funding for the construction of the building. The plan was to start
construction later that year but, on October 24, the New York Stock
Exchange suffered a sudden crash marking the beginning of the decade-
long Great Depression. Despite the economic downturn, Raskob refused to
cancel the project because of the progress that had been made up to that
point. Neither Raskob, who had ceased speculation in the stock market the
previous year, nor Smith, who had no stock investments, suffered
financially in the crash. However, most of the investors were affected and as
a result, in December 1929, Empire State Inc. obtained a $27.5 million loan
from Metropolitan Life Insurance Company so construction could
begin.[86] The stock market crash resulted in no demand in new office space,
Raskob and Smith nonetheless started construction, as canceling the project
would have resulted in greater losses for the investors.
The scale of the project was massive, with trucks carrying "16,000
partition tiles, 5,000 bags of cement, 450 cubic yards [340 m3] of sand and
300 bags of lime" arriving at the construction site every day. There were
also cafes and concession stands on five of the incomplete floors so workers
did not have to descend to the ground level to eat lunch. Temporary water
taps were also built so workers did not waste time buying water bottles from
the ground level. Additionally, carts running on a small railway system
transported materials from the basement storage to elevators that brought
the carts to the desired floors where they would then be distributed
throughout that level using another set of tracks. The 57,480 short tons
(51,320 long tons) of steel ordered for the project was the largest-ever single
order of steel at the time, comprising more steel than was ordered for the
Chrysler Building and 40 Wall Street combined. According to historian
John Tauranac, building materials were sourced from numerous, and distant,
sources with "limestone from Indiana, steel girders from Pittsburgh, cement
and mortar from upper New York State, marble from Italy, France, and
England, wood from northern and Pacific Coast forests, [and] hardware
from New England." The facade, too, used a variety of material, most
prominently Indiana limestone but also Swedish black granite, terracotta,
and brick.

By June 20, the skyscraper's supporting steel structure had risen to


the 26th floor, and by July 27, half of the steel structure had been
completed. Starrett Bros. and Eken endeavored to build one floor a day in
order to speed up construction, a goal that they almost reached with their
pace of 4 1⁄2 stories per week; prior to this, the fastest pace of construction
for a building of similar height had been 3 1⁄2 stories per week. While
construction progressed, the final designs for the floors were being designed
from the ground up (as opposed to the general design, which had been from
the roof down). Some of the levels were still undergoing final approval,
with several orders placed within an hour of a plan being finalized. On
September 10, as steelwork was nearing completion, Smith laid the
building's cornerstone during a ceremony attended by thousands. The stone
contained a box with contemporary artifacts including the previous day's
New York Times, a U.S. currency set containing all denominations of notes
and coins minted in 1930, a history of the site and building, and photographs
of the people involved in construction. The steel structure was topped out at
1,048 feet (319 m) on September 19, twelve days ahead of schedule and 23
weeks after the start of construction. Workers raised a flag atop the 86th
floor to signify this milestone.
In addition to the time constraint builders had, there were also space
limitations because construction materials had to be delivered quickly, and
trucks needed to drop off these materials without congesting traffic. This
was solved by creating a temporary driveway for the trucks between 33rd
and 34th Streets, and then storing the materials in the building's first floor
and basements. Concrete mixers, brick hoppers, and stone hoists inside the
building ensured that materials would be able to ascend quickly and without
endangering or inconveniencing the public. At one point, over 200 trucks
made material deliveries at the building site every day. A series of relay and
erection derricks, placed on platforms erected near the building, lifted the
steel from the trucks below and installed the beams at the appropriate
locations. The Empire State Building was structurally completed on April
11, 1931, twelve days ahead of schedule and 410 days after construction
commenced. Al Smith shot the final rivet, which was made of solid gold.

The project involved more than 3,500 workers at its peak, including
3,439 on a single day, August 14, 1930. Many of the workers were Irish and
Italian immigrants, with a sizable minority of Mohawk ironworkers from the
Kahnawake reserve near Montreal. According to official accounts, five
workers died during the construction, although the New York Daily News
gave reports of 14 deaths and a headline in the socialist magazine The New
Masses spread unfounded rumors of up to 42 deaths. The Empire State
Building cost $40,948,900 to build, including demolition of the Waldorf–
Astoria (equivalent to $533,628,800 in 2016). This was lower than the $60
million budgeted for construction.

3. HOTEL INDONESIA

Hotel Indonesia is the first 5 star hotel to be built in Jakarta,


Indonesia. The hotel was inaugurated on August 5, 1962 by First President
of the Republic of Indonesia, Soekarno to welcome the IV Asian Games in
1962. The Hotel Indonesia building was created by architect Abel Sorensen
and Opera, Wendy, from the United States. Occupying 25,082 square
meters of land, this hotel has a slogan A Dramatic Symbol of Free Nations
Working Together. This hotel is designated as a Cultural Heritage by the
DKI Government by Decree of the Decree of DKI Jakarta Governor No.
475 dated March 29, 1993.
At present the Indonesian Hotel has just been completed in the
restoration stage. Indonesian hotels are managed by the Kempinski group
and their names are adjusted to Hotel Indonesia - Kempinski, even though
initially there were mass demonstrations because of the change of managers.
The area around the Hotel Indonesia is now a multi-purpose complex with
the name Grand Indonesia which consists of office buildings (Menara BCA
and Grand Indonesia Office tower), apartments (Kempinski Residence), and
the shopping center of Grand Indonesia Shopping Town. One of the tenants
who have occupied the mall section of Grand Indonesia is the
Blitzmegaplex cinema and 3 Seibu department store, Debenhams,
Indonesian Square. After undergoing a 5-year renovation, on May 20, 2009
the Hotel Indonesia - Kempinski was reopened by the Indonesian President
Susilo Bambang Yudhoyono.
INDONESIA

1. GOLDEN GATE

Jembatan Golden Gate adalah jembatan gantung yang membentang


Golden Gate, selebar satu mil (1,6 km) yang menghubungkan San Francisco
Bay dan Samudera Pasifik. Struktur ini menghubungkan kota Amerika San
Francisco, California - ujung utara Semenanjung San Francisco - ke Marin
County, membawa kedua Rute 101 dan California State Route 1 di seberang
selat. Jembatan ini adalah salah satu simbol San Francisco, California, dan
Amerika Serikat yang paling diakui secara internasional. Ini telah
dinyatakan sebagai salah satu Keajaiban Dunia Modern oleh American
Society of Civil Engineers.

Pemandu wisata Frommer mendeskripsikan Jembatan Golden Gate


sebagai "jembatan yang mungkin paling indah, pasti yang paling banyak
difoto, di dunia." Pada saat pembukaannya pada tahun 1937, itu adalah
jembatan gantung terpanjang dan tertinggi di dunia, dengan rentang utama
4.200 kaki (1.280 m) dan ketinggian total 746 kaki (227 m).

Konstruksi dimulai pada tanggal 5 Januari 1933. Proyek ini menelan


biaya lebih dari $ 35 juta, ($ 493 juta dalam dolar 2016) selesai lebih cepat
dari jadwal dan $ 1,3 juta di bawah anggaran. Proyek konstruksi Jembatan
Golden Gate dilaksanakan oleh McClintic-Marshall Construction Co., anak
perusahaan Bethlehem Steel Corporation yang didirikan oleh Howard H.
McClintic dan Charles D. Marshall, keduanya dari Lehigh University.

Strauss tetap menjadi kepala proyek, mengawasi konstruksi sehari-hari


dan membuat beberapa kontribusi inovatif. Lulusan dari Universitas
Cincinnati, ia menempatkan batu bata dari McMicken Hall dihancurkan
almamaternya di pelabuhan selatan sebelum beton dituangkan. Dia
berinovasi menggunakan jaring pengaman bergerak di bawah lokasi
konstruksi, yang menyelamatkan nyawa banyak pekerja besi yang tidak
terlindungi. Dari sebelas orang tewas akibat jatuh selama konstruksi,
sepuluh tewas pada 17 Februari 1937, ketika jembatan hampir selesai dan
jaring gagal di bawah tekanan perancah yang telah jatuh. Platform pekerja
yang melekat pada gantungan berguling di lintasan runtuh ketika baut yang
terhubung ke lintasan terlalu kecil dan beratnya terlalu berat untuk
ditanggung. Platform jatuh ke jaring pengaman, tetapi terlalu berat dan
jaringnya terlepas. Dua dari dua belas pekerja selamat dari jatuhnya 200
kaki (61 m) ke perairan dingin, termasuk mandor 37 tahun, Slim Lambert.
Sembilan belas orang lain yang diselamatkan oleh jaring selama proses
konstruksi menjadi anggota Half Way mereka ke Hell Club.

Proyek ini selesai dan dibuka pada tanggal 27 Mei 1937. Restoran
Bridge Round House kemudian dimasukkan di ujung tenggara Jembatan
Golden Gate, bersebelahan dengan plaza turis yang direnovasi pada tahun
2012. The Bridge Round House, sebuah desain Art Deco oleh Alfred Finnila
selesai pada tahun 1938, telah populer selama bertahun-tahun sebagai titik
awal untuk berbagai tur komersial jembatan dan toko suvenir tidak resmi.
Restoran ini direnovasi pada tahun 2012 dan toko suvenir kemudian dihapus
karena toko suvenir resmi baru telah dimasukkan di alun-alun yang
berdekatan.

Selama pekerjaan jembatan, Asisten Insinyur Sipil California Alfred


Finnila telah mengawasi seluruh pekerjaan besi jembatan serta setengah dari
pekerjaan jalan jembatan. Dengan kematian Jack Balestreri pada April 2012,
semua pekerja yang terlibat dalam konstruksi aslinya sekarang sudah
meninggal.

Hingga 1964, Jembatan Golden Gate memiliki rentang jembatan


gantung terpanjang di dunia, pada 4.200 kaki (1.300 m). Sejak 1964 rentang
bentang utamanya telah dilampaui oleh tiga belas jembatan; sekarang
memiliki rentang utama kedua terpanjang di Amerika Serikat, setelah
Verrazzano-Narrows Bridge di New York City. Panjang total Jembatan
Golden Gate dari abutment ke abutment adalah 8.981 kaki (2.737 m).

Izin Golden Gate Bridge di atas ketinggian air rata-rata 220 kaki (67 m)
sementara menara-menaranya, di ketinggian 746 kaki (227 m) di atas air,
adalah yang tertinggi di dunia pada jembatan gantung sampai 1993 ketika
jembatan itu dilampaui oleh Jembatan Mezcala, di Meksiko.

Berat jalan digantung dari 250 pasang tali suspender vertikal, yang
melekat pada dua kabel utama. Kabel utama melewati dua menara utama
dan tetap dalam beton di setiap ujungnya. Setiap kabel terbuat dari 27.572
helai kawat. Total panjang kawat baja galvanis yang digunakan untuk
membuat kedua kabel utama diperkirakan 80.000 mil (130.000 km).
Masing-masing dari dua menara jembatan memiliki sekitar 600.000 paku
keling.

Pada 1960-an, ketika sistem Bay Area Rapid Transit (BART) sedang
direncanakan, komunitas insinyur memiliki pendapat yang bertentangan
tentang kelayakan menjalankan rel kereta api utara ke Marin County melalui
jembatan. Pada bulan Juni 1961, konsultan yang dipekerjakan oleh BART
menyelesaikan studi yang menentukan bagian suspensi jembatan mampu
mendukung layanan pada dek bawah yang lebih baru. Pada bulan Juli 1961,
salah satu insinyur konsultasi jembatan, Clifford Paine, tidak setuju dengan
kesimpulan mereka. Pada bulan Januari 1962, karena laporan yang lebih
bertentangan tentang kelayakan, dewan direksi jembatan menunjuk dewan
peninjau teknik untuk menganalisis semua laporan. Laporan dewan
peninjau, dirilis pada bulan April 1962, menyimpulkan bahwa menjalankan
BART di jembatan itu tidak dianjurkan.

2. EMPIRE STATE

Empire State adalah gedung pencakar langit bertingkat 102Art Deco di


Midtown Manhattan, New York City. Dirancang oleh Shreve, Lamb &
Harmon dan selesai pada tahun 1931, bangunan ini memiliki ketinggian atap
1.250 kaki (380 m) dan berdiri total 1.454 kaki (443,2 m) tinggi, termasuk
antena. Namanya berasal dari "Empire State", julukan New York, yang
tidak diketahui asalnya. Pada 2017, gedung ini adalah gedung pencakar
langit tertinggi ke-5 di Amerika Serikat dan gedung tertinggi ke-28 di dunia.
Ini juga merupakan struktur freestanding tertinggi ke-6 di Amerika.

The Empire State berdiri sebagai gedung tertinggi di dunia selama


hampir 40 tahun sampai selesainya Menara Utara World Trade Center di
Lower Manhattan pada akhir 1970. Menyusul serangan 11 September pada
tahun 2001, itu lagi-lagi gedung tertinggi di New York hingga baru. Satu
World Trade Centre selesai pada April 2012.

The Empire State adalah ikon budaya Amerika dan telah ditampilkan di
lebih dari 250 acara TV dan film sejak film King Kong dirilis pada tahun
1933. Simbol dari New York City, menara telah dinobatkan sebagai salah
satu dari Tujuh Keajaiban dari Dunia Modern oleh American Society of
Civil Engineers. Empire State Building dan interiornya di lantai dasar telah
ditetapkan sebagai landmark kota oleh Komisi Pelestarian Landmark Kota
New York, dan dikonfirmasikan oleh Dewan Perwakilan Kota New York.
Itu juga ditetapkan sebagai National Historic Landmark pada tahun 1986,
dan menduduki peringkat nomor satu di American Institute of Architects
'Daftar Arsitektur Favorit Amerika pada tahun 2007.

Bethlehem Engineering Corporation awalnya dimaksudkan untuk


membangun sebuah gedung perkantoran 25 lantai di situs Waldorf-Astoria.
Presiden perusahaan, Floyd De L. Brown, membayar $ 100.000 dari $ 1 juta
uang muka yang diperlukan untuk memulai pembangunan di menara,
dengan janji bahwa selisihnya akan dibayarkan kemudian. Brown
meminjam $ 900.000 dari bank, tetapi gagal membayar pinjaman.

Empire State Inc. mengontrak William F. Lamb, perusahaan arsitektur


Shreve, Lamb and Harmon, untuk menciptakan desain bangunan. Lamb
menghasilkan gambar bangunan hanya dalam waktu dua minggu
menggunakan desain awal perusahaan untuk Gedung Reynolds di Winston-
Salem, North Carolina sebagai dasarnya. Bersamaan dengan itu, mitra
Lamb, Richmond Shreve menciptakan "diagram bug" dari persyaratan
proyek. Undang-undang Zonasi 1916 memaksa Lamb untuk mendesain
struktur yang menggabungkan kemunduran sehingga lantai bawah menjadi
lebih besar dari lantai atas. Konsekuensinya, menara dirancang dari atas ke
bawah, memberinya bentuk seperti "pensil".

Gedung Empire State setinggi 1.050 kaki hanya setinggi 4 kaki (1,2 m)
lebih tinggi dari Gedung Chrysler, dan Raskob takut Chrysler mungkin
mencoba untuk "menarik tipuan seperti menyembunyikan batang di puncak
menara dan kemudian menempelkannya pada yang terakhir. menit."
Rencana tersebut direvisi untuk terakhir kalinya pada bulan Desember 1929,
untuk menyertakan mahkota besi setinggi 16 lantai, 200 kaki (61 m) dan
tiang tambatan tambahan 222 kaki (68 m) yang ditujukan untuk balon
depan. Ketinggian atap sekarang 1.250 kaki (380 m), menjadikannya
bangunan tertinggi di dunia sejauh ini, bahkan tanpa antena. Penambahan
stasiun balon berarti bahwa lantai lain, lantai 86 yang sekarang sudah
tertutup, harus dibangun di bawah mahkota, bagaimanapun, tidak seperti
puncak menara Chrysler, tiang Empire State akan melayani tujuan praktis.
Rencana akhir diumumkan kepada publik pada tanggal 8 Januari 1930, tepat
sebelum dimulainya konstruksi. The New York Times melaporkan bahwa
menara itu sedang menghadapi beberapa "masalah teknis", tetapi mereka
"tidak lebih besar dari yang mungkin diharapkan di bawah rencana novel
seperti itu." [Pada saat ini cetak biru untuk bangunan telah melewati hingga
lima belas versi sebelumnya. mereka disetujui. Domba menggambarkan
spesifikasi lain yang diberikan untuk rencana akhir yang disetujui:

Programnya cukup singkat — anggaran tetap, tidak ada ruang lebih dari
28 kaki dari jendela ke koridor, sebanyak mungkin cerita ruang angkasa,
eksterior batu kapur, dan tanggal penyelesaian [1 Mei 1931, yang berarti
setahun. dan enam bulan dari awal sketsa.

Kontraktornya adalah Starrett Brothers dan Eken, Paul dan William A.


Starrett dan Andrew J. Eken, yang juga membangun gedung-gedung New
York City lainnya seperti Kota Stuyvesant yang asli, Starrett City dan
Trump Tower. Proyek ini dibiayai terutama oleh Raskob dan Pierre du Pont,
sementara General Builders Supply Corporation James Farley memasok
bahan bangunan. John W. Bowser adalah pengawas konstruksi projct, dan
insinyur struktural bangunan tersebut adalah Homer G. Balcom. Jadwal
penyelesaian yang ketat mengharuskan dimulainya konstruksi meskipun
desainnya belum selesai.

Pembongkaran Waldorf-Astoria lama dimulai pada 1 Oktober 1929.


Menelanjangi bangunan itu merupakan proses yang sulit, karena hotel
dibangun menggunakan material yang lebih kaku daripada bangunan
sebelumnya. Selain itu, granit, serpihan kayu, dan logam 'mulia' tua seperti
timah, kuningan, dan seng "tidak banyak diminati sehingga menimbulkan
masalah pembuangan. Sebagian besar kayu diendapkan ke tumpukan kayu
di 30 Street terdekat atau dibakar di rawa di tempat lain. Sebagian besar
bahan lain yang membentuk hotel tua, termasuk granit dan perunggu,
dibuang ke Samudra Atlantik dekat Sandy Hook, New Jersey.

Pada saat pembongkaran hotel dimulai, Raskob telah mendapatkan dana


yang dibutuhkan untuk pembangunan gedung. Rencananya adalah untuk
memulai pembangunan pada tahun itu, tetapi, pada 24 Oktober, Bursa
Saham New York mengalami kecelakaan mendadak menandai awal dari
Depresi Besar selama satu dekade. Terlepas dari kemerosotan ekonomi,
Raskob menolak untuk membatalkan proyek karena kemajuan yang telah
dibuat hingga saat itu. Baik Raskob, yang telah berhenti spekulasi di pasar
saham tahun sebelumnya, atau Smith, yang tidak memiliki investasi saham,
menderita secara finansial dalam kecelakaan itu. Namun, sebagian besar
investor terpengaruh dan sebagai hasilnya, pada bulan Desember 1929,
Empire State Inc. memperoleh pinjaman $ 27,5 juta dari Perusahaan
Asuransi Jiwa Metropolitan sehingga konstruksi bisa dimulai. [86]
Kecelakaan pasar saham mengakibatkan tidak ada permintaan di ruang
kantor baru, Raskob dan Smith tetap memulai konstruksi, karena
membatalkan proyek akan mengakibatkan kerugian yang lebih besar bagi
para investor.

Skala proyek sangat besar, dengan truk membawa "16.000 ubin partisi,
5.000 kantong semen, 450 meter kubik [340 m3] pasir dan 300 kantong
kapur" tiba di lokasi konstruksi setiap hari. Ada juga kafe dan konsesi
berdiri di lima lantai yang tidak lengkap sehingga para pekerja tidak harus
turun ke lantai dasar untuk makan siang. Keran air sementara juga dibangun
sehingga para pekerja tidak membuang-buang waktu untuk membeli botol
air dari permukaan tanah. Selain itu, kereta yang berjalan di sistem kereta
api kecil mengangkut bahan dari penyimpanan bawah tanah ke lift yang
membawa gerobak ke lantai yang dikehendaki di mana mereka kemudian
akan didistribusikan ke seluruh tingkat itu menggunakan rangkaian trek lain.
57.480 ton pendek (51.320 ton panjang) baja yang dipesan untuk proyek itu
adalah pesanan baja terbesar yang pernah ada pada saat itu, yang terdiri dari
baja yang lebih banyak daripada yang dipesan untuk Gedung Chrysler dan
gabungan 40 Wall Street. Menurut sejarawan John Tauranac, bahan-bahan
bangunan bersumber dari banyak sumber, dan jauh, dengan "batu gamping
dari Indiana, balok-balok baja dari Pittsburgh, semen dan mortir dari New
York, marmer dari Italia, Prancis, dan Inggris, kayu dari utara dan Hutan
Pacific Coast, [dan] perangkat keras dari New England. " Fasad, juga,
menggunakan berbagai material, batu kapur Indiana yang paling menonjol
tetapi juga batu hitam Swedia, terakota, dan batu bata.

Pada 20 Juni, struktur baja pendukung gedung pencakar langit telah


naik ke lantai 26, dan pada 27 Juli, setengah dari struktur baja telah selesai
dibangun. Starrett Bros. dan Eken berusaha membangun satu lantai sehari
untuk mempercepat konstruksi, tujuan yang hampir mereka capai dengan
laju mereka 4 1⁄2 cerita per minggu; sebelum ini, laju pembangunan tercepat
untuk bangunan dengan ketinggian yang sama adalah 3 1⁄2 cerita per
minggu. Sementara konstruksi berlangsung, desain akhir untuk lantai
dirancang dari bawah ke atas (sebagai lawan dari desain umum, yang telah
dari atap ke bawah). Beberapa level masih menjalani persetujuan akhir,
dengan beberapa pesanan ditempatkan dalam waktu satu jam dari rencana
yang sedang diselesaikan. Pada tanggal 10 September, ketika pekerjaan baja
hampir selesai, Smith meletakkan batu bangunan selama upacara yang
dihadiri oleh ribuan orang. Batu itu berisi kotak dengan artefak kontemporer
termasuk New York Times hari sebelumnya, satu set mata uang AS yang
berisi semua denominasi catatan dan koin yang dicetak pada tahun 1930,
sejarah situs dan bangunan, dan foto orang-orang yang terlibat dalam
konstruksi. Struktur baja itu mencapai puncak pada 1.048 kaki (319 m) pada
19 September, dua belas hari lebih cepat dari jadwal dan 23 minggu setelah
dimulainya konstruksi. Para pekerja mengangkat bendera di atas lantai 86
untuk menandai tonggak ini.

Selain konstruk pembatas waktu, ada juga keterbatasan ruang karena


bahan-bahan konstruksi harus dikirim dengan cepat, dan truk perlu
menurunkan bahan-bahan ini tanpa lalu lintas yang padat. Ini diselesaikan
dengan membuat jalan sementara untuk truk-truk antara 33rd dan 34th
Streets, dan kemudian menyimpan bahan-bahan di lantai pertama bangunan
dan ruang bawah tanah. Pencampur beton, gerbong batu bata, dan kerekan
batu di dalam gedung memastikan bahwa bahan-bahan akan dapat naik
dengan cepat dan tanpa membahayakan atau membuat tidak nyaman
masyarakat. Pada satu titik, lebih dari 200 truk membuat pengiriman
material di lokasi bangunan setiap hari. Serangkaian deretan relay dan
ereksi, ditempatkan pada platform yang didirikan di dekat gedung,
mengangkat baja dari truk di bawah dan memasang balok di lokasi yang
tepat. The Empire State Building secara struktural selesai pada 11 April
1931, dua belas hari lebih cepat dari jadwal dan 410 hari setelah
pembangunan dimulai. Al Smith menembak paku keling terakhir, yang
terbuat dari emas murni.

Proyek ini melibatkan lebih dari 3.500 pekerja di puncaknya, termasuk


3.439 pada satu hari, 14 Agustus 1930. Banyak pekerja adalah imigran
Irlandia dan Italia, dengan sebagian kecil pekerja besi Mohawk dari cagar
Kahnawake dekat Montreal. Menurut laporan resmi, lima pekerja tewas
selama konstruksi, meskipun New York Daily News memberikan laporan
tentang 14 kematian dan berita utama di majalah sosialis The New Masses
menyebarkan desas-desus tidak berdasar hingga 42 kematian. Empire State
Building menghabiskan biaya $ 40.948.900, termasuk pembongkaran
Waldorf – Astoria (setara dengan $ 533,628,800 pada tahun 2016). Ini lebih
rendah dari $ 60 juta yang dianggarkan untuk pembangunan.
3. HOTEL INDONESIA

Hotel Indonesia adalah hotel bintang 5 pertama yang dibangun di


Jakarta, Indonesia. Hotel ini diresmikan pada 5 Agustus 1962 oleh Presiden
Pertama Republik Indonesia, Soekarno untuk menyambut Asian Games IV
pada tahun 1962. Bangunan Hotel Indonesia diciptakan oleh arsitek Abel
Sorensen dan Opera, Wendy, dari Amerika Serikat. Menempati lahan seluas
25.082 meter persegi, hotel ini memiliki slogan A Dramatic Symbol of Free
Nations yang Bekerja Bersama. Hotel ini ditetapkan sebagai Warisan
Budaya oleh Pemerintah DKI dengan Keputusan Keputusan Gubernur DKI
Jakarta No. 475 tanggal 29 Maret 1993.

Saat ini Hotel Indonesia baru saja selesai pada tahap restorasi. Hotel-
hotel Indonesia dikelola oleh kelompok Kempinski dan nama mereka
disesuaikan dengan Hotel Indonesia - Kempinski, meskipun pada awalnya
ada demonstrasi massa karena perubahan manajer. Area di sekitar Hotel
Indonesia sekarang menjadi kompleks serba guna dengan nama Grand
Indonesia yang terdiri dari gedung perkantoran (Menara BCA dan menara
Grand Indonesia Office), apartemen (Kempinski Residence), dan pusat
perbelanjaan Grand Indonesia Shopping Town. Salah satu penyewa yang
telah menempati bagian mal di Grand Indonesia adalah bioskop
Blitzmegaplex dan 3 department store Seibu, Debenhams, Indonesian
Square. Setelah menjalani renovasi 5 tahun, pada 20 Mei 2009 Hotel
Indonesia - Kempinski dibuka kembali oleh Presiden Indonesia Susilo
Bambang Yudhoyono.
TUGAS FINAL BAHASA INGGRIS

RIVALDI GUSMAN
E1A1 17 096

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HALU OLEO

KENDARI

2018

S-ar putea să vă placă și