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Mezclas asfálticas modificadas con un elastómero (caucho) y un plastómero


(tiras de bolsas de leche con asfalto 80-100)

Article · September 2012

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1 author:

Reyes Lizcano Fredy


Pontificia Universidad Javeriana
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MOISTURE DAMAGE ANALYSIS ON ROADS View project

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Mezclas asfálticas
Mezclas asfálticas modificadas con un elastómero (caucho) y
un plastómero (tiras de bolsas de leche con asfalto 80-100)
PhD. Fredy Alberto Reyes Lizcano
Ing. María Fernanda Madrid Ahumada
Ing. Sandra Ximena Salas Callejas
Pontificia Universidad Javeriana
Bogotá, Colombia

Resumen 1. Objetivos

La adición de productos industrializados como el caucho y el plástico


Objetivo general
podrían hacer parte constitutiva de la estructura de un pavimento al
dar a las mezclas asfálticas un mejor comportamiento mecánico y por
Determinar y cuantificar las mejoras de los desempeños
ende una mayor duración de vida. Se debe ser conscientes que se mecánicos de mezclas asfálticas para rodadura con el
vive en la cultura del usar y tirar, y en la basura de cada día están uso de elastómeros (caucho) y plastómeros (tiras de
los recursos que dentro de poco tiempo harán falta. Se trata, en bolsa de leche) y su incidencia en los módulos elásticos,
definitiva, de que se ponga en práctica la consigna de las tres erres,
fatiga y ahuellamiento.
reducir, reutilizar y reciclar, en este orden de importancia. Mediante esta
investigación se puede llegar a una reducción en los residuos sólidos y
adicionalmente mejorar el desempeño de los pavimentos en Colombia. Objetivos específicos
En la presente investigación de la mezcla modificada con caucho y -Seleccionar y caracterizar el material granular y el
plástico, se realizo la caracterización dinámica de la mezcla asfáltica asfalto 80/100 para la mezcla.
con los óptimos de adición de plástico proveniente de bolsas de leche -Determinar el porcentaje óptimo de asfalto de la
y de caucho proveniente de las llantas usadas, logrando una reducción
mezcla.
del ahuellamiento del 8%, un aumento del modulo dinámico del 14%, lo
cual significa para un diseño mecanicista de pavimentos un incremento
-Establecer el comportamiento dinámico de la mezcla
de la durabilidad del 25%. asfáltica.
-Establecer el comportamiento dinámico de la mezcla
Palabras clave: pavimento, mezcla asfáltica, mezcla asfáltica modificada con plástico, caucho y la combinación de los
modificada, caucho, plástico.
dos materiales.
-Analizar químicamente el asfalto modificado y sin
Abstract:
modificar.
The addition of industrial products such as rubber and plastic may -Realizar un análisis de relación beneficio/costo de los
constitute a pavement structure by providing asphalt mixes with better pavimentos modificados y sin modificar.
mechanical behavior and more durability. We have to be conscious that
we live in the culture of using and throwing away, and in the trash of
Planteamiento del problema
each day there are many resources that we are wasting. It is important
for all of us to put in action the three “R”, reduce, reuse and recycle. By
carrying out this research project we hope to achieve a reduction in Actualmente es claro que existe un grave problema
the solid waste residues and additionally to improve the performance que debe ser resuelto, a corto o mediano plazo y es,
of the pavements in Colombia. In this investigation of asphalt mixtures qué hacer con los productos manufacturados cuyos
modified with rubber and plastic, we made the dynamic characterization
componentes no son degradables. Más concretamente
of the mixture with the optimal addition of plastic originating from
se está hablando de los polímeros empleados en el
markets of milk bags and of rubber originating from used tires, achieving
a reduction of rutting of 8%, an increase of the dynamic modulus of sector de la automoción y a los desperdicios plásticos.
14%, which means for a mechanistic design of pavements an increase
of 25% in durability. Debido a los conflictos ambientales que presenta
Colombia, frente a la disposición de residuos como el
Keywords: pavement, asphalt mix, modified asphalt mix, rubber,
caucho y el plástico, surge la necesidad de crear una
plastic.
idea que implique la utilización de estos residuos en
la construcción de pavimentos asfálticos, con el fin
de aminorar el daño al medio ambiente e incorporar
diferentes metodologías en la realización de estructuras
de pavimentos con costos menores.

Infraestructura Vial • No 17 • Febrero 2007 25


Antecedentes y justificación Ante la necesidad de mejorar las condiciones actuales
de la red vial en Colombia se inicia la búsqueda de
El principio de todas las investigaciones de este tipo nuevas metodologías que incluyan nuevos materiales
es la eliminación de residuos, conservación del medio brindando la posibilidad de tener mejores pavimentos
ambiente y ahorro de materias primas y de energía; económica y funcionalmente viables.
son estos motivos que suscitan a la investigación de
diferentes mecanismos que de cierta manera mitiguen La idea de incluir residuos de plástico y caucho en el
los impactos ambientales ocasionados por estos pavimento ayudará a reducir los niveles de plástico
desperdicios. y caucho en el ambiente y por otra parte ayudarán
a mejorar las propiedades y reducir los costos en la
Fueron estos motivos que hacen que el presente construcción de pavimentos asfálticos.
trabajo abarque este tema, igualmente por los éxitos
de los trabajos llevados a cabo en Colombia y en otros 2. Caracterización de asfalto y agregado
países y por la pretensión de encontrar dos materiales
(caucho y plástico) que trabajando simultáneamente, 2.1 Consecución y clasificación del material
se obtengan mejores o los mismos resultados de los 2.1.1 Recolección de bolsas de leche.
trabajos antecesores donde involucraban sólo un
material (caucho o plástico). El tipo de bolsas recolectadas fueron bolsas de leche
larga vida, este
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plástico es una combinación entre dos
Con la adición de productos industrializados como el clases de polietileno de baja densidad LPDE 503 A y
plástico y el caucho se pretende contribuir a la mejora LDPE 641I, el plástico fue cortado en tiras de 4 cm x
de la calidad de los pavimentos asfálticos mediante 1 cm.
la obtención de nuevos materiales por incorporación
de residuos de materiales plásticos, empleados en la 2.1.2 Solicitación del agregado y del asfalto
fabricación de neumáticos para automóviles.
La solicitación de los agregados y del asfalto fue
Tabla 2.1 Granulometría 0/100 cerrada realizada a la constructora Patria S.A, quien proporcionó
los materiales necesarios para la elaboración del
Tamaño (mm) Tamaño (in) % Pasa % Retenido proyecto. La cantera de la cual se extrajo el material
14 3/8 100 2,5 queda ubicada a las afueras de Bogotá, vía Mosquera
10 1/4 97,5 19 – La Mesa, en la hacienda Vista Hermosa y el material
6,3 No 10 78,5 33,5 recogido corresponde a la nominación de Triturado #
2 No 70 45 32 5/8.
0,2 No 200 13 7,5
0,05 Pasa 200 5,5 5,5 La granulometría empleada para este proyecto se
Fuente: Manual del IDU, granulometría 0/100 cerrada especifica en la tabla 2.1:

2.2 Ensayos de caracterización de


Tabla 2.2 Resultados de ensayos para caracterización del agregado
agregados
Valor
Análisis Unidad Especificación
obtenido
En la tabla 2.2 se relacionan los ensayos
Equivalente de Arena % 64,5 I.N.V.E - 133
realizados con la norma utilizada y los valores
Densidad y absorción de agregado 3
grueso
g/cm 2,545 I.N.V.E - 223 obtenidos en el laboratorio.
3
Densidad y absorción de agregado fino g/cm 2,344 I.N.V.E - 222
Absorción de agregado grueso % 4,5 I.N.V.E - 223
2.3 Ensayos realizados al asfalto
Absorción de agregado fino % 1,5 I.N.V.E - 222
El asfalto utilizado en esta investigación
Desgaste máquina de Los Angeles % 23 I.N.V.E - 218
corresponde a un asfalto 80/100 producido
Índices de aplanamiento % 16 I.N.V.E - 230
en ECOPETROL en la refinería de
Índices de alargamiento % 39 I.N.V.E - 230
Barrancabermeja y proporcionado por Patria
Porcentaje caras fracturadas % 100 I.N.V.E - 227
S.A.
Fuente: Archivo personal de los autores

26 Febrero 2007 • No 17 • Infraestructura Vial


En la tabla 2.3 se muestran las especificaciones del
asfalto, obtenidas de los ensayos de caracterización
Resultados de los ensayos de caracterización del asfalto Tabla 2.3
que se ejecutaron para éste.
Valor
Análisis Unidad Especificación
obtenido
3. Ensayo Marshall mm /
Penetración a 25 oC 84 I.N.V.E - 706
10
El ensayo Marshall es un método ideado para dosificar Ductilidad cm --------- I.N.V.E - 706
las mezclas asfálticas empleando asfaltos sólidos y Peso específico g / cm3 1,015 I.N.V.E - 706
material granular que no supere un tamaño máximo Viscosidad SSU 44,56 I.N.V.E - 706
de 2.54 cm. Mediante la prueba, se obtiene la cantidad Punto de o
C 43 I.N.V.E - 706
apropiada de asfalto para poder garantizar la suficiente ablandamiento
estabilidad y así mismo las exigencias del servicio sin Punto de o
C 356 I.N.V.E - 706
desplazamientos o distorsiones, un buen recubrimiento inflamación
de partículas para obtener un pavimento durable Fuente: Archivo personal de los autores
incluyendo el factor de la compactación.
y características de los agregados (forma textura,
Los datos más importantes del diseño de las mezclas tamaño), módulo dinámico del asfalto y composición
por el método Marshall son: un análisis de densidad, volumétrica de la mezcla.
relación de vacíos y una prueba de estabilidad y flujo,
sobre muestras compactadas. El ensayo se realizó en la máquina ahuelladora de la
Pontificia Universidad Javeriana. El principio consiste
La finalidad del diseño Marshall es obtener las cantidades en aplicar una carga cíclica, sobre una briqueta de
óptimas de los contenidos que hacen parte de la dimensiones 50 cm. de largo x 15 cm. de profundidad x
mezcla asfáltica, con el fin de satisfacer las exigencias 8.5 cm. de espesor.
de servicio teniendo en cuenta diferentes criterios de
análisis como son el flujo, la estabilidad, vacíos con Esta máquina trabaja a 42 r.p.m, aplicando sobre la
aire en la mezcla y vacíos en los agregados minerales, briqueta que se encuentra a una temperatura de 60°C,
garantizando un pavimento durable, con un contenido una presión de 0.662 MPa, que es equivalente a la
de asfalto óptimo que recubra, impermeabilice y ligue el presión ejercida por un eje de 13 ton.
material pétreo.
La máquina consiste en un pequeño carro de forma
El diseño Marshall se realizó según la norma I.N.V.E– rectangular, éste irá unido mediante una excéntrica a un
748. motor-reductor que produce un movimiento alternativo
horizontal de vaivén. Por encima del carro está situada
4. Ahuellamiento la rueda de ensayo, montada en un brazo que en uno de
sus extremos va unido a un soporte rígido de la máquina
Deformación permanente se define como la falla causada y con su otro extremo libre, provisto de un dispositivo
por el efecto de esfuerzos verticales de compresión para colocar las pesas que producen las diferentes
en la capa asfáltica de un pavimento, manifestada en cargas sobre la rueda. La máquina debe permanecer
ahuellamiento bajo la superficie de carga de las llantas. con temperatura controlada, ésta debe contar con una
Adicionalmente al esfuerzo directo vertical, también hay cámara para lograr que la temperatura sea constante
esfuerzos horizontales que varían desde compresión durante el ensayo.
en la parte superior de la capa a tensión en la parte
inferior. La magnitud de estos esfuerzos depende de 4.1 Prueba de Ahuellamiento
varios factores incluyendo la relación de Poisson’s.
La magnitud de la deformación vertical depende de Una vez compactadas las briquetas, éstas son llevadas
factores relacionados con la estructura de la estructura a una temperatura de ensayo de 60°C, durante cuatro
de los agregados. horas como mínimo, antes de la ejecución del ensayo;
transcurrido este tiempo se levanta la rueda, y se fija el
La resistencia a la deformación permanente depende molde con la probeta en los anclajes, sin que la rueda
principalmente de los siguientes factores: propiedades toque en ningún momento la superficie de la probeta.
del ligante, características del asfalto utilizado, gradación En estas condiciones se carga el brazo soporte con

Infraestructura Vial • No 17 • Febrero 2007 27


Tabla 4.1 Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas

ASFALTO CAUCHO PLÁSTICO CAUCHO + PLÁSTICO


Tiempo Deformación Tiempo Deformación Tiempo Deformación Tiempo Deformación
(min) (cm) (min) (cm) (min) (cm) (min) (cm)
1 0,10 1 0,11 1 0,19 1 0,19
3 0,22 3 0,30 3 0,28 3 0,33
10 1,02 10 1,17 10 0,38 10 0,82
15 1,08 15 1,29 15 0,41 15 0,98
20 1,15 20 1,43 20 0,45 20 1,02
25 1,243 25 1,77 25 0,47 25 1,12
30 1,30 30 1,91 30 0,49 30 1,17
35 1,44 35 1,99 35 0,61 35 1,23
40 1,53 40 2,11 40 0,66 40 1,35
45 1,68 45 2,29 45 0,68 45 1,38
60 1,89 60 2,39 60 0,77 60 1,74
- - - - 75 0,80 75 1,80
- - - - 90 0,82 90 1,82
- - - - 105 0,86 105 1,83
- - - - 120 0,89 120 1,87

Fuente: Archivo personal de los autores

hasta completar 45 minutos y, a partir de allí cada 15


Gráfica 4.1 Resultados de ahuellamiento en las cuatro mezclas analizadas
minutos hasta finalizar los 120 minutos de la duración
del ensayo.

La metodología aplicada a este ensayo se basó en la


norma IVIAS E-756.

4.2 Análisis y resultados

El ensayo se realiza sobre una placa de largo de 30cm,


profundidad de 15cm y espesor de 8.5 cm. Bajo una
presión de 0.662 MPa equivalente a 13 toneladas del
eje equivalente del método racional, a una temperatura
de 60°C.

Fuente: Archivo personal de los autores


La Tabla 4.1 resume los resultados obtenidos de los
ensayos de ahuellamiento realizadas a las cuatro
las pesas necesarias para conseguir la presión mezclas.
especificada, seguidamente se apoya la rueda cargada
sobre la superficie de la probeta y se pone en marcha Las briquetas de mezcla con solo asfalto, y mezcla
el carro, poniendo en movimiento el carro durante un modificada con caucho se registraron datos hasta que
período de 120 minutos sin interrupciones, haciendo la briqueta obtuviera una deformación de más o menos
periódicamente las correspondientes lecturas de la 2.0 cm, esto ocurrió a los 60 min; y 120 min para la
deformación. mezcla asfáltica modificada con los dos materiales y
mezcla modificada con plástico.
Se determinan y anotan las deformaciones totales
leídas en los minutos 1, 3 y 5 contados a partir del La gráfica 4.1 presenta las curvas de ahuellamiento
comienzo del ensayo; a continuación cada 5 minutos para cada uno de los tipos de mezcla, donde se

28 Febrero 2007 • No 17 • Infraestructura Vial


Porcentaje de reducción de ahuellamiento en mezclas asfálticas Tabla 4.2
modificadas con respecto a la mezcla sin modificar

ASFALTO CAUCHO PLÁSTICO CAUCHO + PLÁSTICO


Tiempo Deformación Deformación Porcentaje Deformación Porcentaje Deformación Porcentaje
(min) (cm) (cm) (%) (cm) (%) (cm) (%)
1 0,095 0,105 -10,5 0,193 -102,6 0,19 -100,0
3 0,215 0,300 -39,5 0,275 -27,9 0,33 -53,5
5 0,690 0,555 19,6 0,330 52,2 0,45 34,8
10 1,015 1,170 -15,3 0,380 62,6 0,82 19,2
15 1,080 1,290 -19,4 0,410 62,0 0,98 9,3
20 1,145 1,425 -24,5 0,446 61,0 1,02 10,9
25 1,235 1,765 -42,9 0,469 62,1 1,12 9,3
30 1,295 1,905 -47,1 0,494 61,9 1,17 9,7
35 1,435 1,990 -38,7 0,605 57,8 1,23 14,3
40 1,525 2,110 -38,4 0,658 56,9 1,35 11,5
45 1,675 2,285 -36,4 0,683 59,3 1,38 17,6
60 1,885 2,390 -26,8 0,773 59,0 1,74 7,7

Fuente: Archivo personal de los autores

puede observar que la mezcla que presenta peor el ensayo, lo que indica, que una vez pasadas las dos
comportamiento es la modificada con adición de caucho, horas, la deformación permanece casi constante.
alcanzando una deformación de 2.4 cm a los 60 min.
En la tabla 4.2 se presenta el porcentaje de reducción
La mezcla asfáltica modificada con plástico posee de ahuellamiento de las mezclas asfálticas modificadas
el mejor comportamiento obteniendo no más de un con respecto a la mezcla asfáltica sin modificar.
centímetro (1 cm) de deformación durante dos horas
(120 min) de ensayo. Las deformaciones debidas al ahuellamiento en la
mezcla asfáltica modificada con plástico disminuyen en
Al mezclar los dos materiales (caucho 75% y plástico un 59 % a los 60 minutos de transcurrido el ensayo.
25%) se obtiene una curva de menor deformación con
respecto a la curva de mezcla original (sólo asfalto), lo Esta mezcla es la que presenta mejor comportamiento
cual indica que la mezcla modificada presenta mejor a largo plazo brindando las mejores condiciones en
comportamiento por la adición de plástico que logra reducción de deformaciones permanentes.
excelentes resultados en cuanto a la deformación
permanente. La mezcla modificada con caucho no presenta un
buen comportamiento en este ensayo, alcanzando
La norma I.N.V.E – 756 sugiere determinar las deformaciones de un 27 % por encima de la deformación
velocidades de deformación en los intervalos en los de la mezcla asfáltica sin modificar, lo que indica que
cuales se manifieste claramente el comportamiento de este material no posee condiciones favorables para
las mezclas en el ensayo, la velocidad de deformación brindar a la mezcla un buen desempeño en el momento
se analiza para los siguientes espacios de tiempo: 30/45, de deformarse.
75/90 y 105/120 min. De acuerdo con los resultados
obtenidos se puede inferir que para las mezclas La mezcla modificada con los dos materiales (caucho
asfálticas modificadas con plástico y modificadas con y tiras de plástico) presenta un mejor comportamiento
los dos materiales (caucho y plástico), la velocidad de comparado con la mezcla sin modificar, alcanzando
deformación en el primer intervalo de tiempo es mayor un 8% de reducción de ahuellamiento a los 60 min. de
y va decreciendo a medida que transcurre el tiempo, haber iniciado el ensayo.
alcanzando una velocidad de casi cero cuando termina

Infraestructura Vial • No 17 • Febrero 2007 29


5 Módulo dinámico elástico Un computador auxiliar es utilizado para procesar los
datos obtenidos mediante la implementación de un
5.1 Marco teórico: software especialmente desarrollado que guía al usuario
5.1.1 Módulo dinámico en cada procedimiento.

Se puede considerar como la propiedad más 5.2.2 Descripción NAT


importante debido a que suministra información sobre
el comportamiento dinámico de la mezcla, básicamente El Nottingham Asphalt Tester, consta de 4 partes
es la relación entre la deformación del material bajo principales: (A) El marco de carga, (B) El sistema
una carga aplicada y el esfuerzo y es la magnitud del hidráulico, (C) El sistema de adquisición de datos
módulo complejo de una mezcla. y módulo de control, (D) Cámara de temperatura
controlada, (E) Alimentación eléctrica y (F) Pánel de
Está relacionado con la temperatura y la velocidad a la control.
que se aplica el esfuerzo, mas concretamente, a altas
temperaturas y tiempos de aplicación largos el módulo 5.2.3 Principio de funcionamiento del NAT
es bajo, mientras que a bajas temperaturas y tiempos
cortos de aplicación de la carga el módulo será alto. El ensayo NAT debe aplicarse a muestras cilíndricas
preparadas en el laboratorio con diámetros entre 100
5.2 Marco teórico de recursos mm y 150 mm y alturas entre 30 mm y 75 mm. A estas
5.2.1 Aplicaciones NAT probetas se les aplica un pulso de carga de compresión
a lo largo del diámetro vertical de la muestra a una
Para el desarrollo de los módulos de tensión indirecta, temperatura y una frecuencia de carga establecidas,
el laboratorio de universidad Javeriana cuenta con el aplicando tensión y deformaciones horizontales.
NAT, equipo que fue desarrollado por Cooper Research
Technology, esta prensa hidráulica es un equipo 5.3 Metodología
5.3.1 Probetas NAT

Fotografía 5.1 Equipo NAT Para la realización del ensayo, cuyo objetivo es la
determinación de los módulos a temperaturas (10oC,
200C y 30oC) y a frecuencias (2.5 Hz, 5.0 Hz y 10 Hz),
se fabricaron 3 probetas Marshall para cada una de
las mezclas analizadas, sin modificar (solo asfalto),
modificadas (con plástico, con caucho, y con la
combinación de los dos materiales), para un total de 12
probetas.

5.3.2 Resumen del método

Las probetas se acondicionan a la temperatura del


ensayo antes de ser centradas dentro de la cámara, con
las caras horizontales perpendiculares a la banda de
carga inferior. La banda de carga superior es colocada
en el aparato centrado con respecto a la probeta.

Por cada muestra, la máxima deformación horizontal


Fuente: Archivo personal de los autores por tensión es medida en el centro de la probeta a
partir de la relación de Poisson, el máximo esfuerzo por
servoneumático de fácil uso permite medir y determinar tensión es medido en el centro y el módulo de rigidez
las características mecánicas del asfalto, mediante por tensión indirecta igualmente en el centro.
pruebas como stiffness, fatiga en flexión y deformación
permanente y módulo resiliente.

30 Febrero 2007 • No 17 • Infraestructura Vial


5.4 Análisis de resultados
Curvas isotermas para el total de combinaciones Gráfica 5.1
Se relacionan los módulos obtenidos, la frecuencia de
aplicación de carga y la temperatura, con el objetivo de
comparar los módulos obtenidos variando el porcentaje
de polímeros aplicados (caucho y tiras de bolsas de
leche), para cada caso se ensayaron 3 probetas. A
partir de los resultados obtenidos es posible obtener las
curvas maestras de todos los casos ensayados en el
NAT, realizadas en función de la frecuencia en Hz y en
escala semilogarìtmica el módulo en Mpa. En la gráfica
5.1 se observan las curvas isotermas para la totalidad
de casos ensayados.
Fuente: Archivo personal de los autores

En la gráfica 5.1 se puede observar que a medida que alta (100 C), con un incremento solamente de un 4%
aumenta la frecuencia, los módulos aumentan, este frente a un 32 % de las briquetas sólo con adición de
comportamiento es común para los cuatro tipos de plástico.
mezclas ensayadas.
A 300 C es mejor el comportamiento de las briquetas
La mayor magnitud, en relación con los módulos, fue combinadas, pues independiente de las condiciones,
obtenida para la menor temperatura (100C), y el módulo se registran módulos mucho más altos que para las
más alto obtenido fue para las muestras con plástico briquetas sólo con adición de caucho.
a 100C , con una frecuencia de 10 Hz, con un valor de
12553 Mpa (curva amarilla). Se puede concluir entonces que las briquetas
combinadas con los dos materiales a altas temperaturas
Por otro lado, los módulos con valores más bajos fueron e independientes de la frecuencia tienen mejores
obtenidos para la temperatura más alta (300C), y el caso comportamientos que las briquetas a las que se les
más crítico fue en las briquetas con plástico, con una adiciona un solo tipo de modificante.
frecuencia de 2.5 Hz y con un valor de 781.5 Mpa.
5.4.2.1 Análisis de datos por temperatura.
5.4.1 Análisis de datos por frecuencia
En el análisis de datos por temperatura se fija la
En el análisis de datos por frecuencia se fija la frecuencia para obtener gráficas en función de la
temperatura para obtener gráficas en función de la variación porcentual del módulo y la temperatura a la
variación porcentual del módulo y la frecuencia de que fue ejecutado el ensayo.
aplicación de la carga en Hz.
Curva maestra para mezcla asfáltica normal (sólo asfalto) Gráfica 5.2
Según los resultados obtenidos, las briquetas con
adición del 0.7% de plástico tienen módulos más altos
comparados con las briquetas a las que se les añadió
caucho, el mejor valor de módulo en este caso se tiene
para una frecuencia de la aplicación de carga de 2.5 Hz,
a 200 C, en el caso del caucho los módulos disminuyeron
hasta el 46% comparado con los resultados obtenidos
para 100 C.

Para temperaturas de 100 C y 200 C, los mejores


comportamientos se obtuvieron para las briquetas con
adición de plástico.

El peor resultado en cuanto a la magnitud de los módulos


para las briquetas combinadas, es a la frecuencia más Fuente: Archivo personal de los autores

Infraestructura Vial • No 17 • Febrero 2007 31


Para una frecuencia de 5 Hz, existe un comportamiento
Gráfico 5.3 Curva maestra para mezcla asfáltica modificada con adición de
en las briquetas con adición de plástico, se registró un
caucho
incremento de un 30% para una temperatura de 100 C.
Para completar y organizar los resultados obtenidos,
se realizaron las curvas maestras para cada tipo de
mezcla,.

Las curvas maestras para cada mezcla se muestran a


continuación:

6. Ensayo Sara - características químicas del


cemento asfáltico
Fuente: Archivo personal de los autores
6.1 Marco teórico
6.1.1 Caracterización química del cemento Asfáltico
Gráfico 5.4 Curva maestra para mezcla asfáltica modificada caucho plástico

Los diversos métodos utilizados para la caracterización


química de los cementos asfálticos, se basan en
la facilidad que tienen para ser separados en un
gran número de clases o grupos genéricos, usando
precipitación por solventes de diferentes grados de
aromaticidad y cromatografía líquida.

Los componentes del asfalto pueden ser separados y


evaluados usando la solubilidad de sus moléculas en
diferentes disolventes. Los métodos más usados son el
Fuente: Archivo personal de los autores
método cromatográfico de Corbett (usado por la ASTM)
y el método de precipitación de Rostler. Las fracciones
Gráfico 5.5 Curva maestra para mezcla asfáltica modificada con adición de genéricas determinadas en estos métodos son mezclas
plástico complejas con propiedades variables y no son especies
químicas discretas.

La estructura molecular del asfalto es extremadamente


compleja y varía en tamaño y tipo de enlace químico
con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos básicos de
moléculas: cíclicas, acíclicas y aromáticas. Los acíclicos
o parafínicos son lineales, en tres dimensiones, en
forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los
cíclicos o nafténicos, son anillos de carbono saturados,
tridimensionales. Los aromáticos son planos, anillos
Fuente: Archivo personal de los autores estables de carbono que se agrupan fácilmente y
tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactúan para
Con el objetivo de comparar los valores de módulos manejar el comportamiento físico-químico del asfalto.
más altos, se hace un comparativo de las variaciones
porcentuales del módulo dinámico para cada 6.1.2 Distribución por tamaño de las moléculas
combinación manteniendo constante la temperatura:
de acuerdo a los resultados obtenidos de la comparación La cromatografía líquida de alta presión ha sido
porcentual realizada, en los que es constante la usada para determinar la distribución de los tamaños
frecuencia, se infiere que el mejor módulo obtenido de las moléculas en el asfalto. Esto es análogo a la
para una frecuencia de 2.5 Hz, se da en el caso de las determinación de la distribución de los tamaños en un
briquetas con adición de plástico, con un incremento agregado pétreo. Un cromatograma con la distribución
porcentual de 41% para una temperatura de 100 C.

32 Febrero 2007 • No 17 • Infraestructura Vial


de las moléculas grandes, medianas y pequeñas es el
Cromatograma típico de los cementos asfálticos Gráfica 6.1
resultado de este análisis.

El procedimiento consiste en pasar una solución


del asfalto a través de una columna de filtración. El
sistema permite que las moléculas más grandes pasen
rápidamente la columna retardando el proceso de las
más pequeñas.

Un sistema electrónico permite detectar y cuantificar


la cantidad de moléculas para la definición del
cromatograma. Jennings ha clasificado las moléculas
eludidas durante el primer tercio del período de elusión
como moléculas grandes (LMS), las eludidas durante Resultados análisis SARA asfalto 80 - 100 Tabla 6.1
el segundo tercio como moléculas de tamaño medio
(MMS) y las eludidas en el último tercio del período Fracción (% peso) Índice de
como moléculas pequeñas (SMS). La distribución de inestabildiad
Saturados Aromáticos Resinas Asfaltenos coloidal IC
tamaños moleculares es diferente en los cromatogramas
16.29 ± 1.28 50 ± 2.28 27.08 ± 1.3 6.64 ± 1.1 0.3
obtenidos de dos asfaltos, por lo que se espera un
Fuente: Archivo personal de los autores
comportamiento en servicio diferente, (gráfica 6.1).

6.2 Análisis de resultados


Resultados análisis SARA asfalto modificado Tabla 6.2
En el asfalto, los diferentes constituyentes siguen una
ley coloidal expresada por la siguiente relación: Fracción (% peso) Índice de
inestabildiad
IC = constituyentes floculados = saturados + asfaltenos Saturados Aromáticos Resinas Asfaltenos coloidal IC
constituyentes dispersados = aromáticos + resinas
13.32 ± 1.28 49.79 ± 2.28 27.01 ± 1.3 9.88 ± 1.1 0.3
Ecuación 6.1 Fuente: Archivo personal de los autores

Siendo IC el índice de inestabilidad coloidal, el cual da 7. Conclusiones


una idea del grado de gelificación de los asfaltos o del
cambio de la estructura coloidal y de la susceptibilidad • La caracterización del asfalto realizada en los
térmica, experimentalmente se ha determinado un valor laboratorios de la universidad, mediante los ensayos
máximo de 0.6; si este valor es mayor, el asfalto se de penetración, ductilidad, peso específico, viscosidad,
comporta como del tipo gel y es más pobre su estabilidad punto de ablandamiento y punto de inflamación, son
coloidal, sin embargo no se conoce un valor óptimo de coherentes con los resultados de caracterización
inestabilidad coloidal para los asfaltos en general. entregados por Patria S.A. realizados en la refinería de
Barrancabermeja.
Los resultados del análisis SARA para la muestra de
asfalto 80 – 100 y de asfalto modificado son las indicadas • Por medio de la metodología Marshall se
en las tablas 6.1 y 6.2: determinó el contenido óptimo de asfalto sobre la
mezcla sin modificar, dando como contenido de asfalto
Como se observa en las tablas 6.1 y 6.2, el índice de recomendable 6.3%, el análisis del diseño se rige por el
inestabilidad coloidal es el mismo (0.30), de aquí se articulo 400 de las normas INVIAS, siguiendo el criterio
infiere que el ensayo SARA no es útil para sacar las de diseño sugerido por NAPA.
variaciones químicas del asfalto, pues la modificación
que se da por el caucho y el plástico, sólo es posible • La selección de los porcentajes óptimos de
medirla mediante ensayos mecánicos, comprobando caucho, plástico y combinación de los dos materiales se
las variaciones de las propiedades mecánicas de cada realizó mediante un análisis de relación estabilidad/flujo,
muestra. teniendo como principio que un buen comportamiento de
una mezcla asfáltica tiene valores de esta relación entre

Infraestructura Vial • No 17 • Febrero 2007 33


300 a 500 consiguiendo que la mezcla tenga un mejor caucho para 20 0C y 2.5 Hz.
desempeño a la hora de ser funcional, manteniendo
unas características de rigidez ideales, de acuerdo a • Para las briquetas con adición de 25% del
este análisis. Los porcentajes óptimos de los materiales óptimo de caucho y 75% del óptimo de plástico, se
que fueron utilizados para la modificación de asfalto son obtuvieron incrementos porcentuales del módulo, el
los siguientes: caucho 0.10 %, tiras de plástico 0.70 % más alto (14%) a 2.5 Hz y 10 0C.
y para la combinación de los dos materiales fue caucho
75 % y tiras de plástico 25 % • En el análisis de datos por temperatura el mejor
módulo obtenido para una frecuencia de 2.5Hz, se da en
• En el caso de mezclas modificadas (con el caso de las briquetas con adición de plástico, con un
caucho o con plástico) se puede concluir que a medida incremento porcentual de 41% para una temperatura de
que el porcentaje de caucho y plástico aumenta, el 100 C, sin embargo, es el único incremento que hay bajo
porcentaje de vacíos en la mezcla también, lo que indica estas condiciones, luego para las briquetas con adición
que al aumentar las proporciones de los modificantes de plástico el módulo disminuye, y a pesar de que en
en la mezcla, se dificulta la unión entre el agregado y estas se registra un incremento del módulo, también en
asfalto. estas se encuentra el valor más crítico.

• El comportamiento de la mezcla asfáltica • El ensayo SARA no es útil para sacar las


modificada con plástico presentó mejora en variaciones químicas del asfalto modificado, pues la
ahuellamiento, alcanzando una deformación de no más modificación que se da por el caucho y el plástico, sólo
de 1 cm a los 120 min de haber iniciado el ensayo. Las es posible medirla mediante ensayos mecánicos.
deformaciones en la mezcla asfáltica modificada con
plástico disminuyen en un 59 % (a 60 min.) comparada 8. Bibliografía
con la mezcla sin modificar.
1. Arenas H. 2000. Tecnología del cemento asfáltico.
• La mezcla modificada con adición de caucho Fundación para actividades de investigación y desarrollo. Calí.

presentó el peor comportamiento, deformándose


2. COOPER RESEARCH TECHNOLOGY LIMITED.
aproximadamente 2.4 cm (a 60 min), concluyendo que HY10 Users Manual. 1999.
el caucho no tiene un buen comportamiento cuando
se analiza en ensayos de ahuellamiento, obteniendo 3. Desarrollo de tecnologías para el uso de asfaltos
deformaciones superiores con respecto a las demás y mezclas asfálticas modificadas. 1994. México. Caminos y
Puentes Federales de Ingresos y Servicio Conexos.
mezclas, esta mezcla alcanzó deformaciones de un 27
% por encima de la deformación de la mezcla asfáltica
4. Ecopetrol. 1999. Cartilla práctica para el manejo de
sin modificar. los asfaltos colombianos. Instituto Colombiano del Petróleo.

• En cuando a la mezcla asfáltica modificada 5. Figueroa A.S. y Reyes F.A. 2004. Universidad de
con caucho y plástico, esta presenta un mejor La Salle, Asfaltos modificados con poliestireno, Bogotá D.C.
CECATA – INDETEC.
comportamiento que la mezcla sin modificar (sólo
asfalto), lo cual muestra que el plástico logra excelentes 6. Reyes F.A. 2004. Mejoramiento de las mezclas
resultados en cuanto a la deformación permanente. Esta drenantes utilizando como ligante el asfalto-caucho. Grupo
mezcla presentó un 8% de reducción de ahuellamiento CECATA. Universidad Javeriana.
a los 60 min de haber iniciado el ensayo.
7. Reyes F.A.2005. Uso de desperdicio plástico
para mejorar las propiedades mecánicas de la estructura del
• La mayor magnitud en relación con los módulos
pavimento. Universidad Javeriana.
fue obtenida para la menor temperatura (100C), y el
módulo más alto obtenido fue para las muestras con 8. Instituto Nacional de Vías. 1998. Especificaciones
plástico a 100C , con una frecuencia de 10 Hz, con un generales de construcción de carreteras. Santa Fé de Bogotá
valor de 12553 Mpa. D.C. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería.

9. Instituto Nacional de Vías. 1997. Normas de ensayo


• De acuerdo a las variaciones porcentuales de materiales para carreteras. Santa Fé de Bogotá D.C. Editorial
obtenidas se observa que la mayor variación porcentual Escuela Colombiana de Ingeniería.
negativa (-46%), es en las probetas con adición de

34 Febrero 2007 • No 17 • Infraestructura Vial

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