Republica bolivariana de Venezuela

I.U.P Santiago Mariño

ESC 44 “A”

Motores de inducción

Profesor: Alumno:
Jesus Corrales Jorge Valle
26770939

Puerto Ordaz 22/10/2019

-Estudio de los motores de inducción:
Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motor de corriente alterna en el que la
corriente eléctrica del rotor necesaria para producir torsión es inducida por inducción
electromagnética del campo magnético de la bobina del estator. Por lo tanto, un motor de
inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su misma excitación o para todo o
parte de la energía transferida del estator al rotor, como en los motores universales, motores DC y
motores grandes síncronos.

1-principales elementos constructivos de los motores de inducción:

a) bobinas eléctricas en el estator y rotor: El rotor está formado por un eje que soporta un juego
de bobinas arrolladas sobre un núcleo magnético que gira dentro de un campo magnético creado
bien por un imán o por el paso por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares,
que permanecen estáticas y que constituyen lo que se denomina estator de una corriente
continua o alterna, dependiendo del tipo de máquina de que se trate.

b) Aislamiento dieléctrico de los devanados: A pesar de la mayoría de los cables de bobinados ya

vienen con un aislamiento de fábrica, lo cierto es que una segunda capa de aislamiento resulta
muy útil en casi la totalidad de los casos. La realidad es que la primera capa solo debe tener un
espesor lo suficiente para impedir corto circuitos, pero resulta vulnerable a desgastes. En muchos
casos termina siendo desgastada por el rozar de los bobinados unos con otros cuando se los
empaqueta.

La segunda capa de aislamiento (Resina Eléctrica o Resina de Impregnación) viene con el objetivo
de reforzar la primera capa e impedir que esta se desgaste, ya sea por humedad, polvo, partículas
de escombro, etc.

c) núcleo magnético del estator y rotor: El estator está constituido principalmente de un conjunto
de láminas de acero al silicio (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase
a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos.

El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo
magnético que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso por otro
juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas y que
constituyen lo que se denomina estator de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo
de máquina de que se trate.

d) elementos de conexión del estator:

Estátor:

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo
que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente,
pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado
Carcasa:

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada

b) Abierta

c) A prueba de goteo

d) A prueba de explosiones

e) De tipo sumergible

Placa de bornes o caja de conexiones:

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones.
La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor,
resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
dañarlos.

E) elementos de acoplamientos y transmisión mecánica:

Cojinetes: También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo
que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos
clases generales.

-Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la película de aceite, esto es, que
existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por
varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.

• Son compactos en su diseño

• Tienen una alta precisión de operación.

• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

Tapas:

Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la acción del rotor.

Eje:

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación a una pieza o de

un conjunto de piezas. Un eje se aloja por un diámetro exterior al diámetro interior de un agujero,
como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste.

2-aspecto energético, eficiencia de un motor de inducción:

La eficiencia energética es que tan efectivo es el motor eléctrico para convertir la energía eléctrica
en energía mecánica. Esto lo podemos ilustrar en la siguiente figura:
3-Principio de funcionamiento de los motores de inducción:
El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al aplicar
corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético giratorio,
conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se
alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá corrientes
en el mismo, que producirán a su vez un campo magnético que seguirá el movimiento del campo
estátórico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire (principio de inducción
mutua).