Universidad Santo Tomas

Ingeniería mecánica
Núcleo de Diseño
DISEÑO 2
Taller – 2do Semestre de 2019-2
Grupo E: Néstor Beltrán Ávila, Cristian Ariza, Nicolas Duarte
Planteamiento del problema
Student Outcome (2): An ability to identify, formulate, and solve complex engineering
problems by applying principles of engineering, science, and mathematics
Competencias: Realizar el diseño en detalle de la solución a un problema de diseño.
The figure shows a manual car gearbox that has 3 shafts: input shaft (smallest diameter),
intermediate shaft (bottom of the image) and output shaft connected to the wheels (larger
diameter).
A series of gears are distributed on the shafts, which are described below from left to right:

Imagen 1. Diagrama de caja de cambios de 5 velocidades.

  Input shaft: gear 1 (z = 27).
 Intermediate shaft: gear 2 (z = 43), gear 3 (z = 33), gear 4 (z = 47), gear 5 (z = 33),
gear 6 (z = 22), gear 7 (z = 15).
 Output shaft: gear 8 (z = 23), gear 9 (z = 37), gear 10 (z = 47), gear 11 (z = 62)
 All gears have module m = 4.25 and are mounted on the shaft using type A keys,
except gear 7 that is machined on the intermediate shaft.
 For the purposes of fatigue calculations, assume gear 7 (machined on the shaft) as
straight sided splines.
If the module is defined as a function of the primitive diameter as:

And if on the primitive diameter the forces calculations on gears are made, the complete
design of the intermediate shaft is requested for the critic condition (Maximum load). The
angular velocity is 2500 r.p.m. and the average engine power is 50 hp. The design must
include the following steps:
• Materials selection
• The shaft sizing and calculation by static loads.
• Fatigue shaft verification.
• Calculation of the keys.
• Manufacturing drawing of the shaft.

Solución
Datos proporcionados
DATOS CONOCIDOS

50 HP
POTENCIA
3801000 Kgf*mm
2500 rpm
VELOCIDAD ANGULAR
261,799388 rad/seg

MODULO DE TODOS LOS

4,25 mm
ENGRANAJES
NUMERO DE DIENTES DE ENGRANAJE AL
EJE DE ENTRADA ENGRANE 1 27
ENGRANE 2 43
ENGRANE 3 33
NUMERO DE DIENTES DE ENGRANE 4 47
ENGRANAJES AL EJE ENGRANE 5 33
INTERMEDIO ENGRANE 6 22
ENGRANE 7 15
ENGRANE 8 23
 ENGRANE 9 37
NUMERO DE DIENTES DE
ENGRANE 10 47
ENGRANAJES AL EJE DE SALIDA
ENGRANE 11 o de primera 62
Tabla 1. Datos suministrados por el ejercicio.

1. Selección de material
1.1. Tipo y descripción del material

Acero AISI/SAE 4140

Características
Acero de baja aleación al Cromo Molibdeno. Se suministra con o sin tratamiento de
bonificado (temple y revenido). Se utiliza en forma general en la fabricación de piezas de
medianas dimensiones que requieran alta resistencia mecánica y tenacidad. Buena
resistencia a torsión y fatiga. Buena maquinabilidad y baja soldabilidad.
Aplicaciones
Es utilizado en piezas de medianas dimensiones que exigen elevada dureza, resistencia
mecánica y tenacidad, tales como ejes, pasadores, cigüeñales, barras de torsión, engranajes
de baja velocidad, tuercas y pernos sometidos a grandes esfuerzos, árboles de transmisión,
émbolos, bielas y rotores.

1.2. Datos del material

Imagen 2. Composición química del acero 4140.

Imagen 3. Propiedades mecánicas del acero 4140.

2. Dimensionamiento y cálculo del eje por cargas

estáticas
 Nota: Realizaremos el diseño del eje intermedio de la caja bajo las condiciones más
críticas, las cuales se presenta cuando la caja interactúa con el mayor torque, es decir,
cuando esta está en primera.

2.1. Esquematización cuando la caja sufre mayor

torque (primera)

Imagen 4. Diagrama de caja de cambios esquematizando la primera velocidad.

2.2. Fuerzas radiales, tangenciales y torque

FUERZAS TANGENCIALES-RADIALES Y TORQUES

TORQUE ENGRANE 1 14518,751 Kgf*mm

conexión de TORQUE ENGRANE 2 23122,45455 Kgf*mm

engranajes para la
primera marcha
FT ENGRANE 1-2 253,0501181 Kgf

FR ENGRANE 1-2 92,10271078 Kgf

TORQUE ENGRANAJE 7 23122,45455 Kgf*mm

 FT ENGRANE 7-11 725,4103387 Kgf

FR ENGRANE 7-11 264,0277709 Kgf

Tabla 2. Fuerzas tangenciales y radiales que actúan en los dos pares de engranajes (1-2, 7-11)

Cálculo de las fuerzas tangenciales y radiales en la primera marcha ya que en esta se

encuentran el mayor torque y momento.

2.3. Diagramas de cuerpo libre

Plano xz

Fuerza cortante

Diagrama 1. Fuerza cortante (fuerzas tangenciales)

Momento flector
 Diagrama 2. Momento flector (fuerzas tangenciales)

Plano yz
Fuerza cortante

Diagrama 3. Fuerza cortante (fuerzas radiales)

Momento flector
 Diagrama 4. Momento flector (fuerzas radiales)

2.4. Diseño del eje a cargas estáticas

DATOS DE MOMENTO Y TORQUE MEDIO-

ALTERNANTES (kgf*mm)

MAX MOMENTO 61170,5

MAX TORQUE 23122,455
Ma 61170,5
Mm 0
Ta 0
Tm 23122,45
Tabla 3. Momentos y torques alternantes (diseño estático)

Diámetro mínimo a estática

Factor de seguridad 2 -
Momento flector máximo 61170,5 Kgf / mm
Momento torsor máximo 23122,455 Kgf / mm
Resistencia a la fluencia 111,818976 Kgf / mm2
Diámetro mínimo a estática 22,8394638 Mm
Tabla 4. Datos de diseño estático
Al ver que el destatico  22,83 mm sobredimensionamos pensado en un futuro
diseño por fatiga, tomando un d=50 mm en la zona más crítica.
 3. Verificación del eje a fatiga

FACTORES DE CORRECCION

Cl 1
Cd 0,81354534
Ct 1
Cs 0,69230075
Cr 0,814
Ksi 85
S10^6 ksi 38,9690568
S10^6 ksi 27,4055348
Tabla 5. Factores para el cálculo de factores de corrección.

Para el calculo de los factores de temperatura, acabado superficial y confiabilidad tomamos

datos como: T  450 0C , acabado de mecanizado y rolado en frio y confiabilidad de 90%
respectivamente.

DISEÑO FATIGA

Límite de endurancia 27,4055348 Kgf / mm2

Resistencia a la fractura 119,55488 Kgf / mm2
Momento torsor alternativo 0,00 Kgf / mm
Momento torsor medio 23122,45 Kgf / mm
Momento flector alternativo 61170,50 Kgf / mm
Momento flector medio 0,00 Kgf / mm
Kf para torsión 2,7 -
Kf para flexión 2,7 -
Factor de seguridad 2 -
Diámetro mínimo a la fatiga 49,82 mm
Tabla 6. Datos de diseño a fatiga.

Como se puede observar el diámetro mínimo a fatiga para que el eje no falle es de 49,82
mm y al ser menor al escogido por falla estática 50 mm, damos por terminado el diseño del
eje.
4. Cálculos de las chavetas

ANALISIS DE CUÑA "ENGRANAJE 2"

TORQUE EJE INTERMEDIO 23122,455 kgf

RESISTENCIA A LA FLUENCIA 35,866464 Kgf / mm2
b 16 mm
h 7 mm
FACTOR DE SEGURIDAD 1,9 -
DIAMETRO DE SECCION 58 mm
L-CORTE 5,27972118 mm
L-APLASTAMIENTO 12,0679341 mm
L DE LENGUATE 31 mm
Tabla 7. Análisis cuña en engranaje No. 2.

ANALISIS DE CUÑA "ENGRANAJE 3"

TORQUE EJE INTERMEDIO 23122,455 kgf

RESISTENCIA A LA FLUENCIA 35,866464 Kgf/mm2
b 16 mm
h 7 mm
FACTOR DE SEGURIDAD 1,9 -
DIAMETRO DE SECCION 58 mm
L-CORTE 5,27972118 mm
L-APLASTAMIENTO 12,0679341 mm
L DE LENGUATE 18 mm
Tabla 8. Análisis cuña en engranaje No. 3.
 ANALISIS DE CUÑA "ENGRANAJE 4"

TORQUE EJE INTERMEDIO 23122,455 kgf

RESISTENCIA A LA FLUENCIA 35,866464 Kgf/mm2
b 16 mm
h 7 mm
FACTOR DE SEGURIDAD 1,9 -
DIAMETRO DE SECCION 58 mm
L-CORTE 5,27972118 mm
L-APLASTAMIENTO 12,0679341 mm
L DE LENGUATE 33 mm

Tabla 9. Análisis cuña en engranaje No. 4.

ANALISIS DE CUÑA "ENGRANAJE 5"

TORQUE EJE INTERMEDIO 23122,455 kgf

RESISTENCIA A LA FLUENCIA 35,866464 Kgf/mm2
b 18 mm
h 7 mm
FACTOR DE SEGURIDAD 1,9 -
DIAMETRO DE SECCION 62 mm
L-CORTE 4,39030578 mm
L-APLASTAMIENTO 11,2893577 mm
L DE LENGUATE 31 mm
Tabla 10. Análisis cuña en engranaje No. 5.

ANALISIS DE CUÑA "ENGRANAJE 6"

TORQUE EJE INTERMEDIO 23122,455 kgf

RESISTENCIA A LA FLUENCIA 35,866464 Kgf/mm2
b 18 mm
h 7 mm
FACTOR DE SEGURIDAD 1,9 -
DIAMETRO DE SECCION 62 mm
L-CORTE 4,39030578 mm
L-APLASTAMIENTO 11,2893577 mm
L DE LENGUATE 33 mm
Tabla 11. Análisis cuña en engranaje No. 6.
5. Dibujo de fabricación del eje.

Ilustración 1 Vista Frontal

Ilustración 2 Vista Lateral

Rodamiento Seleccionado: