Los muros de contención son estructuras que proporcionan estabilidad al terreno

natural u otro material cuando se modifica su talud natural. Se utiliza como soporte de
rellenos, productos mineros y agua
TIPOS DE MUROS DE CONTENCIÓN
 TIPOS DE
MUROS DE
CONTENCIÓN
 TIPOS DE FALLAS EN MUROS DE CONTENCIÓN

POR VOLTEO POR DESLIZAMIENTO

 TIPOS DE FALLAS EN MUROS DE CONTENCIÓN
POR PRESIONES EXCESIVAS EN EL TERRENO (ÁREA DE CONTACTO), LAS
PRESIONES SON MÁXIMAS EN LA PARTE DELANTERA DEL MURO.

POR HUNDIMIENTO
 TIPOS DE FALLAS EN MUROS DE CONTENCIÓN

POR FALLA GENERALIZADA DEL SUELO, DEBE HACERSE ESTA

VERIFICACIÓN CUANDO EL TALUD ES IMPORTANTE
DETERMINACION DE LAS FUERZAS DE EMPUJE
DEBIDO AL SUELO (TEORIA DE RANKINE)
DETERMINACION DE LAS FUERZAS DE EMPUJE
DEBIDO AL SUELO (TEORIA DE RANKINE)
DETERMINACION DE LAS FUERZAS DE EMPUJE
DEBIDO AL SUELO (TEORIA DE RANKINE)
 PRESIONES DEL SUELO

- No se permite esfuerzos de tracción en la superficie de

contacto.
- La presión máxima no puede exceder el valor admisible
determinado mediante un estudio de suelos.
- Para evitar la inclinación del muro por asentamientos
diferenciales de la cimentación, es deseable que la
resultante de las presiones en el suelo actúe en el
núcleo central de la superficie resistente.
 PRESIONES DEL SUELO

Recomendaciones:
w = peso muerto
tg δ = coeficiente de fricción
δ = φ para concreto vaciado in situ
δ = 2/3 φ para otros casos
tg δ≤ 0.6 si el terreno de cimentación es el
suelo
PRESIONES DEL SUELO
NOTA: Para ser usado en el cálculo de estabilidad contra deslizamiento abajo del muro de contención, basado en concreto in situ, y considerar c = 0.
 ESTABILIDAD DE UN MURO DE CONTENCION
CONTRA EL VOLTEO

ESTABILIDAD PARA CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO DE CIMENTACION

CONSIDERACIONES PARA DIMENSIONAR MUROS
DIMENSIONAMIENTO POR ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO
DIMENSIONAMIENTO POR ESTABILIDAD AL VOLTEO
MUROS DE GRAVEDAD
MUROS EN VOLADIZO
MUROS CON SOBRECARGA
MUROS CON TALUD
PRESIONES LATERALES CONSIDERANDO RELLENOS DE MATERIALES DIFERENTES
INFLUENCIA DEL NIVEL FREATICO