Rendimiento Maquinaria

i
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

Facultad de Ingeniería Mecánica
EVALUACIÒN DEL RENDIMIENTO ECONÓMICO PARA LA

RENOVACIÒN ADECUADA DEL CARGADOR FRONTAL
966H - CATERPILLAR
TESIS
PRESENTADO POR EL BACHILLER:
SERGIO GUSTAVO MATICORENA GALVEZ
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECANICO
HUANCAYO – PERU
2015
ii
ASESOR
INGº WUILBER CLEMENTE DE LA CRUZ

iii
DEDICATORIA
Dedico esta tesis a mis padres que me apoyaron todo el tiempo a mi esposa
Giovana quien me apoyo y me alentó para continuar cuando parecía que me
iba a rendir a mis maestros quienes nunca desistieron de enseñarme, aun sin
importar que muchas veces no ponía atención en clases, a ellos que
continuaron depositando su confianza en mí y a todos los que me ayudaron a
escribir y concluir esta tesis.
iv
CONTENIDO
ASESOR: ............................................................................................................ ii
DEDICATORIA ................................................................................................... iii
CONTENIDO ...................................................................................................... iv
RESUMEN ......................................................................................................... vi
ABSTRAC ......................................................................................................... vii
INTRODUCCIÓN ............................................................................................. viii
Capítulo 1: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 TEMA DE INVESTIGACIÓN .................................................................. 12
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN........................................................... 12
1.3 PROBLEMA GENERAL ......................................................................... 13
1.4 OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 13
1.5 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................. 13
1.6 JUSTIFICACIÓN .................................................................................... 14
1.7 HIPÓTESIS ............................................................................................ 15
1.8 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES ............................................ 15
Capítulo 2: MARCO TEORICO ........................................................................ 17
2.1 ANTECEDENTES .................................................................................. 17
2.2 BASES TEÓRICAS................................................................................ 18
2.3 MARCO CONCEPTUAL ........................................................................ 33
Capítulo 3: METODOLOGIA ............................................................................ 36
3.1 INTRODUCCION ................................................................................... 36
3.2 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACION ..................................................... 36
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................... 38
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN ............................ 38
3.5 MATERIALES USADOS EN LA INVESTIGACIÓN ................................ 39
3.6 OPERATIVIZACIÓN DE VARIABLES ................................................... 41

v
3.7 DISEÑO INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS ............... 42
3.8 PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ........................................ 42
Capítulo 4: PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ............................................ 44
4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 65
4.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS............................... 66
4.3 PRUEBA DE HIPÓTESIS ...................................................................... 66
Capítulo 5: DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ................ 67
5.1 INTERPRETACIÓN DE LOS RECULTADOS ........................................ 67
5.2 COMPARACIÓN DE RESULTADOS..................................................... 69
5.3 EVALUACIÓN DE RESULTADOS......................................................... 71
5.4 CONSECUENCIAS TEÓRICAS ............................................................ 73
5.5 APLICACIONES PRÁCTICAS ............................................................... 74
CONCLUSIONES ............................................................................................. 76
RECOMENDACIONES .................................................................................... 78
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 80
vi
RESUMEN
La tesis titulado EVALUACIÓN DEL RENDIMIENTO ECÓNOMICO
PARA LA RENOVACIÓN ADECUADA DEL CARGADOR FRONTAL
966H – CATERPILLAR, tiene como finalidad alcanzar los lineamientos y
técnicas adecuadas para resolver problemas de renovación de maquinaria
amarilla, en este caso de un cargador frontal, en un momento oportuno y
adecuado en la región central del Perú.
A partir del marco teórico que se enfoca en primera instancia la identificación
del problema tomando entre diferentes marcas y modelos, que permite sin
duda alguna, buscar el desarrollo de la capacidad de renovación para un
rendimiento económico en la mejora continua de empresas e identificar las
aplicaciones de todos los productos de movimiento de tierras (maquinaria
amarilla), en el presente estudio se toma como muestra el CARGADOR
FRONTAL modelo 966H y marca CATERPILLAR. Se tiene muchas de este
tipo de máquinas en nuestro país como: J0HN DEERE, KOMATSU, FIAT
ALLIS, VOLVO, entre otros, sin embargo, la población es mayor.
Dentro del presente estudio de investigación, vemos al cargador frontal
Caterpillar como el medio de movimiento de tierra que destaca, pues
proporciona la integración de trabajos con otro tipo de máquinas y permite el
desplazamiento de gran volumen de tierra u otro material de un punto a otro.
Además se constituye fundamentalmente en un hilo de enlace entre los demás
medios de movimiento de tierra.

vii
Naturalmente, el movimiento de tierra necesita modelos y criterios técnicos que
posibiliten utilizarlo en forma eficiente proporcionando ganancias de
productividad al sector y patrocinando del continuo crecimiento dentro de una
economía de mercado.
Muchas marcas de maquinaria pesada, actualmente, buscan contribuir a la
consecución de dichos objetivos. Razón por el cual, en el presente trabajo se
busca una alternativa técnica y económicamente más adecuada a cada
necesidad o problema de renovación.
PALABRAS CLAVES: Rendimiento Económico – Renovación adecuada –
Costo de Posesión – Costo de Operación – Mantenimiento Periódico –
Horizonte de Proyecto – Valor de Rescate.

viii
ABSTRAC
TITLE: ECONOMIC PERFORMANCE EVALUATION FOR RENEWAL RIGHT
FRONT LOADER 966H – CATERPILLAR
The thesis presented for consideration by the engineers of the Faculty of
Mechanical Engineering is designed to meet the guidelines and techniques to
Solve problems yellow renewal of machinery, in this case of a front loader, in a
Timely and appropriate in the central region of Peru.
From the theoretical framework that focuses on first identifying the problem
drinking among different brands, which allows no doubt, seek to develop the
capacity for renewal for economic performance in the continuous improvement
of business and identify all applications machinery products yellow, in the
present study is taken as an example the brand 966H FRONT LOADER -
CATERPILLAR, with many in our country as J0HN DEERE, KOMATSU, FIAT
ALLIS, VOLVO, among others.
In our region, the lack of yellow machinery increased availability due to lack of
adequate renewal, can be noted as one of the biggest obstacles to economic
and social progress. While transportation of heavy equipment are important
since large move tons of metallic and nonmetallic materials and allow civil
ix
constructions like mines among the most diverse communities.
Within this, we see the CAT front loader. as the middle ground motion
highlighting, as it provides the integration of work with other machines and
allows the movement of large volumes of soil or other material from one point to
another. In addition, a thread is essentially a link between other modes of
movement of earth.
Naturally, the ground motion models and technical criteria needed to enable
efficient use in providing productivity gains to the sector and sponsoring the
continued growth in a market economy.
Many brands of heavy machinery, now seek to contribute to the achievement of
those objectives. Reason for which, in this paper attempts to technically and
economically best suited to every need or problem of renewal.
KEYWORDS: Economic Performance - adequate Renewal - Cost of Ownership
- Cost of Operation - Periodic Maintenance - Project Horizonte - Surrender
Value.
x
INTRDUCCIÓN
Guiado por los fundamentos de la ciencia y la tecnología y el afán de proponer
una técnica adecuada al problema de renovación de maquinaria pesada de
movimiento de tierras, me permito presentar este trabajo de investigación
intitulado “EVALUACIÓNDELRENDIMIENTO ECONÓMICO PARA LA RENOVACIÓN
ADECUADA DEL CARGADOR FRONTAL 966H - CATERPILLAR”.
Es fácil comprender las dificultades que implican la realización de esta tarea,
primero por falta de una bibliografía orientada a este tipo de técnicas en el
transporte de movimiento de tierra y segundo, de empresas transnacionales
que ponen resistencia a proporcionar datos, por eso, el trabajo no se ajusta a
las técnicas internacionales, pero sí representa la base racional de llevar a
cabo la práctica en los transportistas medianos y pequeños que todavía
sobreviven a pesar de la recesión.
El trabajo se enfoca de una manera concreta para el mejor entendimiento de
estudiantes, transportistas de maquinaria de movimiento de tierra y
profesionales, y se ha agrupado en cinco capítulos:
CAPITULO I.- Se identifica el problema en el campo de maquinaria amarilla
especialmente en marca CATERPILLAR por medio de siglas y números, con el
fin de uniformizar la designación y obtener una comprensión común entre la
fábrica, los concesionarios y los clientes. Podría ser cualquier otra marca que
se encuentra en el campo de máquinas de movimiento de tierra en el país por
ejemplo JOHN DEERE, KOMATSU, FIAT ALLIS, VOLVO, DAWOO, etc.

xi
CAPITULO II.- Se plantea el marco teórico, en base a los objetivos trazados.
Se analiza cuidadosamente todos los factores relativos al tipo de actividad, a
las condiciones del trabajo y a las características peculiares del sitio donde va a
operar.
CAPITULO III. - Se plantea la metodología del trabajo de investigación para
resolver el problema de renovación de maquinaria pesada, la investigación es
básica de nivel descriptivo, para esto vamos a utilizar los datos de costos de
posesión y operación en el proceso análisis.
CAPITULO IV.- En este capítulo se presenta el resultado del trabajo, se realiza
la comparación y elección entre alternativas, teniendo en cuenta lo económico
y la ventajas y desventajas.
CAPITULO V.- Se discute y analiza las implicancias del resultado del presente
trabajo, con interpretaciones y comentarios del parque automotor de
maquinaria amarilla en sector minero y civil.

12
CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 TEMA DE INVESTIGACIÓN
En la tesis, se evalúa el rendimiento económico de una máquina de
movimiento de tierra para renovar adecuadamente, y ganar el valor de
rescate a fin de mantener o mejorar los periodos de reparación y
mantenimiento establecidos por los fabricantes de acuerdo al tipo de
material de trabajo.
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
En nuestro país, empresas públicas y privadas (medianas y pequeñas),
mantienen por mucho tiempo en servicio sus unidades, es decir, mucho
más del ciclo de vida útil, esta actitud origina menor posibilidad de
renovación y disminución de rentabilidad, seguido por la no protección de la
inversión.
Cuando se adquiere cualquier maquinaria pesada o unidad de transporte
de carga a un precio de entrega en el lugar de trabajo, cualquiera se asume
que su valor residual debe ser expectante a una renovación adecuada del
precio de entrega; el cual deberá trabajar bajo las siguientes condiciones y
características:
1. Su programa de trabajo deberá ser de acuerdo a las indicaciones del
fabricante o en el mejor de los casos superadas ésta a través de un
mantenimiento estratégico.
2. Las condiciones en las que debe operar el equipo incluye transporte,
carga y descarga en terrenos de superficies duras e irregulares, además

13
de una ligera humedad, algo de tierra y grava, lo que determina que se
encuentre sometido a grandes impactos.
3. La inicial del equipo y el resto se paga durante la vida útil del equipo, la
tasa de interés anual, la tasas de seguro e impuestos respectivamente.
Si estas condiciones no se cumplen, como en muchos casos, entonces no
se puede determinar el ciclo de vida útil con disponibilidad, confiabilidad y
mantenibilidad que requiere una empresa que solicita los servicios de esta
clase de maquinaria.
1.3 PROBLEMA GENERAL
¿Cómo evaluar el rendimiento económico para la renovación adecuada de
un cargador frontal 966-H Caterpillar?
1.4 OBJETIVOS GENERAL
Evaluar el rendimiento económico, mediante un estudio de costos de
Posesión y Operación para la renovación adecuada de un cargador frontal
966-H Caterpillar.
1.5 OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Determinar costos de posesión y operación a fin de encontrar la tarifa de
trabajo.
- Determinar los estados financieros a fin de encontrar el beneficio / costo.

14
1.6 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
Este estudio se realizó con la finalidad de alcanzar los lineamientos y
técnicas adecuadas para resolver problemas de renovación de maquinaria
amarilla, en este caso de un cargador frontal 966H, en un momento
oportuno y adecuado para incrementar la inversión y ampliar la capacidad
de una empresa, en otras palabras crecer y no liquidar.
El “precio” de las máquinas se ha convertido en lo más importante en estos
últimos años. A pesar de que los costos de posesión y operación es por sí
sola una herramienta para el análisis y comparación de costos, también es
una parte integral del programa de comparación de análisis de rentabilidad.
En consecuencia, una máquina que tiene más de diez años no es rentable
para renovar, por lo mismo, ya no es inversión protegida.
1.6.1 LOGROS ALCANZADOS
• Mayor tiempo de disponibilidad.
• Mayor tiempo de confiabilidad
• Menor tiempo de mantenibilidad
1.6.2 BENEFICOS
• Disminución de costo de operación
• Disminución de costo de reparación y mantenimiento
• Incremento de rentabilidad
15
1.6.3 ALCANCES
De todos los inversionistas en maquinaria pesada que ofrecen el
servicio en la explotación minera y construcción civil,
fundamentalmente aquellos que mantienen sus máquinas y equipos
por mucho tiempo.
1.6.4 LIMITACIONES
Existen limitaciones en cuanto a la bibliografía, sin embargo, de
alguna manera nos apoya el Hand book de fábrica Caterpillar, siendo
ésta a nivel mundial. También está en la comparación de varias
cotizaciones nacionales.
1.7 HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN
Si evaluamos el rendimiento económico mediante un análisis de costos de
posesión y operación en el desarrollo del trabajo considerando la
producción estable antes del término de la vida útil real del equipo,
entonces la renovación será adecuada de un cargador frontal 966-H
Caterpillar.
1.8 OPERACIONALIDAD DE VARIABLES
Las variables independientes y dependientes deben estar estrechamente
relacionadas con el fin de uniformizar el significado de la hipótesis, en la
tabla 1.1, se desarrolla la definición conceptual y operacional de las
variables que se están utilizando en la investigación.

16
Tabla 1.1 operación de variables
Hipótesis:
Si evaluamos el rendimiento económico mediante un análisis de costos de posesión y
operación, entonces podemos lograr la renovación adecuada de un cargador frontal
966-H Caterpillar.
Variables Definición conceptual Definición operacional
V.I.
Consiste en evaluar los flujos • Costos de Posesión y
financieros de la operación para Operación
Evaluación de definir la Tasa de retorno de la
Rendimiento inversión y el valor actual neto de • Valor Inicial del equipo.
económico la inversión para definir su
viabilidad. • Tasa de interés
VAN : valor neto actual • Margen de Ganancia

por producción o
TIR : tasa interna de retorno alquiler
V.D Consiste en utilizar una maquinaria • Disponibilidad

y aprovechar toda su vida útil sin
Renovación
incurrir en gastos de reparación • Mantenibilidad
adecuada del
cargador frontal
altos y poder rescatar los • Confiabilidad
parámetros más importantes en la
966H Caterrpillar
operación de una máquina, : • Producción
disponibilidad, mantenibilidad y
confiabilidad.
Fuente: elaboración propia.

17
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES.
Un antecedente importante es, el Manual de Rendimiento editado por
fabrica CATERPILLAR, de origen norteamericano, tratan de las máquinas
Caterpillar y se ocupan de los costos asociados con ese rendimiento. Estos
costos por hora de posesión y de operación son aproximados, estos
cálculos son para determinar la tarifa por hora de trabajo, más no para la
renovación adecuada de estas máquinas.
Se indagó, a través de muchas fuentes, sobre la existencia de un estudio
relacionado al presente trabajo de investigación; al no encontrar se decide
tomar como base los cálculos por costo de posesión y de operación, así
como analizar las tres estados financieros de una inversión privada a fin de
incrementar la parte del cálculo de renovación adecuada.
El presente estudio propone un modelo teórico para conservar y mejorar la
inversión, para ello se pretende orientar al empresario mediano y pequeño
en la proyección de su inversión sostenible en el futuro. Esto resulta
necesario ya que los modelos descritos en el presente estudio, en su gran
mayoría, parten de enfoques organizativos, operativos, administrativos y no
se basan en el carácter integrador del proceso de costos posesión y de
operación.
18
El estudio asume críticamente como perspectiva teórica desde un enfoque
técnico económico, la concepción transformadora y desarrolladora del
proceso de inversión.
El resultado más importante desde el punto de vista teórico está en un
modelo para el diseño de una estrategia de gestión que aporta un nuevo
tratamiento a la concepción de modelación al incluir entre sus componentes
las indicaciones para la práctica como elemento regulador y de autocontrol
del comportamiento esperable de maquinaria pesada.
En el orden práctico la determinación de indicadores como predictores de
adecuación de una estrategia técnico-económica, las exigencias para su
implementación y los componentes descritos, enriquecen los contenidos de
costos de posesión y operación de las empresas de transporte pesado.
Los usuarios de las máquinas deben equilibrar la productividad y los costos
para lograr una óptima eficiencia .Es decir, alcanzar la producción deseada
al costo más bajo posible. Esta meta se alcanza aplicando muchas
estrategias conjugando los costos de posesión y operación y la vida útil
real.
2.2 BASES TEÓRICAS
Según el Manual de Rendimiento de Caterpillar Edición 48, dice, El
Rendimiento de una máquina debe medirse como el costo por el material
movido, una medida que incluye tanto producción como costo. Influyen
directamente en la productividad factores tales como la relación de peso a
potencia, la capacidad, el tipo de transmisión, las velocidades y los costos
de operación.
19
Una renovación de un maquina se realiza después de haber cumplido la
vida útil o bajo algunas reglas normadas por países fabricantes o países
usuarios, sin embargo, en la mayoría de las veces esto no se cumple,
principalmente en países subdesarrollados, en consecuencia es necesario
determinar el tiempo efectivo de renovación en base de costos de posesión
y de operación.
2.2.1 VARIABLES DE COSTOS DE POSESIÓN Y DE OPERACIÓN
COSTOS POR HORA DE POSESIÓN Y OPERACIÓN FECHA: ………
A- Maquina .................................................................
B- Período estimado de posesión (años) ...................
C- Utilización estimada (horas/años) .........................
D- Tiempo de posesión (total de horas) (BxC) ...........
COSTO DE POSESIÓN
1. a. Precio de entrega (P) (incluyendo accesorios)….
b. menos el costo de reemplazo de los neumáticos(si se desea)
c. precio de entrega menos neumáticos .................
2. Menos valor residual al reemplazo (S) ....... (%)
(ver la subsección 2A en el reverso)
3. a. Valor a recobrar mediante el trabajo .....................
(línea 1c menos línea 2)
b. costo por hora:

= (1)_________(2)_________
4. costos de interés:
()

∗ eres %

Interés =
horas/año
5. Seguro
20
()
∗ % de tasa de seguro

Seguro =
horas/año
6. Impuesto de propiedad
()
∗ % de tasa de

Impuesto de propiedad =
horas/año
7. COSTO TOTAL POR HORA DE POSESIÓN
(Sumar las líneas 3b, 4, 5 y 6)................................
COSTOS DE OPERACIÓN
8. Combustible: precio unitario x consumo
(1) ---------------- x ------------ =
(2) ---------------- x ------------- =
9. Mantenimiento planificado - Aceites Lubricantes, filtros, grasas, mano de

obra:
(Consulte a su distribuidor Cat.)
10. a. Neumáticos: costo de reemplazo ÷ horas de uso

(1) ------------------ (2) .................................

ó
b. tren de rodaje
(impacto + Abrasividad + factor Z) x factor básico
11. Costo de reparaciones (Consulte a su distribuidor Cat)
12. Elementos de desgaste especial: costo ÷ duración
(ver subsección 12A en el reverso)
13. COSTOS TOTALES DE OPERACIÓN
(Sume las líneas 8, 9, 10a (o 10b), 11 y 12)................................
14. POSESIÓN Y OPERACIÓN DE LA MAQUINA
(sume las líneas 7 y 13) ..........................................................
15. SALARIO HORARIO DEL OPERADOR
(incluya beneficios sociales).................................

21
16. COSTO TOTAL DE POSESIÓN Y OPERACIÓN --------------------
VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS
Los costos de neumáticos son una parte importante del costo horario de
cualquier máquina de ruedas. Los costos de neumáticos son también muy
difíciles de predecir porque intervienen muchas variables. La mejor estimación
de los costos de neumáticos se obtiene cuando los estimados de la vida útil del
neumático se basan en la experiencia del cliente, utilizando los precios que el
propietario paga realmente al reemplazar los neumáticos.
En los casos en donde no hay antecedentes disponibles, siga las gráficas del
estimador de vida útil que se muestran a continuación.
Estimadores de Vida Útil
● Las gráficas no consideran una vida útil adicional después del recauchutado.
Se considera que los neumáticos nuevos se utilizan hasta su destrucción; sin
embargo, no se recomienda necesariamente esta práctica.
● Basado en los neumáticos estándar de la máquina. Los neumáticos optativos
cambian estas gráficas hacia arriba o hacia abajo.
● No se consideran los fallos imprevistos (reventones) causados al exceder las
limitaciones de t-km/h (Ton-mph). Tampoco se consideran los fallos prematuros
debidos a pinchazos.
● Descripción de aplicaciones/zonas:
Clave:
22
Zona A — Casi todos los neumáticos se desgastan realmente hasta la banda
de rodadura debido a la abrasión. (6 000 a 3 000 horas)
Zona B — Algunos neumáticos se desgastan normalmente pero otros sufren
fallos prematuros debido a cortes por rocas, impactos y pinchazos irreparables
(3 000 a 1 000 horas).
Zona C — Pocos o ninguno de los neumáticos se desgastan hasta la banda de
rodadura debido a daños irreparables, generalmente debido a cortes por rocas,
impactos y sobrecarga continua. (1 000 a 500 horas)
Costo de llanta; US $ 7 063 incluido IGV. x 4 = US $ 28 254
SISTEMA GOODYEAR PARA CALCULAR LA VIDA ÚTIL DE LOS
NEUMÁTICOS
GOODYEAR dice que en la actualidad, no hay un método completamente
seguro para pronosticar la vida útil de un neumático. Los ingenieros han
utilizado varios métodos teóricos pero generalmente estos métodos llevan
mucho tiempo y no son prácticos para utilizarlos en la obra.
“Sin embargo, la industria relacionada con los neumáticos ha hecho muchas
encuestas respecto al rendimiento de los neumáticos y ha diseñado un sistema
que puede estimar su vida útil con mucha aproximación. Los estudios
realizados por las principales compañías de neumáticos y por lo menos dos
fabricantes de equipo importantes llegan a una conclusión muy similar.
En este caso, en el presente trabajo de investigación utilizamos lo que Hand
Book estima a través de las curvas de horas de vida útil versos y zona de
aplicación, es decir en zona de la clase B, tomando en cuenta 3000 horas de

23
vida útil, que garantiza el programa de horas de trabajo al año, para ambos
casos (966G y 966H).
2.2.2 USO DE LOS ESTADOS FINANCIEROS
Los estados financieros son documentos que detallan cómo una empresa
utiliza sus fondos. Hay varios tipos de estados financieros, incluidos los
balances, estados de resultados, estado de flujos de efectivo y las
declaraciones de patrimonio de los accionistas. Los estados financieros
se destinan a menudo para ser mirados en el estado actual de la
empresa, y servir a muchos usos. Los propios accionistas están a
menudo muy interesados en las declaraciones y lo que dicen sobre la
compañía.
Se define los estados financieros como medios de comunicación que
utilizan las empresas, para reportar los cambios económicos y financieros
que experimenta a una fecha o periodo determinado. Los estados
financieros concentran la información obtenida de las cuentas contables y
las clasifica de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente
aceptados para sentar:
TIPOS DE ESTADOS FINANCIEROS
Los Estados Financieros son los siguientes:
a) Estado de Resultados (también denominado Estado de Pérdidas y
Ganancias)
24
b) Estado de Flujo de Efectivo (En algunas legislaciones Estado de
Origen y Aplicación de Fondos)
c) Balance General (también denominado Balance de Situación o Estado
de Situación Patrimonial)
d) Estado de Cambios en el Patrimonio Neto (también denominado
Estado de Variaciones en el Patrimonio Neto)
Las denominaciones "Estados Financieros", "Estados Contables" o
"Cuentas Anuales" son equivalentes en las distintas legislaciones e
incluyen a los cuatro estados mencionados y sus notas respectivas.
A) ESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS
Es un estado financiero que muestra los ingresos de una organización así
como sus gastos, durante un determinado periodo. También se llama
estado de ingresos y egresos, estado de resultados, estado de ingresos y
gastos, estado de rendimientos.
Es un estado financiero utilizado para percibir si nuestra empresa está
teniendo pérdidas o ganancias. Se encarga de resumir todos los ingresos
y gastos que se han generado y producido durante un periodo de tiempo.
Sirve para calcular la utilidad neta, que es la información más importante
de un negocio, además de conocer la estructura de ingresos y de gastos
de la empresa.
La estructura del estado de ganancias y pérdidas:
• Ingresos ó ventas
• (-) costo de ventas
• (-) gastos
• utilidad / pérdida
25
• impuesto a la renta
• utilidad / pérdida neta
B) ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO
El flujo de efectivo “es un estado financiero que muestra el efectivo
generado y utilizado en las actividades de operación, inversión y
financiación. Para el efecto debe determinarse el cambio en las diferentes
partidas del balance general que inciden en el efectivo”.
El objetivo del flujo de efectivo es determinar la capacidad de la empresa,
entidad o persona para generar el efectivo que le permita cumplir con sus
obligaciones inmediatas y directas, para sus proyectos de inversión y
expansión. Además, este flujo de efectivo permite hacer un análisis de
cada una de las partidas que inciden en la generación de efectivo, el cual
puede ser de gran utilidad para elaborar políticas y estrategias que
permitan a la empresa utilizar óptimamente sus recursos.
¿Cuál es la estructura del estado de flujo de efectivo?
Es importante señalar que, como estado financiero básico, el estado de
flujo de efectivo entró en vigor en 2008, según lo establecido en la Norma
de Información Financiera NIF B-2, y su objetivo es presentar a los
usuarios interesados las entradas y salidas de efectivo originadas por las
actividades de operación, inversión y financiamiento.
Las actividades que conforman la estructura de dicho estado financiero
son:
26
Actividades de operación: Son aquellas actividades de la operación
relacionadas con el desarrollo del objeto social de la empresa o
entidad, es decir, con la producción o comercialización de sus
bienes, o la prestación de sus servicios.
Actividades de inversión: Son las que hacen referencia a las
inversiones de la empresa en activos fijos, en compra de
inversiones en otras empresas, títulos, valores, etc.
Actividades de financiación: Son aquellas que hacen referencia a la
adquisición de recursos para la empresa, que van desde las
fuentes externas de financiamiento hasta los propios socios de la
empresa o entidad.
Tal como se observa, la estructura de este estado financiero pretende
detectar a la brevedad posible el origen de todo el dinero que ingresa a la
empresa o entidad, así como programar todo lo que se debe pagar; no le
corresponde juzgar las compras, sino determinar la jerarquía de los pagos
pendientes.
¿En dónde radica la importancia de este estado financiero?
La importancia del flujo de efectivo reside en que permite a la entidad
económica y al responsable de la información financiera conocer cómo se
genera y utiliza el dinero y sus equivalentes en la administración del
negocio. Todas las empresas necesitan efectivo para realizar sus
operaciones, pagar sus obligaciones y determinar si su operación les
genera los recursos suficientes o requerirán financiamiento, por lo que se

27
convierte en un insumo importante para el análisis y la planeación
financiera.
Por lo tanto, de manera general, el estado de flujo de efectivo expone lo
siguiente:
1. Muestra las entradas y salidas que representan el origen y la
aplicación de los recursos en cierto periodo.
2. En un entorno inflacionario, elimina los efectos de la inflación
reconocidos en los estados financieros.
3. Se expresa en valores nominales.
4. En la presentación del estado financiero, muestra la generación o
utilización de efectivo en actividades de operación, inversión y
financiamiento.
5. Para formular el estado financiero se puede utilizar el método directo
o indirecto, pero ambos consideran las entradas y salidas de efectivo
en el periodo.
C) BALANCE GENERAL
El balance general es el estado financiero de una empresa en un
momento determinado. Es el estado financiero más importante para
revisar la situación financiera de una empresa. Para poder reflejar dicho
estado, el balance muestra contablemente los activos (lo que
organización posee), los pasivos (sus deudas) y la diferencia entre estos
(el patrimonio neto).

28
El balance es un estado de situación financiera y comprende información
clasificada y agrupada en tres grupos principales: activos, pasivos y
capital. A su vez cada uno de estos grupos, muestran en detalle distintas
cuentas. A su vez la información es ordenada de cuentas o ítems de
mayor liquidez a menor liquidez
En cuanto a su elaboración el balance general se realiza cada año al
finalizar el ejercicio económico de la empresa (balance final), aunque
también se suelen elaborar balances al inicio del ejercicio (balances de
apertura), y balances con una periodicidad mensual, trimestral o
semestral (balances parciales).
Toda empresa necesita conocer sus resultados y plasmarlos en un
documento contable que determine este proceso. El balance general es
en pocas palabras un resumen que refleja el panorama actual de su
compañía. El balance general es un documento guía para la toma de
decisiones financieras.
2.2.3 INDICADORES DE EVALUACIÓN DE PROYECTOS
Los indicadores de evaluación de inversiones son índices que nos
ayudan a determinar si un proyecto es o no conveniente para un
inversionista.
Permiten jerarquizar (ordenar) los proyectos de una cartera de
inversión
Permiten optimizar distintas decisiones relevantes del proyecto
(ubicación, tecnología, momento óptimo para invertir o abandonar, etc.)

29
Las variables necesarias son: los flujos de caja del proyecto (Ft), la
tasa de descuento o costo de oportunidad del capital (r), y el horizonte
de evaluación (n).
Los indicadores de evaluación de proyectos son los siguientes:
Valor Presente Neto(VPN)
Tasa interna de Retorno(TIR)
Período de Recuperación de Capital(PRC)
Rentabilidad Contable Media(RCM)
Índice de rentabilidad(IR)
Valor Económico Agregado (EVA)
Beneficio Anual Uniforme Equivalente(BAUE)
Costo Anual Uniforme Equivalente(CAUE)
Todos los indicadores del análisis financiero deben conducir a tomar
idénticas decisiones económicas, la única diferencia que se presenta es la
metodología por la cual se llega al valor final.
2.2.4 MÉTODOS DE RENOVACIÓN AL CASO BASE
El periodo de vida útil técnica para tener una misma base de referencia en
los datos considerados es de 10 años en cada método.
A) REPOSICION DE ACTIVOS: método 1
Este método consiste en comparar cada año el valor residual (VR) de
una unidad con el costo acumulado de mantenimiento (CM) para
conservar la unidad. El valor residual es el valor comercial de reventa
cuando existe un mercado secundario de maquinaria pesada.

30
Si no existe un mercado secundario de maquinaria pesada para
conocer el valor comercial de reventa, entonces una aproximación
aceptable es considerar su valor residual contable (depreciación en 10
años), adicionando el valor de las refacciones y las partes incorporadas
a medida que se conserve la unidad.
B) COSTO PROMEDIO ANUAL: método 2
El costo promedio anual (CPA) está definido como el costo acumulado
de depreciación más el costo de mantenimiento acumulado, entre el
número de años de utilización de la unidad.
Cuando las horas anual de la unidad es relativamente regular y cuando
se aplica una regla de depreciación lineal, se suele observar que el
costo total anual ( depreciación más mantenimiento) CA pasa por un
solo mínimo, en general alrededor del año 5 el costo promedio anual
(CPA) alcanza su valor mínimo alrededor del año 6.
C) COSTO UNITARIO ANUAL: método 3
El costo unitario anual (CUA) se define como el costo total anual de
servicio entre las horas anual de maquinaria; cuando este costo varía
mucho de un año a otro, se puede considerar la relación entre el costo
y horas acumuladas a lo largo de la vida útil de la unidad, esto permite
determinar el costo unitarios promedio del servicio.
El alto costo del dinero hace que el costo unitario anual del servicio (en
$/hr) se mantenga muy elevado hasta casi terminar el periodo de
depreciación contable (año 5). Por otro lado, la irregularidad de las

31
horas anual y las construcciones sucesivas de las unidades provocan
los mismos efectos que el método 2.
D) MARGEN DE UTILIDAD ANUAL: método 4
Este método consiste en clasificar las unidades por clases de edad en
función de la utilidad marginal anual que producen. El cálculo se
establece con base en promedios anuales; sin embargo, se pueden
considerar periodos de referencia más cortos.
Para evitar confusiones entre las clases de edad, sólo se considera la
utilidad de operación; es decir, no se consideran gastos financieros,
depreciación e impuestos.
Este método no presupone que exista un único período ideal de
reposición. Sólo se basa en la observación de la utilidad de operación
de todas las maquinarias, comparada con una norma preestablecida.
E) COSTO DE POSESION: método 5
El costo anual de posesión de un vehículo se define como la suma de
los costos de depreciación, mantenimiento y de inmovilización. El costo
anual de depreciación de la unidad se obtiene por comparación entre
los valores de reventa en el mercado secundario o en su defecto
considerando la depreciación contable anual. El costo anual de
mantenimiento incluye los costos fijos y variables del taller propio y de
los servicios externos a la empresa. El costo anual de inmovilización
son los costos fijos, menos depreciación que soporta la empresa
cuando la unidad no trabaja.

32
En este caso, ya no aparece el periodo 8/9 años como prioritario de
reposición, contrariamente a los resultados de los métodos 2, 3 y 4
pero aquí aparece el año 7, muy cercano. Y se confirma con este
método, que los años justo antes después de una reconstrucción de la
unidad son claves para tomar la decisión de renovar las unidades
Este método aporta un elemento de información adicional, que no
permiten obtener los demás métodos. Se observa más grande de loa
mínimos observados coincide con el año 7. Por lo que, ésta sería la
norma de reposición de todas las maquinarias, para una compañía que
quisiera evitar sobrecostos.
F) RESULTADO DEL ANÁLISIS DE LOS MÉTODOS
De acuerdo con el método utilizado, aparecen tres periodos que se
deben de considerar como prioritarios para la reposición de las
unidades: 5/7 años, 8/9 años y 11/13 años. Para una empresa con
suficiente disponibilidad financiera el período ideal para considerarse
como norma de reposición, será entre los años 5 y 7.
En la tabla 2.1 se resumen los resultados obtenidos de los métodos de
renovación
33
Tabla 2.1
Resultados se los métodos de renovación aplicados al caso base
Método Periodo óptimo de Otros periodos
renovación (años) posibles (años)
Reposición de activos 5/6
Costo promedio anual 8/9 5/6 11/12
Costo unitario anual 12/13 8/9 11/12
Margen de utilidad anual 11/12 5/6 8/9
Costo anual de posesión 12/13 11/12 5/7
2.3 MARCO CONCEPTUAL
La investigación tiene dos variables, una variable independiente y una
variable dependiente.
Variable independiente: Evaluación de rendimiento económico
Variable dependiente: Renovación adecuada del cargador 966H
Caterpillar
Esta ecuación nos dice que tenemos una forma de aumentar el
rendimiento económico, aumentando el margen de beneficio, o sea,
consiguiendo un mayor margen por cada unidad monetaria de producción.

34
2.3.1 MODELO TEÓRICO
CAJA NEGRA
RENOVACION
ADECUADA DE
HISTORIAL DE EVALUACION DE CARGADOR
TRABAJO RENDIMIENTO FRONTAL 966H
ECONIMICO CATERRPILLAR
CAJA BLANCA
RENOVACION
COSTOS DE POSESION COSTOS DE OPERACIÓN
HISTORIAL DE ADECUADA DE
TRABAJO CARGADOR
FRONTAL 966H
EVALUACION DE RENDIMIENTO ECONOMICO
CATERRPILLAR
El presente estudio propone un modelo teórico para conservar y
mejorar la inversión, para ello se pretende orientar al empresario
mediano y pequeño en la proyección de su inversión sostenible en el
futuro. Esto resulta necesario ya que los modelos descritos en el
presente estudio, en su gran mayoría, parten de enfoques
organizativos, operativos, administrativos y no se basan en el carácter
integrador del proceso de costos posesión y de operación.
El estudio asume críticamente como perspectiva teórica desde un
enfoque técnico económico, la concepción transformadora y
desarrolladora del proceso de inversión.

35
El resultado más importante desde el punto de vista teórico está en un
modelo para el diseño de una estrategia de gestión que aporta un nuevo
tratamiento a la concepción de modelación al incluir entre sus
componentes las indicaciones para la práctica como elemento regulador
y de autocontrol del comportamiento esperable de maquinaria pesada.
En el orden práctico la determinación de indicadores como predictores
de adecuación de una estrategia técnico-económica, las exigencias para
su implementación y los componentes descritos, enriquecen los
contenidos de costos de posesión y operación de las empresas de
transporte pesado.
36
CAPÍTULO 3
METODOLOGÍA
3.1 INTRODUCCIÓN
Las fuentes para el presente estudio son: primero los costos de posesión y
costos de operación; segundo la evaluación de flujos financieros. Dada la
importancia de la investigación para el mejoramiento cualitativo y
cuantitativo de la forma de renovar cualquier tipo de maquinaria pesada, en
este caso el cargador frontal 966H de la marca Caterpillar, La unión entre
investigación y el parque automotor exigen el conocimiento y el manejo de
los métodos científicos en todas las disciplinas. y contenidos como:
3.2 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN
3.2.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tipo de investigación es básica, porque es netamente descriptivo y
busca resolver un problema de gestión para satisfacer las
necesidades de los empresarios públicos y privados, así como a los
transportistas como persona natural.
3.2.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN
El nivel de investigación es descriptivo debido a que se ha descrito
todos los elementos que la gestión administrativa mediante la
evaluación del rendimiento económico para una renovación adecuada
de cargador frontal 966h Caterpillar.

37
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.
El diseño de la investigación es Descriptiva Simple porque busca
recoger información actualizada sobre el objeto de investigación.
Tipo de Investigación básica

Investigación
Objeto de la Renovación de maquinaria pesada de acuerdo a una vida
Investigación útil con valor de rescate
Variables INDEPENDIENTE DEPENDIENTE
Costos de propiedad y Renovación adecuada de
costos de operación una máquina
Escalas de Costo total de la máquina en Años de operatividad de la
Medición el lugar de servicio. máquina sin grandes
Costo total de reparación y reparaciones
mantenimiento
Diseño de la M O
Investigación
Técnicas de Características técnicas de la máquina.
recolección Valor venta nuevo y usado de la máquina.
de datos Registro de reparaciones
Registro de mantenimiento
Observaciones: OTs
Máquinas similares
Técnicas de Índices de evaluación económica
Procesamiento flujos financieros:
y análisis de - Flujo de efectivo
datos - VAN Valor actual neto
- TIR Tasa interna de retorno
38
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN
Población:
Tomamos como referencia los 200 cargadores que Ferreyros ha
comercializado en los últimos 2 Años en la región Centro
Muestra:
Tomamos como unidad de investigación un cargador frontal de la marca
Caterpillar, modelo 966H. Esta máquina viene mejorando desde hace
muchas generaciones, razón por el cual, vienen todavía trabajando las
generaciones anteriores, ello implica la no protección de la inversión.
3.4 MATERIALES USADOS EN LA INVESTIGACIÓN
Los materiales que se utilizaron en la investigación fueron:
- Encuesta sobre renovación
- Registro de disponibilidad
- Registro de horas máquina por tiempo
- Computadora
- Papeles
- Cuadernos de apuntes
- Impresoras
39
3.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
Tabla 3.2 Matriz de Formulación
Variable Definición Definición Indicadores

conceptual operacional
Evaluación de
Es el valor de la El costo de posesión • Dólares / Hora
máquina en el y operación, es un
Rendimiento • Valor Venta
lugar de trabajo proceso contable y
económico y factores de técnico.
operación.
Renovación
Reemplazar la Analizar el contenido • Depreciación
unidad de trabajo de SBS y otros
adecuada del • Valor residual
antes de disminuir factores que deter-
cargador frontal la rentabilidad óptima minan la vida útil de
966H Caterpillar máquinas similares
Las variables independientes del trabajo de investigación del cargador
frontal 966-H, de la marca Caterpillar cuyos indicadores se refieren a las
dimensiones:
40
Evaluación.
Tabla 3.3. Operacionalización de la variable independiente
Variable Evaluación de Rendimiento económico

independiente
Definición Dimensión Indicador
conceptual
Es el valor de la Flujo de efectivo La concentración respecto a
máquina en el La diferencia de ingreso y
lugar de trabajo Egreso
y factores de Escudo tributario Disminución del costo de
operación Posesión
Valor de recuperación Vida útil real y vida útil con
Con reparación general
Factores de operación Consumo de repuestos e
Insumos
Tabla 3.4. Operacionalización de la variable dependiente
Variable Renovación adecuada del cargador frontal 966H

dependiente Caterpillar
Definición Dimensión indicador

conceptual
Reemplazar la Ciclo de vida Variación de la vida útil estable-
unidad de trabajo cido por normas y/o fabricante
antes de Horas de servicio Disponibilidad, confiabilidad y
disminuir mantenibilidad
la rentabilidad Valor recuperado Valor neto de reventa
óptima Costo de Tasa horaria de alquiler con
41
producción costo por metros cúbicos
3.6 DISEÑO DE INSTRUMENTOS DE RECOPILACIÓN DE DATOS
En el parque automotor de maquinaria pesada es muy común la aplicación
de instrumentos que permitan conocer esta unidades, sus bondades,
necesidades y expectativas de la rentabilidad, dichos instrumentos arrojan
resultados que el departamento de mantenimiento y marketing deben
analizar y poner en marcha estrategias para ganar la renovación en menos
tiempo y ser competentes en su entorno.
Por todo lo anterior, es indispensable aplicar instrumentos relacionados con
la recolección de datos del parque automotor, es decir, al uso de una gran
diversidad de técnicas y herramientas que pueden ser utilizadas por el
analista de costo de posesión y costo de operación para desarrollar
estrategias que permitan identificar los sistemas de información, algunos de
ellos.
La entrevista
La encuesta
El cuestionario
La observación objetiva
El manual de datos
Fórmulas de Handbook
Todos los instrumentos mencionados anteriormente fueron aplicados en un
momento en particular cuando la empresa lo crea conveniente, con la
finalidad de buscar información que será útil a una investigación en común.

42
3.7 VALIDACIÓN DE INFORMACIÓN
Siendo una investigación de nivel descriptivo debido a que se ha descrito
todos los elementos que la gestión administrativa mediante la evaluación
del rendimiento económico para una renovación adecuada de cargador
frontal 966h Caterpillar, la validación de instrumentos de recopilación de la
información si fueron validaos por Caterpillar y Ferreyros S.A.
3.8 PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
El procedimiento que se ha seguido para la ejecución de la investigación se
muestra en el flujo grama siguiente:

43
Recolección de
Recolección de manuales de Recolección de datos
bibliografía sobre el rendimiento mecánico de rendimiento
tema de la maquinaria en económico y financiero
estudio
Análisis estadístico de Entrevista con

maquinaria sin operadores de este tipo
renovación adecuada y de máquinas a fin de
la rentabilidad del conocer sus bondades
mismo y defectos
Calculo de costo de
posesión y costo de
operación
Discusión de los
resultados obtenidos
Formulación de
conclusiones y
recomendaciones
44
CAPÍTULO 4
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
4.1.1 ELECCIÓN DE METODOLOGÍA DE RENOVACIÓN
Existen varios métodos para la renovación de maquinaria pesada que
utilizan las empresas de explotación minera y construcción civil. Cada uno
tiene su grado de complejidad, y la aplicación de uno de ellos depende
básicamente de la información de que disponga la empresa
Para el desarrollo del presente estudio de investigación elegimos el
método del costo de posesión.
4.1.2 RENOVACIÓN POR COSTO DE POSESIÓN
Es el método de evaluación más completa y más precisa que se conozca
hasta el momento. El costo anual de posesión de una maquinaria pesada
se define como la suma de los costos anuales:
• De depreciación,
• De mantenimiento y
• De inmovilización.
En donde el costo anual de inmovilización técnica es la suma de los
costos fijos que se sobrelleva la unidad mientras está parada en un taller
o esperando trabajar; y la pérdida comercial que implica no tener la
maquinaria trabajando.
45
En otros términos, el costo anual de posesión representa el costo de
oportunidad de poseer y conservar un capital que es la maquinaria
pesada en este caso el cargador frontal, en los primeros años de la vida
útil de la unidad, los gastos financieros y el costo anual de depreciación
son mucho mayores que los demás costos fijos y el de mantenimiento.
Por lo tanto, el costo de posesión es elevado, y tiende a crecer año tras
año, aproximadamente hasta el cuarto año de uso, según las horas de
trabajo anual de la unidad.
Pasada esta fecha tienden a desaparecer los gastos financieros por
amortización de préstamo. Sin embargo, se incrementa los
correspondientes de mantenimiento y a los de pérdidas comerciales por
inmovilización de las unidades, sin que este aumento sea lineal en el
tiempo. Esto implica que se observan varios picos, y luego descensos de
estos costos, según la importancia de la reparación en un taller. Por lo
mismo, el costo de posesión empieza a fluctuar y existen varios mínimos
en el tiempo, coincidiendo cada uno con un periodo posible de reposición.
Una primera ventaja de este método reside en el hecho de que rompe con
la concepción clásica de que “existiría un solo periodo ideal” de
reposición. En caso de que exista indisponibilidad financiera, la empresa
puede dejar pasar un periodo y cambiar la unidad cuando se vuelve a
presentar un valor mínimo del costo anual de posesión.
Otra ventaja reside en el hecho de que en consideración el costo de
inmovilización de cada unidad; es decir, cuánto cuesta realmente tener un
cargador frontal sin trabajar. Por lo tanto, proporciona a la empresa un

46
parámetro de medición muy útil controlar este factor, que resulta ser el
más costoso a medida que la unidad envejece.
Debido a que siempre existe un costo mínimo más bajo que los otros,
este valor mínimo absoluto es buen indicador para determinar una norma
general de reposición para cada familia de maquinaria pesada.
4.1.3 ANÁLISIS ECONÓMICO CON TRES AÑOS DE ANTIGUEDAD
COSTOS POR HORA DE POSESIÓN Y OPERACIÓN
A- Maquina: ………………………………………………………Cargador frontal 966G
B- Período estimado de posesión (años) ............................. 03
C- Utilización estimada (horas/años).................................... 3000
D- Tiempo de posesión (total de horas) (BxC) ..................... 9000
COSTO DE POSESIÓN
1. a. Precio de entrega (P) (incluyendo accesorios)…. 227150
b. menos el costo de reemplazo de los neumáticos (si se desea)
c. precio de entrega menos neumáticos ................. 227150
2. Menos valor residual al reemplazo (S) 30 (%) 68000
(ver la subsección 2A en el reverso)
3. a. Valor a recobrar mediante el trabajo ..................... 159150
(línea 1c menos línea 2)
b. costo por hora:
ଵହଽଵହ଴
= 10.02 17.68
ଽ଴଴଴

()
∗ ,
Interés =
/ñ
= 28,50 6.96
5. Seguro

()
∗ ,
Interés =
= 1,78 0.58
/ñ
47

()
∗,
= 1,78 0.58
/ñ
(Sumar las líneas 3b, 4, 5 y 6)................................ 25.81
(1) 5,00 x 5,4, = 27,00 27,00

obra:
(Consultando con Ferreyros distribuidor Cat.) 5.52

= 9.42

ó !"
11. Costo de reparaciones (por hora)
(Consultando con Ferreyros distribuidor Cat) +50% 8.00
(Ver subsección 12A en el reverso) 4.03
(Sume las líneas 8, 9, 10a (o 10b), 11 y 12)................................ 53.97
(Sume las líneas 7 y 13) 79.77
(Incluya beneficios sociales) ................................ 5.00
16. COSTO TOTAL DE POSESIÓN Y OPERACIÓN -------------------- 84.77

48
4.1.4 DATOS BASE PARA EL ANÁLISIS ECONÓMICO, MÁQUINA NUEVA
COSTOS POR HORA DE POSESIÓN Y OPERACIÓN
E- Maquina: ………………………………………………………Cargador frontal 966H
F- Período estimado de posesión (años) ............................. 03
G- Utilización estimada (horas/años).................................... 3000

........................................................................................
H- Tiempo de posesión (total de horas) (BxC) ..................... 9000
COSTO DE POSESIÓN
1. a. Precio de entrega (P) (incluyendo accesorios)…. 448,232
b. menos el costo de reemplazo de los neumáticos (si se desea)
c. precio de entrega menos neumáticos ................. 448,232
2. Menos valor residual al reemplazo (S) 30 (%) 152,200
(Ver la subsección 2A en el reverso)
3. a. Valor a recobrar mediante el trabajo ..................... 227,150
(Línea 1c menos línea 2)
b. costo por hora:
ଶଶ଻ଵହ଴
= 20,33 24.56
ଽ଴଴଴
,
,()
∗ ,
Interés =
= 21.17 14.98
/ñ
5. Seguro

()
∗ ,
Interés =
= 1,78 1,25
/ñ

()
∗,
= 1,78 1,25
/ñ
(Sumar las líneas 3b, 4, 5 y 6)................................ 42.04

49
(1) 5,00 x 5.4 = 27,0 27,0

obra:
(Consultando con Ferreyros distribuidor Cat.) 5.52

#" .!
= 9.42

ó !
11. Costo de reparaciones (por hora)
(Consultando con Ferreyros distribuidor Cat) 4.00
(Dientes de cucharón, herramientas de corte, etc)
120 : 200 4.03
(Sume las líneas 8, 9, 10a (o 10b), 11 y 12)................................ 49,97
(Sume las líneas 7 y 13) .......................................................... 92,01
(Incluya beneficios sociales) ................................ 5,00

....................................................................................
16. COSTO TOTAL DE POSESIÓN Y OPERACIÓN -------------------- 97.01
El costo de posición y operación es la tarifa real que debe recibir por
servicio presta en cada hora.

50
La dificultad que enfrentan las empresas de construcción civil nacionales
para apreciar las ventajas de una renovación de maquinaria, es no contar
con las medidas económicas que arrojen con precisión el margen de
utilidad (análisis de costo-beneficio). Por un lado, el incremento de los
costos fijos por unidad tiende a reducir el margen de utilidad por trabajo al
mismo precio de venta, por lo menos hasta que se termine de pagar los
créditos bancarios
La mayoría de las empresas de construcción civil o de explotación minera
están convencidos de que si lograran mejorar el mantenimiento preventivo
de las unidades, no se observaría un decremento tan fuerte de las horas
de trabajo anual a lo largo de su vida útil. En consecuencia, se podría
lograr un mayor margen de utilidad anual, utilizando unidades más
antiguas ya depreciadas y amortizadas.
La tendencia frecuente entre las empresas de construcción civil o de
explotación minera en hacer durar el mayor tiempo posible en las
unidades en el parque de maquinaria pesada activo, se debe por lo
general a la falta de disponibilidad de recursos, lo que implica incurrir en
erogaciones de reconstrucción. Sin embargo, muchas empresas de
construcción civil o de explotación minera están convencidos de que la
mejor opción es reemplazar las unidades más antiguas, porque les
permite aprovechar la disminución de los costos fijos, al final del periodo
de depreciación de la unidad.
Es de hacer notar que al prolongar la vida útil de una maquinaria pesada,
se llega a gastar en mantenimiento el equivalente al valor nuevo de la

51
unidad cada 5 o 6 años, aunque este costo se reparte en el tiempo. Sin
embargo, es conveniente preguntarse si no es mejor cambiar antes las
unidades, aunque esto implica erogaciones financieras por amortización
de préstamos, o sea que resulta más costosa en los primeros años de uso
de la unidad, que el sobrecosto provocado por el mayor mantenimiento de
una unidad antigua.
Las empresas norteamericanas promedian 3-5 años de edad gracias a
una política de depreciación acelerada. Por tanto, es de prever a corto
plazo una introducción en el país de vehículos usados de 3 o 5 años de
edad y, más adelante. Es probable, incluso, que logren ganar mercado
por disponer de maquinarias que sufrirán menos fallas en horas de trabajo
y, por ende, entregaran mayores horas de trabajo con puntualidad, en
estos dos puntos residen las claves de una política adecuada de
renovación.
Es mucho mejor pagar créditos bancarios que afrontar constantes
preocupaciones de mantenimiento. De igual forma, más vale abatir la
edad promedio de las unidades. Hay que recordar que el promedio de
horas de trabajo anual en el Perú es de aproximadamente 3 000 horas
por año, mientras que en estados unidos el promedio rebasa las 4 500
horas por año. Parte de esta eficiencia proviene de los días de operación
en cantera, que son mucho mayor que en el Perú y de una casi
erradicación de las fallas técnicas en lugares de trabajo, excepto por
accidentes. Los resultados que tienen las empresas norteamericanos
serian difíciles de lograr con unidades antiguas.

52
Bajo este punto de vista, lo importante es determinar la vida útil
económica (medida económica), la cual se puede obtener básicamente
con dos factores principales: costo de mantenimiento y el valor residual o
depreciación. Hay que considerar que las curvas del comportamiento
económico varían en sentido contrario en función del factor tiempo. Por lo
que al controlar los dos factores mencionados permitirá al administrador
renovar la flota en el momento oportuno y minimizar los costos de
operación.
Lo anterior se puede determinar si se analiza el comportamiento
económico de los factores mencionados: costo de mantenimiento y el
valor residual.
El costo de mantenimiento es una erogación que crece con los años y con
las horas de trabajo anual. La maquinaria pesada nuevos, con los años y
con las horas de trabajo, tienden a presentar menores incrementos en los
costos de mantenimiento, este costo solo se puede conocer a través de
un seguimiento riguroso.
Los gastos originados por modificaciones y reconstrucción que contribuye
a la prolongación de la vida útil de la maquinaria deberán ser aplicadas
por el periodo de uso, y no considerarlos en un solo año. Los costos
generados por el tiempo que dura en el taller la unidad, se deben de
incluir en los costos de mantenimiento.
De acuerdo con las reglas del mercado de maquinarias usadas, se
observa que la pérdida del valor no es uniforme con el paso de los años.
53
De esta forma se tendrá que en los primeros años, la pérdida es bastante
y que decrece con el tiempo, hasta que se estabiliza.
La política de renovación condiciona las posibilidades de competir en el
mercado de maquinaria pesada nacional, por lo que es conveniente que
el responsable de la reposición de las unidades en la empresa, se haga
las siguientes preguntas:
¿Cuándo se debe tomar la decisión de reponer una unidad?
¿Cómo se va a realizar la reposición de la maquinaria pesada?
¿En qué periodo de tiempo es conveniente renovar la totalidad de una
flota?
¿Cuánto cuesta y que alternativas existen, en caso de restricción en los
recursos financieros disponibles?
¿Qué tipo de maquinaria comprar?
Para tener la respuesta es necesario conocer algún método de
renovación, que permita determinar los tiempos óptimos de reemplazo y
los datos que a continuación se ilustra.
Todos los métodos de reposición de maquinaria pesada requieren una
información mínima para ser implantados. En particular es necesario
disponer de una información por familias de maquinaria.
La información ideal por familia de maquinaria es tener un seguimiento
por marcas de las maquinarias año tras año de utilización. La base
mínima de información necesaria incluye:

54
• Precio de compra y reventa (en su caso) de las unidades.
• Fecha de compra y reventa (en su caso)
• Reglas de depreciación aplicadas para las unidades y las refacciones
• Horas anuales promedio para cada familia de maquinaria.
• Costo anual de mantenimiento para cada familia de maquinaria.
Solo las dos últimas categorías de información requieren un
procesamiento particular, por lo que se presentan algunas dificultades de
recopilación.
En general, las horas anuales de las unidades es teórico; es decir, que
proviene de estimaciones sobre horas de trabajo hechas por zonas
comerciales de las empresas. Por lo tanto, subestima las horas reales por
no contabilizar los movimientos en patio, así como, las horas adicionales
para cargar combustible, o ir a buscar trabajo y los desvíos de turno no
reportados por el operador. La única base confiable proviene de los
odómetros (para la unidad motor), lo que implica que sean “inviolables” y
mantenidos periódicamente.
El costo anual de mantenimiento es aún más difícil de conseguir. Su
obtención requiere de métodos extracontables para evaluarlos por unidad
y luego en forma agregada por familia de maquinarias. Si no se cuenta
con un sistema informático para la captura de información, existen
procedimientos manuales simples que ponen la evaluación al alcance de
cualquier empresa. El sistema de recopilación más simple es el siguiente:

55
1. Clasificación de los montos entre costos fijos y costos variables. La
única dificultad reside en separar la parte fija y variable de la
remuneración del personal del taller.
2. Seguimiento de las horas trabajadas por la maquinaria para poder
asignar el costo de mano de obra a cada unidad y luego a cada
familia de maquinaria. Estos implica una orden de reparación que
identifique claramente la clase de maquinaria, sus horas acumuladas,
así como, los tiempos de intervención e inmovilización en el taller.
3. Seguimiento de los insumos y de las refacciones a través del mismo
documento de orden de reparación y de los vales de refacciones por
maquinaria.
Se requiere una actualización periódica de la información por familia de
maquinaria, para tomar decisiones oportunas de reposición

56
TABLA 4.1
DATOS DE FINANCIAMIENTO PARA LA COMPRA DE UN CARGADOR

FRONTAL 966H MARCA CATERPILLAR
DATOS DE LA MUESTRA:
Maquinaria : Cargador frontal 966H
Valor de adquisición : US $ 227150Incluido IGV. = 192 500 + igv
Préstamo solicitado : 85 %
Duración del préstamo : 3 años
Tasa de interés anual : 12 %
Método de depreciación : Lineal
Periodo de depreciación : 3 años
PRÉSTAMO:
Monto de préstamo : 85% de USA $227150 = USA $ 193,077
Intereses : 12%
57
TABLA 4.2
DATOS DE FINANCIAMIENTO PARA LA COMPRA DE UN CARGADOR

FRONTAL 966H MARCA CATERPILLAR
DATOS DE LA MUESTRA:
Maquinaria : Cargador frontal 966H
Valor de adquisición : US $ 448,232.44 Incluido IGV.
Préstamo solicitado : 85 %
Duración del préstamo : 3 años
Tasa de interés anual : 12 %
Método de depreciación : Lineal
PRÉSTAMO:
Monto de préstamo : 85% deUSA$448,232.44 = USA $380,997.57
Intereses : 12%
TABLA 4.3
ANALISIS DE PUNTO DE EQUILIBRIO EQUIPO NUEVO

58
ANALISIS DE PUNTO DE EQUILIBRIO EQUIPO USADO
TABLA 4.4
FINANCIAMIENTO EN 3 AÑOS CON 12% DE TEA EQUIPO NUEVO
Cuota I:
Valor Plazo TEA
15%
448,232.44 67,234.86 3.00 12%
Mes Año Saldo Amortización Interés Cuota

Enero 2015 372,069.56 8,928.02 3,615.21 12,543.23
Febrero 2015 363,056.82 9,012.74 3,530.49 12,543.23
Marzo 2015 353,958.56 9,098.26 3,444.97 12,543.23
Abril 2015 344,773.97 9,184.59 3,358.64 12,543.23
Mayo 2015 335,502.22 9,271.74 3,271.49 12,543.23
Junio 2015 326,142.51 9,359.72 3,183.51 12,543.23
Julio 2015 316,693.97 9,448.53 3,094.70 12,543.23
Agosto 2015 307,155.79 9,538.19 3,005.04 12,543.23
Setiembre 2015 297,527.09 9,628.69 2,914.54 12,543.23
Octubre 2015 287,807.04 9,720.06 2,823.17 12,543.23
Noviembre 2015 277,994.75 9,812.29 2,730.94 12,543.23
Diciembre 2015 268,089.35 9,905.40 2,637.83 12,543.23
Enero 2016 258,089.97 9,999.39 2,543.84 12,543.23
Febrero 2016 247,995.70 10,094.27 2,448.96 12,543.23
Marzo 2016 237,805.65 10,190.05 2,353.18 12,543.23
Abril 2016 227,518.90 10,286.74 2,256.49 12,543.23
Mayo 2016 217,134.55 10,384.35 2,158.88 12,543.23
Junio 2016 206,651.67 10,482.89 2,060.34 12,543.23
Julio 2016 196,069.31 10,582.36 1,960.87 12,543.23
Agosto 2016 185,386.54 10,682.77 1,860.46 12,543.23
Setiembre 2016 174,602.41 10,784.14 1,759.09 12,543.23
Octubre 2016 163,715.94 10,886.46 1,656.77 12,543.23
59
Noviembre 2016 152,726.18 10,989.76 1,553.47 12,543.23

Diciembre 2016 141,632.14 11,094.04 1,449.19 12,543.23
Enero 2017 130,432.82 11,199.31 1,343.92 12,543.23
Febrero 2017 119,127.24 11,305.58 1,237.65 12,543.23
Marzo 2017 107,714.39 11,412.86 1,130.37 12,543.23
Abril 2017 96,193.23 11,521.15 1,022.08 12,543.23
Mayo 2017 84,562.76 11,630.47 912.76 12,543.23
Junio 2017 72,821.93 11,740.83 802.4 12,543.23
Julio 2017 60,969.69 11,852.24 690.99 12,543.23
Agosto 2017 49,004.99 11,964.70 578.53 12,543.23
Setiembre 2017 36,926.76 12,078.23 465 12,543.23
Octubre 2017 24,733.92 12,192.84 350.39 12,543.23
Noviembre 2017 12,425.38 12,308.54 234.7 12,543.24
Diciembre 2017 0.05 12,425.33 117.9 12,543.23
FINANCIAMIENTO EN 3 AÑOS CON 12% DE TEA EQUIPO USADO
Valor Cuota I: 15% Plazo TEA

227,150.00 34,072.50 3.00 12%
Mes Año Saldo Amortización Interés Cuota

Enero 2015 188,553.06 4,524.44 1,832.07 6,356.51
Febrero 2015 183,985.69 4,567.37 1,789.14 6,356.51
Marzo 2015 179,374.98 4,610.71 1,745.80 6,356.51
Abril 2015 174,720.52 4,654.46 1,702.05 6,356.51
Mayo 2015 170,021.90 4,698.62 1,657.89 6,356.51
Junio 2015 165,278.69 4,743.21 1,613.30 6,356.51
Julio 2015 160,490.48 4,788.22 1,568.30 6,356.52
Agosto 2015 155,656.83 4,833.65 1,522.86 6,356.51
Setiembre 2015 150,777.31 4,879.52 1,477.00 6,356.52
Octubre 2015 145,851.50 4,925.82 1,430.69 6,356.51
Noviembre 2015 140,878.94 4,972.56 1,383.95 6,356.51
Diciembre 2015 135,859.20 5,019.74 1,336.77 6,356.51
Enero 2016 130,791.83 5,067.37 1,289.14 6,356.51
Febrero 2016 125,676.38 5,115.45 1,241.06 6,356.51
Marzo 2016 120,512.38 5,163.99 1,192.52 6,356.51
Abril 2016 115,299.39 5,212.99 1,143.52 6,356.51
Mayo 2016 110,036.93 5,262.46 1,094.05 6,356.51
Junio 2016 104,724.54 5,312.39 1,044.12 6,356.51
Julio 2016 99,361.74 5,362.80 993.71 6,356.51
60
Agosto 2016 93,948.05 5,413.69 942.82 6,356.51

Setiembre 2016 88,482.99 5,465.06 891.45 6,356.51
Octubre 2016 82,966.08 5,516.91 839.6 6,356.51
Noviembre 2016 77,396.81 5,569.26 787.25 6,356.51
Diciembre 2016 71,774.71 5,622.11 734.4 6,356.51
Enero 2017 66,099.25 5,675.46 681.06 6,356.52
Febrero 2017 60,369.94 5,729.31 627.2 6,356.51
Marzo 2017 54,586.27 5,783.67 572.84 6,356.51
Abril 2017 48,747.72 5,838.55 517.96 6,356.51
Mayo 2017 42,853.76 5,893.95 462.56 6,356.51
Junio 2017 36,903.88 5,949.88 406.63 6,356.51
Julio 2017 30,897.55 6,006.34 350.17 6,356.51
Agosto 2017 24,834.21 6,063.33 293.18 6,356.51
Setiembre 2017 18,713.35 6,120.86 235.65 6,356.51
Octubre 2017 12,534.41 6,178.94 177.57 6,356.51
Noviembre 2017 6,296.83 6,237.57 118.94 6,356.51
Diciembre 2017 0.07 6,296.76 59.75 6,356.51
TABLA 4.5
FLUJO DE CAJA DE TRES AÑOS EQUIPO NUEVO

61
FLUJO DE CAJA DE TRES AÑOS EQUIPO USADO

62
63
TABLA 4.6
ESTADO DE RESULTADOS EQUIPO NUEVO
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRALES

DEL 1 DE ENERO AL 31 DE DICIEMBRE DEL 2014
NUEVOS SOLES
PERIODO 2015 PERIODO 2016 PERIODO 2017
Ingresos Operacionales
* Ventas Netas (ingresos operacionales) 216,300.00 216,300.00 216,300.00
* Ventas de activos 192,500.00
Total de Ingresos Brutos
216,300.00 216,300.00 408,800.00
* Costo de Servicios (Operacionales) (-) -40,260.00 -40,260.00 -40,260.00
* Costo de Inversion para activos -67,234.86
Total Costos Operacionales -107,494.86 -40,260.00 -40,260.00
Utilidad Bruta 108,805.14 176,040.00 368,540.00
* Gastos de Ventas - - -
* Gastos de Administración -12,006.00 -12,006.00 -12,006.00
* Ganancia (Pérdida) por Venta de Activos
* Otros Ingresos
* Otros Gastos
Utilidad Operativa 96,799.14 164,034.00 356,534.00
* Ingresos Financieros - - -
* Gastos Financieros -150,548.76 -150,548.76 -150,548.76
* Ingresos Excepcionales Enajenacion
* Gastos Excepcionales Diversos
* Descuentos, Rebajas Y Bonificaciones Obtenidos
* Otros Ingresos de gestion
Resultado antes de Participaciones y del Impuesto a la Renta -53,749.62 13,485.24 205,985.24
* Participación de los Trabajadores - - -
* Distribucion Legal de la Renta Neta ACM - - -

RESULTADOS DEL EJERCICIO ANTES DEL IMPUESTO -53,749.62 13,485.24 205,985.24
Impuesto a la Renta (30%) 4,045.57 61,795.57

Utilidad (Perdida) Neta del Ejercicio -53,749.62 9,439.67 144,189.67
64
ESTADO DE RESULTADOS EQUIPO USADO

NUEVOS SOLES
Total de Ingresos Brutos 216,300.00 216,300.00 284,300.00
Utilidad Bruta 120,967.50 155,040.00 223,040.00

* Otros Ingresos
* Otros Gastos
Utilidad Operativa 98,467.50 132,540.00 200,540.00
Resultado antes de Participaciones y del Impuesto a la
22,189.38 56,261.88 124,261.88
Renta
RESULTADOS DEL EJERCICIO ANTES DEL
22,189.38 56,261.88 124,261.88
IMPUESTO
Impuesto a la Renta (30%) 6,656.81 16,878.56 37,278.56
Utilidad (Perdida) Neta del Ejercicio 15,532.57 39,383.32 86,983.32
65
TABLA 4.7
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) Y VALOR ACTUAL NETO (VAN)

EQUIPO NUEVO
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) Y VALOR ACTUAL NETO (VAN)

EQUIPO NUEVO
4.1.4 RESULTADOS DE LAS MEDIDAS TÉCNICAS ECONÓMICAS PARA

LA APLICACIÓN DE LOS MÉTODOS DE RENOVACIÓN
Se presentan los resultados de la aplicación de cada uno de los métodos

de renovación vehicular para establecer las medidas económicas, a partir
de los datos proporcionados para la muestra. El periodo de vida útil
técnica para tener una misma base de referencia en los datos
considerados es de 3 años de acuerdo al método y a las edades de
vehículos en el parque automotor de ésta naturaleza.
4.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS
El costo anual de posesión del cargador frontal Caterpillar modelo 966H se

define como la suma de los costos de depreciación, mantenimiento y de
inmovilización. El costo anual de depreciación de la unidad se obtiene por
comparación entre los valores de reventa en el mercado secundario o en
su defecto considerando la depreciación contable anual. El costo anual de
66
mantenimiento incluye los costos fijos y variables del taller propio y de los
servicios externos a la empresa. El costo anual de inmovilización son los
costos fijos, menos depreciación que soporta la empresa cuando la unidad
no trabaja.
Este método aporta un elemento de información adicional, que no permiten

obtener los demás métodos. Se observa que el valor más grande de los
mínimos observados coincide con el año 3. Por lo que, ésta sería la norma
de reposición de todos las maquinarias pesadas, para una compañía o
propietario que quisiera evitar sobrecostos.
4.3 PRUEBA DE LA HIPÓTESIS
La hipótesis planteada es. Si evaluamos el rendimiento económico
mediante un análisis de costos de posesión y operación en el desarrollo del
trabajo considerando la producción estable antes del término de la vida útil
real del equipo, entonces la renovación será adecuada de un cargador
frontal 966-H Caterpillar.
La prueba está en los resultados de las tablas 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 y
4.7, donde la renovación de esta clase de máquinas es a los 3 años de vida
útil. Estos años consideran un trabajo con una rentabilidad aceptable y para
una renovación adecuada.

67
CAPÍTULO 5
DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
5.1 INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
En las tablas 4.1 a 4.7, y el análisis de costos de posesión y operación se
utiliza una metodología de renovación de maquinaria pesada, luego se
determina las medidas económicas.
Para familiarizar al empresario con la planilla y el cálculo, a continuación se
presenta el procedimiento de cómo utilizarla:
Analizando las características de la carga, operación y distancia, la
empresa considerada seleccionar al cargador frontal 966H, técnicamente
adecuado para efectuar la tarea en una cantera.
La empresa desea saber si la maquinaria seleccionada y un número de
éstas son los necesarios para efectuarla y la hora mensual que cada uno
trabajará en la cantera determinada.
El procedimiento de análisis se realiza con el cargador frontal 966H
seleccionado.
MEDIDAS ECONÓMICAS
En primer lugar se presentan los datos de la muestra que se consideran
para una proyección por un periodo de 3 años del costo anual de utilización
de una maquinaria, con capacidad máxima de carga 3.4 a 4,2 m3.

68
1°. El valor de adquisición del cargador frontal 96 6G, se considera US $ 179
596, con una vida útil de operación máxima de 5 años. El 85 % del valor de
la unidad se consigue a través de un préstamo financiero, con una tasa de
interés real de 12 % anual, con duración de cinco años. La depreciación de
la unidad se considera en un periodo de cinco años en forma lineal.
La unidad debe realizar 3000 horas de trabajo al año y transporta
materiales como metálicos y no metálicos anuales. Los días de operación
de la unidad son de 300 al año; considerando los periodos de
mantenimiento, el porcentaje de uso de la capacidad de carga de la unidad
es del 67 % por trabajo. Los datos se presentan en los itm 4.1.3.
2°. El valor de adquisición del cargador frontal 96 6H, se considera US $
448,232.44, con una vida útil de operación máxima de 3 años. El 85 % del
valor de la unidad se consigue a través de un préstamo financiero, con una
tasa de interés real de 12 % anual, con duración de tres años. La
depreciación de la unidad se considera en un periodo de tres años en
forma lineal.
La unidad debe realizar 3000 horas de trabajo al año y transporta
materiales como metálicos y no metálicos anuales. Los días de operación
de la unidad son de 300 al año; considerando los periodos de
mantenimiento, el porcentaje de uso de la capacidad de carga de la unidad
es del 67 % por trabajo. Los datos se presentan en los itm 4.1.4
Los datos utilizados para la aplicación de los métodos de análisis
económico, son considerados para un periodo de 3 años de la vida, y se
presentan a partir de las tablas 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 y 4.7.
69
5.2 COMPARACIÓN DE RESULTADOS
Los resultados presentados en el Ítem anterior permiten confirmar algunas
tendencias generales del mercado de los equipos del Perú.
PRIMERA TENDENCIA
El control de los costos de equipos en Perú es mucho menos efectivo que
en el caso de Estados Unidos y Europa. Esto significa que se observan
numerosos altibajos, principalmente debido al mantenimiento y a los días de
inmovilización. Aun en las empresas que tratan de controlar la calidad de
sus reparaciones, también se observan importantes picos en los costos
anuales. Esto se debe a una diferencia fundamental en los objetivos de las
compañías.
En Estados Unidos y Europa ninguna empresa quiere incurrir en gastos de
reconstrucción que signifique a su vez, tener un taller propio
sobredimensionado en infraestructura y personal. Prefieren deshacerse
antes de la unidad y utilizar las facilidades del respaldo financiero para
reponer sus unidades. Al contrario, en Perú, tanto el costo del dinero como
la insuficiente viabilidad crediticia e hipotecaria de muchas empresas,
implican conservar más tiempo las unidades y reconstruirlas.
SEGUNDA TENDENCIA
La hora anual irregular de las unidades es un factor adicional de
perturbación que provoca un comportamiento errático del costo de trabajo

70
anual. Varios factores originan esta situación, y muy a menudo se conjugan
en las empresas de construcción civil y explotación minera peruanas:
Una política de compras “en bloque”, aprovechando condiciones crediticias
u ofertas particulares de los fabricantes, trae como consecuencia picos de
mantenimiento en los años, cuando se inmoviliza buena parte de la flota.
Desde este punto de vista, la introducción de reglas fiscales semejantes a
las de la industria (depreciación acelerada) y el desarrollo de un mercado
secundario de vehículos son elementos fundamentales para salir de este
círculo vicioso de “todo o nada”. Más vale comprar vehículos semi nuevos
en los años con menores utilidades, que dejar de comprar varios años y
“hacer durar” las unidades.
La calidad del mantenimiento. En numerosas empresas siguen manejando
las dos categorías del mantenimiento preventivo y correctivo. Es decir, que
aceptan que las maquinarias fallen en la cantera, en lugar de programar el
mantenimiento con el propósito de eliminar estas fallas.
Resulta complejo implantar una política de mantenimiento adaptado a la
actividad de la empresa, debido a la falta de un sistema de información por
vehículo sobre la vida útil de las partes. De ahí, viene la tendencia en
adoptar reglas de mantenimiento preventivo recomendadas por los
constructores, que derivan muy rápidamente en altos costos de
mantenimiento, para posteriormente optar por su progresivo abandono a
favor del mantenimiento correctivo.
Cuando una empresa enfrenta una sobrecarga de reparación, tiende
nuevamente a introducir el mantenimiento preventivo para suavizar la

71
situación. De todos estos, resulta un desajuste entre la programación de las
intervenciones y el extremo de las reparaciones correctivas, lo que induce a
los fuertes altibajos observados.
5.3 EVALUACIÓN DE RESULTADOS
De acuerdo con el método utilizado, el periodo que se debe de
considerar como prioritario para la reposición de las unidades es de 3
años considerando también un horometro recorrido de 9000Hrs,
debido a que en este punto de vida del equipo ya nuestro retorno ya es
atractivo y no incurrimos en costos de reparaciones mayores. Para una
empresa con suficiente disponibilidad financiera el período ideal para
considerarse como norma de reposición, será de tres años.
El periodo comprendido entre los 3 y 5 años aparece como una
segunda prioridad, después de tomar en cuenta las horas trabajadas al
año considerando la inestabilidad de horas por mes que estipulan los
contratos en el mercado peruano. Estos pueden representar un buen
compromiso para establecer una renovación sistemática que permita a
las empresas de maquinaria de movimiento de tierras nacionales
homologarse paulatinamente a las empresas con quien compite en el
ámbito de nuestro país.
Después de incurrir en importantes gastos de reconstrucción, la
empresa se beneficia con una reducción del costo anual de
movimiento de tierras, en términos tanto absolutos como unitarios.
Además, el costo elevado del dinero es un obstáculo para acortar la
vida útil de las unidades hasta tres o cinco años, ya que los mejores
72
años en términos de utilidad de operación, se sitúan después del
periodo de amortización de los préstamos, sobre todo cuando se aplica
reglas de depreciación lineal.
Organizar la política de renovación en torno a una norma de reemplazo
de las unidades entre el año 3 y el año 5 de utilización. Esto permitirá
abatir la edad promedio del parque de maquinaria de movimiento de
tierras alrededor de siete años, lo cual parece una base mínima para
competir con las empresas brasileras o al entorno del Perú.
Alcanzar la pauta de renovar las maquinarias después de cinco años
de uso cuando mucho, lo cual situaría las empresas peruanas que lo
logren en igualdad de situaciones, en cuanto a la tecnología que usan,
con sus homólogas de países sudamericanos.
Ahora bien, esta política de renovación acelerada supone algunos
cambios en las reglas fiscales de depreciación y el acceso a créditos
más baratos. Desde este punto de vista, si bien las uniones de crédito
de usuarios has demostrado que funcionan a la vez como bancos de
primer piso y fondos de garantías colaterales, no han permitido
abaratar en forma significativa el costo del dinero.
Por lo tanto, la renovación acelerada de las maquinarias sigue siendo
la excepción, siendo una práctica común desarrollada. Además de
condiciones crediticias más favorables, también requiere el desarrollo
de un vigoroso mercado secundario, abarcando incluso la posibilidad
de comprar unidades de segunda mano en Estados Unidos y Brasil.
Adicionalmente, el acceso a créditos de proveedores extranjeros

73
también contribuiría a la implantación de este tipo de política de
renovación, en Perú.
En la tabla 5.1 se resumen de los resultados obtenidos del método de
renovación
Tabla 5.1
RESULTADO DEL MÉTODO DE RENOVACIÓN APLICADO
Equipo Usado 3 años de

Resultados Equipo Nuevo
Antigüedad
Costo de posesión y
operación 97.01 84.77
Horas mínimas mensuales 250 250
TIR 53% 174%
VAN 90,741.50 133,446.52
Si bien los resultados obtenidos por los diferentes métodos de
renovación llevan a conclusiones relativamente convergentes, entonces
se tendría que contestar, en lo sucesivo, las dos preguntas siguientes:
• ¿Cómo integrar estos métodos en un proceso de decisión para
lograr una política de renovación adecuada?
• En vista de la complejidad que presenta cada uno de los métodos
presentados.
5.4 CONSECUENCIAS TEÓRICAS
Las teorías se mantienen igual por ser una investigación de nivel
descriptivo.
74
5.5 APLICACIONES PRÁCTICAS
El método de reposición de maquinaria de movimiento de tierra presentado
requiere una información mínima para ser implantado. En particular es
necesario disponer de una información por familias de maquinaria.
La información ideal por familia de maquinarias es tener un seguimiento por
marcas de las máquinas año tras año de utilización. La base mínima de
información necesaria incluye:
• Precio de compra y reventa de las unidades.
• Fecha de compra y reventa
• Reglas de depreciación aplicadas para las unidades y las refacciones
• Horas anuales promedio para cada familia de maquinaria.
• Costo anual de mantenimiento para cada familia de maquinaria.
En general, las horas anuales de las unidades es teórico; es decir, que
proviene de estimaciones sobre horas trabajadas hechas por zonas
comerciales de las empresas. Por lo tanto, subestima la hora real por no
contabilizar los movimientos en patio, así como, las horas adicionales para
cargar combustible, o ir a buscar flete y los desvíos de itinerarios no
reportados por el operador. La única base confiable proviene de los
horómetros. Lo que implica que sean “inviolables” y mantenidos
periódicamente.
El sistema de recopilación más simple es el siguiente:

75
1. Clasificación de los montos entre costos fijos y costos variables. La
única dificultad reside en separar la parte fija y variable de la
remuneración del personal del taller.
2. Seguimiento de las horas trabajadas por máquina para poder asignar el
costo de mano de obra a cada unidad y luego a cada familia de
máquinas. Estos implica una orden de reparación que identifique
claramente la clase de maquinaria, sus horas acumulados, así como,
los tiempos de intervención e inmovilización en el taller.
3. Seguimiento de los insumos y de las refacciones a través del mismo
documento de orden de reparación y de los vales de refacciones por
maquinaria.
Se requiere una actualización periódica de la información por familia de
maquinaria, para tomar decisiones oportunas de reposición

76
CONCLUSIONES
1. La correcta renovación de cargadores se realizara en el momento que el
retorno sea más atractivo; en nuestro caso el retorno más atractivo fue a los
tres años de antigüedad debido principalmente al valor de rescate y al evitar
los costos de reparación mayores a los que podría incurrir el equipo luego
de tres años de operación.
2. Siendo VAN determinante como indicador de rentabilidad del presente
proyecto analizado, se concluye, que el VAN del proyecto de comprar una
maquina Usada con tres años de antigüedad es más rentable que el
proyecto de una maquina nueva.
3. De acuerdo al VAN determinado se genera mayor rentabilidad en esta clase
de proyectos, con maquina usada pero en trabajos de explotación minera
por lo general solicitan maquinas nuevas con el objetivo de mantener una
alta confiabilidad y disponibilidad
4. Para estimar los costos de Posesión y Operación el punto de equilibrio
encontrado en nuestro análisis de sensibilidad fue para el equipo nuevo es
200 horas mínimas mensuales y el equipo usado es 106 horas mínimas
mensuales en este punto solo se cubren los costos no se genera Utilidad.
5. Los costó del combustible es el más relevante en los costos de operación
del equipo por otro lado el precio inicial del equipo y los interés son los más
influyente en los costos de posesión.

77
6. Los estados de resultados nos muestran como nos ayuda la depreciación
acelerada contablemente al final del año para aumentar la Utilidad Neta,
este aspecto debe considerarse siempre que se inicie un proyecto:
7. A pesar de que los costos de producción y operación es por sí sola una
herramienta para el análisis y comparación de costos, también es una parte
integral del programa de comparación de rentabilidad

78
RECOMENDACIONES
1. Para estimar la renovación adecuada de los cargadores es necesario
considerar siempre las horas de operación que van de la mano con la
antigüedad del equipo y también un flujo financiero mensual que nos
mostrara la utilidad real del proyecto.
2. Se debe calcular los costos de posesión y de operación con el fin de
proteger la investigación en el equipo y tener opción a poder reemplazarlo
oportunamente.
3. El VAN de la compra de un equipo Usado es atractivo siempre y cuando el
equipo cumpla con la disponibilidad y confiabilidad solicitada por el sector al
que prestara servicios, para esto debe analizarse el estado en el que se
encuentra el equipo al momento de la transacción y las garantías que
presta esta transacción.
4. Se debe calcular los costos de Posesión y Operación de acuerdo a los
valores estipulados por Ferreyros (distribuidor Autorizado de Caterpillar en
el Perú) como son Valor de rescate, costos de mantenimiento, reparación,
neumáticos, herramientas de desgaste y tablas de consumo de
combustible.
5. Para evaluar la viabilidad de la compra de un equipo debemos tomar en
cuenta los costos más relevantes y la utilización del equipo en todo el
tiempo que dure el proyecto

79
6. Para mantener sin riesgo el proyecto se debe controlar la información real o
de primera mano en la administración.

80
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
1. Dr. Jorge Pastor Paredes, ECONOMÍA GERENCIAL, Edit. EPG-UNFV,

2004-Perú.
2. Mg. Roberto Esparza S. EVALUACIÓN EMPRESARIAL DE

PROYECTOS, Edit. EPG-UNFV, 2003-Perú.
3. Caterpillar, MANUAL DE RENDIMIENTO, EDICIÓN 41.
4. TECSUP, GESTIÓN DE EQUIPO PESADO, Campus Virtual

81
ANEXO1
82
TARIFAS DE ALQUILER FERREYROS 2014

83
TARIFAS DE EQUIPOS USADOS FERREYROS 2014
COTIZACION DE LOS NEUMATICOS PARA 966H FERREYROS 2014

|
84
TARIFAS DE MANTENIMIENTOS PARA 966H FERREYROS 2014

85
TARIFA DEL CARGADOR 966H CATERPILLAR FERREYROS 2014

86
87
ESTADO DE RESULTADOS CONSIDERANDO LA DEPRESIACION

ACELERADA 3 AÑOS VIA LEASING

NUEVOS SOLES
Total de Ingresos Brutos
216,300.00 216,300.00 443,450.00
* Costo de depreciacion -149,410.81 -149,410.81 -149,410.81
Utilidad Bruta -40,605.67 26,629.19 253,779.19
* Otros Ingresos
* Otros Gastos
Utilidad Operativa -48,105.67 19,129.19 246,279.19
Resultado antes de Participaciones y del Impuesto a la
-98,296.59 -31,061.73 196,088.27
Renta
RESULTADOS DEL EJERCICIO ANTES DEL
-98,296.59 -31,061.73 196,088.27
IMPUESTO
Impuesto a la Renta (30%) 58,826.48
Utilidad (Perdida) Neta del Ejercicio -98,296.59 -31,061.73 137,261.79
88
ANEXO2
89
1. VARIABLES DE COSTOS DE POSESIÓN
El Manual de Rendimiento de Caterpillar Edición 48, Pagina 585, para
proteger la inversión en el equipo y poder remplazarlo, el usuario debe
recuperar durante la vida útil de la máquina una cantidad igual a la pérdida
del valor en la reventa más los otros costos de posesión del equipo
incluyendo los intereses, seguros e impuestos. Para fines contables, el
propietario de una máquina puede estimar anticipadamente la pérdida de
valor de su máquina.
En el mercado, para recobrar su inversión original mediante un plan de
depreciación de la cantidad invertida, de acuerdo a los diversos trabajos que
realiza. Al formular dichos planes, se recomienda obtener la asistencia
apropiada sobre financiación e impuestos. Considerando las actuales
condiciones económicas mundiales y la tendencia hacia el uso de equipo
más grande y más caro, muchos usuarios prefieren continuar utilizándolas
después de haber amortizado completamente las máquinas por motivos
impositivos. Por otra parte, los incentivos fiscales existentes en algunos
lugares pueden hacer favorable el cambio de una máquina mucho antes de
que alcance el final de su vida útil. El periodo de propiedad en años, el
número de horas de utilización por año y el número total de horas de la
máquina son factores importantes a la hora de determinar los costos de
posesión y operación. Además, como el periodo de posesión y el número de
horas de la máquina pueden variar mucho entre diferentes usuarios de un
mismo modelo de máquina, no se considera práctico calcular los costos de
posesión y operación utilizando un supuesto periodo de posesión. El cliente

90
debe proporcionar esta información para cada caso. Su distribuidor local
Caterpillar utilizará estos mismos factores para estimar los costos de
reparaciones y de mantenimiento planificado.
El método de depreciación de máquinas que sugerimos en este caso no se
basa ni se relaciona con consideraciones fiscales de ningún tipo; es un
método simple y directo en base exclusivamente al número de años o de
horas que el propietario espera utilizar la máquina durante el periodo de
posesión. Por lo tanto, es fundamental que se elijan cuidadosamente los
períodos de depreciación y que los cálculos sobre los costos de posesión y
de operación se basen en los periodos y horas reales de posesión de la
máquina y no en la vida útil establecida para efectos fiscales.
A) PRECIO DE ENTREGA AL CLIENTE
El Manual de Rendimiento de Caterpillar Edición 41, Pagina 598 El
precio de entrega debe incluir todos los costos de preparación de la
máquina para el trabajo en el sitio del usuario, incluyendo el transporte y
cualquier impuesto aplicable .En las máquinas con neumáticos de goma,
los neumáticos se consideran como un elemento de desgaste y están
cubiertos como un gasto de operación. Por consiguiente, algunos
usuarios querrán deducir el costo de los neumáticos del precio de
entrega, particularmente para las máquinas grandes.
B) VALOR RESIDUAL AL REEMPLAZO
Toda máquina de movimiento de tierras tendrá algún valor residual al
entregarla como parte de pago. Si bien muchos propietarios prefieren
depreciar sus máquinas hasta un valor de cero, otros reconocen el valor

91
residual de reventa o de entregarla como parte de pago. Esto es una
opción del tasador, pero al igual que en lo relativo a los periodos de
depreciación, los altos costos que tienen las máquinas ahora, casi
obligan a que se considere el valor de reventa para determinar la
inversión neta depreciable. Y si las máquinas se canjean en menos
tiempo, debido a las ventajas relativas a los impuestos, el valor de
reventa es aún más importante. El Manual de Rendimiento de Caterpillar
Edición 41
Para muchos propietarios, el valor potencial de reventa o de canje es un
factor determinante en sus decisiones de compra, ya que es una forma
de reducir la inversión que se debe recuperar mediante la depreciación.
El alto valor de reventa de las máquinas fabricadas por Caterpillar puede
reducir los cargos por hora de depreciación y los costos totales horarios
de posesión, y mejorar la posición competitiva del propietario.
Cuando se utiliza el valor de reventa o de canje para calcular los costos
por hora de posesión y de operación, se deben tener en cuenta las
condiciones del lugar, pues el valor de equipo usado varía mucho de un
punto a otro. Sin embargo, en todo mercado de máquinas usadas, los
factores más importantes en el valor de reventa o de canje son: la edad
de la máquina (en años), la cantidad de horas de servicio de la máquina
al momento de la venta o del canje, el tipo de trabajos y las condiciones
de operación en que se utilizó y la condición física de la máquina .Su
distribuidor Caterpillar local es la mejor fuente de información para
determinar los valores actuales de los equipos usados. Se puede utilizar
la Subsección 2A para calcular el valor residual estimado. Si se utilizan

92
como guía los precios recientes en subasta de máquinas usadas,
entonces el valor (o porcentaje) debe ajustarse hacia abajo para anular
el efecto de la inflación. Se pueden utilizar los índices oficiales del costo
de equipo de construcción o los registros de precios del distribuidor para
calcular la inflación durante el tiempo de vida útil apropiado. Otra forma
de estimar el valor residual es comparar los precios actuales de
máquinas usadas con los precios actuales de una máquina nueva
siempre que no haya habido cambios importantes.
C) VALOR A RECUPERAR MEDIANTE TRABAJO
El precio de entrega menos el valor residual estimado da como resultado
el valor a recuperar mediante trabajo, y cuando se divide por las horas
totales de uso, indica el costo por hora para proteger el valor del activo.
D) INTERÉS
Muchos propietarios incluyen los intereses como parte de los costos por
hora de posesión y operación mientras que otros prefieren considerarlos
como gastos generales de sus operaciones totales. Cuando estas
partidas se cargan a máquinas determinadas, el interés se basa
generalmente en la inversión promedio anual de la unidad .El interés se
considera como costo de empleo de capital. El interés sobre capital
empleado en la compra de una máquina se debe considerar tanto si se
compró la máquina al contado como a plazos. Si se va a utilizar la
máquina durante N años (en donde N es el número de años de
utilización) calcule la inversión promedio anual durante el periodo de uso
y aplique la tasa de interés y la utilización anual esperada.

93
E) SEGURO E IMPUESTOS
El costo del seguro y de los impuestos de propiedad se puede calcular
de dos maneras. Si se conoce el costo específico anual, se divide este
valor por el uso estimado (horas/ años) y se utiliza el resultado. Sin
embargo, cuando no se conocen los costos específicos de interés y de
impuestos para cada máquina, se pueden aplicar las fórmulas
pertinentes.
2. VARIABLES DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN
A) CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El consumo real de combustible se puede medir con bastante exactitud
en la obra. Sin embargo, si no hay oportunidad de hacerlo se puede
estimar sabiendo el empleo que se dará a la máquina .La aplicación
determina el factor de carga del motor y el consumo de combustible .El
factor de carga del motor se refiere a la carga instantánea del motor con
relación a su capacidad máxima. Un motor que produce continuamente
la potencia plena nominal opera a un factor de carga del 100% .Las
máquinas para movimiento de tierras alcanzan intermitentemente un
factor de carga de 100%, pero con poca frecuencia operan a este nivel
durante periodos prolongados. Los periodos de marcha de velocidad en
vacío, el empuje con la hoja, el recorrido en retroceso del empujador, el
movimiento de máquinas vacías, las maniobras precisas con aceleración
parcial y el trabajo cuesta abajo son ejemplos de operaciones que
reducen el factor de carga . Las tablas a continuación proporcionan los
valores estimados de consumo de combustible por hora a diferentes

94
factores de carga. Los factores de carga de un motor deben usarse
como una guía general y varían de acuerdo con el modelo y la
aplicación. Debido a que la utilización de esos tipos de máquina puede
variar, también se incluyen guías de aplicación para poder estimar el
factor de carga.
Para estimar el costo por hora de combustible, seleccione el factor de
carga en base a la aplicación y encuentre el consumo por hora. Después
use la fórmula siguiente: Consumo por hora = Precio unitario local del
combustible = Costo de combustible por hora
Al utilizar estas tablas, tenga en cuenta las distintas variables que
puedan afectar el consumo de combustible. Dos operadores distintos,
con actitudes o temperamentos diferentes, manejando máquinas
idénticas uno al lado del otro y en el mismo material, pueden tener una
diferencia del 10 al 12% en el consumo de combustible. Los resultados
reales pueden diferir de las gamas que se muestran porque se generan
para cubrir un amplio espectro de condiciones de operación. El
representante de su distribuidor Cat puede ayudarle a seleccionar el
estimado más razonable para su situación específica; sugerimos que lo
consulte. Recuerde también que el estudio de consumo de combustible
medido durante un corto periodo de operación dará un consumo más
alto que el que se muestra aquí porque:
(1) el estudio considera un 100% de eficiencia, sin tiempo inactivo ni
interrupciones
95
(2) los operadores saben que están bajo supervisor y es posible que no
usen sus técnicas normales de operación. Por otro lado, estas tablas
consideran las ineficiencias "normales" en los ciclos de trabajo y estarán
relacionadas más estrechamente a la operación diaria normal.
B) MANTENIMIENTO PLANIFICADO ACEITES LUBRICANTES, FILTROS,
GRASA, MANO DE OBRA
Los costos del Mantenimiento Planificado (MP) deben establecerse por
el distribuidor Caterpillar, con participación del cliente para cada
aplicación específica.
Los costos de MP incluyen las piezas y la mano de obra a los intervalos
especificados en los Manuales de Operación y Mantenimiento de cada
máquina. Los costos de MP de cada máquina pueden variar levemente
dependiendo de factores requeridos o especificados por el cliente.
Consulte a su distribuidor Caterpillar local para establecer el estimado de
costo por horas de MP específicos para su máquina y su aplicación.
C) NEUMÁTICOS
Los costos de neumáticos son una parte importante del costo horario de
cualquier máquina de ruedas. Los costos de neumáticos son también
muy difíciles de predecir porque intervienen muchas variables. La mejor
estimación de los costos de neumáticos se obtiene cuando los
estimados de la vida útil del neumático se basan en la experiencia del
cliente, utilizando los precios que el propietario paga realmente al
reemplazar los neumáticos.

96
En los casos en donde no hay antecedentes disponibles, aplicar las
gráficas del estimador de vida útil que se muestran en el manual.
D) COSTOS DE REPARACIÓN
Los costos por hora de las reparaciones deben establecerse por el
distribuidor Caterpillar, con participación del cliente para la aplicación y
los requisitos específicos de cada máquina.
Al igual que con los costos por hora del mantenimiento planificado, los
costos de reparaciones son afectados de forma importante por la
situación y la aplicación específicas.
El cliente y el distribuidor Caterpillar local deben proporcionar varias
variables importantes. Esto permitirá calcular un costo por hora
específico para las condiciones de la máquina y las necesidades del
cliente.
E) COMPONENTES DE DESGASTE ESPECIAL
Hay que incluir aquí todos los costos de los componentes de alto
desgaste, como los dientes de cucharón, los revestimientos de caja, las
puntas guía, etc. y los costos de soldadura en plumas y brazos. Estos
costos varían mucho, dependiendo de las aplicaciones, los materiales y
las técnicas de operación.
Consulte el Departamento de Piezas de su distribuidor Caterpillar para
estimar la vida útil según las condiciones de su trabajo.
F) SALARIO DEL OPERADOR

97
Esta línea debe basarse en las escalas de salario locales, y también
debe incluir el costo horario de los beneficios complementarios del
personal.
3. PRODUCCIÓN DE CARGADOR FRONTAL

$%%&
= '(
(3.1)
Donde:
Q: Producción por hora (m3 /h)
q: Producción por ciclo (m3 /h)
N: 60/Cm. Número de ciclo por hora
E: eficiencia de trabajo (de acuerdo a la tabla 3.2)
Cm. = Tiempo del ciclo (minutos)
Q = q1x K (3.2)
Donde
q: Capacidad colmada dada en las hojas de especificaciones de la máquina.
K: Factor del cucharón.1
A) PRODUCCIÓN POR CICLO
Q = q1x K (3.3)
Donde
q: Capacidad colmada dada en las hojas de especificaciones de la máquina.
1
Fórmula 3.6, 3.7 y 3.8: Gestión de equipo pesado - TECSUP VIRTUAL.
98
K: Factor del cucharón.2
TABLA 3.4 FACTOR K DEL CUCHARÓN
Condiciones de carga Factor
Carga fácil Materiales en pila o material chancado por otras

excavadoras como arena, suelo arenosos o contenido 1.0-0.8
moderado de humedad, arcilla arenosa.
Carga Material de pila o material dificultosos de penetrar y

promedia cargar pero puede llegar a colmar el cucharón. Arena
0.6-0.5
seca, suelos arenosos, suelos barrosos o arcillosos,
grava, arena dura, materiales de banco. Caliza quebrada.
Carga Roca fina chancada, arcilla dura, arena gravosa, suelo

media arenoso, suelos pegajosos con alta humedad apilado por 0.6-0.5
dificultosa excavadoras o materiales que dificultan llenar el
cucharón.
Carga Rocas de formas irregulares. Rocas de voladuras, canto
dificultosa rodado, arena con canto rodado, suelo arenoso. Arcilla.
0.5-0.4
Materiales que no pueden ser llevados dentro del
cucharón.
B) CAPACIDAD "SAE" DEL CUCHARÓN
2
.
99
Al ras del cucharón, siendo A = área del lado del cucharón y W = ancho o
altura del cucharón.
Vs = Volumen del cucharón al ras

ଶ
Vs=AW – ଷ a2 b (3.4)
Totalmente colmada el cucharón
௕మ ௐ ௕మ

(3.5)
଼ ଺
C) TIEMPO DE CICLOS (Cm)
En carga transversal: (3.6)
En carga en "V": (3.7)
En carga y traslado: (3.8)
a) Velocidad de marcha (F/R)
Segunda y tercera marcha son usados para F y R. para power shift, la

velocidad dada en las especificaciones multiplicar por 0,8 para los cálculos.
b) Tiempo fijo (minutos) (Z)3
3
Fórmula 3.9, 3.10, 3.11, 3.12 y 3.13 : Gestión de equipo pesado - TECSUP VIRTUAL
100
Carga en "V" Carga transversal Carga y traslado

Marcha directa 0.25 0.35 —
Marcha automática 0.20 0.30 —
Power shift 0.20 0.30 0.35
D) EFICIENCIA DEL TRABAJO. Ver la tabla 3.2
CONDICIONES PARA CÁLCULOS DE UNA PRODUCCIÓN ESTÁNDAR
Contracción del material Suelto
Eficiencia del trabajo 0,83
Factor del cucharón 1,00 (tabla 3.4)

1 = 16,66
ℎ
CONCLUSIÓN:
Los parámetros para una buena producción de un cargador frontal deben ser:
- Método de operación
- Distancia de acarreo
- tipo de material
- eficiencia de trabajo
- factor de cucharón
- velocidad de marcha
- Operador
Al comparar maquinas recuerde comparar algo más que las especificaciones
en sí. El costo de la disponibilidad y la producción están influenciados por el
diseño la fabricación y el apoyo al producto. No olvide comparar y establecer
en la siguiente relación
101
DISPONIBILIDAD COSTO DE OPERACIÓN

• Apoyo al producto: • Mayor vida útil componente
• Disponibilidad de piezas de repuesto • Vida útil de los neumáticos
• Mayor intercambio de componentes (convertidor de par de capacidad
• Instalaciones de taller variable)
• Instalaciones de servicio en el campo • Cadenas selladas y lubricadas
• Facilidad de reparación • Periodos de cambio de aceite más

• Componentes modulares
prolongados
• Fácil accesos
• Menos filtros
• Sistema de combustible libre
• Menos puntos de lubricación
• Sistema de combustible libre de ajuste.
DETERMINACION DE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
Independientemente de la inversión necesaria y del costo de operación de la flota,
existen otros aspectos que deben analizarse paralelamente para orientar mejor la
decisión entre varias alternativas como:
- Compatibilidad con la carga que regresa.
- Versatilidad de la flota
- Calidad y disponibilidad de la asistencia técnica
- Compatibilidad de las herramientas necesarias con los existentes en la
actualidad
- Disponibilidad de piezas de repuesto.

102
- Posibilidad de uniformización de la flota
- Vida útil comprobada históricamente
- Cantidad y nivel de capacitación de la mano de obra necesaria para
mantenimiento y operación.
- Compatibilidad del nivel de la mano de obra existente con la tecnología de
los equipos que serán adquiridos.
- Entrenamiento y bibliografía técnica ofrecidos por los fabricantes.
- Asesoría prestada por los fabricantes.
COSTO DE POSESIÓN Y OPERACIÓN
El 966H. El mejor valor para su operación
• Más rendimiento para su inversión del cargador de ruedas mediante una
eficiencia demostrada de combustible Caterpillar

• Mirillas, puntos de mantenimiento agrupados, acceso sencillo al motor,
drenajes ecológicos, baterías libres de mantenimiento - todo esto simplifica

el mantenimiento diario
• Sistemas monitores electrónicos que hacen el seguimiento del estado del
producto para evitar reparaciones costosas no programada

• Disponibilidad de piezas sin paralelo que reduce el tiempo de inactividad
• Valor de reventa excelente proporcionado por la calidad original Cat, el
servicio extraordinario del distribuidor y los programas de respaldo del

distribuidor inigualable
• El departamento de servicios financieros de Caterpillar y los distribuidores
Cat entienden su negocio
MANTENIMIENTO
103
El mantenimiento apropiado de su cargador de ruedas puede controlar los

gastos y disminuir sus costos de posesión y operación. El 966H proporciona
una capacidad de servicio inigualable al ofrecer lo siguiente:
• Centro de servicio hidráulico
• Centro de servicio eléctrico
• Mirillas bien protegidas fácilmente visibles
• Puntos de mantenimiento a nivel del suelo
• Fácil acceso al compartimiento del motor
• Drenajes ecológicos para lograr un drenaje de fluido sencillo y limpio
• Indicadores de desgaste de los frenos para facilitar la inspección
• Baterías libres de mantenimiento
• Intervalos de cambio de aceite y filtro prolongado
• Parrilla abatible hacia afuera resistente a las partículas suspendidas en el
aire que permite un flujo de aire eficiente
PRODUCTIVIDAD
Trabaje de forma inteligente y mueva más material
• El sistema hidráulico es fácil de controlar con poco esfuerza
• Máxima eficiencia de combustible y flexibilidad a velocidades en vacío
• Potencia uniforme sean cuales sean las condiciones
• Características estándar y optativa que aumentan la productividad al máximo
SERVICIO SOS
Impida que las reparaciones menores se conviertan en reparaciones mayores y

evite las fallas completas. Al tomar muestras de forma regular de los orificios
provistos, su distribuidor Caterpillar hace el seguimiento del desgaste de
componentes y piezas, rendimiento y estado del aceite y usa esos datos para
predecir problemas relacionados con el desgaste antes de que se produzcan. A
menudo, un ajuste o un reemplazo sencillo de una pieza, basado en informes
de S•O•S, puede impedir que un problema pequeño se convierta en una
reparación importante - permitiendo el funcionamiento de la máquina cuando la
necesite, no esperando en el taller de reparaciones.
104
FIABILIDAD
El Cat 966H - Probado y de funcionamiento demostrado - Listo para funcionar.
• Componentes y tecnología de funcionamiento demostrado proporcionan alta
fiabilidad
• Sistemas electrónicos que supervisan los componentes vitales de la
máquina
• Excelente disponibilidad del equipo gracias a la mejor red de respaldo del
distribuidor de la industrial
• Disponibilidad sin paralelo de piezas originales Caterpillar
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN ADECUADA VEHICULAR
Los medios técnicos para la selección de un vehículo es un compromiso en el

que se debe de analizar con detenimiento las necesidades a satisfacer antes
de realizar la compra, por lo que es conveniente tratar de responder a
preguntas tales como:
¿Cuál es la naturaleza de la carga de transportar?
¿Qué tipo de vehículo se requiere?
¿Cuál es la capacidad de carga normal que se desea transportar?
¿Cuál es la ruta de operación que prevalece en los recorridos?
¿Cuál es la pendiente máxima que se tiene que ascender?
¿Cuál es el kilometraje anual esperado?
¿Cuál es la velocidad del crucero normal para las unidades?
Haciendo un análisis de las respuestas posibles a las preguntas anteriores, se

puede observar los medios para la selección de un vehículo nuevo requiere la
consideración de una diversidad de factores, entre los que se encuentran los
técnicos, los económicos, y los legales; estos factores se encuentran
mutuamente relacionadas entre si, de tal manera que la afectación de alguno
de ellos repercute en los demás, sin embargo, existe la posibilidad de que
algún factor no se pueda cumplir en su totalidad, por lo que la probabilidad de
105
no encontrar un vehículo que cumpla cuando menos con los requisitos técnicos
es mínima.
A) FACTORES TÉCNICOS
Los factores técnicos están sujetos a cumplir con los requerimientos

económicos, y esto se alcanza cuando los vehículos satisfacen las
necesidades de la empresa, esto es, la clase de actividad a la que esta
destinada la unidad, así como el tipo de recorrido mas común a realizar,
cumplir con las capacidad de desarrollo en pendiente, con la capacidad de
ascenso en pendiente y mantener la operación del motor dentro del régimen
óptimo de economía de combustible, es decir, cumplir con la prueba real de
desempeño a que puede ser sometido un vehículo. Teniendo estos factores en
mente se puede decir que la selección se hará desde el punto de vista de
ahorro de energía, ya que los demás factores han sido considerados por los
fabricantes de los componentes del vehículo.
B) FACTORES ECONÓMICOS
Estos se refieren principalmente al nivel máximo de utilidades que resulta de

buen sistema de mercadeo para lograr flete y de un buen sistema de operación
de la empresa; es decir, se trata de lograr un índice optimo de carga y de
recorrido con carga.
C) FACTORES LEGALES
La selección del vehículo debe de considerar que se satisfagan los aspectos

legales estipula el Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular para la
Circulación en la Red Vial Nacional, aprobado por el Decreto Supremo Nº 013-
98-MTC.
D) FACTORES FINANCIEROS
Este parámetro se refiere a la inversión que tiene que realizar la empresa o

persona natural al adquirir un vehículo nuevo o usado, el cual debe
considerarse como un proyecto de inversión, con todas sus implicancias. En el
caso del autotransporte hay que resaltar lo siguiente:
106
• Las utilidades se van generando día a día y éstas se gastan de la misma

forma, ya que se puede tener un margen de utilidades elevado y no disponer
del financiamiento para solventar la compra parcial o total de una unidad.
• La adquisición de un vehículo nuevo no genera ingresos inmediatos, pero si

egresos inmediatos como son: seguro, combustible, sueldos del operador,
etc., por lo que se recomienda establecer un programa de financiamiento
anticipado que permita hacer frente a los compromisos económicos que
hayan contraído.
• La realización de un programa de financiamiento, debe estar basada

principalmente en el conocimiento de los costos de operación, compuestos
por costos fijos, costos variables y costos de conductores y terminales; los
cuales están fuertemente impactados por el consumo de combustible
(llegando a presentar hasta el 50 % de los costos variables). De ahí resulta
la importancia de observar el criterio del consumo de energía en el momento
de realizar la selección vehicular.
E) OTROS FACTORES
Existen otros factores que dependen principalmente de la naturaleza de cada

empresa, algunos de esto se pueden considerar como observaciones que se
deben de tener en el momento de la selección y no ser considerados como
criterios discriminantes. Los factores que cabe resaltar son los siguientes:
• Representación de marca
Se dan casos en que los empresarios de transporte de carga pesada, por

demostrar la importancia de su empresa, adquieren vehículos de alguna marca
que no tiene representantes en el mercado nacional. Esto representa una gran
desventaja para el propietario, ya que en caso de fallas mecánicas, se tiene
que enfrentar a muchas dificultades para procurarse las relaciones que les
haga falta, así como dificultades para vender las unidades cuando se busca
renovar el equipo.
107
La muestra del estudio, en este caso tiene una ventaja de contar repuestos y
talleres en todas las ciudades del país.
• Homogeneización del parque
La homogeneización del parque, consiste en comprar una sola marca, lo que le

permite:
- Mejorar la planeación del mantenimiento.
- Disminuir el número de repuestos en el almacén.
- Especializar la mano de obra del taller.
- Conocer mejor la frecuencia de las fallas típicas de esta marca, mediante un

análisis eficiente.
-Disminuir los costos de mantenimiento.
• Política de renovación
Por lo general los responsables de la flota vehicular no tienen una política

definida de renovación vehicular, ya que esperan a que los vehículos lleguen a
más de veinte años de antigüedad para pensar en sacarlos de circulación. Esta
actitud no es la más conveniente, ya que si se analizan los costos de
mantenimiento se observará que existe un periodo determinado en que éstos
se vuelven demasiado altos, reduciendo fuertemente las utilidades. Es por esto
recomendable que desde la compra del vehículo se considere una política de
renovación, basándose en métodos que para tal efecto existen y que pueden
ser utilizados por el empresario de acuerdo con la situación que presente la
empresa.
• Proximidad del proveedor
Es conveniente considerar la proximidad del proveedor cuando se realiza la

selección del vehículo, ya que esto representa disminuir los costos de
almacenamiento de los repuestos. En algunas empresas de transporte se ha
logrado disminuir a cero el costo de almacenamiento de las repuestos debido a
que aprovechan la cercanía de los representantes de la marca.
108
• Costo de mantenimiento
En el momento de la selección hay que considerar el programa de

mantenimiento que proporciona el representante de la marca, ya que este por
lo general esta basado en la aplicación de la garantía. Por lo que conveniente
que el transportista considere que la garantía conlleva a integrar el costo de
mantenimiento preventivo correspondiente en su plan de financiamiento.
• Confort del operador
En este aspecto por lo general tiene dos vertientes, una referida en el sentido
estricto de confort de la cabina, esto es, asientos, insonorización, accesibilidad
a los controles, etc., y la otra referida a la facilidad de conducción del vehículo,
lo que logra mediante una selección técnica. La primera acepción está
relacionada directamente con el trabajo del operador, ya que este producirá en
relación inversa al grado de su fatiga física.
PRECISAR LAS PARTICULARIDADES TÉCNICAS INDESPENSABLES

DELCARGADOR DE RUEDAS 966H
Rendimiento palpable con la capacidad para trabajar en las aplicaciones más

exigentes. Comodidad y eficiencia sin igual del operador en una cabina de
calidad mundial. Controles electrónicos e hidráulicos revolucionarios para una
operación de esfuerzo bajo. Mayor productividad con menores costos de
posesión y operación.
En función de las características de la carga, de la operación y de la clase de

material para mover se podrán determinar entonces las características técnicas
que deberá poseer la maquinaria para poder desempeñar la tarea de
movimiento y transporte del material.
Si bien, las unidades de movimiento y transporte de carga se fabrican con

estructura compatible, es decir, se puede conjugar una serie de sistemas
mecánicos de la unidad automotriz con fines de buscar un cargador frontal
ideal para cualquier tipo de trabajo.
109
A continuación se citan algunas de las características técnicas principales y los

criterios de elección a utilizar.
ESPECIFICACIONES
MOTOR potencia neta ISO 9249 195 kW

Potencia bruta SAE J1995 213 kW
Potencia neta SAE J1349 193 kW
MODELO DE MOTOR CAT. C11 ACERT
PAR MÁXIMO (neto) a 1400 rpm 1215 Nm.
Calibre 130 mm.
Carrera 140 mm.
Cilindrada 11,1 litros
Peso en orden de trabajo 23698 kg
Capacidades de los cucharones 3,4-4,2 m3 4,5-5,5 yd3
Capacidad máxima del cucharón 4,2 m3
Ancho del cucharón 3145 mm
Capacidad – cucharón de referencia 3,5 m3
Tipo – cucharón de referencia GP
Fuerza de desprendimiento del cucharón 216 kN
Altura de descarga 3,005 m
Carga límite de equilibrio estático 15474 kg
Fuerza de desprendimiento 188 kN
Avance 1 6,7 km/h
Avance 2 12,6 km/h
Avance 3 22,1 km/h
Avance 4 37,4 km/h
Retroceso 1 7,4 km/h

110
Tipo de bomba del sistema de dirección pistón
Tiempo de ciclo hidráulico – subir 5,9 segundos
Tiempo de ciclo hidráulico – descargar 1,6 segundos
Tiempo de ciclo hidráulico – bajar vacio 2,4 segundos
Tiempo de ciclo hidráulico - total 9,9 segundos
Sistema piloto – caudal de la bomba 320 litros/min.
Estructuras ROPS/FOPS Meets SAE and ISO standards
Tanque de combustible 380 litros
Sistema de enfriamiento 39 litros
Carter 35 litros
Transmisión 44 litros
Diferenciales y mandos finales-delanteros 64 litros
Diferenciales y mandos finales-traseros 64 litros
Tanque hidráulico 110 litros
Distancia entre los ejes 3450 mm.
BENEFICIOS Y CARACTERÍSTICAS
1. FIABILIDAD
El Cat 966H - Probado y de funcionamiento demostrado - Listo para funcionar.
• Componentes y tecnología de funcionamiento demostrado proporcionan alta
fiabilidad
• Sistemas electrónicos que supervisan los componentes vitales de la
máquina
• Excelente disponibilidad del equipo gracias a la mejor red de respaldo del
distribuidor de la industrial
111
• Disponibilidad sin paralelo de piezas originales Caterpillar
FIABILIDAD PROBADA
El 966H dispone de muchos de los componentes diseñados y de
funcionamiento demostrado en los modelos 966 anteriores - todos ellos
contribuyen a la fiabilidad del 966H:
• Bastidores
• Eje
• Servo transmisión planetario
• Convertidor de par con estator de rueda libre
• Sistema de enfriamiento separada
• Cabina
SISTEMA MONITOR CATERPILLAR

El 966H está equipado con el Sistema Monitor Cat (CMS) que vigila el estado
de su cargador. El CMS supervisa las funciones críticas del sistema del motor y
disminuirá la potencia del motor para protegerlo contra los daños si es
necesario. Dependiendo de cuál de las seis siguientes condiciones críticas se
presente, el monitor del CMS o el panel delantero mostrará luces de
advertencia y alarmas de sonido audible.
• Temperatura alta del refrigerante
• Temperatura alta de la admisión de aire
• Presión baja del aceite del motor
• Presión alta de combustible
• Presión baja de combustible
• Exceso de velocidad del moto
PRODUCT LINK
Product Link es una tecnología de satélite avanzada basada en un producto
que proporciona un flujo de información entre los sistemas interiores de la
máquina y el centro de operaciones de la red Caterpillar. Se pueden recoger y
seguir múltiples tipos de información - desde la ubicación de la máquina y las
horas del medidor de servicio, al estado e información de la productividad.
112
EQUIPMENTMANAGER
Con una suscripción a Equipment Manager a través de Cat Dealer Storefont la
información reunida mediante Product Link puede transmitirse a una
computadora. Gracias a una información rápida de fácil acceso sobre la
máquina, se puede optimizar el uso de equipos, reducir los riesgos de
seguridad, mejorar la administración de mantenimiento e implementar
estrategias de reparación antes de que se produzca una falla. El resultado es
mayor tiempo de actividad, menores costos de operación y un mayor
rendimiento total de la inversión en el equipo.
SERVICIOS S•O•SSM
Impida que las reparaciones menores se conviertan en reparaciones mayores y
evite las fallas completas. Al tomar muestras de forma regular de los orificios
provistos, su distribuidor Caterpillar hace el seguimiento del desgaste de
componentes y piezas, rendimiento y estado del aceite y usa esos datos para
predecir problemas relacionados con el desgaste antes de que se produzcan. A
menudo, un ajuste o un reemplazo sencillo de una pieza, basado en informes
de S•O•S, puede impedir que un problema pequeño se convierta en una
reparación importante - permitiendo el funcionamiento de la máquina cuando la
necesite, no esperando en el taller de reparaciones.
2. DURABILIDAD
Construcción fuerte y resistente
• La tecnología ACERT mantiene el rendimiento, la eficiencia y la durabilidad

del motor a la vez que reduce las emisiones
• Los componentes de servicio pesado resisten todas las condiciones de
operación
• Estructuras macizas fuertes fabricadas para durar
MOTOR C11 QUE CUMPLE CON EPA TIER III, EU STAGE III
La tecnología ACERT combina sistemas de funcionamiento demostrado con
nuevas tecnologías innovadoras para suministrar el combustible de forma
precisa en la cámara de combustión. Mantiene el rendimiento del motor, su
113
eficacia y durabilidad, reduciendo considerablemente las emisiones. El Cat C11

con tecnología ACERT es un motor regulado electrónicamente de 6 cilindros
con una cilindrada de 11,1 L. Se proporciona una inyección de combustible
electrónica mediante el sistema de inyección accionado mecánicamente y
controlado electrónicamente de Caterpillar (MEUI). El sistema de turbo-
compresión, con rueda de titanio para prolongar su durabilidad y válvula de
derivación de los gases de escape en combinación con un sistema de post-
enfriamiento de aire a aire (ATAAC) proporcionan una alta potencia uniforme
con una mayor capacidad de funcionamiento en función de la altitud.
SERVOTRANSMISIÓN
El 966H sigue usando una tecnología demostrada de servo-transmisión de
servicio pesado en modelos anteriores y se usa actualmente hasta en el
cargador de ruedas más grande fabricado por Caterpillar - el 994F. La servo-
transmisión planetaria dispone de componentes de servicio pesado para tratar
las aplicaciones más rigurosas. Controles electrónicos integrados que
aumentan la productividad y la durabilidad.
CONTROL DE LA ACELERACIÓN DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA

El control de la aceleración durante los cambios de marcha regula la velocidad
del motor durante cambios de sentido de marcha y de velocidad de energía alta
para permitir cambios más suaves y vida útil más larga de de los componentes.
CONTROL ELECTRÓNICO DE PRESIÓN DE LOS EMBRAGUES

El sistema de Control Electrónico de Presión de los Embragues (ECPC) modula
los embragues individualmente para mejorar la calidad de los cambios, la
duración de los componentes y la comodidad del operador. El ajuste se
simplifica con todas las válvulas de solenoide montadas externamente en la
parte superior de la caja de la transmisión.
EJES
Los ejes del 966H están diseñados por Caterpillar para ser duraderos en todas
las condiciones de operación. El eje delantero está montado de forma rígida en
el bastidor para soportar el peso del cargador de ruedas y resistir las cargas de
114
par internas así como las fuerzas externas encontradas en toda la operación. El
eje trasero está diseñado para permitir una oscilación de ±13º. Las cuatro
ruedas permanecen en contacto con el terreno proporcionando una estabilidad
y una tracción excelentes.
SISTEMA DE FRENADO INTEGRADO (IBS)

El Sistema de Frenado Integrado exclusivo de Cat reduce las temperaturas del
aceite de los ejes y aumenta la suavidad del neutralizador de la transmisión. El
IBS tiene un impacto directo en la durabilidad de los ejes y frenos
especialmente en aplicaciones en que haya recorrer largas distancias y
efectuar frenados fuertes.
ENGANCHE EXTENDIDO
La distancia entre las placas de enganche superior e inferior contribuye de
forma importante al rendimiento de la máquina y a la duración de los
componentes. El diseño de enganche extendido de Caterpillar proporciona una
distribución de carga y una duración de los cojinetes excelentes. Tanto los
pasadores de enganche superiores como inferiores pivotan sobre cojinetes de
rodillos cónicos dobles - aumentando la durabilidad al distribuir las cargas
verticales y horizontales sobre una superficie mayor. La abertura ancha
también permite un acceso de servicio excelente.
BASTIDOR DEL EXTREMO OPUESTO AL MOTOR (NEEF)

El bastidor del extremo opuesto al motor proporciona una base de montaje
fuerte para el eje delantero, brazos de levantamiento, cilindros de
levantamiento y cilindros de inclinación. La torreta del cargador fabricada con
cuatro planchas absorbe las fuerzas asociadas con carga, torsión y
penetración.
3. PRODUCTIVIDAD
Trabaje de forma inteligente y mueva más material
• El sistema hidráulico es fácil de controlar con poco esfuerza
• Máxima eficiencia de combustible y flexibilidad a velocidades en vacío
• Potencia uniforme sean cuales sean las condiciones

115
• Características estándar y optativa que aumentan la productividad al máximo
SISTEMA HIDRÁULICO DE DETECCIÓN DE CARGA

El 966H tiene un sistema hidráulico de detección de carga que se ajusta
automáticamente a las condiciones de operación para suministrar solamente el
caudal hidráulico necesario por el accesorio a fin de mejorar la eficiencia del
combustible. Gracias a la nueva válvula de compensación proporcional de
prioridad de presión M3PC se mejora el control del accesorio en comparación
con el sistema anterior - las funciones de subida/bajada e inclinación hacia
atrás/descarga pueden ser simultáneas y la modulación fina es repetible para
aumentar la productividad. Los operadores observarán una mayor facilidad de
operación, mayor tracción en las ruedas dentro de la pila y un aumento del 20%
en la fuerza de levantamiento.
CONTROLES ELECTROHIDRÁULICOS DEL ACCESORIO

Los controles electrohidráulicos del accesorio en el 966H proporciona al
operador unas desconexiones automáticas programables en la cabina para
impedir el derrame de material - aumentando la productividad. La consola de
control del accesorio dispone de un interruptor optativo de
avance/neutral/retroceso que permite cambios de dirección rápidos y sencillos
para reducir los tiempos de los ciclos.
POTENCIA NETA CONSTANTE

En muchas máquinas de la competencia, la potencia bruta es constante, lo que
significa que la potencia neta del motor disponible para efectuar un trabajo real
variará de acuerdo con las demandas de las fuentes parásitas, como el sistema
de aire acondicionado o los ventiladores de enfriamiento. El motor Cat C11 está
configurado electrónicamente para proporcionar una potencia neta constante a
una carga parásita máxima aumentando la productividad y mejorando la
eficiencia del combustible.
SERVOTRANSMISIÓN PLANETARIA
La servo transmisión planetaria electrónica con capacidad de cambios
automáticos está diseñada y fabricada por Caterpillar. La velocidad altamente
116
sensible de potencia máxima y los cambios de dirección proporcionan unos

ciclos y una productividad excelentes.
CONTROL DE CAMBIOS VARIABLES

Adapte las configuraciones de cambios de la transmisión a los requisitos de las
aplicaciones de la máquina. El Control de Cambios Variable (VSC) mejora la
calidad de los cambios y la eficiencia del combustible en ciertas aplicaciones
dejando que la transmisión efectúe un cambio ascendente a menores rpm del
motor.
CONTROL DE AMORTIGUACIÓN
El sistema de control de amortiguación optativo mejora la amortiguación, el
rendimiento y la retención de carga cuando se desplaza sobre terreno irregular.
Los operadores toman confianza desplazándose a mayores velocidades en las
operaciones de carga y transporte disminuyendo los tiempos de los ciclos y
aumentando la productividad.
SISTEMA DE CONTROL DE CARGA ÚTIL

Las básculas, diseñadas específicamente para máquinas Cat, permiten el
pesaje del material del cucharón sobre la marcha. Los operadores cargan los
camiones de forma más exacta y eficiente. La carga correcta de camiones la
primera vez que se haga equivale a ciclos más rápidos para el operador y a
una mayor productividad de su operación. El control de carga útil se ofrece
como una opción instalada en fábrica. Se pueden imprimir boletos para los
conductores y una variedad de informes añadiendo una impresora optativa.
LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
El sistema de lubricación automática optativo de Caterpillar proporciona una
lubricación precisa y automática de los pasadores y bujes - durante la
operación del cargador. La lubricación automática reduce el tiempo pasado en
el mantenimiento diario y el tiempo de inactividad para reparaciones no
planificadas debido a un engrase inadecuado - aumentando la productividad.
EXCAVACIÓN AUTOMÁTICA DE ÁRIDOS

117
La opción de excavación automática de áridos, bien recibida tanto por los

operadores experimentados como por los novatos, automatiza el proceso de
carga. La excavación automática de agregados permite ciclos de carga más
sencillos, cargas útiles uniformemente llenas y elimina el patinaje de los
neumáticos - todo esto sin tocar los controles.
4. VERSATILIDAD
Construido para su operación
• Configuraciones especiales de la máquina procedentes de fábrica
• Amplia variedad de cucharones y herramientas para muchas aplicaciones
CONFIGURACIONES ESPECIALES DE MÁQUINAS

Cuando tenga una operación especializada, necesitará un cargador de ruedas
especializado para ser productivo. Se dispone de las siguientes
configuraciones de máquinas para el 966H:
A) Cargadores de áridos para patios

El conjunto para cargadores de patios proporciona lo último en productividad y
conveniencia. Las opciones tales como lubricación automática, excavación
automática de agregados, control de carga útil y control de amortiguación
reducen la fatiga del operador y hacen que su cargador de ruedas sea el
cargador de patio más productivo disponible.
B) Aplicaciones forestales
La configuración de máquina forestal proporciona un control de amortiguación,
un cilindro de inclinación de servicio pesado y un contrapeso adicional para
usar en aplicaciones forestales y madereras.
C) Cargador Industrial
Su protector de servicio pesado y sus características especiales están
diseñados específicamente para aplicaciones industriales, como el manejo de
desechos y de chatarra, lo que permite que el 966H soporte las condiciones
más exigentes. Se puede añadir a la máquina herramientas que están
118
diseñadas especialmente para estas aplicaciones.
D) Configuraciones de levantamiento
Se dispone de configuraciones de levantamiento alto para aplicaciones que
requieren una holgura de descarga adicional. Tanto los conjuntos de 2 como de
3 válvulas pueden instalarse en fábrica para máquinas convencionales y tipo
Command Control.
HERRAMIENTAS Y ACOPLADORES RÁPIDOS

Se dispone de una variedad de cucharones, herramientas y acopladores de
fábrica o de su distribuidor Caterpillar que se adaptan a cualquier aplicación del
966H.
A) Acopladores rápidos
Los acopladores rápidos proporcionan una versatilidad sin igual en los
cargadores de ruedas. Los cucharones y las herramientas pueden cambiarse
en segundos sin salir de la cabina para lograr la máxima productividad.
B) Cucharones de uso general

Los cucharones de uso general proporcionan buen rendimiento para la
manipulación de materiales en pilas, remanipulación, excavación y carga en
banco. Se puede usar un cucharón de uso general de servicio pesado para
aplicaciones más agresivas.
C) Cucharones para manipulación de materiales

El cucharón de manipulación de materiales es un cucharón de piso plano
usado para manipular materiales apilados como áridos u otros materiales
fáciles de cargar que requieran una fuerza de desprendimiento moderada.
D) Cucharones para roca

Los cucharones para roca están diseñados para carga frontal o en banco en
aplicaciones de minería o canteras. El cucharón para roca de cuchilla recta
proporciona altas fuerzas de desprendimiento y una mayor altura de descarga.
El cucharón para roca en "V" ofrece una mayor penetración en ciertas
aplicaciones.
119
E) Cucharones para carbón

Los cucharones para carbón aumentan la productividad al máximo al cargar y
apilar carbón y otros materiales de densidad similar.
F) Cucharones de canteras para servicio pesado

Los cucharones de canteras para servicio pesado están disponibles para
aplicaciones en canteras de alto impacto y alta abrasión.
G) Cucharones para rellenos sanitarios

Los cucharones para rellenos sanitarios están diseñados para tener una larga
vida útil en las condiciones más exigentes de las aplicaciones de basuras. Este
cucharón de alta capacidad está bien adaptado para cargar, clasificar y otros
trabajos de una estación de transferencia.
H) Cucharón para limpieza y virutas de madera

Los cucharones para limpieza y virutas de madera están disponibles para
aplicaciones forestales y aserraderos.
I) Cucharones de uso múltiple

Los cucharones de uso múltiple tienen una acción exclusiva de cuatro vías que
puede cargar, retirar la capa vegetal, empujar tierras, sujetar tuberías o
pedazos grandes de hormigón, limpiar escombros y muchas otras tareas.
J) Cucharones de descarga lateral

Los cucharones de descarga lateral descargan por la parte delantera y por el
costado de la máquina, una ventaja al trabajar en espacios reducidos, como
obras en calles, construcción de túneles y construcción de diques.
K) Horquillas
Se dispone de horquillas de paletas, para troncos y aserraderos para
aplicaciones forestales y manipulación de materiales.
L) Rastrillos de cargadores
Los rastrillos de cargadores son herramientas duraderas de alta capacidad
120
para operaciones de desmonte y limpieza de obras. Los rastrillos pueden estar

disponibles con sujetadores superiores o no y en modelos con acopladores
rápidos y montados por pasadores.
M) Brazos de manipulación de materiales

Los brazos de manipulación de materiales mueven tuberías, bloques de
hormigón, divisores de carreteras y otros materiales de construcción de forma
rápida y precisa.
N) Herramientas de corte
Caterpillar dispone de varias opciones de herramientas de corte para los
cucharones del 966H. Se ha incorporado un adaptador de esquina en el diseño
de los cucharones que permite colocar un diente en la esquina del extremo
para proteger contra el desgaste de la base del cucharón. También se dispone
de cuchillas empernables reversibles (BOCE) y cuchillas empernables de
media flecha para los cucharones del 966H. El sistema de dientes Cat de la
Serie K™ se caracteriza por tener puntas de fácil instalación y proporciona una
retención del diente muy segura. No se necesitan herramientas especiales para
la instalación y el desmontaje.
5. COMODIDAD PARA EL OPERADOR

Trabaje de modo cómodo y eficiente
• Operación cómoda
• Excelente visibilidad
• Entrada y salida fácil
• Vibración controlada
• Opción de sistemas de dirección
ENTORNO DE OPERACIÓN
El 966H mantiene la distinción de ofrecer la cabina más grande y ergonómica
de su clase.
A) Asiento
121
El asiento de suspensión neumática Cat C-500 de la Serie Confort, estándar en

el 966H, está fabricado de forma resistente y duradera y se puede ajustar de 6
formas para acomodar a operadores de todos los tamaños. El respaldo de una
pieza fundida y el soporte del asiento evitan que se formen protuberancias en
los cojines. El asiento se caracteriza por tener un soporte lumbar tipo automóvil
para máxima comodidad. El posabrazos derecho con controles del accesorio
integrados se puede ajustar para realizar una operación cómoda y conveniente.
Se dispone de una opción de asiento con calefacción para mayor comodidad.
B) Visibilidad
El 966H ofrece una visibilidad excelente de las partes delantera y trasera de la
máquina. Tiene ventanas planas libres de distorsión que van hasta el piso de la
cabina lo que permite una excelente visibilidad del cucharón. Los
limpiaparabrisas de brazo húmedo en la parte delantera y trasera mantienen
las ventanas limpias en cualquier condición. El techo de la cabina tiene canales
que guían el agua de lluvia hacia las esquinas de la cabina manteniendo
limpias las ventanas. Posee unas proyecciones por todos los lados que
protegen al operador contra el reflejo del sol.
C) Conjunto de limpieza de parabrisas

Conjunto de limpieza de parabrisas optativo que proporciona escalones y
pasamanos adicionales para facilitar el acceso para la limpieza de las ventanas
delanteras.
D) Cámara de visión trasera

Se dispone de una cámara de visión trasera optativa para supervisar
claramente el movimiento detrás del cargador de ruedas.
E) Conjuntos de iluminación
Se dispone de conjuntos de iluminación optativos para aplicaciones de
desplazamiento por carretera o luces bajas. Las luces optativas de Descarga
de Alta Intensidad (HID) proporcionan una iluminación excepcional para el
trabajo nocturno. Se dispone de una baliza giratoria como característica de
seguridad.
122
VIBRACIONES
Caterpillar entiende que los cargadores de ruedas trabajan en algunos de los
entornos más rigurosos. Al controlar las vibraciones normales de la máquina,
se mejoran la eficiencia y la productividad del operador. El 966H Cat está
diseñado de arriba a abajo con muchas características, tanto estándar como
optativas, que reducen las vibraciones.
• El eje trasero oscilante sigue el contorno del suelo permitiendo que la cabina
permanezca estable
• La cabina está sujeta al bastidor con montajes aislados diseñados para
reducir las cargas de impacto procedentes del terreno

• La junta de articulación está equipada con dos válvulas neutralizadoras que
impiden el contacto entre bastidores

• La amortiguación del cilindro reduce la velocidad del cucharón al alcanzar
los límites de desplazamiento, impidiendo las sacudidas de la máquina

• El control de amortiguación es una opción diseñada para reducir las
sacudidas y los rebotes durante las operaciones de carga y transporte.

Dispone de un acumulador que actúa como un amortiguador para reducir el
cabeceo de la máquina y permitir un desplazamiento más suave sobre un
terreno irregular
• Desconexiones automáticas controladas electrónicamente que impiden los
tirones y los rebotes asociados con las paradas abruptas de los cilindros
• Controles del accesorio montados en asientos de suspensión neumática que
reducen las vibraciones verticales que se transmiten por el piso.
ENTRADA Y SALIDA
Escalera con escalones de auto-limpieza que mantiene la acumulación de
escombros al mínimo. La escalerilla tiene una inclinación hacia adelante de 5
grados para facilitar la entrada y la salida. Las plataformas son anchas
facilitando el movimiento hacia la parte delantera o trasera de la máquina. Las
puerta principal de la cabina se abre un máximo de 180 grados y se engancha
en posición para poder caminar de forma segura hacia la parte trasera de la
máquina. La puerta del lado derecho abre 10 grados, o completamente para
123
servir como una salida secundaria quitando sólo un pasador. La presencia de

una escalera de longitud máxima en el lado derecho facilita una salida segura
si es necesario.
OPCIONES DE DIRECCIÓN
El 966H ofrece una opción de sistemas de dirección para dar flexibilidad a su
aplicación.
A) Dirección convencional
La configuración de dirección convencional ofrece un sistema de dirección
hidráulico con unidad de dosificación manual que requiere poco esfuerzo. La
dirección con detección de carga transmite potencia al sistema de dirección
sólo cuando se necesite. Cuando no se utilice el sistema de dirección, se
dispone de más potencia del motor para generar fuerza de arrastre en las
ruedas, fuerza de desprendimiento y fuerza de levantamiento, y resulta en un
menor consumo de combustible. La columna de la dirección se inclina para
máxima comodidad del operador.
B) Dirección Command Control

La dirección Command Control es un sistema de detección de carga que
conecta el volante con las posiciones en ángulo del bastidor para proporcionar
la cantidad correcta de control de la dirección. La velocidad con que gira la
máquina es proporcional a la posición del volante. Sólo se requiere una fuerza
de menos de seis libras (26 N) del operador, sin importar las condiciones. La
articulación completa de la máquina se realiza con un giro de ±70 grados del
volante - frente a dos o tres giros de 360 grados de un volante de dirección
convencional. El volante de dirección Command Control contiene el interruptor
de avance/neutral/retroceso y el botón de cambios ascendentes/descendentes
- permitiendo que la mano izquierda permanezca en el volante en todo
momento. Los controles del accesorio están integrados en el posabrazos
derecho de modo que se mueven con el operador.
CONTROLES
El tablero de control principal en el 966H está ubicado en la parte superior
124
derecha del montante de la estructura ROPS, lo que mantiene los interruptores

y controles al alcance del operador sin obstruir la visibilidad del terreno. La
ubicación conveniente de todos los interruptores y controles permite una mayor
eficiencia y productividad a la vez que reduce al mínimo la fatiga del operador.
EXCAVACIÓN AUTOMÁTICA DE ÁRIDOS

El sistema optativo de excavación automática de áridos proporciona ciclos de
carga más sencillos y cargas útiles uniformemente máximas sin tocar los
controles - reduciendo la fatiga del operador.
6. COSTOS DE POSESIÓN Y OPERACIÓN

El 966H. El mejor valor para su operación
• Más rendimiento para su inversión del cargador de ruedas mediante una
eficiencia demostrada de combustible Caterpillar

• Mirillas, puntos de mantenimiento agrupados, acceso sencillo al motor,
drenajes ecológicos, baterías libres de mantenimiento - todo esto

simplifica el mantenimiento diario
• Sistemas monitores electrónicos que hacen el seguimiento del estado del
producto para evitar reparaciones costosas no programada

• Disponibilidad de piezas sin paralelo que reduce el tiempo de inactividad
• Valor de reventa excelente proporcionado por la calidad original Cat, el
servicio extraordinario del distribuidor y los programas de respaldo del

distribuidor inigualable
• El departamento de servicios financieros de Caterpillar y los distribuidores
Cat entienden su negocio
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Muchos fabricantes pregonan que el consumo de combustible es uno de los
factores determinantes de la adquisición de la máquina, pero el consumo de
combustible no lo es todo. La productividad también debe ser una parte
importante de la decisión. Y lo que es aún más importante, se debe
considerar la forma en que se relaciona el consumo de combustible con la
productividad, es decir la eficiencia del combustible.
125
SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE VELOCIDAD EN VACÍO DEL MOTOR

El Sistema de Administración de Velocidad en Vacío del Motor (EIMS)
aumenta al máximo la eficiencia del combustible y da flexibilidad para
administrar las velocidades en vacío para los requisitos de aplicaciones
específicas. Se dispone de cuatro velocidades de control en vacío.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento apropiado de su cargador de ruedas puede controlar los
gastos y disminuir sus costos de posesión y operación. El 966H proporciona
una capacidad de servicio inigualable al ofrecer lo siguiente:
• Centro de servicio hidráulico
• Centro de servicio eléctrico
• Mirillas bien protegidas fácilmente visibles
• Puntos de mantenimiento a nivel del suelo
• Fácil acceso al compartimiento del motor
• Drenajes ecológicos para lograr un drenaje de fluido sencillo y limpio
• Indicadores de desgaste de los frenos para facilitar la inspección
• Baterías libres de mantenimiento
• Intervalos de cambio de aceite y filtro prolongado
• Parrilla abatible hacia afuera resistente a las partículas suspendidas en el
aire que permite un flujo de aire eficiente
SISTEMAS MONITORES
La supervisión del estado del producto simplifica la planificación de
mantenimiento y reduce los costos.
SISTEMA MONITOR CATERPILLAR

El Sistema Monitor Caterpillar (CMS) hace el seguimiento de los sistemas
críticos de la máquina para alertar al operador de la necesidad potencial de
servicio. Tres niveles de advertencia permiten al operador evaluar la
situación con mayor precisión.
PRODUCT LINK
126
Con Product Link, los propietarios pueden reunir y seguir múltiples tipos de
información - desde la ubicación de la máquina y las horas del medidor de
servicio, al estado de la máquina e información de la productividad.
EQUIPMENTMANAGER
Con una suscripción a EquipmentManager la información de Product Link
puede transmitirse a una computadora. El rendimiento de inversión en
equipos se optimiza mediante la administración del mantenimiento y un
mayor tiempo de actividad.
SISTEMA DE SEGURIDAD DE LA MÁQUINA

Los equipos robados equivalen a producción perdida y mayores costos.
Elimine el robo de máquinas y el uso no autorizado del Sistema de
Seguridad de la Máquina (MSS) de Cat. El MSS está integrado en el sistema
electrónico de la máquina y puede proteger la mayoría de las marcas de
equipos al requerir una llave codificada exclusivamente para arrancar la
máquina.
SERVICIOS S•O•S
La administración de la duración de los componentes y la disponibilidad de la
máquina disminuye el tiempo de inactividad a la vez que mejora la
productividad y la eficiencia. Los servicios S•O•S puede ayudar a hacer esto.
Se usa un muestreo de fluidos normal para saber lo que se está haciendo
dentro del equipo. Los problemas relacionados con el desgaste son
predecibles y se pueden reparar de forma sencilla y rápida. El
mantenimiento puede efectuarse según su plan, resultando en un mayor
tiempo de actividad y flexibilidad en el mantenimiento y reparación antes de
la falla.
DISPONIBILIDAD DE PIEZAS
Caterpillar proporciona un nivel inigualable de servicio personalizado para su
cargador de ruedas. Al poseer centros de distribución de piezas en todo el
mundo, la mayoría de las piezas pueden entregarse en 24 horas. El fácil
acceso a las piezas reduce el tiempo de inactividad.
127
VALOR DE REVENTA
Tener un equipo de calidad es un factor muy importante para mantener el
valor de reventa. Cat no sólo suministra equipos de calidad sino que también
proporciona un respaldo de productos y distribuidores para mantener la
fiabilidad y la durabilidad de su máquina.
7. FACILIDAD DE SERVICIO
Mantenimiento sencillo – servicio sencillo
• Puntos de servicio y mirillas agrupados para facilitar el mantenimiento
diario
• Acceso conveniente al compartimiento de motor para lograr un servicio
excelente
• Parrilla abatible hacia afuera y núcleos de enfriamiento para facilitar la
limpieza
• Sistemas electrónicos para supervisar el estado del producto
CENTRO DE SERVICIO HIDRÁULICO

Los filtros de aceite de la transmisión e hidráulicos están ubicados en el
centro de servicio hidráulico, detrás de la escalera de acceso articulada del
lado derecho. El tanque de aceite hidráulico puede drenarse desde este
lugar usando el orificio de acceso.
• Intervalo de cambio del filtro hidráulico de 500 hora
• Intervalo de cambio del filtro de la transmisión de 1.000 horas
CENTRO DE SERVICIO ELÉCTRICO

Las baterías, el panel de relés y una caja de herramientas optativa están
ubicadas convenientemente debajo de la plataforma de acceso del lado
izquierdo. El interruptor de parada del motor está alojado con el panel de relés.
Un compartimiento integrado en la plataforma de acceso contiene el interruptor
de accionamiento de inclinación del capó, el interruptor maestro y el enchufe
para arrancar con fuente auxiliar.
128
PUNTOS DE ENGRASE A NIVEL DEL SUELO

Los puntos de engrase están agrupados en el lado derecho de la máquina en
dos lugares convenientes - en un compartimiento de servicio justo debajo de la
plataforma de servicio del lado derecho, y en un grupo ubicado justo fuera del
bastidor del extremo opuesto al motor. Estas posiciones facilitan la lubricación
sencilla de los componentes vitales ubicados en toda la máquina.
LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
Reduce el tiempo del mantenimiento diario y el tiempo de inactividad para
reparaciones no planificadas debido a un engrase inadecuado con el sistema
de lubricación automático optativo de Caterpillar. La lubricación precisa de los
pasadores y bujes a intervalos específicos disminuye el desgaste de los
componentes y reduce la contaminación del terreno debida a un engrase
excesivo.
SERVICIOS S•O•S
Las válvulas de muestreo del 966H permiten un acceso rápido al aceite del
motor, de la transmisión e hidráulicos para el análisis S•O•S. Se pueden
optimizar los intervalos de cambio de aceite y otros servicios según su plan de
trabajo, reduciendo el tiempo de inactividad y administrando los gastos.
TOMAS DE PRESIÓN REMOTAS

Las tomas de presión para los sistemas de la dirección e hidráulico, transmisión
(optativo) y frenos están agrupados detrás de un panel de acceso justo debajo
de la plataforma de servicio del lado derecho.
INDICADORES DE DESGASTE DE LOS FRENOS

Los ejes están equipados con indicadores de desgaste de frenos estándar,
permitiendo a un técnico determinar fácilmente cuándo es necesario efectuar el
servicio de los frenos.
MIRILLAS
Tiene mirillas bien protegidas pero fácilmente visibles para el aceite de la
transmisión, hidráulico y el refrigerante del radiador que permiten efectuar
129
comprobaciones diarias sencillas mientras reducen el riesgo de entrada de

contaminantes en los sistemas.
ACCESO AL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

El capó no metálico del 966H se ha cambiado de diseño y estilo con respecto a
los modelos anteriores. Los paneles laterales y superior son más fuertes debido
a las nervaduras de refuerzo más robustas - el cambio de perfil también
confiere rigidez al capó.
Dispone de un solo cilindro de levantamiento mecánico con retroceso manual
que abre el capó. El capó inclinable permite un acceso excelente al
compartimiento del motor, y si es necesario, todo el capó puede retirarse con
los puntos de levantamiento integrados.
Con el capó cerrado, los cambios rápidos de los niveles de aceite del motor y la
mirilla del refrigerante pueden realizarse a través de las puertas de servicio
laterales. Los paneles ubicados detrás de los neumáticos se levantan hacia
arriba y pueden quitarse para lograr un acceso adicional. Los guardabarros de
desplazamiento por carretera están articulados por la parte trasera y se abren
hacia afuera facilitando el acceso al compartimiento del motor.
DRENAJES ECOLÓGICOS
Los aceites del motor, transmisión e hidráulicos pueden drenarse fácilmente
con drenajes ecológicos de equipos estándar. La presencia de un drenaje
ecológico de aceite de los ejes es optativo.
BOMBA ELÉCTRICA DE CEBADO

Hay una bomba eléctrica de cebado de combustible ubicada en la base del
filtro de combustible principal que elimina la necesidad de llenar de forma
preliminar o cebar manualmente los filtros después de un cambio, eliminando la
contaminación del motor.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El acceso al sistema de enfriamiento para la limpieza y el mantenimiento es
extraordinario. La parrilla perforada y corrugada reduce al mínimo la
acumulación de residuos y se abre hacia afuera para facilitar la limpieza y el
130
acceso de los núcleos de enfriamiento. Los núcleos del enfriador de aceite y

del condensador de aire acondicionado de ancho completo giran hacia afuera
45 grados, lo que permite una fácil limpieza de la superficie trasera del
radiador. Los paneles de acceso a ambos lados de la estructura del soporte del
radiador permiten el acceso a la cara delantera de los núcleos del radiador y
del post-enfriador de aire a aire para facilitar la limpieza.
CABINA
El puesto completo del operador puede retirarse en unos 45 minutos y es fácil
volver a sujetarla. Se usan desconexiones rápidas para que no haya necesidad
de cortar cables y no se pierda refrigerante. La limpieza de la cabina se facilita
mediante la presencia de canales en el piso de la cabina y sin umbral en la
puerta - el piso puede barrerse o trapearse fácilmente.
CONJUNTO DE LIMPIEZA DE PARABRISAS

El conjunto optativo de limpieza del parabrisas consta de dos escalones para el
bastidor delantero del cargador, dos pasamanos adicionales y un espejo
plegable. Este conjunto permite el acceso a todo el parabrisas delantero con el
fin de facilitar la limpieza.
RESPALDO TOTAL AL CLIENTE

Los técnicos de servicio en obra de Cat tienen la experiencia y las herramientas
necesarias para efectuar el servicio de su cargador en la obra. Se dispone de
expertos técnicos en el distribuidor y en Caterpillar para proporcionar una
asistencia adicional con el fin de asistir a los técnicos de reparación en la obra
cuando sea necesario. Cuando la reparación en la obra no sea suficiente, los
distribuidores Cat están completamente equipados para efectuar el servicio de
su cargador rápidamente.

Rendimiento Maquinaria

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Rendimiento Maquinaria

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

i

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

EVALUACIÒN DEL RENDIMIENTO ECONÓMICO PARA LA

PRESENTADO POR EL BACHILLER:

SERGIO GUSTAVO MATICORENA GALVEZ

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGº WUILBER CLEMENTE DE LA CRUZ

DEDICATORIA ................................................................................................... iii

ABSTRAC ......................................................................................................... vii

INTRODUCCIÓN ............................................................................................. viii

Capítulo 1: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 TEMA DE INVESTIGACIÓN .................................................................. 12

1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN........................................................... 12

1.3 PROBLEMA GENERAL ......................................................................... 13

1.4 OBJETIVO GENERAL ........................................................................... 13

1.5 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................. 13

1.6 JUSTIFICACIÓN .................................................................................... 14

1.7 HIPÓTESIS ............................................................................................ 15

1.8 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES ............................................ 15

Capítulo 2: MARCO TEORICO ........................................................................ 17

2.1 ANTECEDENTES .................................................................................. 17

2.2 BASES TEÓRICAS................................................................................ 18

2.3 MARCO CONCEPTUAL ........................................................................ 33

Capítulo 3: METODOLOGIA ............................................................................ 36

3.1 INTRODUCCION ................................................................................... 36

3.2 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACION ..................................................... 36

3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................... 38

3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN ............................ 38

3.5 MATERIALES USADOS EN LA INVESTIGACIÓN ................................ 39

3.6 OPERATIVIZACIÓN DE VARIABLES ................................................... 41

3.7 DISEÑO INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS ............... 42

3.8 PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ........................................ 42

Capítulo 4: PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ............................................ 44

4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 65

4.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS............................... 66

4.3 PRUEBA DE HIPÓTESIS ...................................................................... 66

Capítulo 5: DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ................ 67

5.1 INTERPRETACIÓN DE LOS RECULTADOS ........................................ 67

5.2 COMPARACIÓN DE RESULTADOS..................................................... 69

5.3 EVALUACIÓN DE RESULTADOS......................................................... 71

5.4 CONSECUENCIAS TEÓRICAS ............................................................ 73

5.5 APLICACIONES PRÁCTICAS ............................................................... 74

La tesis titulado EVALUACIÓN DEL RENDIMIENTO ECÓNOMICO

PARA LA RENOVACIÓN ADECUADA DEL CARGADOR FRONTAL

966H – CATERPILLAR, tiene como finalidad alcanzar los lineamientos y

técnicas adecuadas para resolver problemas de renovación de maquinaria

amarilla, en este caso de un cargador frontal, en un momento oportuno y

adecuado en la región central del Perú.

A partir del marco teórico que se enfoca en primera instancia la identificación

duda alguna, buscar el desarrollo de la capacidad de renovación para un

rendimiento económico en la mejora continua de empresas e identificar las

aplicaciones de todos los productos de movimiento de tierras (maquinaria

amarilla), en el presente estudio se toma como muestra el CARGADOR

FRONTAL modelo 966H y marca CATERPILLAR. Se tiene muchas de este

tipo de máquinas en nuestro país como: J0HN DEERE, KOMATSU, FIAT

ALLIS, VOLVO, entre otros, sin embargo, la población es mayor.

Dentro del presente estudio de investigación, vemos al cargador frontal

Caterpillar como el medio de movimiento de tierra que destaca, pues

proporciona la integración de trabajos con otro tipo de máquinas y permite el

desplazamiento de gran volumen de tierra u otro material de un punto a otro.

Además se constituye fundamentalmente en un hilo de enlace entre los demás

medios de movimiento de tierra.

Naturalmente, el movimiento de tierra necesita modelos y criterios técnicos que