CONTENIDO

INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................3
1. OBJETIVOS................................................................................................................................................4
1.1 Objetivo general..................................................................................................................................4
1.2 Objetivos específicos.................................................................................................................................4
2. MARCO TEÓRICO....................................................................................................................................4
I. Proceso de diseño....................................................................................................................................4
II. Factores externos al diseño.................................................................................................................5
III. Parámetros a tener en cuenta:.............................................................................................................6
IV. Velocidad de diseño............................................................................................................................7
V. Radio mínimo..........................................................................................................................................7
VI. Peralte:................................................................................................................................................8
VII. Pendiente relativa de rampa de peraltes:.............................................................................................8
VIII. Ancho:............................................................................................................................................8
IX. a mínimo:............................................................................................................................................9
3. DISEÑO HORIZONTAL............................................................................................................................9
4. DISEÑO VERTICAL DE LA VIA............................................................................................................17
4.1 Tangente Vertical......................................................................................................................................17
4.1.1 Pendiente mínima:............................................................................................................................17
4.1.2 Pendiente máxima:...........................................................................................................................17
4.1.3 Longitud mínima:.............................................................................................................................18
4.1.4 Longitud máxima: (Longitud crítica de la tangente vertical)...........................................................18
4.2 Curvas Verticales......................................................................................................................................19
4.2.1 Tipos de curvas verticales.................................................................................................................19
4.2.2 Elementos geométricos de la curva vertical simétrica......................................................................20
4.2.3 Elementos geométricos de la curva vertical asimétrica....................................................................21
4.3 Tipo De Terreno: Ondulado.....................................................................................................................22
4.4 Normas de diseño obligatorio..................................................................................................................24
4.4.1 Cota negra.........................................................................................................................................24
4.4.2 Cota Roja..........................................................................................................................................25
4.5 Normas Para El Trazado Del Alineamiento.............................................................................................30
4.5.1 Pendiente Máxima....................................................................................................................31
4.5.2 Distancia Mínima Entre P.I.V.:.................................................................................................32
4.5.3 Longitud Critica.......................................................................................................................32
4.5.4 Los PIV Y Los PIH no pueden coincidir:................................................................................33
INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico de vías es la principal técnica en ingeniería civil a la hora de hacer el

trazado de una carretera en el terreno, para este caso, la carretera que se va a diseñar
contará con una longitud aproximada de 14Km localizada en la ciudad de Pasto, será de
orden secundario y contará con dos carriles, con una velocidad de diseño de 60 KPH.

1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

 Realizar el diseño horizontal de una vía en el departamento de Nariño, teniendo en
cuenta que ésta sea segura, cómoda, estética y funcional para los usuarios;
cumpliendo con la normatividad establecida por el invias (instituto nacional de
vías).
1.2 Objetivos específicos
 Determinar la pendiente de la vía, teniendo en cuenta que esta esté dentro del rango
de las normas y sea acorde al terreno elegido.
 Trazar los respectivos lineamientos (preliminares, ante preliminares y poligonal),
para la completa comprensión del diseño planteado.
 Realizar los cálculos necesarios, de elementos y carteras de campo, para obtener las
respectivas curvas de la vía, su ubicación, tamaño y disposición.
 Realizar completamente el diseño vertical y horizontal de la carretera siguiendo los
parámetros y normas correspondientes.

2. MARCO TEÓRICO
I. Proceso de diseño
En primer lugar, se realizó la consecución de la cartografía del terreno a intervenir, en el
instituto geográfico Agustín Codazzi, se obtuvo plancha a escala 1:2000 de la ciudad de
Pasto, del departamento de Nariño, hoja número 26 y se procedió a definir los puntos a
comunicar con la vía; a continuación, se definió la pendiente para una carretera secundaria,
de dos carriles, con una velocidad de diseño de 60 km/h. según la normatividad, la
pendiente máxima es del 10% pero teniendo en cuenta que lo más recomendado es trabajar
una pendiente lo menor posible, se eligió una del 6%. El siguiente paso fue el trazado de la
línea de pendientes, esta es una línea que, al ir por el terreno natural, sigue la forma de éste,
convirtiéndose en una línea de mínimo movimiento de tierra. por lo tanto, cualquier
lineamiento de diseño que siga esta línea lo más cerca posible, será un lineamiento
económico.
A medida que se trazaban las líneas de pendientes o líneas gradientes, se presentaron
algunos inconvenientes, pues debido al terreno era necesario realizar muchos cambios de
dirección, lo que simboliza la presencia de varias curvas en el camino, por lo tanto, se tomó
la decisión de elegir la línea de pendiente que fuera más cómoda y que representara un
factor de seguridad mayor. seguido de esto se realizaron los respectivos lineamientos, en
donde fue necesario tener en cuenta la cantidad de corte y terraplén permitidos para el
diseño de la vía.
Según el tipo de terreno, es decir, según la topografía determinada en el tramo en estudio,
es una carretera de terreno ondulado, por lo que tiene pendientes transversales al eje de la
vía entre 6° y 10°; requiere movimiento moderado de tierra durante su construcción lo que
permite alineamientos medianamente rectos, sin mayores dificultades en el trazado en su
explanación, sus pendientes longitudinales se encuentra entre 3% y 6%. Este tipo de
carreteras se definen como la combinación de lineamientos horizontal y vertical que obliga
a los vehículos pesados a reducir sus velocidades de manera significativa por debajo de los
vehículos livianos.
Según el tipo de terreno se define la pendiente longitudinal y transversal del terreno, es
decir, las inclinaciones naturales medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de
la vía. La línea de máxima pendiente sobre el terreno natural, es la inclinación máxima del
terreno natural en cualquier dirección. En Colombia los terrenos pueden ser plano,
ondulado montañoso y escarpado, según la Figura 1.

Figura 1. Inclinación máxima según el tipo de terreno

 II. Factores externos al diseño
Dentro de los factores externo que se tiene en cuenta los afluentes que a simple vista se ven
dentro del plano, eso incluye la quebrada Estambul y la quebrada el Tejar, también por
medio del GEOPORTAL del Instituto Geográfico Agustín Codazzi se encuentra que ésta
zona se encuentran abanicos aluviales y depósitos coluviales;

Figura 2. Consulta catastral, curvas de Figura 3. Atlas Geológico de Colombia

nivel IGAC 2015 IGAC

También se tiene en cuenta que el lugar donde se plantea el proyecto es de amenaza de

movimientos de masa entre alta y muy alta:

Figura 4. Mapa Nacional de amenaza por movimiento en masa IGAC

Otro de los factores externos que se han de tener en cuenta dentro del diseño de la carretera
en la ciudad de pasto, es el respeto de la propiedad privada (donde se tenga que movilizar la
menor cantidad de gente posible) y las afectaciones y beneficios que se le pueden causar a
la comunidad, por ello se observó, que en el inventario de red vial de Pasto tan solo para
vías terciarias que conectan a la vereda el Tambo, existen 47.9km.
III. Parámetros a tener en cuenta:
Los parámetros más importantes para tener en cuenta en cualquier diseño geométrico de
una vía son, según el manual de diseño geométrico invias: velocidad de diseño, peralte,
radio mínimo de curvatura, pendiente relativa de rampa de peraltes, ancho y parámetro a
mínimo; a continuación, se enuncian cada uno de dichos parámetros y se señalan los
valores asumidos para el presente proyecto.
IV. Velocidad de diseño
Según el manual de diseño geométrico del invias, la velocidad de diseño está definida como
la relación entre la clase de la carretera y el terreno a intervenir. Siendo así el valor elegido:

Figura 5. Tabla de velocidades de diseño (INVIAS).

Para este proyecto, de carretera secundaria de 2 carriles, en terreno ondulado la velocidad

de diseño, especificada es de 60 km/h.
 V. Radio mínimo
El radio mínimo es el valor límite de curvatura de la clotoide, de acuerdo con la velocidad
de diseño, especificada anteriormente podemos definir como radio mínimo redondeado,
120 m. según la tabla 3.3.3 del manual de diseño geométrico de vías del invias.

Figura 6. Tabla de radios mínimos absolutos (invias).

VI. Peralte:
De acuerdo con la velocidad de diseño hallada y al radio min, se determina el valor en
porcentaje para el peralte de 8% (hallada de la figura 6) siendo éste para carreteras
primarias y secundarias como lo establece la norma.
VII. Pendiente relativa de rampa de peraltes:
Se define la rampa de peralte como la diferencia relativa que existe entre la inclinación del
eje longitudinal de la calzada y la inclinación del borde de la misma, según el manual de
diseño del INVIAS.
 Figura 7. Tabla de valores máximos y mínimos para rampas de peralte (INVIAS).
Se puede establecer, según la figura 7, un valor máximo de pendiente de rampa de peraltes
de 0.64% por medio de la velocidad de diseño expuesta anteriormente.
VIII. Ancho:

Figura 8. Tabla de ancho recomendado para calzada (INVIAS)

Según la figura 8 el ancho recomendado para la calzada, teniendo en cuenta el tipo de

carretera, terreno y velocidad de diseño, es de 7,30 m.

IX. a mínimo:

Este parámetro es una característica muy importante y propia de las clotoides; es la relación
entre el radio y la longitud. para el presente proyecto por medio del valor del radio se
obtuvo un valor correspondiente de a mínimo de 73.99 m, según la figura 9.

figura 9. Tabla de determinación del parámetro a mínimo (INVIAS).

 3. DISEÑO HORIZONTAL
Realizando el procedimiento en primer lugar para la curva número 1, se obtiene que los
datos de entrada son:
ΔD 107°06'14'' 53°33'07''
RADIO MÍN. (m) 120
VELOCIDAD DE 60
DISEÑO (KPH)
TIPO DE CARRETERA Secundari
a
TIPO DE TERRENO Ondulado
CANTIDAD DE 2
CARRILES
Longitud 1 448
Longitud 2 570
DATOS NORMA

ANCHO VÍA (m) 7,300

RATA PERALTE 0,64%
RADIO ASUMIDO (m) 200
Peralte 8%
A min 73,990
1 SEG VD 16,667
Tabla 1. Datos de entrada curva 1
Y teniendo en cuenta las fórmulas para una curva clotoide siendo estas la siguientes:

Siendo L, la longitud asumida. y R el radio asumido. Resultando en radianes.

Para convertirlo a grados, minutos y segundos se multiplica por 180° y se divide en π.

θe
Para en radianes

Dada en grados, minutos y segundos.

Todas dadas en unidades de distancia y para θe en grado, minutos y segundos.

Hallando así los puntos de la espiral junto a las abscisas de donde comienza y termina cada
una de ellas. Verificando a su vez que el A obtenida no sea menor que el A mínima, y que el
D sea mayor que 0.2.
ABSC TE1 596,91
2
Espiral Tabla 2. Datos de espiral curva 1
Le mín (m) 45,625 Se determina los valores para la sección
Le asumida 80 circular de la curva.
(m)

A (Adm) 126,49 CUMPLE

1 Circular
θe (Rad) 0,200 11°27'33'' ΔC 54°26'46''
X (m) 79,681 Lc (m) 190,053 CUMPLE
Y (m) 5,318 CUMPLE
I (°) 3,818 3°49'06'' T (m) 102,888
x0 (m) 39,947 C (m) 182,982
D (m) 1,331 CUMPLE F (m) 22,154
TC (m) 19,220 E (m) 24,913
TL (m) 60,844 au (m) 10
E (m) 57,911 G° 2,865 2°51'53''
Te (m) 201,14 Cu (m) 9,999
1 ax (m) 3,141
PUNTOS DE TANGENCIA x (°) 0,900 0°53'59''
ABSC TE1 246,85 cx (m) 3,141
9 ay (m) 6,912
ABSC EC1 326,85 y (°) 1,980 1°58'48''
9 cy (m) 6,911
ABSC CE1 516,91 Tabla 3. Datos de sección circular, curva
2
1

Dando así los valores de la espiral de entrada y de salida, diciendo que el primer dato parte
de la siguiente abscisa redondeada a TE1 menos TE1. Y para el primer dato de salida se
toma el TE1 menos la anterior abscisa redondeada.

ESPIRAL DE ENTRADA
L θe X Y I Cu
3,1410780 0,0003083 3,1410780 0,0003228 0°00'21'' 3,1410780
13,1410780 0,0053965 13,1410398 0,0236386 0°06'11'' 9,9999889
23,1410780 0,0167347 23,1404300 0,1290835 0°19'11'' 9,9999462
33,1410780 0,0343228 33,1371740 0,3791335 0°39'20'' 9,9998708
43,1410780 0,0581610 43,1264870 0,8361743 1°06'39'' 9,9997630
 53,1410780 0,0882492 53,0997071 1,5623497 1°41'07'' 9,9996225
63,1410780 0,1245874 63,0431408 2,6192877 2°22'45'' 9,9994496
73,1410780 0,1671755 72,9369303 4,0676706 3°11'31'' 9,9992442
80,000 0,200 79,681 5,318 3°49'06'' 6,8586144
ESPIRAL DE SALIDA
L θe X Y I Cu
6,9117779 0,0014929 6,9117763 0,0034395 0°01'43'' 6,9117772
16,9117779 0,0089378 16,9116428 0,0503842 0°10'15'' 9,9999766
26,9117779 0,0226326 26,9103994 0,2030206 0°25'56'' 9,9999216
36,9117779 0,0425775 36,9050869 0,5238023 0°48'47'' 9,9998340
46,9117779 0,0687723 46,8895952 1,0750477 1°18'48'' 9,9997138
56,9117779 0,1012172 56,8534999 1,9187456 1°55'59'' 9,9995611
66,9117779 0,1399121 66,7809142 3,1162277 2°40'18'' 9,9993759
76,9117779 0,1848569 76,6493701 4,7276697 3°31'46'' 9,9991583
80,000 0,200 79,681 5,318 3°49'06'' 3,0881928
Tabla 4. Datos para espiral de entrada y salida, curva 1.

Al momento de realizar la cartera de campo se tiene en cuenta los conceptos de cuerda

unitaria en 10 y demás au, ax y ay. Se fija el armado en la abscisa del EC1, el primer punto
con vista a la siguiente abscisa redondeada con deflexión de x/2 y distancia de cx, luego se
ubica la vista en la segunda siguiente abscisa redondeada (deflexión de x/2 mas G/2 y
distancia de cu), sucesivamente hasta llegar a la anterior abscisa redondeada del punto CE1,
se fija el punto final, el cual es CE1 con deflexión de x/2 mas los G/2 correspondientes mas
y/2 y distancia de cy.
∆ ꝋ DEFLEXION DISTANCIA
KO+ 326,859 PI ---- ------
Ko+330 x/2 CX
0°27’00’’ 3,141
Ko+340 x/2+ G/2 CU
1°52’56’’ 9,999
Ko+350 x/2+2G/2 CU
3°45’53’’ 9,999
Ko+360 x/2+3G/2 CU
5°38’49’’ 9,999
Ko+370 x/2+4G/2 CU
7°31’45’’ 9,999
Ko+380 x/2+5G/2 CU
9°24’42’’ 9,999
Ko+390 x/2+6G/2 CU
11°17’38’’ 9,999
Ko+400 x/2+7G/2 CU
13°10’34’’ 9,999
Ko+410 x/2+8G/2 CU
 15°03’31’’ 9,999
Ko+420 x/2+9G/2 CU
16°56’27’’ 9,999
Ko+430 x/2+10G/2 CU
18°49’24’’ 9,999
Ko+440 x/2+11G/2 CU
20°42’20’’ 9,999
Ko+450 x/2+12G/2 CU
22°35’16’’ 9,999
Ko+460 x/2+13G/2 CU
24°28’13’’ 9,999
Ko+470 x/2+14G/2 CU
26°21’09’’ 9,999
Ko+480 x/2+15G/2 CU
28°14’05’’ 9,999
Ko+490 x/2+16G/2 CU
30°07’02’’ 9,999
Ko+500 x/2+17G/2 CU
31°59’58’’ 9,999
Ko+510 x/2+18G/2 CU
33°52’54’’ 9,999
PT Ko+516,912 x/2+18G/2+y/2 CY
34°52’19’’ 6,911
Tabla 5. Cartear de campo curva 1.

Se realiza el mismo procedimiento para las siguientes curvas, suponiendo datos de entrada:
ΔD 62°31'32'' 31°15'46''
RADIO MÍN. (m) 120
VELOCIDAD DE DISEÑO 60
(KPH)
TIPO DE CARRETERA Secundari
a
TIPO DE TERRENO Ondulado
CANTIDAD DE CARRILES 2
Longitud 1 570
Longitud 2 580
DATOS NORMA
Bombeo 2%
ANCHO VÍA (m) 7,300
RATA PERALTE 0,64%
RADIO ASUMIDO (m) 250
Peralte 8%
A min 73,990
 1 SEG VD 16,667
ENTRETANGENCIA 166,135
N1 20,000
N2 25,000
ENTRETANGENCIA MIN 45,000 CUMPL
E
Tabla 6. Datos de entrada curva 2

Se obtiene datos de la espiral y la sección circular.

Espiral
Le mín (m) 45,625
Circular
Le asumida (m) 100
ΔC 39°36'26''
Lc (m) 172,819 CUMPLE
A (Adm) 158,114 CUMPLE
CUMPLE
θe (Rad) 0,200 11°27'33''
T (m) 90,023
X (m) 99,601
C (m) 169,399
Y (m) 6,648
F (m) 14,785
I (°) 3,818 3°49'06''
E (m) 15,715
x0 (m) 49,933
au (m) 10
D (m) 1,664 CUMPLE
G° 2,292 2°17'31''
TC (m) 19,220
Cu (m) 9,999
TL (m) 80,764
ax (m) 6,953
E (m) 44,414
x (°) 1,594 1°35'37''
Te (m) 202,724
cx (m) 6,953
PUNTOS DE TANGENCIA
ay (m) 5,866
ABSC TE1 763,047
y (°) 1,344 1°20'40''
ABSC EC1 863,047
cy (m) 5,866
ABSC CE1 1035,866
Tabla 8. Datos de sección circular, curva
ABSC TE1 1135,866
2
Tabla 7. Datos de espiral curva 2
Se obtienen los datos de las espirales de entrada y salida, siendo éstos L, θe, ángulo I, x, y y
cu.

ESPIRAL DE ENTRADA
L θe X Y I Cu
6,95315 0,0009669 6,9531478 0,0022411 0°01'06'' 6,9531482
16,95315 0,0057482 16,9530925 0,0324832 0°06'35'' 9,9999904
26,95315 0,0145294 26,9525795 0,1305361 0°16'39'' 9,9999678
36,95315 0,0273107 36,9503923 0,3363876 0°31'18'' 9,9999318
46,95315 0,0440920 46,9440211 0,6899897 0°50'31'' 9,9998826
56,95315 0,0648732 56,9291842 1,2312079 1°14'20'' 9,9998199
66,95315 0,0896545 66,8993521 1,9997348 1°42'44'' 9,9997440
76,95315 0,1184357 76,8452762 3,0349586 2°15'42'' 9,9996548
86,95315 0,1512170 86,7545269 4,3757779 2°53'15'' 9,9995522
96,95315 0,1879983 96,6110443 6,0603535 3°35'22'' 9,9994365
100,000 0,2000000 99,6007407 6,6476433 3°49'06'' 3,0468334
ESPIRAL DE SALIDA
L θe X Y I Cu
5,8660543 0,0009669 5,8660537 0,0018907 0°01'06'' 5,8660540
15,8660543 0,0057482 15,8660019 0,0304003 0°06'35'' 9,9999888
25,8660543 0,0145294 25,8655082 0,1252712 0°16'39'' 9,9999564
35,8660543 0,0273107 35,8633792 0,3264917 0°31'18'' 9,9998957
45,8660543 0,0440920 45,8571383 0,6740145 0°50'31'' 9,9997996
55,8660543 0,0648732 55,8425474 1,2077072 1°14'20'' 9,9996612
65,8660543 0,0896545 65,8131313 1,9672658 1°42'44'' 9,9994736
75,8660543 0,1184357 75,7597059 2,9920846 2°15'42'' 9,9992299
85,8660543 0,1512170 85,6699158 4,3210716 2°53'15'' 9,9989233
95,8660543 0,1879983 95,5277860 5,9924013 3°35'22'' 9,9985472
100,000 0,2000000 99,6007407 6,6476433 3°49'06'' 4,1253245
Tabla 9. Datos para espiral de entrada y salida, curva 2.
Por último, se realiza nuevamente la cartera de campo para la curva numero 2.
∆ ꝋ DEFLEXION DISTANCIA
KO+ 863,047 PI ---- ------
Ko+870 x/2 CX
0°47'48'' 6,953
Ko+880 x/2+ G/2 CU
2°44'22'' 9,999
Ko+890 x/2+2G/2 CU
4°40'56'' 9,999
Ko+900 x/2+3G/2 CU
6°37'29'' 9,999
Ko+910 x/2+4G/2 CU
8°34'03'' 9,999
Ko+920 x/2+5G/2 CU
10°30'37'' 9,999
Ko+930 x/2+6G/2 CU
12°27'10'' 9,999
Ko+940 x/2+7G/2 CU
14°23'44'' 9,999
Ko+950 x/2+8G/2 CU
16°20'18'' 9,999
Ko+960 x/2+9G/2 CU
18°16'51'' 9,999
Ko+970 x/2+10G/2 CU
20°13'25'' 9,999
Ko+980 x/2+11G/2 CU
22°09'59'' 9,999
Ko+990 x/2+12G/2 CU
24°06'32'' 9,999
Ko+1000 x/2+13G/2 CU
26°03'06'' 9,999
Ko+1010 x/2+14G/2 CU
27°59'40'' 9,999
Ko+1020 x/2+15G/2 CU
29°56'14'' 9,999
 Ko+1030 x/2+16G/2 CU
31°52'47'' 9,999
PT Ko+1035,866 x/2+16G/2+y/2 CY
32°33'07'' 5,866
Tabla 10. Cartera de campo curva 2.

4. DISEÑO VERTICAL DE LA VIA

El diseño geométrico vertical de una carretera es la proyección del eje real o espacial de la
vía sobre una superficie vertical paralela al mismo. Debido a este paralelismo, dicha
proyección mostrara la longitud real del eje de la vía. A este eje también se le denomina
rasante. El alineamiento horizontal y vertical deben ser consistentes y balaceados en forma
tal que los parámetros del primero correspondan con los parámetros del segundo.

4.1 Tangente Vertical

4.1.1 Pendiente mínima:

La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el
escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La
pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de
cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable y cero punto tres por
ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la
pendiente mínima deseable. En la selección de uno de los dos valores anteriores se debe
tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las
obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos.

4.1.2 Pendiente máxima:

La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a la
que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de vía
que se desea diseñar. Para vías Primarias las pendientes máximas se establecen
considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60 - 130
km/h). En las vías Terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades entre veinte y
sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los
movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las condiciones dominantes.
Para la selección de la pendiente máxima es necesario considerar dos situaciones. La
primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la definición del corredor de ruta,
que se llevan a cabo durante la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media
Máxima del corredor (PMmáx), la cual debe estar en consonancia con la Velocidad de
Diseño del tramo homogéneo. En la Figura. 10 se presentan los valores correspondientes).

Figura 10. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de
Diseño del Tramo homogéneo (VTR) (INVIAS)

4.1.3 Longitud mínima:

La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor o igual a
cuarenta kilómetros por hora (VTV ≤ 40 km/h) será equivalente a la distancia recorrida en
siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV.
Las tangentes verticales con Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora
(VTV > 40 km/h) no podrán tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez
segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyección
horizontal entre PIV y PIV. En la Figura 11 se presentan los valores para diferentes
Velocidades Específicas de la tangente vertical (VTV).

Figura 11. Velocidades específicas de la tangente vertical (INVIAS)

4.1.4 Longitud máxima: (Longitud crítica de la tangente vertical)

El diseño del eje en perfil de la carretera debe considerar la longitud máxima de la tangente
vertical. Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la Fase 1, cuando se realiza el
trazado de la línea pendiente, ya que es fundamental dejar habilitado el corredor para que
sea congruente con la pendiente máxima y la longitud crítica de las tangentes verticales. La
longitud crítica de la tangente vertical se define como la máxima longitud en ascenso sobre
la cual un camión puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor
prefijado. Para establecer estos parámetros es necesario considerar los siguientes aspectos: -
Relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño. - Velocidad media de ópera, por
ejemplo:

100m ---->9%
X---->15
X=167m.

4.2 Curvas Verticales

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y
confortable, apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas. El punto
común de una tangente y una curva vertical en su origen se denomina PCV, y PTV al punto
común de la tangente y la curva al final de ésta. Al punto de intersección de dos tangentes
consecutivas se le designa como PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese
punto se le representa por la letra “A”.

4.2.1 Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales cóncavas y
convexas y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas. En la Figura 4.3 se indican las curvas verticales cóncavas y convexas y en la
Figura 4.4 las curvas verticales simétricas y asimétricas
 Figura 12. Tipo de curvas verticales (INVIAS)

4.2.2 Elementos geométricos de la curva vertical simétrica

La curva vertical simétrica está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se
unen en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parábola
cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación
 Figura 13. Elementos de la Curva simétrica. (CARDENAS J)
Donde:

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea
A=S 1−S 2

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, dada en metros.

4.2.3 Elementos geométricos de la curva vertical asimétrica

La curva vertical asimétrica está conformada por dos parábolas de diferente longitud (L1,
L2) que se unen en la proyección vertical del PIV.

Figura 14. Elementos de la Curva Asimétrica. (CARDENAS J)

Donde:
PCV: Principio de la curva vertical.
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV: Terminación de la curva vertical.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%).
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%).
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal, en metros.
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros.
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros, se
cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%), o sea:
A=S 1−S 2

4.3 Tipo De Terreno: Ondulado

El terreno está constituido por un relieve con frecuentes cambios de cota que si bien no son
demasiado importantes en términos absolutos, son repetitivos, lo que obliga a emplear
frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 y 6%, El trazado
está condicionado en buena medida por el relieve del terreno, con el objeto de evitar cortes
y terraplenes de gran altura, lo que justifica un uso más frecuente de elementos del orden de
los mínimos.

Según la importancia de las ondulaciones del terreno tenemos un Ondulado Medio

Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite

alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% -
6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras (secundaria terreno ondulado) se definen como la
combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, sin
que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Figura 15. Paisajes Pasto (IGAC)

Puntualmente en el departamento de trabajo solo el 9% de Nariño cuenta con tierras arables

Figura 16. Paisajes de Pasto (IGAC)

Sin embargo, actualmente el 22% está gobernado por los cultivos y la ganadería.
El que ha tenido el privilegio de visitar Nariño siempre se lleva un recuerdo grato por sus
mágicos paisajes, pero mucho más por su gran variedad gastronómica.
Platos exóticos como el cuy, tamales nariñenses, postre de papayuela, dulces de mora y
brevas, emanadas de pipián, pan de leche, sopas o los hervidos pastusos, han deleitado el
paladar de sus visitantes; algo que haría pensar que la mayoría de sus suelos son netamente
productivos.
 Figura 17. Paisajes Pasto (IGAC)
No obstante, estudios del Instituto Geográfico Agustín Codazzi desmienten esta hipotética
teoría, ya que solo el 9,3% del territorio cuenta con tierras arables con capacidad para la
actividad agropecuaria.
A pesar de esto, la realidad de los suelos y tierras nariñenses es otra. Actualmente el 22,5%
ya presenta algún desarrollo productivo, lo que evidencia que se están poniendo en riesgo
los recursos naturales del departamento.
Debido a este panorama, el 70,4% de Nariño desarrolla usos agroforestales o de
conservación, porcentaje que debería cubrir el 87,4%.
Este anuncio fue hecho hoy (2016) por el IGAC en la conmemoración del Día Mundial del
Suelo, fecha que fue celebrada por la entidad en un evento simultaneo en los 21
departamentos con los suelos más afectados por la sobrecarga agropecuaria.
El Director General del IGAC, Juan Antonio Nieto Escalante, enfatizó que Colombia aún
no ha dimensionado la urgente necesidad de proteger y hacer un uso adecuado del suelo.
“A pesar de ser un territorio con una gran diversidad de suelos, hemos desaprovechado
nuestro potencial agrícola, extralimitado la ganadería y afectado los ecosistemas
estratégicos. Esto se debe a que no hacemos un uso de la información, la cual indica
detalladamente las zonas aptas para usos agrícolas, pecuarios, forestales y de protección”.
El funcionario puntualizó que en los nuevos aires de paz que ya se respiran en Colombia, la
información del IGAC se convierte en un insumo de primera mano para poner en marcha lo
contemplado en la reforma rural integral del Acuerdo de Paz, la cual incluye aspectos como
el acceso y uso de las tierras improductivas, la formalización de la propiedad, la frontera
agrícola y la protección de zonas de reserva.
“Los suelos serán la base fundamental para el nuevo ordenamiento integral del país, y para
alcanzar la tan anhelada paz, una razón de más para que empecemos a protegerlos”.
Otros hallazgos…

El IGAC reveló que Nariño es el departamento número 25 del país con mayor porcentaje de
su área con conflictos de uso del suelo.
 El 21,3% de sus suelos presenta un uso inadecuado: 18% por sobreutilización y 3,3% por
subutilización. Entre tanto, solo el 73,9% respeta la verdadera vocación y capacidad del
suelo.
El territorio cuenta con estudios semi-detallados en el 10% de su área, un factor que impide
que su ordenamiento productivo y ambiental se realice de manera acorde a las
características de sus suelos.

4.4 Normas de diseño obligatorio

a. Pendiente máxima según normas: Dando a esta total importancia debido a su estricto
cumplimiento, el valor se obtuvo a partir de la tabla 3.4.1, que se anexa.
b. Distancia mínima entre PIV: Calculada conociendo que debe ser 10 segundos la velocidad
de diseño.
c. Longitud critica (máxima): distancia máxima necesaria para que el delta de cotas sea 15
metros a una pendiente dada, calculada mediante una regla de tres en donde se tiene en
cuenta la pendiente que se
d. Los PIV no se deben cruzar con los PIH: De tal manera que no se crucen de abscisa dichos
puntos.
e. Longitud mínima de las Curvas Verticales (según tabla de curvas verticales)
f. Dejar la curva vertical dentro de la curva horizontal

4.4.1 Cota negra

Se dice de aquella que proyecta la cota real del terreno, pues al observar el perfil del plano
se obtienen los valores de la cota real, en el proyecto se obtiene el siguiente perfil:

Perfil del terreno a realizar el proyecto COTA

NEGRA
2772.000
2762.000
2752.000
COTA

2742.000
2732.000
2722.000
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
ABSCISA

Figura 18. Perfil del terreno del proyecto (Plancha 26 de 1997)

4.4.2 Cota Roja
Para el proceso de abscisado del perfil, esta cota sube o baja por tramos para asegurar un
óptimo desempeño y por tal caso su altura corresponderá a una curva vertical en función de
la ecuación siguiente o en línea tangente a la vía en función de la pendiente comparada a la
distancia.

a. Si se encuentra en un tramo recto la ecuación a utilizar es:

∅=Cota anterior + distancia∗pendiente

b. Si se encuentra en un tramo curvo la ecuación a utilizar es:

L x2 (i 1−i 2)
∅=∇ PIV − ∗i1+ x∗i 1−
2 2L

Teniendo en cuenta los valores de las pendientes dadas más adelante en las normas para el
trazado del alineamiento, en el ítem 1. Se halla los valores de la cota roja teniendo en
cuenta las ecuaciones anteriores. Por tanto, se divide por tramos, donde en cada tramo se
usa una ecuación diferente.
- K0 + 000 a K0 +070
Ejemplo para el K0 + 000:
∇=2744.105 m+ ( ( 179.85 m−0 m )∗6.64 −1 )=2732.158 mts

Siendo 2744.105 m la cota del PIV2, 179.85 m la abscisa del PIV2, 0m la abscisa de la que
se hace el cálculo y 6.64% la pendiente al PIV1.
- K0 + 080 a K0 +270
Ejemplo para el K0 + 080:
2
200 m ( 80 m−79.85 ) ∗( 6.64 −5.49 )
∇=2744.105 m− ∗6.64 + ( 80 m−79.85 m )∗6.64 − =2737.42 mts
2 2∗200 m
Siendo 2744.105 m la cota del PIV2, 200 m la longitud asumida para la curva 1, 80 m el
valor de la abscisa de la que se hace el cálculo, 79.85 m el comienzo de la curva o 179.85 m
menos la mitad de la longitud asumida como la abscisa del PIV2, 6.64% la pendiente al
PIV1 y 5.49% la pendiente al PIV2.

- K0 + 280
Ejemplo para el K0 + 280:
∇=2744.105 m+ ( ( 280 m−179.85 m )∗5.49 ) =2749.607 mts

Siendo 2744.105 m la cota del PIV2, 280 m la abscisa para cota que se calcula, 179.85 m la
abscisa del PIV2 y 5.49% la pendiente al PIV2.
- K0 + 290 a K0 +580
Ejemplo para el K0 + 290:
2
300 m ( 290 m−286.12 ) ∗( 5.49 −2.53 )
∇=2758.184 m− ∗5.49 + ( 290 m−286.12 m )∗5.49 − =2737.42mts
2 2∗300m
Siendo 2758.184 m la cota del PIV3, 300 m la longitud asumida para la curva 2, 290 m el
valor de la abscisa de la que se hace el cálculo, 286.12 m el comienzo de la curva o 436.12
m menos la mitad de la longitud asumida como la abscisa del PIV2, 6.49% la pendiente al
PIV2 y 2.53% la pendiente al PIV3.
- K0 + 590 a K0 + 820
Ejemplo para el K0 + 590:
∇=2758.184 m+ ( ( 590 m−436.12m )∗2.53 ) =2762.075 mts

Siendo 2758.184 m la cota del PIV3, 590 m la abscisa para cota que se calcula, 436.12 m la
abscisa del PIV3 y 2.53% la pendiente al PIV3.
- K0 + 830 a K1 +120
Ejemplo para el K0 + 830:
2
300 m ( 830 m−825.14 ) ∗( 2.53 +5.14 )
∇=2771.813 m− ∗2.53 + ( 830 m−825.14 m)∗2.53 − =2768.140 mts
2 2∗300 m
Siendo 2771.813 m la cota del PIV4, 300 m la longitud asumida para la curva 3, 830 m el
valor de la abscisa de la que se hace el cálculo, 825.14 m el comienzo de la curva o 975.14
m menos la mitad de la longitud asumida como la abscisa del PIV3, 2.53% la pendiente al
PIV3 y -5.14% la pendiente al PIV4.
- K1 + 130 y K1 + 140
Ejemplo para el K1 + 130:
∇=2771.813 m+ ( ( 1130 m−975.14 m )∗−5.14 )=2763.852 mts

Siendo 2771.813 m la cota del PIV4, 1130 m la abscisa para cota que se calcula, 975.14 m
la abscisa del PIV4 y -5.14% la pendiente al PIV4.
- K1 + 150 a K1 + 290
Ejemplo para el K1 + 150:
 2
150 m ( 1150 m−1143.71 ) ∗(−5.14 +1.03 )
∇=2759.292 m− ∗−5.14 + ( 1150 m−1143.71 m )∗−5.14 − =2762.
2 2∗150 m
Siendo 2759.292 m la cota del PIV5, 150 m la longitud asumida para la curva 4, 1150 m el
valor de la abscisa de la que se hace el cálculo, 1143.71 m el comienzo de la curva o
1218.71 m menos la mitad de la longitud asumida como la abscisa del PIV4, -5.14% la
pendiente al PIV4 y -1.03% la pendiente al PIV5.
- K1 + 300 y K1 + 413.42
Ejemplo para el K1 + 300:
∇=2759.292 m+ ( ( 1300 m−1218.71m )∗−1.03 )=2758.458 mts

Siendo 2759.292 m la cota del PIV5, 1300 m la abscisa para cota que se calcula, 1218.71 m
la abscisa del PIV5 y -1.03% la pendiente al PIV5.
De esto, se obtiene las siguientes tablas y gráficas que representan los valores para cota
roja y negra, el alineamiento vertical y las longitudes para las curvas verticales y
horizontales.

ABSCISA COTA COTA +

NEGRA ROJA K0 020 2735.990 2733.487
K0 000 2732.158 2732.158 +
+ K0 030 2737.303 2734.151
K0 010 2734.094 2732.822 +
K0 040 2738.565 2734.815 K0 270 2761.928 2749.055
+ +
K0 050 2739.819 2735.479 K0 280 2762.553 2749.607
+ +
K0 060 2741.029 2736.144 K0 290 2763.179 2750.156
+ +
K0 070 2742.172 2736.808 K0 300 2763.813 2750.696
+ +
K0 080 2743.125 2737.472 K0 310 2764.434 2751.227
+ +
K0 090 2744.028 2738.134 K0 320 2765.058 2751.748
+ +
K0 100 2745.008 2738.789 K0 330 2765.688 2752.259
+ +
K0 110 2745.984 2739.439 K0 340 2766.284 2752.760
+ +
K0 120 2746.996 2740.083 K0 350 2766.845 2753.251
+ +
K0 130 2748.012 2740.721 K0 360 2767.274 2753.732
+ +
K0 140 2749.047 2741.354 K0 370 2767.208 2754.204
+ +
K0 150 2750.082 2741.981 K0 380 2768.072 2754.665
+ +
K0 160 2751.153 2742.602 K0 390 2768.475 2755.117
+ +
K0 170 2752.295 2743.217 K0 400 2768.786 2755.559
+ +
K0 180 2753.421 2743.827 K0 410 2768.627 2755.991
+ +
K0 190 2754.580 2744.431 K0 420 2768.346 2756.413
+ +
K0 200 2755.457 2745.029 K0 430 2768.403 2756.825
+ +
K0 210 2756.797 2745.621 K0 440 2768.415 2757.227
+ +
K0 220 2757.847 2746.208 K0 450 2768.338 2757.619
+ +
K0 230 2758.796 2746.789 K0 460 2768.242 2758.002
+ +
K0 240 2759.688 2747.364 K0 470 2767.929 2758.374
+ +
K0 250 2760.466 2747.933 K0 480 2767.748 2758.737
+ +
K0 260 2761.296 2748.497 K0 490 2767.623 2759.090
+ +
K0 500 2767.665 2759.433 K0 730 2765.772 2765.615
+ +
K0 510 2767.827 2759.766 K0 740 2765.882 2765.868
+ +
K0 520 2767.981 2760.089 K0 750 2765.931 2766.120
+ +
K0 530 2768.092 2760.402 K0 760 2766.020 2766.373
+ +
K0 540 2768.546 2760.705 K0 770 2766.075 2766.626
+ +
K0 550 2768.852 2760.999 K0 780 2766.276 2766.879
+ +
K0 560 2768.893 2761.283 K0 790 2766.760 2767.132
+ +
K0 570 2768.798 2761.556 K0 800 2767.012 2767.385
+ +
K0 580 2768.726 2761.820 K0 810 2767.128 2767.637
+ +
K0 590 2768.859 2762.075 K0 820 2767.116 2767.890
+ +
K0 600 2768.498 2762.328 K0 830 2767.600 2768.140
+ +
K0 610 2768.082 2762.581 K0 840 2768.383 2768.368
+ +
K0 620 2767.720 2762.833 K0 850 2769.142 2768.570
+ +
K0 630 2767.340 2763.086 K0 860 2769.923 2768.746
+ +
K0 640 2766.855 2763.339 K0 870 2770.578 2768.897
+ +
K0 650 2766.364 2763.592 K0 880 2771.236 2769.023
+ +
K0 660 2765.936 2763.845 K0 890 2771.933 2769.123
+ +
K0 670 2765.790 2764.098 K0 900 2772.488 2769.197
+ +
K0 680 2765.711 2764.350 K0 910 2772.842 2769.246
+ +
K0 690 2765.633 2764.603 K0 920 2773.083 2769.269
+ +
K0 700 2765.529 2764.856 K0 930 2773.340 2769.266
+ +
K0 710 2765.529 2765.109 K0 940 2773.634 2769.238
+ +
K0 720 2765.548 2765.362 K0 950 2773.804 2769.185
+ +
K0 960 2773.831 2769.106 K0 970 2773.793 2769.001
+ +
K0 980 2773.676 2768.871 K0 990 2773.369 2768.715
+ +
K1 000 2772.913 2768.533 K1 220 2759.806 2760.024
+ +
K1 010 2772.683 2768.326 K1 230 2759.496 2759.733
+ +
K1 020 2772.516 2768.094 K1 240 2759.115 2759.469
+ +
K1 030 2772.083 2767.836 K1 250 2758.844 2759.233
+ +
K1 040 2771.740 2767.552 K1 260 2758.591 2759.024
+ +
K1 050 2771.429 2767.243 K1 270 2758.404 2758.843
+ +
K1 060 2771.054 2766.908 K1 280 2758.217 2758.689
+ +
K1 070 2770.382 2766.548 K1 290 2758.029 2758.563
+ +
K1 080 2769.630 2766.162 K1 300 2757.839 2758.458
+ +
K1 090 2769.012 2765.751 K1 310 2757.647 2758.356
+ +
K1 100 2768.453 2765.314 K1 320 2757.458 2758.253
+ +
K1 110 2767.675 2764.851 K1 330 2757.236 2758.151
+ +
K1 120 2766.825 2764.363 K1 340 2757.114 2758.048
+ +
K1 130 2765.969 2763.852 K1 350 2756.955 2757.945
+ +
K1 140 2765.152 2763.338 K1 360 2756.910 2757.843
+ +
K1 150 2764.323 2762.830 K1 370 2756.755 2757.740
+ +
K1 160 2763.520 2762.346 K1 380 2756.675 2757.638
+ +
K1 170 2762.674 2761.891 K1 390 2756.623 2757.535
+ +
K1 180 2762.082 2761.463 K1 400 2756.714 2757.433
+ +
K1 190 2761.495 2761.062 K1 410 2757.146 2757.330
+ +
K1 200 2760.772 2760.688 K1 413.42 2757.295 2757.295
+ +
K1 210 2759.983 2760.343 Tabla 11. Cotas negras y Cotas Rojas.
+
 ALINEAMIENTO VERTICAL

2772.000

2762.000

COTA NEGRA
2752.000 COTA ROJA
COTA (m)

ALINEAMIENTO
VERTICAL
2742.000 CH1
CH2
LCV1
LCV2
2732.000 LCV3
LCV4

2722.000
0 200 400 600 800 1000 1200 1400

ABSCISA (m)

Figura 19. Perfil, Proyección cota roja, alineamiento vertical, distancias curvas horizontales y
verticales. (PROPIA)
4.5 Normas Para El Trazado Del Alineamiento

Figura 20. Relación entre la pendiente máxima y velocidad de diseño (INVIAS)

4.5.1 Pendiente Máxima
Según la tabla anterior, la pendiente máxima debe ser máximo hasta del 10%, por consiguiente
si cumple cada PIV obtenido en los calculo.
∆ COTAS PIV
Para obtener lo valores de las pendientes se debe tener en cuenta que: i =
∆ ABSC PIV
Por ejemplo, para la pendiente entre el PIV1 y el PIV2
2744.105 m−2732.158 m
i= ∗100=6.64
179.85 m−0 m
Ya que ésta pendiente corresponde a un valor menor al 10%.Ésta cumple con la norma.
De igual forma se calculan los valores de las pendientes entre cada PIV, obteniendo lo
siguiente:

ABSC COTA i
PIV1 0 2732.158 6.64% CUMPLE
PIV2 179.85 2744.105 5.49% CUMPLE
PIV3 436.12 2758.184 2.53% CUMPLE
PIV4 975.14 2771.813 -5.14% CUMPLE
PIV5 1218.71 2759.292 -1.03% CUMPLE
PIV6 1413.42 2757.295
Tabla 12. Pendientes a cada i%
La pronunciación de estas pendientes sobre la proyección real de terreno se puede observar en
la siguiente figura:
 ALINEAMIENTO VERTICAL
2772.000

2762.000

2752.000
COTA

2742.000
COTA NEGRA
ALINEAMIENTO
2732.000 VERTICAL

2722.000
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
ABSCISA

Figura 21. Proyección de la cota negra y el alineamiento vertical (PROPIA)

4.5.2 Distancia Mínima Entre P.I.V.:

10 segundos la Velocidad de Diseño.
1
(60 km/h) * 1000m * +10s= 166.67m ͌ 170m
3600 s
Ésta distancia, es una distancia horizontal entre los PIV, por tanto corresponde a la diferencia de
abscisas entre cada PIV.
Distancia entre PIV 1 y 2: 179.85 m (cumple)
Distancia entre PIV 2 y 3: 256.27 m (cumple)
Distancia entre PIV 3 y 4: 243.57 m (cumple)
Distancia entre PIV 4 y 5: 194.71 m (cumple)
4.5.3 Longitud Critica
100 → Pendiente
x → 15

Despejando x:

1500
P1= =225.81
6.64
 1500
P2= =273.03
5.49

1500
P3= =593.24
2.53

1500
P4 = =291.79
5.14

1500
P5= =1462.52
1.03

4.5.4 Los PIV Y Los PIH no pueden coincidir:

Se calculan los PIH obteniendo los valores de las abscisas de TE Y ET de cada curva, de la
siguiente forma:
PIH1
PIH=578.823 m−162.346 m=370.584 m
De donde se obtiene la siguiente tabla:

CH1 TE1 ET1

162.346 578.823
K0+370,58
PIH1 370.584 4
Tabla 13. Punto de Intersección Horizontal 1.
PIH2
PIH=1023.505 m−672.512 m=848.008 m

CH2 TE2 ET2

672.512 1023.505
K0+848,00
PIH2 848.008 8
Tabla 14. Punto de Intersección Horizontal 2.
Después de obtener los resultados para PIH de cada curva Horizontal, y siendo las abscisas de
los PIV3 y PIV4 las cercanos a los PIH se hace la diferencia entre ellos que debe ser mayor a
30 metros, según la norma.

PIV3 436.12
PIV4 975.14
Tabla 15. Puntos de Intersección Vertical cercanos a los PIH
Por tanto,
Dist . PIV 3 a PIH 1=436.12 m−370.584 m=65.536 m
De lo que se dice que 65.536 metros al ser mayor a 30 metros cumple con la norma, de igual
forma se hace para la distancia entre PIV4 a PIH2, de lo que se obtiene la siguiente tabla:
Distancia PIV3-
CUMPLE
PIH1 65.536 >30m
Distancia PIV4-
CUMPLE
PIH2 127.132 >30m
Tabla 16. Distancia entre los PIV y los PIH
Después de trazar el alineamiento cumpliendo con las cuatro normas obligatorias, se diseñan
las curvas verticales utilizando las gráficas de las longitudes mínimas de curvas verticales
según la norma INVIAS:

Figura 22. Longitudes y parámetros mínimos para curvas verticales Convexas (INVIAS)
 Figura 23. Longitudes y parámetros mínimos para curvas verticales Cóncavas (INVIAS)

-CURVA VERTICAL #1: (Convexa)

Sus pendientes son 6.64% y 5.49%

∆=6.64−5.49=1.15
Y según la gráfica la longitud mínima es de ±50 m ; es decir 25m hacia adelante y 25m hacia
atrás.

-CURVA VERTICAL #2: (Convexa)

Sus pendientes son 5.49% y 2.53%

∆=5.49−2.53=2.97
Y según la gráfica la longitud mínima es de ±50 m ; es decir 25m hacia adelante y 25m hacia
atrás.
-CURVA VERTICAL #3: (Convexa)

Sus pendientes son -5.14% y 2.53%

∆=|−5.14−2.53|=7.67
Y según la gráfica la longitud mínima es de ±110 m ; es decir 55m hacia adelante y 55m
hacia atrás.
-CURVA VERTICAL #3: (Cóncava)

Sus pendientes son -5.14% y -1.03%

∆=|−5.14+1.03|=4.11
Y según la gráfica la longitud mínima es de ±55 m ; es decir 27.5m hacia adelante y 27.5m
hacia atrás.