UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

Ingeniería de transporte y vías

INTEGRANTES:
-MINGA QUINTOS JHEFERSON J.
-JAMEZ PIZANGO LOPEZ
-LOPEZ DOMINGUEZ CARLOS M.

INGENIERO: LIBER GUEORGUI AVILA CRESPIN

MOYOBAMBA-PERÚ
2019
 1. Introducción

Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido una

parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad primordial de
transportarse es económica, ya que ha implicado viajes en busca de comida y
trabajo.
El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad,
sin un buen sistema de transporte ninguna nación o región puede alcanzar el uso
óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. La
historia del transporte ilustra que la manera en que se transportan las personas está
afectada por la tecnología, el costo y la demanda. Desde hace dos siglos que se
viene dando el desarrollo de diferente modalidades de transporte: vías hidráulicas,
ferrocarriles , carreteras y transportación por aire .Cada modalidad fue dominante
en determinada época ; varias han sido reemplazadas o han perdido su lugar en el
mercado al surgir otra nueva capaz de suministrar niveles más altos de servicio a
precios más competitivos .La especialidad en la ingeniería de transporte son la
planificación , diseño , construcción, administración y operación de tránsito , y
el mantenimiento.
La planificación incluye la selección de los proyectos para su diseño y
construcción; el diseño contempla la especificación de todas las características
del proyecto de transporte ; la construcción abarca todos los aspectos del proceso
de edificación ; la administración y operación de transito incluyen estudios para
mejorar la calidad y la seguridad ; y el mantenimiento implica todo el trabajo
necesario para asegurar que el sistema de carreteras se conserve en un orden
apropiado de operación .
Definición

La ingeniería del transporte se encarga del estudio de tráficos, movilidad y

transporte de las poblaciones con el objetivo de aumentar el confort, disminuir el
tiempo de recorrido y aumentar la seguridad en los trayectos de personas y
mercancías.
Se entiende por ingeniería del transporte el conjunto de conocimientos, habilidades,
destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer
las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes. La ingeniería del
transporte es una especialidad de la profesión de ingeniería civil, basada en la
aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica y en general el ingenio,
en beneficio de la sociedad.

Hasta hace muy poco, el estudio del transporte urbano de personas se basaba
principalmente en el diseño, operación y mantenimiento de vías para automóviles.
Las problemáticas contemporáneas fundadas en la sostenibilidad (escasez de
recursos naturales como el petróleo, el calentamiento global y la calidad de vida
en las ciudades) ha hecho que esta disciplina cambie hacia una visión
multidisciplinaria del transporte, donde el transporte público y el transporte en
modos activos (bicicletas y peatones) ha cobrado una inmensa importancia.

Carreteras

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación devehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama
calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. 1 La economía y la
sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.
Clasificación:
Por funcionalidad

Vías nacionales o primarias: troncales (vías con dirección predominante Norte-

Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción
y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.

Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno

Nacional mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal
de la Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia
y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:

Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada

generalmente sobre capas de material no ligado.

De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada

sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
subbase de pavimento rígido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo
de operación de los vehículos circulando sobre esta superficie es menor que el
generado cuando transitan sobre asfalto. Además, existen estudios que revelan que
el consumo de combustible también se reduce, las distancias de frenado son más
cortas y con ello disminuyen los accidentes de tránsito.

Debido a que la principal motivación para la construcción de una Vp es contribuir al

desarrollo económico del país, y teniendo en cuenta las grandes inversiones
requeridas para cumplir sus especificaciones geométricas (puede tener una o dos
calzadas), el diseño se debe realizar en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y
diseños definitivos) y así evaluar rigurosamente su viabilidad económica y técnica.
Vías departamentales o secundarias: carreteras que unen las cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan
con una carretera primaria. Su construcción y mantenimiento es responsabilidad de
los gobiernos departamentales y en la mayoría de los casos están elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas
y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los vacíos entre la grava y dar
estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión a la
grava y la arena.

Vías municipales o terciarias: rutas que dependen administrativamente de los

municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas
entre sí. Al igual que las vías departamentales, funcionan en afirmado.

Por topografía

Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía

menores de 5°. Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por
lo que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de 3 %.

Estas vías permiten a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad de los automotores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía

entre 6° y 13°. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construcción,
lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y
6 %.

Estas vías exigen a los vehículos pesados reducir sus velocidades

significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los
lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montañoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la

vía entre 13° y 40°. Requieren grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presentan dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y
8 %.
Estas carreteras obligan a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas
en rampa durante distancias considerables.
Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía
generalmente superiores a 40°. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la
construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación,
pues, usualmente, los alineamientos están definidos por divisorias de aguas. Por lo
general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %.
Estas vías requieren que los vehículos pesados operen a menores velocidades
sostenidas en rampa que las velocidades de operación requeridas en terreno
montañoso, para distancias significativas y frecuentemente.

Por características

Autopistas: vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección

determinada, separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan
en otra dirección, en dos o más carriles. No se interrumpe el tránsito con entradas
y salidas que obliguen a los vehículos a cambiar la velocidad ni con señales de pare.
Además, los ingresos y salidas se hacen a través de ramales adjuntos que permiten
ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de automóviles que
por allí se desplazan.

Carreteras multicarriles: vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con
control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones: vías de dos carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes.

Por ancho de la vía

Estrechas: vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los
5 m.
Medias: vías en las que los vehículos circulan por una sección con un ancho que
va de 5 a 6 m.

Anchas: vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene más
de 3,5 m de ancho.

PAVIMENTOS

También puede decirse pavimento a los conectores de vías de comunicación con

asfaltos combinados naturales. En ingeniería civil, es la capa constituida por uno o
más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar
su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los
materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos
con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas
asfálticas. Una de las primeras formas de pavimentación fue la calzada romana,
construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniería logró que varios tramos
hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.

Tipos de pavimentos:

Pavimento articulado
: posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
Además se le agregan varios elementos como el cemento. Puede ser utilizado
durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y
el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua
no se acumule. Algunos lugares donde se ve regularmente este pavimento son en
calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre
muchos otros.
Pavimento rígido
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base
de concreto. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho
tiempo, son fáciles para construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las
ciudades y fábricas de trabajo industrial.
Pavimento flexible
Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como
calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.

Pavimento Semi-rígido
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al
flexible, pero también al de tipo rígido. Además es común que posea una capa de
cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos
muy pesados, como aviones o camiones.

Infraestructura vial y pavimentos

Es el área de la ingeniería civil encargada del diseño y mantenimiento de las vías y
sus estructuras. Un ingeniero especializado en Infraestructura vial y pavimentos
debe tener conocimientos en las siguientes áreas:

Diseño geométrico de vías

Diseño de pavimentos (tanto rígidos como flexibles) y su optimización.

Distancia de parada
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como
para poder frenar en caso de encontrar un obstáculo. La distancia de parada de un
vehículo es igual a3

Siendo la velocidad en km/h, el tiempo de percepción y reacción (2 s), el coeficiente

de rozamiento longitudinal rueda-pavimento, la inclinación de la rasante en tanto
por uno y la distancia de parada en metros. En el diseño geométrico de carreteras
debe asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta cantidad de metros por
delante de él, lo que implica despejar el terreno, alisar los cambios de rasante y
cuidar la visibilidad en curvas.
Diseño en planta
Tipos de alineaciones horizontales
Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas
pueden generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista
superior) son de tres tipos:
La alineación recta: Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento.
A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la
concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros
tipos de alineaciones. La normativa española4 impone una limitación máxima para
la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la
velocidad máxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mínima de
recta de 10 segundos.
La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores
de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan
alcanzar los vehículos al paso por curva.
La alineación de transición: la clotoide es la curva que va variando de radio según
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y
las alineaciones curvas para permitir una transición gradual de curvatura. Todos los
vehículos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo
o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides también permiten cambiar
el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar
antes de entrar en una curva.5

Diseño en vertical
Tipos de alineaciones verticales
Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales
Acuerdos verticales que son parábolas que unen alineaciones rectas. La razón de
usar parábolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad
según se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el centro.
Se estudia para permitir que el vehículo tenga siempre visibilidad de una distancia
por delante de él que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes
velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstáculo a centenares de
metros.
Acuerdos cóncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus dimensiones y
características se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones
nocturnas.

OBRAS DE ARTE

 El viaducto de Millau

Ubicación: Aveyron (Francia)

Es un puente atirantado que cruza el valle del río Tarn cerca de Millau, en el
sur de Francia. Es el puente más alto del mundo, con 2.460 m. de longitud y
343 m. de altura.
Tiene 7 pilares de hormigón y el tablero tiene una anchura de 32 metros , Fue
construido por el ingeniero estructural francés Michel Virlogeux.

 Puente acuífero de Magdeburgo

Ubicación: Cuidad de Magdeburgo (Alemania)
Puente-Canal construido sobre el rio Elba, en alemán se llama
“Wasserstrassenkreuz” que significa el cruce de las calles de agua.
Se trata del viaducto artificial navegable más largo de Europa con un total de
918 metros y sirve para el tráfico de barcos que une la red de canales de
Alemania oriental con la occidental.
Construido con cerca de 68.000 metros cúbicos de concreto y 24.000
toneladas métricas de acero
 El Jebel Hafeet Carretera Montaña
Ubicación: Emiratos Árabes Unidos / Omán
Se extiende por 7.3 millas, con 60 vueltas a la montaña de una altura de 1.219
m. Las escalas de los Emiratos Árabes Unidos por carretera de montaña con
una hermosa vista del desierto de abajo y termina en un estacionamiento con
sólo un hotel y por supuesto, un palacio, que pertenece a los gobernantes del
país. La carretera es una mezcla de rectas rápidas y curvas amplias que se
fusionan perfectamente de una a otra forma de conducir este camino increíble
en el medio del desierto.

 Aeropuerto Internacional de Orlando

Ubicación: Orlando (Estados Unidos)
Construido sobre una laguna y expandido recientemente, a larga distancia parece
incluso ser una extraña criatura viva.

• Puente del río Sidu

Ubicación: Provincia de Hubei (China)
El Puente del Río Sidu forma parte del sistema de carreteras, que en China crece
a diario sin parecer llegar a tener fin. Los constructores tuvieron que levantar dos
grandes torres amarillas en forma de “H” para estabilizar la estructura. Dos
gruesos cables de acero conectan ambas torres, dibujando una gran “U” cuya
parte más baja se hunde en las aguas del río.
Enormes cantidades de acero y hormigón dieron forma a este puente por el que
circulan cada día miles de vehículos en ambas direcciones.

Transporte urbano

Ingeniería de tráfico
Esta disciplina aplica la técnica, tecnología y principios científicos para permitir un
movimiento eficiente y seguro de elementos (vehículos o personas) en una facilidad
(calle o carretera). Principalmente esta disciplina se encarga de estudiar (a) el flujo
del tráfico en una vía continua y (b) las intersecciones viales.

Otras áreas
Ingeniería de puertos
Ingeniería aeronáutica
Ingeniería ferroviaria

Un ingeniero civil especialista en Ingeniería de Transporte, usualmente debe

tener conocimientos en las siguientes áreas:

-Planificación de transporte
-Economía del transporte
-Transporte en modos activos (peatones y bicicletas)
-Seguridad vial
-Modelización de transporte
-Contratación y concesiones
-Ingeniería de tráfico
-Transporte público y masivo
-Operación de sistemas de transporte
-Diseño de vías
ANEXOS