"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD"

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.

ASIGNATURA : CAMINOS

DOCENTE : ING. PURILLA VELARDE, Jesús Luis

CICLO : VI

INTEGRANTES:
 AYALA CISNEROS, Cesario
 LEON ARONES, José
 REVATA LAURA, Liseth Isabel
 VILLAVERDE GUTIERREZ, Misael
 SOTO HUANCACURI, Aderli

AYACUCHO - PERÚ
2019

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 ÍNDICE

PRESENTACIÓN
1.0 Introducción
2.0 Objetivos

CAPÍTULO 1: FUNDAMENTOS
1.1 Clasificación de carreteras y tipos de obra considerados en el manual
1.2 Derecho de vía o faja de dominio

CAPÍTULO 2: PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DEL DISEÑO

2.1 Parámetros básicos para el diseño
2.1.1 Metodología para el estudio de la demanda de tránsito
2.1.1.1 Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)
2.1.1.2 Volumen y composición o clasificación de los vehículos
2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda
2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda
2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales)
2.1.1.6 Metodología para establecer el peso de los vehículos de
carga, que es importante para el diseño de los pavimentos,
pontones y puentes
2.1.1.7 Información mínima necesaria
2.1.2 La velocidad de diseño y su relación con el costo de la carretera
2.1.3 La sección transversal de diseño
2.1.4 Tipos de superficie de rodadura
2.2 Elementos del diseño geométrico

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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 PRESENTACIÓN

Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, vías que conforman

el mayor porcentaje del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), caracterizadas por
tener una superficie de rodadura de material granular y son recorridas generalmente por
un volumen menor de 50 vehículos por día y que muy pocas veces llega hasta 200
vehículos por día. Por ello, se requiere proporcionar criterios técnicos, sólidos y
coherentes de gran utilidad para el diseño de este tipo de carreteras.

Las entidades de la gestión vial contarán con un documento técnico desarrollado para su
uso simple y masivo por la comunidad nacional a través de los estamentos políticos,
sociales y técnicos, a fin de optimizar el uso de recursos adecuadamente.

El manual organiza y recopila las técnicas de diseño vial y pone al alcance del usuario
tecnologías apropiadas que propician el uso intensivo de mano de obra y de recursos
locales.

La normatividad vial es dinámica con los avances de la ingeniería vial, por lo que el
Ministerio de Transportes y Comunicación (MTC) acogerá e introducirá los reajustes,
correcciones y actualizaciones debidamente justificadas para la vigencia del presente
manual.

En ese sentido, el MTC ha elaborado el Manual para el Diseño de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, cuya publicación es muy satisfactorio
presentar.

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1.0 INTRODUCCIÓN

Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como
función formular las normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y
ferrocarriles, así como emitir los manuales de diseño y especificaciones técnicas para la
ejecución de los proyectos viales.

En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto
el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categoría.

Esta norma es de aplicación obligatoria por las autoridades competentes en todo el

territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso público, según corresponda. Por
razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado deberán ceñirse
como mínimo a esta norma.

Complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) del

MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para el Diseño
de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

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2.0 OBJETIVOS

Por la naturaleza del manual, requerido mayormente en territorios con acceso limitado a
aspectos tecnológicos especializados, se han incorporado normas de diseño de superficie
de rodadura, de estudios de hidrología y drenaje, así como guías para el diseño de
elementos de protección que otorguen estabilidad a la plataforma de la carretera y a su
estructura de rodadura. De esta manera se brinda a los usuarios del manual, una visión
amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en que se integran.

El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad técnica nacional un manual de

alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios técnicos sólidos y
coherentes para posibilitar el diseño y construcción de carreteras eficientes, optimizadas
en su costo. De manera que las limitaciones económicas del Sector Público, no sea un
obstáculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras.

Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologías apropiadas que
propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de obra y, en especial,
el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservación del medio ambiente.

Los valores de diseño que se indican en este volumen son los mínimos normales, es decir,
representan el límite inferior de tolerancia en el diseño.

Por lo tanto, las especificaciones del manual constituyen una norma de carácter
mandataria. Sin embargo, los casos especiales en los que exista la necesidad

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insalvable de reducir de estos valores, además de una justificación técnica económica así
como de las medidas paliativas para compensar la disminución de estas características,
deberán tenerla autorización expresa del MTC o de la autoridad competente
correspondiente.

3.0 ALCANCES

3.1 MAGNITUD Y JUSTIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS

El hecho de que en este documento se presentan determinados criterios para el diseño de

carreteras, no implica necesariamente que las carreteras existentes sean inseguras o de
construcción deficiente, ni obliga a modificarlos, ni se pretende imponer políticas que
obliguen a la modificación de los alineamientos o de la sección transversal de las
carreteras de bajo volumen de tránsito.

El elevado costo de una reconstrucción total de una carretera, incluyendo ajustes en el

trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de pérdidas del patrimonio vial
por causas del mal estado de las carreteras y la existencia de lugares donde ocurren
accidentes, son normalmente aisladas.

Frecuentemente las características de diseño de las carreteras existentes se comportan de

modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte de la ruta y sólo requieren de obras de
mantenimiento periódico oportuno.

Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de

recursos que se justifica gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se
tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirán seleccionar el
proyecto óptimo a ejecutar. En este análisis, la magnitud de la demanda de usuarios de la
carretera es muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendrá
y su relación entre el monto de los beneficios frente a los costos de las obras.

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3.2 RELACIÓN ENTRE DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA

La aplicación de este manual en relación a los volúmenes de la demanda del tránsito, se

extiende hasta los límites que justificarían el cambio de superficie granular a rodadura
pavimentada. El límite real es específico de cada caso y dependerá de la cantidad y tipo
de los vehículos. Y puede calcularse mediante un análisis técnico económico en cada caso
específico.

El cuadro Nº 1 sintetiza las características de la superficie de rodadura que la experiencia

peruana ha definido como la práctica adecuada en términos técnico- económico, para las
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

3.3 ACTUALIZACIÓN DEL MANUAL

Si en la aplicación de esta norma, los usuarios encuentran la necesidad de introducir

reajustes o correcciones que permitan su actualización y perfeccionamiento, sin perjuicio
de su aplicación justificada en el campo de forma inmediata, deberán remitir la
correspondiente nota a manera de propuesta y con la debida justificación del caso a la
Dirección de Normatividad Vial del MTC para que sea tomada en consideración.

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 CUADRO N°1
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA
DE LAS CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

CARRET ANCHO DE ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE

IMD
ERA DE RODADURA ALTERNATIVAS (**)
PROYE CALZADA
BVT (M)
CTADO
Afirmado (material granular, grava de tamaño máximo
2 carriles 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado)
T3 101-200
5.50-6.00 con superficie de rodadura adicional (min.
15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros;
perfilado y compactado
Afirmado (material granular natural, grava,
2 carriles
T2 51-100 seleccionada por zarandeo o
5.50-6.00
por chancado (tamaño máximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.
Afirmado (material granular natural, grava,
1 carril(*) o 2
T1 16-50 seleccionada por zarandeo o por chancado (tamaño
carriles
máximo 5 cm);
3.50-6.00
perfilado y compactado, min. 15 cm.
Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava
1 carril(*)
T0 < 15 seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado,
3.50-4.50
min. 15 cm
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con
Trocha
IMD 1 sendero(*) grava natural
carrozable
indefinid seleccionada; perfilado y compactado.
o

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante
regulación de horas o días, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser
estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo-cemento o cal o productos
químicos u otros.

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 CAITULO 1

1.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS

EN EL MANUAL

Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de

rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se establece en
el Manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC del Perú, como sigue:

1.1.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN

a) Carreteras de la Red Vial Nacional.

b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

1.1.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican

indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).

1.1.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE

El manual es de aplicación para el diseño de proyectos de carreteras no pavimentadas de

tierra y afirmadas. Para obras que configuran la siguiente clasificación de trabajos:

a) Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vías con

carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser
manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo,
perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud.

b) Mantenimiento periódico. Conjunto de actividades programables cada cierto período

que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden
ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de desencalaminado,

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perfilado, nivelación, reposición de material granular, así como reparación o
reconstrucción puntual de los puentes y obras de arte.

c) Rehabilitación. Ejecución de las obras necesarias para devolver a la vía, cuando

menos, sus características originales, teniendo en cuenta su nuevo período de servicio.

d) Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía,

mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la
transformación de una carretera de tierra a una carretera afirmada.

e) Nueva construcción. Ejecución de obras de una vía nueva con características

geométricas acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.

1.2 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

1.2.1 DERECHO DE VÍA

El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

Dentro del ámbito del Derecho de Vía, se prohíbe la colocación de publicidad comercial
exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente.

1.2.2 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MÍNIMO DEL DERECHO DE

VÍA PARA CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.

El ancho mínimo debe considerar la clasificación funcional de la carretera, en

concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú, que fijan las siguientes dimensiones:

CUADRO Nº 1.2.1: ANCHO DEL DERECHO DE VÍA PARA CBVT

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 Ancho mínimo
Descripción absoluto *
Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m
Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 15 m
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m
* 7.50 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias,

se extenderá como mínimo, para carreteras de bajo volumen de tránsito un (1.00) metro,
más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde más alejado de las
obras de drenaje que eventualmente se construyan.

La distancia mínima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un elemento

exterior será de 2.00 m. La mínima deseable será de 5.00 m

1.2.3 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de propiedad restringida. La restricción
impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y
que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-2001, fija esta zona
restringida para carreteras de 3ra. clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de
Vía. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de tránsito el ancho de la zona
restringida será de 10 m.

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1.2.4 PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL
DERECHO DE VÍA PÚBLICO POR PARTE DEL ESTADO

El área del Derecho de Vía pasa a propiedad pública por donación del propietario o por
adquisición del Estado, como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en
el caso de un proyecto vial.

La Ley General de Expropiación N° 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la
adquisición, vigentes a la fecha de la elaboración de este manual, regulan la forma de
adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Vía público, necesario para que las
carreteras puedan ser construidos.

1.2.4.1 Valuación

La ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los predios que son
adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, según sea necesario.

1.2.4.2 Registro Nacional de la Propiedad

Las adquisiciones deberán ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en

concordancia con la legislación vigente.

1.2.4.3 Materialización del Derecho de Vía

El límite del Derecho de Vía será marcado por la autoridad competente.

1.2.5 MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VÍA

Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales, incluirán acciones

de terminación y limpieza de las áreas laterales a la plataforma de la carretera, dentro del
derecho de vía público, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

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